SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前から言われていることだけど日本のGT3市場ってアジアより優先順位低い上に
他のGT3レースに比べて特殊な環境なんだからすぐには対策されないと思うよ
タイヤメーカー側が専用に開発した方が早く解決できるんじゃね タイヤメーカー側が対策といっても、R8だけの為に貴重なリソース割いて専用構造開発するのかっていう。
タイヤ側としたら他の車に換えてよと言いたいだろうな >>132
息子の塾長(智彦)のことじゃないのかw
根本的に違うよなwww 一ツ山は三年前に一度だけ優勝争い噛んでたけどそれ以外毎年ドライバーの割に成績全然なのによく参戦続けてるなぁ
TCRもアウディ使ってるしもはや八方塞がりだな >>144
ゲイナーとKCMGだけが当時はまだ発売前のMY18 GT-R GT3を
2018年から使ってレースに参戦していた
その他のチームはカスタマーで2019年からMY18のマシンを使ってる
それぐらいの待遇ね スバルは次期WRX STIから日本でもFA20 DITをハイパフォーマンスチューンにする手はずだけど、ラリーカーはともかくBRZに乗るのかどうかは不明 てか、LEONの蒲生って500乗れないのかな
普通に500でも通用降ると思うんだが… >>148
蒲生は育成放出組なので便利なそこそこ速い人でしかないので
ニュルとかでは起用されるけどGT500とかに乗れる昇格レースは
現役育成ドライバーが最優先なのでハナから対象外ね 今更だが今年のアウディがキングボンビーみたいに見える チェカレンジャーは日産の500しか乗れないジンクスあるからなぁ 小暮やるじゃん。普通にベテランぽい走りできるんだね。 R8(ウラカン含む)の左リアってこれで何回目よ
現地で観ててピエールがアウディにトラブルだーって叫んでたから、どうせ左リアでしょって思ってたら目の前通ってやっぱり左リアだったから笑ったわ >>145
R8は次期型無いらしいぞ(ソースカーグラ) R8は上でも言われてるけど日本のスーパーGT固有の事象なんだろうね
タイヤが良すぎるんだろう
壊れるところは毎回同じなのに解消しないんだから対応する気がないってことだ 富士って左リヤへの負荷は大きいからね
去年だって500だと坂東。300だとマークX壊れてたし
これは両方ともヨコハマ
結局ギリギリをメーカーも攻めてたり
チームも内圧ギリギリ設定してたり
このチームだけこれだけ壊れるって
エンジニアリングの部分で何か不味い事
やってるのかと気になるね
今年はタイヤメーカーも変えてるから猶更 >>148
私もガモウくん500で走って貰いたいと思ってたけど
500の下位チーム乗せられるより、
300で活躍してたほうがいいんじゃないかと最近思ってきた笑 >>156
ウラカンはEVO化で対策したらしいぞ(なお大規模すぎてアプデが発注されても届かない模様) >>147
蒲生は2011にトムスのF3で十分な成績があげられず若手育成枠から外れたので500はないかと。松井同様トヨタの息がかかった便利屋扱い >>120
富田47周1スティントとか走らされ過ぎだろww
よく順位もどってきたな ロータスの高橋社長頑張って欲しいんですが、体力的に限界ですかね?
加藤選手も50代になりましたが、まだまだ老け込む年齢ではないと思います。
またお二人を表彰台で見たいです。 向こうにも書いたが、限界が来てから降りるんじゃなくて、まだ自分で車を制御出来るうちに降りるべき
限界が来てからじゃ遅い、ましてや普通の乗用車じゃないんだから 一穂社長今年で66歳だったか、いくらなんでも70近い歳で500馬力もあるトップカテゴリは無茶すぎるわ
それでも和田Qほどの危なっかしさを感じさせないところはほんとすげえと思うけど 埼玉トヨペットの平沼社長、トヨタカローラ三重の永井社長、Dstationの星野社長、ZENTの都築専務などまだまだ速いジェントルマンドライバーはいます。
高橋社長には頑張って欲しいです。
他に社長ドライバーっていましたっけ? カーガイ木村社長もGT離れちゃったけど頑張ってんな 福住やるなぁ
来年はこの車には乗ってないだろうけど >>172
本人的には国内に居るつもりもないやろな >>164
富田も縁の下の力持ちだよなー
つくづくR8のトラブル祭が悔やまれる >>173
つってもF2に戻るルートはもうないと思うけど >>175
うん だから本人の考えとしてはって話
別に300で成績出して来季は500だ
なんて思ってないだろうし >>175
そうか?松下みたいに人間力示せればワンチャンあるかもよ 今期500でもない300に乗ってるんだから来期は500に乗る気満々でしょ X-WorksのGT-R、道見が降りた後もペース低下するどころか6位のミクに追いついてたけど案の定オーナー乗ってなかったんだな
もしやと思ってポイントランキング見たらトンと道見の名前しか書いてなかった X-Worksの道見選手速いですよね
先週のS耐SUGOでもいい走りでした
(ジェントルマン?ドライバーがクラッシュしましたけど) 福住は300で楽しそうにしてるけど牧野が500なのにつまらなそうにしてるのが印象的だな
ふたりとも来年も国内なら福住は64に乗せられることになりそうでまた飼い殺しされるのかと思うと 昔はショーン道見って名前でf3までは出てたの覚えてる オーナーのリーさんもジェントルマンの中では速い方だが
チームのリザルトを優先したか ここ見たら最後はオーナー走ったようだが
規定周回に届いてないからノーポイントなのね。
https://supergt.net/news/single/19054 GTに乗る=トップフォーミュラへの道は閉ざされたって事だからな
といっても今のF1に行きたいのかどうかわからんが ホンダが牧野と福住どっちに力入れたいのかわからんな
フォーミュラ的には福住のがいいチーム体制だけどGTは牧野が500だもんなぁ
大津は完全国内線として頑張れ 300乗ったら海外の道は終わりなんだなとは思うけど過去には一貴がF1行く前に乗ってたりするよね
だからなんだと言われそうだけどやっぱり本人に意思次第なんだろうか >>184
てことは、最後物凄いペースでGSRの背後まで迫ってたのオーナードラか
このチーム耐久レースじゃ実績あるから夏の富士あたりで表彰台に上がれそう >>190
最後GSRのペースが物凄く落ちてたから、後ろが追い上げたとは。 展示してあったマクラーレンの市販車かっこよかったなぁ WECってセーフティカーラン中でも5秒間の給油のみのピットインが許されてるんだな
こういうのGTでも取り入れればいいのに
タイミングが悪いだけで完全に勝負権無くなるとかあほらしいからな SC中でもピットはオープンにしてほしいわ
斜めピットインで出られなくなったら台車に乗せて方向変換して出せよ >>197
シグナルがある以上渋滞は避けられないだろうな >>195
そういうスプラッシュ&ゴー的なやつと「安全上やむを得ない状況の解決」
(そのまんま走ってればオレンジボール的なやつ)に関する作業はノーペナでOK、
とかいうことにしないと長引いた時にめんどくさくなるね。
あとはそもそもSCカーの周回がしばらく続くと分かった時点で無条件ピットオープンとか。 2016のルマン24でアホ顔晒してたハゲの嵯峨の父ちゃん
選手紹介でアホパフォーマンス嵯峨は「アホの嵯峨」に改名しろ >>184 >>190
え、じゃあ2スティント目もう少し短くしてれば3人ともポイント獲れてたかもしれなかったのか
2スティント目引っ張ってタイヤ交換遅らせたからこそ最後の猛追だったのかもしれんが
いずれにせよピット出てから前車に離される事無かったしリーさんのレースペースは今後も期待出来そうで楽しみ 混戦を制したGAINER TANAX GT-Rのドライバー力と展開の妙【GT300決勝《あと読み》】
https://www.as-web.jp/supergt/478092?all 昨日渋滞避けるために9時半くらいまで駐車場で仮眠して、それから東ゲート行ったらちょうど#25載せたトラックと一緒だった
金持ちチームはキレイな装飾したトランポとかでマシン運んでるのに、おもいきり普通の車載トラックに#25が乗ってる姿がシュールだった
あれぞ町工場スタイルやな チームも当日のうちに撤収なのか
次の日にマシンとかトランポに乗せて撤収って思ってた 宿泊費とかの経費節約のためプライベーターの多くはその日のうちに撤収が普通みたい。 ゲート前にガレージあるようなところだったら手押しでもいけそうw OKINAWA SLSなんかドライバー2人に積載車運転させてたからなぁ
しかもオーポリまで Gr.A 時代の 某日産系チーム
組み直したエンジンの慣らしを兼ねて
仮ナンバーで自走! >>195
GTAにそんな「高度な」運営ができるわけない S耐ですら導入してるFCYすら未だに導入出来ないGTAに何を期待してるのか >>219
いやメカさんやドライバーは当然疲れ切ってるに違いないっていうなら
その采配は正しいなw インスタで、@makochama0615 ってやつが、GRガレージ宝塚に、GSRのはたまでもって、パブリックビューイングを仲間だけでしたことあげてる。トヨタのショールームで、GSR!初音ミクー!!って、やっぱり痛車ファンはものを考えられない、迷惑を察知できないキチなのか? 調べてみたらGRガレージ宝塚って神戸トヨペットがやってるんじゃん
神戸トヨペットは谷口の個人スポンサーだよな >>216
そもそもピットクローズするならピット入り口にシグナルつけろって話だよな >>111
>「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
などという事実は無い
以前、伊集院光がラジオで「汚名挽回」と言ったところ、リスナーから間違いを指摘されたんだが
「疲労回復って言うだろ、だから汚名挽回でも間違いじゃ無い!」と強弁し
同じように誤用していた連中が、そうだそうだと喚いてるだけ
ちなみに「疲労回復」は、昔、ある栄養ドリンクのCMで使われて広まった誤用
その栄養ドリンクのメーカーは誤用を指摘されて以降、「疲労回復」という表現を一切使わなくなった >>231
三省堂国語辞典七版出版時、話題になったんだけど
1976年発行の「死にかけた日本語」で誤用説が広まる以前は普通に使われていたから、
「汚名挽回は誤用ではない」と記載する、と >>231
某一見栄養ドリンク風だが実は清涼飲料水のCMではちゃんとしてたナー
「元気回復!オ〇ナミンC!」 じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか?馬鹿なの? じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか?馬鹿なの? GRガレージ宝塚は神戸トヨペット運営
そして谷口と片岡の個人スポンサーでもある
谷口が86BRZレースでチャンピオンを獲得した際に使用した
初音ミクが書かれている車両は神戸トヨペットで永久保存されている
まず前提条件すら知らなかったお前が何言ってるの?
あと例に出したそれも墓穴掘ってるぞ アメリカで服部茂章選手がシングルシーター乗ってた頃、
インディライツはビュイックのワンメイク、CARTではメルセデスイルモア、
IRLではオールズや挙げ句はインフィニティだったりすらしたのに
ずっと茨城トヨペットがスポンサー付いてたっての思い出した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています