レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #27
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557591211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 速いドライバーでちょろちょろ程度に勝てる才能はあるが
マックスはチャンピオンになれる器では無いな。 >>846
ではなくトークン制廃止はマクホンというよりフェラーリ救済
フェラが主導しフェラの要望に
ルノーとホンダが相乗りしたんじゃなかったかと >>851
とはいえ誰が乗っても速いメルセデスじゃなぁ モナコでもメルセデスが速かったら、もうどのチームもメルセデスに勝てない
メルセデスが偶然に2台共トラブルになることはないだろうし ワンメイクの癖に懐の広いタイヤを用意出来ないピレリが悪い。
ピレリになってから毎年の様にタイヤが悪目立ちしてる。
何かを改善すると必ず副作用で他の何かが悪くなる。
レギュレーション変更までやらせても駄目。
重量空気圧キャンバー角ウォーマー温度…
これだけ制限かけてもマトモにならないタイヤなんて勘弁してくれ。 RBってインジェクションポットがでかすぎたり、ノーズが太過ぎたりして空気抵抗にならんの？
インジェクションポットを絞って、横に穴あけたり何だりで、冷却の妨げにならんように抵抗減らせんの？水冷にしちゃうとか ピレリがかわいそうだな
わざわざ性能の悪いタイヤ作らされてるのに 車は言うほど悪くはない。
尖った個性が失われたから得意なサーキットで勝てなくなったが
しかしポイント的には満遍なく稼げるようになってる。
これは別に後退では無いだろう。
タイトル狙うならその方向で進化していくしかないのだから。
問題はタイヤの使いこなしだけだ。
そこがメルセデスとその他を分けてるだけ。
メルセデスが異常なだけで、レッドブルもフェラーリも別に失敗はしてない。 >>860
何を水冷にするつもりよ？
ラジエターは元々水だし
インタークーラーは既に空水冷ハイブリッドになってるはず ココ最近の敗北宣言が悲しくなるよー。
このままでいいから弁解もしなくていいからこのまま突っ走ってよーー。
今年は戦ってるのが伝わるから楽しみなんだから。 熱にしろデグラにしろ
メルセデスに合わせたピンポイントオーダータイヤだからナー >>866
欧米人は本当に負けたと思ったら「我々は勝てない」なんて言わない
「我々は彼らに敵わない」→ぜってー勝ってやんぞ、みとけ！
「我々は負けてない！むしろすこし上！」→認めたくなくて必死
「数週間後（来年）には追いつくだろう」→一時的な現実逃避 無線内容見ると思ったほど余裕がある様には思えないけどな >>854
だいたい逆になるからなこの人のこの手の話は。 >>860
インジェクションだと出ちゃうから、インダクションのがよきかな >>859
今はタイヤ性能に制限かけているのでしょ？
劣化タイヤを作る要求があってブリジストンが離脱したと聞いたけど
詳しい人教えて 悩むレベルが
一昨年までのマクラーレンホンダ時代とはまるで違う
今話してるのは、ここ数年の中でも最も強いかもしれないメルセデスとのギャップをどう縮めるかって話 マフラーの排熱をリアタイヤに吹きかけてあっためるか >>868
敗北の美学と言うか
「この船では勝てない･･･」
という台詞のカッコ良さを理解できないのは気の毒 >>865
結構マジにペルチェ化は有効な気がするんだけど空冷ならラジエータで済んじゃうんだろうか タイヤの劣化とコンパウンドを変えるぐらいしかレースの見所が作れないから
劣化しないタイヤなら300キロも走らせなくていいよな
10周でも多いぐらいだな 同じ最強エンジンでもブッチギリの速さのメルセデスとブッチギリの遅さのウイリアムズ。
つくづく最近のF1はシャシーの比重が大きいのを実感。 >>841
そのクソみたいな捏造になんの意味があんの？ ブリジストンにかえたら面白くなるんだろうな。金だしてもそのほうが良いんじゃねえかなぁ だからタイヤメーカーのせいじゃなくFIAの糞要求のせいだっつーの 連覇したチームが若干不利になるのを目的にした規定変更くらいはしてほしいね ホーナーがモナコも難しい言っているらしいな
もうこれは今年の勝利は絶望的かな レッドブルの政治力ってどの程度なのかね
「こうしてくれなきゃF1撤退するぞ？」って言っても「どうぞどうぞ」って言われちゃうのかね エンジンは作っていないから影響力は自動車メーカーほどないけど
それでも、2チーム運営しているからそれなりの力はあるだろうレッドブル 今回のメルセデス独走に繋がった一番の問題点は
空力レギュレーションの変更、
タイヤの変更が同時に行われた事
まずはどちらか一方の変更で
実施時期がズラされていたら
ここまでメルセデス独走にはなってなかった そっか、2チームなくなるわな
それは運営が困ると思いたい メルセデスは冬のテストでタイヤのテストを念入りにやってたんだろうな
今考えると フェラーリは冬の気温とたまたまタイヤがマッチして確信勝てるとしてしまった
RBははガスリーしちゃってテスト半分しか出来なかった
その差だな タイヤのがひどいよね
ハースのタイヤの温度コンテストじゃねえぞって不満で笑うわ タイヤで面白くする、ってのがうまく作用してないんだから
これは変えてかなきゃいけないポイントだろう。
コンパウンドの差で戦術が広がるのが目的であって
今みたいにタイヤを使いこなしの差異で大きく差がつくのは想定外。
ピレリはコツを全チームに伝達すべきだな。 >>897
そもそもピレリというタイヤメーカーとしては糞の部類の所がやってるんだからどうやっても糞タイヤ選手権なんだよね
だからピレリを理解しようと努力したチームが速いのは仕方ない そうは言ってもミシュランもブリジストンもやる気ねーぞ タイヤはチーム購入って事にしてエンジンサプライヤーごとに異なるメーカーを使用義務化して欲しいわ。 >>901
ハンコックは日本人のエンジニアが関わってるでしょ
だからかなり良くなった
でも自分が履くかと言われると絶対お断り >>900
ミシュランはやる気あったじゃん
でも無理な条件突きつけられて結局降りたけど >>903
日本のメーカーはアホみたいに高いからなぁ
性能がよくて安いなら買ってもいいかも モナコでタッペンとガスにＮＳＸプレゼントしそうな予感 スペ３入れる前にもう１台プレゼントしないとヤル気無くしそう
カナダでメルセがスペ２入れそうだからな、そのあと何戦かの生活をなだめるのに餌が必要
早まってゲインの少ない馬力ＵＰしても、かえって不満残るだろうし フランス人とオランダ人のコンビならではの応援旗
ちょっと感心した
https://i.imgur.com/5N5XXeF.jpg >>904
ミシュランはワンメイクには興味ねーって降りたんちごたっけ >>907
たっぺんのほうなんで英語やねんっておもた
そこはオランダ語で揃えないのか motoGPみたいに運営が面白くする努力してくれればな…
現状メルセが勝つことで極大化された権益をさらに拡大することで利益を得る方向にいってるのは残念だ ミシュランはインチアップの時期が合わなくて
あとは前後でコンパウンドの違うタイヤ選択とか提案してたが合わなかったんじゃね >>909
言われてみれば確かに…
オランダ語でGO!はGAAN!だからゴロ的に見栄えが悪いからかな？ PUでLAP1秒速くするのは至難の技。
でもタイヤをマシンにフィットさせればLAP1秒速くするのは楽勝だし2秒も行ける。
とDAZNで言ってた。 >>903
2021～だったかの18インチ化のタイヤ供給にハンコック名乗りあげてるんでしょ？ >>861
>>873
マルチストッパータイヤを作らされたのは最初だけ。今は違う。
バースト祭りからどんどんコンサバに変わっていって硬すぎると批判され、ウルトラやハイパーと柔らかいタイヤを増やしていったが1ストッパーが主流の普通のタイヤになった。但し性能が普通じゃなく劣るのが問題。 メルセデス一強に関して危機感コメントが増えてきたので
むしろモナコでも余裕の大差で負けた方が色々な政治力が掛かっていいんじゃないかな セクタータイム見ても今年のメルセに一番向いてるコースはモナコだな
もう無理無理 F1って宣伝効果だけじゃ無くて、メーカーの技術向上の目的もあるんだろ
糞タイヤ作らされるピレリとか可哀想だな
何の技術ノウハウも得られない
タイヤメーカーもやる気なくなるだろ 市販車へのフィードバックは素材くらいで技術的な物はほぼ無いとか BSやミシュランなら普通に使えるタイヤ作れるからな。
ピレリ擁護厨はFIAのせいだと頑なに譲らないが現実が見えない偏狭な連中は放っておこう。
ミシュランなんて特に18インチ化を要望してて、それが叶ったんだから戻ってきてくれ。 そうすると今度はピレリが嫌がって逃げ出しそうだがｗBSとミシュラン、両タイヤとも1チームで使えば面白そうだが。タッペンがMI、ガスがBSとかね >>884
ブリヂストンならソフトタイヤでも300㎞なんて余裕で持ちそう BSのF1タイヤを仮に市販車につけたとしたら5000kmは保つとハミーが言ってた。 タイヤメーカーの技術向上を餌にしてタイヤメーカー呼びたいならいっそエコタイヤにすればいい
PUみたいに年間○○セットまでってさ
もうヤケクソよ だから劣化しないタイヤは作れるけどそれだと予選のタイムアタックでほぼ順位の決まる300キロの走行会になるんだよ
最近のF1決勝はタイヤの劣化を見て楽しんでるのだが スペインのセクター3は
ボッタス→ハミルトン→タッペン→ガスリー→ルクレール→ベッテル
の順だった
モナコではこの順になったりしないかなー 今でもタイヤ保たせる選手権で多々走行会になってるがな。
今はDRSがあるからそこそこオーバーテイクはできるし。 >>929
それいいね
数レースもつタイヤ作って
どのタイミングで何周使うかで
次のレースに影響が出る 技術向上で速すぎて危険とかで変な制限かけるならエンジン排気量減らした上で制限なしに競争した方が面白そう 上位はグリッドダウン覚悟でガンガン使って中団は何戦か捨てて得意コースでガンガン使いそう 次戦モナコでは、メルセデスを止めるのはレッドブルが最有力候補らしいね 昔みたいに溝付きタイアにする
しかしレース半分ほどで溝は無くなりスリック化するってのはどうだ？
レース荒れるぞw 極端な話、2戦しか持たないPU年間10基程費やす作戦はいかんのかな
ペナルティの週でも5位6位は確保できそうな感じだし
多少汚い手段を使わないとメルセデスを止められる気がしない >>930
なら、メルセデスだけが有利になるということもないわけで、そうすればいいじゃん。
現状Mだけが大した摩耗もなく性能を活かせてるわけだろう？
他のチームもその性能をそんなに苦労せずに引き出すことができれば、差は小さくなるのでは 差は小さくなるが
やはり予選のタイムアタックでほぼ順位の決まる300キロの走行会だな
タイヤのトラブルが無いと拔けない >>940
たしかにそれは一面において正しいが、各チームが培ってきた哲学にリセットを迫るほどタイヤが重要になってしまうのは問題な気がするな タイヤのトラブルなんて、そもそも目的じゃない。
コンパウンドの差による戦略の紛れや、ピットワークの手際など
そうした要素を差し込むだけで興行としては十分だった。
しかしピレリが想定の性能を出せないこと、使いこなしが難しいこと等々で
想定外の混乱要素を招いており、仮にこれが面白さを産んでいたとしても
それ以上の弊害の方が大きい上に、そもそもが想定外のこと。
まずはピレリのリリース通りの性能が、どのチームにとっても
大きな差異な示されることが最優先。 >>936
むしろメルセデス毎年モナコ遅いしレッドブルが本命なのでは？ 今年のモナコは今までの他のコース以上にメルセデスに歯が立たないと思うぞ 今年の規制で赤牛の優位を直撃したしな
モナコもわからん スペインのオンボードを見れば、メルセデスは低速コーナーをインに付いて小回りできる。
一方フェラーリはアンダーが出てジワリと膨らんで行く。
それでもモナコは特殊だ。予選メルセデス1.2は何とか崩して欲しい タイヤ磨耗してくるとスリックが出てくるようにするのはどうよ。
性能良くしても磨耗度合いで交換せざるを得ない。 ワープゾーン作ってレース中決められた回数だけ
そこを通っていいことにすれば面白そうだけど
合流時の事故増えるかもしれないけど けどまぁ今年のマシンの感じを見るとトラクション不足は致命的だけど
フロントがクィック過ぎるぐらいに見えるんで、低速、低μ路面のモナコだと割と合う可能性があるか
通常のアップデート以外にもモナコ用のアップデートは当然あるだろうし、まだまだ諦めるには早いかも
期待しすぎ無い程度に期待して待つべ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
