SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 痛車が嫌いなのは分からなくもないが叩くんならもっと事実関係調べ上げてから叩かないと >>231
リポＤは、今も「疲労回復」て書いてあるぞ
今のラグビー日本代表の奴は最後に小さく、だけど 今のGT300ってほぼエンジントラブルって無いよね
スバルだけで9割以上なんじゃなかろうか >>208
ガレージのある所が道狭くてあのサイズの積載じゃないと無理なんだよ
つちやエンジニアリングって4トン車も通れなそうな所にあったような記憶 ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
あるいは「古い方のハチロク」とかトヨタ2000GTとか載せても良いって事ですかね。
バンナとかRX-7とか載せると嘘になるからそこはグランドファミリアで（死 GT300 MCエヴォーラは代理店が造ってるけど、自動車メーカーの許可が下りない限り他のボディは載せられない。 >>250
>>ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
エヴォーラは現行車だし少量生産車でもないからセーフ
さすがに絶版車はアウトだろJK 逆にいうとメーカーとGT-Aの許可が取れればOK、
版権が高いとか厳しいとかいうところは難しいとか無理ってところで。
ただ、ネタ的にいえばZ32とかデイズオブサンダーでトム・クルーズが乗ったシボレーとか
あんなの作っちゃう手はありそう。
マツダの場合でもMX-6（日本でいうカペラC2だったやつ）なら
実際のIMSA仕様は13B積んでたけど、ベース車はレシプロの直4だったからおかしくはないし。
…まあマツダ車でどうしてもやりたいってチームは普通はロードスターRHTでマツダに相談するかw MC発表されたときに盛り上がった話題を今さらするのか…
完走扱いにならないレベルで周回遅れだな 最近本スレとここに来るようになった荒らしだしそいつ
本スレで触れるなと言ったら俺が荒らし扱いされてしまったので最後にしとくが
相手にする奴いるからここに居座るのほぼ確実だと思うぜ >>255
長文が特徴だから判ってるよ
こいつの専用スレまであるしな >>251
86やマークXだって別にトヨタの許可が出てる訳じゃないんだろ？
モタスポ大好きモリゾウがボスのトヨタだから黙認されてるレベルの話だった筈では
埼玉トヨペットがマークXMC作る時にトヨタから図面提供依頼したら断られたって話もあったし GT3以外の上位がマークXかよ
右ハンマシン頑張れや日本車レースだぞ >>260
そこはMCの基本形状限界との兼ね合いで
作ろうと思っても正確に形状が再現出来ないというところまで込みでいえば、
「実車の図面そのものは必ずしも必要ないし、場合によっちゃメーカーにとってはトップシークレットでもある」
って意味でいえば、「別に作ってもいいけど図面は出さない」って匙加減じゃないの。
規定でどのくらいの再現度と決まってるとか、CoT以前のNASCARや旧IMSA-GTみたいに
必ず実車の形状が出て無きゃいけない部分が決まってるっていうんじゃなければ
「雰囲気が充分出てるそれっぽい何か」で良い。
>>258
そのCoT前時代のNASCARだと原則生産終了から2年までってルールだったそうだけど
（だからフォードがトーラスに切り替えた後も、空力関連のサポート受けられないけど
2年間はサンダーバード使って良かった）、
そういうふうに明確にルール決まって無いんだったら、少なくとも既に作ってある車に関しては
ボディワーク関連のルールが大きく変わって改修じゃ対応出来ないとかいう話になるまでOKなんじゃないの。
走り屋さんとかの界隈では程々サイズの最後のFRセダンとして根強い支持はあったのと、
あと中国市場向け（車名は違う）はもうしばらく続くみたいなんで、
現オーナーの会社が中古車販売のPRに効くと思えばしばらく使うとか、
別のチームが引き継いで来年以降も走るとかいうのは考えられる選択肢。 >>261
右ハンドルじゃなきゃ日本車じゃないってどういう狭い了見だよ…
じゃあ外国車の右ハンドル仕様は日本車か？
GT3は左ハンドルだから日本車じゃないって言ったら3メーカーともブチ切れそう NSXのGT3は実際イタリアのJAS Motorsport製だったような
TCRのCivicもここで作ってたから逆輸入車か だいたい市販車からして初期のデュアリスが英国製とかマーチがタイ製とか
アヴェンシスは英国製とか、そういうのは言うとキリ無いんで。
日本仕様のローバー800は鈴鹿工場で作ってたとか
フォード・フィエスタ（フェスティバじゃなく。2代目デミオとプラットフォーム一緒だった方）を
広島で作ってたとか聞いたらお客さん死んじゃうかもしれんw 許可が実際には取れないから（黙認された）86が基本なのを知らんのかｗ sgtは今年から公式chで全部流してくれるんだな
ひどく分割されてるがこれでファン増えるといいな そして何故かローバー800（初代レジェンドがベース）が
英国車なうえに日本仕様は鈴鹿工場で作ってたのに左ハンドルも選べたとかいう
もう意味の分からないグレード体系w
>>266
左ハンドル圏向け輸出仕様（北米みたいに実質右ハンドルだと凄く難しい地域があるし、
「コンチネンタルヨーロッパ」向けも左の設定があれば当然その方が良いので）の設定があって、
なおかつGT3仕様の開発・生産実務を引き受けてる会社が左ハンドル圏だとか、
想定されるマーケットのユーザーの慣れを考慮したら左の方が良いって事ならそうなるんでしょうね。
右回りサーキットでの重量配分とかコーナーリング時の見切りの良さという点では右ハンドルの方が良いけど、
フルMTならシフトレバーの位置がとか路上での慣れの問題、
さらにはデイトナ24時間で使う場合にはオーバルコースでの安全性にまで話が及ぶし。 昨年の富士500kmはフルなのになんで分割なんだろう？広告のこと考えて？
最初は赤旗があったからだと思ったけどあんなに分割されてたら関係ないよなｗ Z33用のGT用コンプリートってFIA規定用のも設定があった記憶があるんで
もしかしたら基本骨格共用してたって事かな。
それだと細部が違っても量産効果とか開発費削減でユーザー向けに安く出せるのは確実にメリットになるし、
「モノコック自体は完全に一緒で部品交換だけでコンバージョン出来る」っていう状態だったら
同一シーズンに両方に出ようというんじゃなければ使い回ししたり中古車の商談が捗るとか
そういうメリットもあるし。 >>272
当初 海外向けに Ｆｉａ ＧＴ２仕様としてリリース予定だった。 GT開幕したんで久々に5ch来たけどINPUL君とか痛車アンチとか何でもハイフン入れる人とか全角英字の人とか未だにいるんだな >>258 >>262 マークXは中国向けの生産は既に打ち切られているぞ >>265
レジェンドとの共有化目的で狭山製だった GSRファンでもピットウォークで祭壇だのイキりちらしてるどうしようもないのもいるが、あんなの全体の一部で多くのファンは弁えて応援してるわけだし、
一部のどうしようもないのの行為を取り上げて
このチームのファンはろくでもないと貶していたら
キリがないよ。
たいていのチームにもバカでかい旗振り回してる
チンパンジーいるし
まぁどういうわけかあのチンパンジーの群れをGTAは独自の文化と捕らえているが… >>280
次は誰？
山内もRQと結婚したらしいが、
山内の親父のTwitterを見て、ふと思う
親子揃ってRQの尻を追っかけまわしてるwww 山内結婚したの？
井口は結婚して子供もおるから山内はいつかなと思ってたがもうしてたのか かつてゲイナー童夢フェラーリはNSXのパワステを流用したために右ハンドル化してたな >>288 あれ好きだったからEBBRO化してほしい（切実）
あと同時期に参戦してたダイシンフェラーリも・・・ >>290
F430仕様のゲイナー童夢、昔エブロから出てたぞ アストン、アウディの様式美と似た症状出てたんだな
ttp://www.as-web.jp/supergt/478240 さすがにスバルの様式美と似た症状を出すチームはないなぁ >>93
ベスモキャスターとしてガンさんが谷口と荒の2本柱にしようとしてた >>295
この2人ってどこかでチーム組んだ事ってある？ >>72
ダイシンはたしか社長が乗らなくなったあとに青木孝行と藤井誠暢のコンビでフェラーリで参戦しなかったっけ？ >>285
元BREEZEの森脇なww
山内は何に乗ってもソコソコ速いが、
チームの女に手を出すのは、もっと早い
イカの時からストイックに女追っかけてるよww あの童夢フェラーリ、一時期無限のエンジン積んでたけどフェラーリ本社からクレームが来て翌年からフェラーリのエンジンに戻したんだよな >>278
向こうではそこそこ売れてたみたいだし
生産設備送ってでも作るかと思ったらそうでもないんだ。
>>279
狭山だったか…。
昔みたいに工場渡しの制度があったらARJで発注したのに狭山で納車とかいうシュールな状況にw
ホントに知らないで乗ってる人が居たら「英国車なのに妙に壊れない」って不思議に思ってたりするのだろうか。
>>288
右ハンドル圏向け（オーストラリアみたく短期持ち込み以外は左ハンドルNGって国もあるし）には
きちんと右ハンドル仕様の設定もあって、日本でも発注時オプション扱いで指定すれば買えるというんで
「フェラーリなのに右ハンドル」は別にまちがってないw
>>298
すると「社長が乗らなくなったから止めた」ってわけでもないんだ。
馬主さんもしてる（馬名に「ダイシン」がつく）っていうからチームオーナー業も続くうちは続けたかったか。 >>298
確かその後Zに変えて、最終戦でメーカーオーダーさせられた翌年からいなくなったんじゃなかったかな >>304
ttps://dic.nicovideo.jp/t/a/team%20daishin
それであってたみたいね。
しかし、リーマンショックだったとはいえメーカーオーダーさせといて翌年車供給無しとは外道なメーカーもいたもんだ。 JAF-GTとしてアテーサ搭載GTRを走らせてほしかった、もうJAF-GTは無理なんだろうけど 一ツ山は冨田とRライアン擁してこの体たらくではあかんよなあ
普通にマシンさえ良ければシーズンチャンピオン争いできるドライバーなのに 一ツ山はチャンスは何回もあったと思うが全部マシントラブル（主に欠陥設計によるタイヤバースト）で潰される ルマンとかアジアンルマンでバーストしてないから日本仕様に問題があるんでないの？
設計どうのこうのではない気がするけど 別にアウディに限らす富士では左リヤに厳しいんだよね
アウディは毎回やらかしてるから目立つだけで他の車両でも
タイヤ壊してるのあるし
結局ハイグリップかつ耐久性の部分で
両立できてないんじゃないかと思ってしまう gt3でチャンピオン取りたいならR8 ウラカンはやめておけでFA？ 現行のGT3のレギュレーションでAMG-GT3より強いマシンあるのかね？ >>291 それって08年型ですよね
持ってるけどワイが欲しいのは速かった09年モデルなんじゃ（わがまま） スーパーGTに限ればGT-R買うのが一番じゃないの？
結局それ以外はピレリの共通タイヤを前提に作られた車なんだし 国内にパーツストックあるのは大きいって今回の岡山からの富士を見て実感したわね AMG GT3 と GT-R GT3だらけになるのも味気ない RCFGT3って世界的に見て売れてる方なのか？
ブランパンでは走ってるが ヨーロッパ：ブランパン耐久1台(TECH1)、ニュル耐1台(ノベル)
アメリカ：IMSA2台(AIMバッサー)
日本：SGT3台(OTG、Kチューン、タイ)、S耐1台(MAXレーシング)
今年のRCFの活動状況はこんな感じか
あとスーパーカータイランドにもトヨタタイランドチームで2台走ってるがこれはなんか排気管の取り回しとか変わっててホントにRCFGT3なのか？と怪しいのがあったりする そこはまあマカオグランプリの地元ドライバークラスとかも
何かカヲスの極みですし。
マカオのGTクラス（今はFIA-GT3でやってるアレ）ってのは
昔やってたスーパーカーレースクラスが上級移行したものと思って良いのかしら。
実際に出て来るチームやドライバーはあまり居ない
（日本から参戦するドライバーは大抵が海外チームのマシンや体制借りてるようだし）けど、
SGTもS耐もレギュラーシーズン終わっちゃってるんだから
「使い回し禁止ルール」に抵触することはないって意味ではマカオ出るのは問題無いと思うし、
もうちょっと日本からのエントラントが増えても面白そうなんだが。 今週のGT+見たけど横溝渋めのおじさんになって何か良いな
もっとゴチャっとした顔してた記憶だが 新型RAV4ってライバルはフォレスターとかになるんだな
XVとかじゃなくて 元々シティクロカンの始祖みたいなもんで、「エスクードみたく本格的じゃないけどスキーくらい行ける」
的な立ち位置だったんだから、XVみたいなスポーツクロスオーバー系とは立ち位置が違うでしょ。
あれはアウトバックと一緒で、「4駆ツーリングワゴンの車高上げてタイヤでかくしたのが始まり」って方だから。
初代の初期型のリコールで、「ペラシャの加工不良でジョイントが壊れる事があるんで、
4駆に入れても4駆にならない（FFのまま）」ってのが出た時は流石に吹いたが。
実際それでもハガキ来るまで気付かなかった人が相当居るんじゃないかと思うくらいの客層だったし。 RAV4とかフォレスターであんな悪路走って良いもんなのか
ランクルとかジムニーが走る様な道だろアレ CMとかの話だったらCM撮る間だけクルマがもてば良いし、
ましてや今時はガチ撮りじゃなく合成なことも多いのでry
ってかまぁ新型になってよっぽど頑丈に作り直したっていうんじゃなければ
元からRAV4のライバルってCR-Vとかエクストレイルとかの方でしょ。
エスクードとかミストラルとかは見た目の割にゴリゴリ走っちゃって平気な方だが。 GT300の話となんら関係ねーしな
てか2戦終わってプリウス空気だな、今年は音も劣化したんだっけか >>334
某チームファンの研究によると空気を切り裂くようなデザインより盛り上がってる方が
チャンピオンになれる可能性は高いらしいぞ >>333
いや、プリウスでGT300出ても良いってならXVやエクリプスクロスくらいなら
GT300用を作れないこともry（違
>>335
何かそれこそラジコンボディの法則じゃねーかw
メルセデスCLK-LMとかCLRとかR390GT1とかが意外と思ったほど良くなくて、
今GT300走ってるクルマだとMCマークXみたいなのが良かったり、
前後バランスに癖がある（前の押さえが強すぎてオーバーステア気味）のを別にすれば
レガシィB4のGT300ボディは実際に商品化されて、使いこなせるドライバーなら速かったっていうし。 >>326
大体毎年のスケジュールを見る感じ、ロジスティック的に間に合わないんじゃないの
空輸とかしても金かかるし、マカオのレースでもどんだけ金かかるか
もてぎで仮にぶっ壊したら無理だろうし
あとはタイヤも普段使ってるものじゃない 積極的に長文おじさんにネタ与えてるやつももはや荒らしだろ >>327
あー昔の全日本F3で最終戦でいつもの車使えない
（レギュレーションが変わってない年だと前年の車引っ張り出したり、もしくは他からレンタルしたり）
っていうアレみたいな事に。
F3に関しては日程組みが変わって、最終戦の日程を早めて
マカオの運営が招待選手用に回してくれる船便に間に合うようになったけど
SGTの場合そこまではって話になるか。
500とDTMの交流戦が今後もっと進んで「それじゃマカオでやる方が盛り上がる」
とかいうことになればそれに合わせた日程組みをするとか
GTアソシエーション差し回しの専用便組んで、300参戦チームで希望するところも
条件が揃う場合（上位ランカー等）はGTの海外戦並み、他も割引料金とかで
積んでもらえるって出来るにしてもね。 >>339
聞いてないし気持ち悪いレスつけないで
毎日昼間から自宅回線から長文でシコってるけど君はニートかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
