SUPER GT GT300クラスを語るスレ 113Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ハッちゃん声は変わらないけど顔はすっかりジジイになってしまった(´・ω・｀) 脇阪シゲinstagramによると、
マークXMCの使用は今季限りっぽい。 >>757
カレーさんは2000年までは佐藤琢磨と張り合える能力あったのに翌年インパルチームタイトル逃した大戦犯(チームポイントほぼ全部本山)になったところからね... >>758
そもそもマークXが今年で生産終了だし仕方ないね BRZ無交換した時同時に入ったNSXの4本交換より時間かかるってヤバいな >>765
ずーっとメッシュみたいな奴をごそごそしてたけどあれなんだったんだろう
ニュル24hは最低ピット時間決まってるからスバルのメカの雑さが目立たないんだろうか 化石エンジンで走り続けて入賞圏内をウロウロするワークスチームって存在意義あんのかね
自業自得過ぎてあんまり同情も出来ない 昔のレガシィのエンジンって何だっけ？
あれ積めないんだろうか？ BRZはプライド捨ててMCにしたら？
JAFGTに拘るならエンジンをどうにかするしか道はない >>768
フェラーリに サンドバックにされるぞ
なんちゃって >>758 >>760 >>764
RC Fになったら岡山と同じようになるのでは？ >>751
スバル応援団の団長が「一番ファンが多いのはスバルだから圧力かけよう」とかツイートしていたなぁ
ピットインアウト後でミク、ゲイナー、スバルと同じタイミングで走っているんだから
BOPとしては正しいと思うんだけどね >>768-770
初代アルシオーネの後期型で追加された「VX」ってやつが6発の2.7リッター、
後継車SVXは全車6発の3.3リッターだし、
初代レガシィのブライトンってやつが4発の2.2リッターとか、それ以外に輸出専用とか探せば
「2019年現在で量産されているかどうか」を抜きにすればデカいの何種類かあるでしょ。
基本的には生産終了してるやつでも骨格部品の金型くらい残ってるか
少量生産ラインで何とかできちゃう程度のものだったら、
インナーパーツ類はどうせ全面新設計だから外注でも何でも良いし。 6気筒はフェードアウトさせる腹積もりのスバルが今更載せるとは >>781
タイヤ交換中は給油できないから、
NSXの給油時間＋タイヤ交換時間＝BRZの給油時間、ってこと。 >>758
番場で無駄なシーズン過ごしすぎちゃったな もはや番場は和田Qと同レベルにしか見えなくなった。
単純に遅いならわかるけどいくらなんでもクルマ壊し過ぎ。 JAFGTが軽くて燃費とタイヤに有利な分を給リスで絞ってって意味じゃちゃんと機能してるよね
それ以上に燃費が悪いのとパワーがないんだけど コース上の性能だけを見てBOP調整するほうが簡単だし正確だろ
SUPER GTも最低ピット時間のルール導入するべきだわ 未だにFCYすら渋るGTAの事だから最低ストップ時間はオフィシャルが管理(時間計測)しきれないから導入しないとかありそうw セミ耐久という位置づけなのにFCYを頑なに導入しないのって何なんだろうね…
お金を理由にするならよっぽどかお金のないS耐で導入済みなのにね… 意味のない所に金使い込みまくって本当に必要な所へ投資しないのは事務局時代からのGTAの伝統だからなｗ >>793
S耐はタイヤ自腹とか車関連はサポート少なくて全部自分でという草レース感覚だけど運営はアマの人にも優しくするためにその手はヌルいイメージ S耐は速度を監視できないから、皆が守ってくれるっていう信用の元運用してるの
WECとかのレベルにしようと思ったらあれじゃだめ S耐は見やすい順位表示とかピレリの紹介でオランダの会社に作ってもらったりしてるし金の使い方効率的だよ
GTAはこういう使い方が下手なんでしょ R8ってパドルクラッチなんだね、これからはGT3もクラッチペダル無くなっていくのかな >>798 GT未導入のポルシェMY19もそうだったはず >>797
中継の人選が国光のマネージャーとハゲという謎人選以外は評価する
けどその2人普通に良くやってる パドルにクラッチもシフトもあったら操作間違えない？ >>802
SFのパドルクラッチは左右一対
左はクラッチを切るか繋ぐか、右で半クラのコントロールをする
左右両方使わないとクラッチコントロールできない(はず) 菅波レオンより植毛に千代の方がビックリだわ
そこまで落ちぶれたのかよ 懐かしいな・・・千代が3位ぐらいを激走して高森に代わってズルズルズルっと・・・ 植毛って唯一のMY15モデルだったと思うんだが
最初のセッションとは言えトップタイム出すって千代すげーな
それともシーズン途中でMY18投入でもした？ GTは知らんけどS耐は緩め
一樹と本山曰くMY15は直線クソ早い、MY18は直線はMY15より遅いけど一発はMY15より全然速い AMGもあのダサい新型がリリースされたら現行は少しはストレート速くなるのかね 俺的には４８で走っていた千代が一番輝いて見えてたから
もう一度４８で千代らしい切れた走りしてほしい 千代は富士のコースレコード作った時がピークだったな
あの後事故って亡くなったんだよね >>802>>803
「ギアチェンジとクラッチの操作を間違って急発進したと運転手は供述しており、慎重に事情を聴いています」 今のエヴォーラがそんな感じだよな・・・言いたくないけど、加藤や濱口が頑張っても相方が社長である限り絶対勝てない。 最近加藤も消費期限が切れてしまった感じでもう僅かな可能性すら無くなった感ある 未だに加藤は社長の介護でかわいそうとか、他行けば良いのにとか言う人いるけどもう加藤も51だからな
社長がGTで出たした時よりも年食ってるし S耐見に行ったときにGT4マシンで格下のレクサス抜きあぐねてるの見てもうダメなんだなと思った 加藤さんの前回最後の優勝が2013年JAFGP、シーズン戦だと塚越が勝った2010年の菅生まで遡る・・・ >>823
新田の方が年齢上じゃなかったっけ?
高木もそう変わらないと思うし >>820
こないだの富士でモラルハザード引っ掛かってフリー走行走れなくなってたし決勝でも500撃墜したりと今年良いとこ無いよな加藤さん >>832
印象だろうけど、これ以降なんか「あれ？」な感じするよね >>762
現状埼玉トヨペットではクラウン扱ってないし
早くても取扱開始は2020年5月以降だからシーズン開幕に間に合わないし微妙だな
https://response.jp/article/2019/06/24/323746.html トヨタ的にはカムリをマークXの後釜に据えたいみたいだから
カムリMCなんて出て来たら胸熱だけどまぁ順当にRCFのGT3でしょうな… 一応ハイブリッド積んだプリウスがいるのに側だけのガソリンカーのMIRAIとかそれ販売効果あんの？ そのむかし、ニュル24耐に参戦したハリアーがおったな・・・ 埼玉トヨペットはレクサス店も運営してたはずだからレース継続するならRC F GT3が可能性高いんじゃないかな 現行MCが2021までだから、
タイミングが悪い。 どっかからお古のシャーシもらってきたらいいんじゃね
アプガレのとかタイのやつとか >>843
>>758>>760で既出の通りそれはない
>>844
アップガレージのは部品取り用としてつちやに寄付したって話 どのチームも導入してないgT3カーがいいな
ダッジパイパーGT3とか ホモロゲ切れてるのもあるしね
ロータス・エキシージ、シリーズ3をベースにもう一度ホモロゲ取得してくれんかナー バイパーなんか参戦したら富士でスピンして逆走するやつやん M6みたいにアタリ引くかも知れんし枕みたいにハズレ引くかも知れん ロータスはエヴォーラでGT4コンセプト作ってるからGT3はもうやる気ないと思う >>850
02年のカストロールスープラと正面衝突のか
ガードナー怒ってたなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
