SUPER GT 2019 Vol.274
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
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SUPER GT 2019 Vol.273
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 競う相手居ないのにルマンで勝った！とかって正直寒い 昔Gr.Cに加えてIMSA-GTPも出走が認められた時みたいなもんで
（さらにNA3.5リッター車がプジョーだけになって、欧州系GTだけでも足りないとなったら
IMSAワールドスポーツカーやIMSA-GTの出走も認められるようになったし）、
最高峰クラスがトヨタワンメイク状態で、なおかつ増車やカスタマー供給も難しいままとなったら
いよいよデイトナプロトタイプ混走とかいう話に。
カーズ東海「久々に出番か」 >>102
まあそこはプジョー905も鬼の居ぬ間の洗濯乾燥フルコースを満喫していた時期があるので。
ってかまあトヨタは92年と94年に仕損じたのが大きかったわ。
そもそも完走するかどうか以前にまともに走るとも誰も思ってないレベルだったMX-R01が
序盤を支配しまくったうえに、デフロスターの不具合とその修理でタイムロスしたのに4位に入るとかいう
望外の結果を出しちゃっただけに。
日産は…まあ言ってやるな。 p1規定ガン無視の名前だけLmp1カーでレコードブレイクの旅を敢行した
そんな無駄遣いをした上で、予算がない連呼してるメーカーがあるらしいぜ
その上無駄遣い車はものすごく中途半端だから誰にも需要がなく広告効果すら中途半端だった >>102
まあ、出てこないってのはその前段階の競争で負けてるとも言える ライバルが勝手に去っただけだしそのライバルがおらんなら俺らも辞めるわって撤退する方がよほど寒くない？
今後のWECは不透明だけどね >>94
それまでに英語喋れるようにならないとダメだな
何年か前のマカオGPのインタビューはひどかった >>110
HANS付けてたから、あの大クラッシュでもこの程度で済んだんだろ。 >>97
トヨタが頑張ってるのは勿論わかるけど運営がGTの比じゃないくらいダメダメでトヨタが一人浮いてるようにしか見えないんだよなぁ
気の毒だけどトヨタに不利な規定受け入れるか撤退の二択な気がする いきなりSuperGTと無関係なスレチの話題で荒らすのやめてくれませんかねえ… GTプラスの左近の後釜は千代で確定なのか
しかしこの番組の解説と言いSFのレポーターと言い裏方やらせるには惜しいな
500はともかく300ですら声が掛からないのが不思議でならない >>115
300は話自体あったんじゃないかな
個人的にはニュルの近藤メンバーに入ってないのが不思議 トヨタ撤退云々は金曜にアストンマーチンとパイパーカー規定での参戦発表するので終わり たしかS耐は2012年にOSAMUさんの事故があって2013年からHANS義務化されたはず。 最終戦のオートポリスはあれはあくまで推奨であって義務化じゃなかったか。
まあ当時はFIA公認のHANS（規定上は確か「FHR」って総称だから
シンプソンの作ってるHybridとか、FIAが認めた別形状で同等のものでもよいはずだけど）
ってと結構なお値段したし、納期まで考えると次のレースですぐ買ってくれといわれても
用意出来ないエントラントも少なくなかっただろうけど。 2013年から義務化はすでに決まってたけど2012年に事故起きちゃったんじゃなかったっけ あれで下位カテゴリーでも義務化しちゃったんだよなー
安全のためとはいえ金かかって仕方がない… HANSってカーボンで作ってる上位機種がクソ高いだけで今は合成樹脂で作ってるやつは4万くらいで買えるよそれでもFIA-8858-2010適合だしオススメ 当時は安いのがあんまり無かったからね。
元々はアメリカで考案されたものだから
（HANSはジム・ダウニングの知り合いの医者が発案したもので、
Hybridはシンプソンの自社開発）、FIA公認取ってなくてアメリカのSFI規格だけって普及品もあったけど
それは装着義務化以降は使えなくなったし。
>>122
レースの高速化からいえばそのうち必要になるものだったとはいえ
事故の原因者が近年稀にみるレベルであまりに酷かったってのが何とも。 >>124
樹脂モデルのFIA規格でJAF公認レース出れる廉価版って10年前からあったよ
当時FJ1600っていうフォーミュラでレースしてたから買ったけどそんなバカ高くなかった
今売ってるstand21のClubシリーズよりはちょっと高かったけど。 レーシングウェアの有効期限最終年に買ってしまう残念感 下田はいらねえわ
「アカイラさん、アカイラさん」もいらない お前らの意見全部採用したら場内音声だけになりそうだな >>125
Clubシリーズっていわれて一瞬スパルコのとんでもなく安いメット
（確かジムカーナですら使えない走行会専用みたいなやつ）思い出した。
>>126
よくシーズン終了後にヤフオクで大量に売りに出るアレですね。
そしてアライの旧型タイプのメット（GP2〜4辺り）とか
FIA1986規格のレーシングスーツとかいうくらいヴィンテージになると妙に値段がついたりするw
あれ大抵F1ブームの頃のレプリカ作る用に買われてるんだと思うけど。
ただ、作るのはいいけどどこで着用するのかという第二の謎が発生するw >>130
野球とかサッカーとかのスポーツ中継で、時々副音声で「場内音声のみ」っての選べるパターンが。
ﾏﾀｰﾘ観る派はそういうのでよかったり、1987年シーズンだけフジのF1の副音声でやってた
「F1 MUSIC PIT」とか、テレ朝のルマン24時間の第1パート（結構長時間で日本時間の深夜にわたる）で
これまた副音声が音楽番組になるってやつみたいな方向性もある。
まあこれはこれで選曲のセンスとかを間違うと台無しになるやつだが。 >>132
Jスポ契約する金がないから、近年のJスポ中継は会場音のみの副音声があることを知らない糞長文 >>138
エイミーに苦言呈されてたな
タイヤについて何もわかってないの？って ゲームのSFで実況してた笠原って女の子は有名なの？ 富士24h見てたときにS耐TVの元フェアレディのMCの子がちゃんと車やタイヤについて知識あって好感持てたな ミュラ子GTの現場にも現れた事あるんか
石浦取締役の応援かな ピエール×本山
ピエール×IDE
この数年前のSFの組み合わせ好きだったわ >>134
まあノーメックスの素材自体はそうそう劣化しないと思うんで
カートスーツとかメカニックスーツとか着て参加するよりは危なくないとは思いますが。
…あっちの方が万が一の時はテローンってとろけて火傷しそう。
>>152
やっぱSCSI使いの方が安定して転送が速くてトラブルが少ないんですねわかります。 >>157
これローンチ用のガワだけ展示車両かなんかかもしれないけど
よりによって何でこんなとこに置いてあるんだw
ホントに産廃業者に持っていってもらうために出してあるんだったら
もうちょっと運びやすいようにセクションごと分割とかしそうなもんだし。
仮にも近代レーシングカーなんだからセンターモノコックとエンジンベイ・リアセクションで
3つくらいに分けられそうだし。確かフロントエンジン系だとパノス・エスペランテGT/LMP系はそうなってた
（あれは後輪駆動だけど後ろがトランスアクスル）。 ワッチョイを見なくても一発で長文と分かる文才には感服すら覚える >>161
ちゃんと今は23号車はルマンミュージアムに展示されてるけどな >>157のはファクトリー閉鎖の片づけに邪魔だったから
一時的に外に出されてたのを撮られたってだけなんだけどな MRはFFより有利と言う事を身体を張って証明してくれた名車だよな >>164
まあ店仕舞いの後片付けで、ほぼ全員クビ確定してヤケクソみたいな状態だったとしても
ゴミ捨て場の横に置いちゃって、しかも番人つけてないからまんまと撮られるとかいう仕事っぷりじゃ
最初っから成功が見込めるわけがなかったって好例ってわけですね。
間取りとかの都合でどうしてもここにしか出せないとしても
きちんとした組織マネジメントのチームだったら、何が出してあるか傍目に見えないように
目隠し的なものを作ったりするもんだよ。
>>165
パノスはまあまあ走ってたから「フロントエンジンじゃ駄目」ってわけじゃないとは分かったんだけどねw
ただし荒聖治か誰かが乗ったはずだけど、排気管の取り回しの都合で音が凄いらしいw
制限重量で50kg違うとはいえJTCCではチェイサーより普通にアコードの方が速くて、
型落ちエンジン積んでるはずのエクシヴがほとんど同じくらいの速さで走れちゃうから
駆動輪が前だから駄目ってもんでも無いし。
FRは前後とも食わさないと駄目だけどFFなら前だけに集中すれば良いとか、
駆動ロス絡みとか色々理由はあった模様。
GTでも坂東さんのところがエクシヴの中身突っ込んだセリカで結構成功してたし。 マサのツイートより
>>モータースポーツ業界のレアルマドリッドにレーシングプロジェクトバンドウもなりたい
ファンだけど、レクサスヨタドラのミナルディだと思ってます…… ミナルディになるには難易度高いぞ。凄腕のラーメン職人か寿司職人でも抱えないと
あの地平に達せない。
ジョーダングランプリってことはないと思うけど、とりあえず和製チェザーレ・フィオリオを目指す方向で。 300,500両方でレース優勝
300,500両方で複数回のppを獲得
参戦継続20年以上
複数回のシリーズチャンピォン
これ以上の実績をもつチームのみが坂東に石を投げなさい >>168
ミナルディになるには、
速いジェントルマンドライバー見つけてこないと >>170
それは田舎の珍走でもやるやつなのでヤンキーホーン追加しなきゃ。 >>168
サーカーでも若手に機会を与えたりベテランを再生させる弱小クラブの存在は重要だし
板東はその役割を十分にこなしてると思うけどな そーいやミナルディがナニーニ乗せてた時ってどこから金出てたんだろ。
AGSは持ち込みスポンサーに恵まれないモレノやタルキーニにチャンスを与えたけど
色々とてつもないことになってたってのは後で明らかになるが。 >>181 で名前が出たのでスレチ承知で書くけど、、、
オリンピック聖火リレーの通過地点に鈴鹿サーキットが入っているけど
ジョン君に走ってもらうちゅうのは FFGT-Rは、単純にハイブリッドシステム未完成のまま出しちゃったのがダメだった。
その他にも色々足りない部分はあったけど。
LMP1の平均速度とパワーでFFが有利になるとは思えないが、少なくともちゃんと作れば無様な結果にならなかった定期。 GT-R LMではなくノートニスモ LMだったらここまで叩かれなかったのに 聞いてもないこと急に語るやついるからいつもの長文かと思ったら違うのかよ
急に定期とか臭すぎだろ >>184
同意
FFでかつハイブリッドという難解なことを２つ同時にやってしまったからね
NSXのMRハイブリッドも同様 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そもそも錘にしかならないように
使い方制限したからであって 岡副は微妙だなぁ
ゆーびーむや渋谷飛鳥はしばらくして違和感がなくなったけど
岡副はいまだに違和感が 昨日のも興味全くなさそうだったしな、無名でも真面目に仕事する子に変えてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
