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レギュ策定に一緒に関わってきて同意したのもフェラーリとルノー
レギュ知ったうえで参戦を決めたのがホンダ
ハイブリッド化は既定路線だったからどのメーカーも研究してたよ
2009年にはKERSが導入されたけどホンダは最強のものを準備してると言いながら日の目をみる前に撤退した >>900
予定通りなら今年WC争いするって本社相手に豪語してたからな…
リカルドに大金を払ったのもリセットで相手のリードがなくなるとかいう甘い目論見もあったが
むしろルノーのリードがなくなってマクラーレンにまで食いつかれた
ペレスとライコネンも手強いし
ハースは…あれどうなってんの？ メルセデスはPUレギュになってもどうせ糞
ハミルトン終わったと言ってたやつらの掌返しが酷いな レッドブルが連覇していた頃、アビテブールが出向で代表をしていたケーターハムは下降線〜撤退、
自分はすぐルノーに復帰 マクラーレンと優秀なノリスとサインツのおかげでなんとか面目保てるようになるとはね
というかノリスすごいよね マシンはストップ&ゴーだとかなり速い良マシンみたいだけど、それを差し置いてもバトル、予選、タイヤマネジメントどれを取っても中々やりおる >>904
終わりもなにもメルセデスは始まってなかっただろ
優勝したのは前身チームだし
2013の直前にハミルトンが移籍してPUでレッドブルは終わりだとかつて採用されなかっら恨み節をやってた >>906
期間途中で移籍してたら今年レッドブル行きもありえたかもね
ノリスとアルボンはめっけもんだった
ラッセルは…来年頑張って！ マクラーレンメルセデスにしてもブラウンGPにしてもメルセデスエンジンボロクソに言われてはなかったしね >>889
ロス・ブラウンの言う「メリット」ってラップタイムに対する費用対効果を指してるんだが、
まさかエアロはタイムに全く寄与してないとでも思ってる？ ルノーエンジンはベッテルで連覇してたときも、他のメーカーよりパワー低いって常識になってたのにな。
アビブバーはチョンみたい アビテブさあ
てか本当は何人よ
レバノンとかじゃないの アビテブさんそろそろヤバいのかもね
クビになってブーリエ来たら笑うけどw タイヤを機能させるにあたってVF-19は“最悪”……ハース代表が自覚
https://jp.motorsport.com/f1/news/haas-concedes-vf19-absolutely-the-worst-with-tyres/4379654/
>ハースのアゼルバイジャンGPでのパフォーマンスはタイヤのグレイニング
>（タイヤのささくれ摩耗）によって妥協させられた。
>VF-19の場合、グレイニングによってタイヤの温度が性能を発揮する領域から外れ、
>それによってペースが悪化していた。
ハースとフェラーリがタイヤに苦しんでいるのはおそらく偶然じゃないだろうね
ハースの空力は独自だから、フェラーリと共通内部のメカニカルな部分で
タイヤと相性が悪いんだろうね ハースが決勝で遅いのは、今季から空力レギュ変わったのも影響してそう
昨年型のフェラーリの空力の設計案をそのまま使えないし >>908
アルボンは言うほど大した事ないだろ
未だにQ3進出0回だしミスも多い
ミスがほとんど無い上に速いノリスが怪物過ぎる
特にバーレーンでライコネンのアタックを凌いだのは新人とは思えん ハースとフェラーリの”技術的な提携”にライバルたちが疑惑の眼差し
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-ferrari-haas-technical-relationship-investigation-1019794/2132502/
>F1の競技規則では空力パーツなど、各チームが独自で生産、
>開発をする必要があるパーツについて、
>情報の受け渡しやプロジェクトに関わった人員の移動を厳しく制限している。
この程度も知らんのか・・・ 草生やしながらムキになって何十回も連投する
「F1はかせ」みたいな中年がいるからな
どういう人生送ってるのやら そのノリスだってバクーの序盤はグレイニングに苦しんでた
今好調言われてるマクのマシンでさえタイヤ管理は簡単じゃない
メルセデス以外のほぼ全チームがメルセデスタイヤから性能を
引き出す為に学習と改善を繰り返してる状態
その間にメルセデスは開幕４連続１，２フィニッシュ
今シーズン終わってる 速い、遅いかかわらずF1ドライバーはお前達よりはるかに勝ち組だからね メルセデス様のマシンに合わせたタイヤだからな
対応温度もメルセデス様の使用から外れるとグリップがなくなるように設計されてます
勿論市販車もピレリタイヤです >>928
そりゃ貴族のスポーツっていわれてるから
ホントの速い、遅いは正直わかんねぇよ >>710
そのアメリカ国内での視聴者数が膨大なんだよ
2018 F1 世界全体累積視聴者数：17億5800万人
2017 NFL レギュラーシーズン視聴者数：38億1440万(アメリカ国内のみ)+プレーオフ+カンファレンス決勝+スーパーボール+米国以外の視聴者数
＠1試合あたり平均 1490万人(レギュラーシーズンのみ)
＠全32チーム*8試合(レギュラーシーズンのみ/チーム毎に全16試合)=256試合
F1の全世界視聴者数はNFLのレギュラーシーズン全米視聴者数のおよそ半分 >>932
いや、だからそれアメリカ国内だけだから、世界的な規模での影響はないじゃん >>933
？
アメリカだけで上回ってるのに？
アメリカは世界じゃないと？ 勝ち組と言っても事故って死んだら終わりだよね
死ななくても半身不随になったら負けだし
勝ち負けで判断するならチームのオーナーが人生の勝者だろう
レーサーは競走馬みたいなもんだ、馬主には勝てない 世界的スポーツよりアメリカのローカルスポーツの方が試聴者数も売上も上だったりするからな
MLBの収益が1兆円でサッカープレミアリーグの収益の3倍
アメリカで人気になれば他の世界は無視できてしまう現実
インディやらNASCARが生き残れるわけだ >>936
INDYはINDY500以外はアメリカでもF1以下の視聴率だったりする 世界的とかどうでも良いけどな
ヨーロッパが世界中に植民地持ってたってだけの話やし しかし昨年タイヤに厳しかったメルセデスのためのようなタイヤを作り、レッドブルの空力を封じるためのフロントウイング改定といい、メルセデスを勝たせたいとしか思えない
去年も途中からメルセデス用にタイヤの仕様を変えたよな >>937
アメリカでインディカーは
CARTとINDYの分裂あたりで人気が激減して
NASCARの方が人気があると言われてるね https://www.bbc.com/sport/formula1/48108956
Jolyon Palmer column: How McLaren are showing Renault the way in Formula 1's midfield fight
Jolyon Palmerコラム：マクラーレンがF1の中盤での戦いでルノーをどう見せているか
コラムニストとしては優秀なジョリオンパーマーさん >>940
CARTがロードコースメインの北米トップフォーミュラを目指しちゃって、空いたオーバルをNASCARがテコ入れして
NASCAR用に改修しちゃったりして、フォーミュラでオーバルやるには危険なコースに…で結局オーバル減って
んでもって、NASCARはほぼ毎週あるけど、INDYはたまにあるって感じだしね
ほぼ毎週あるってのは視聴が習慣化するしね スポーティング面はフェラーリに忖度し
テクニカル面ではメルセデスに忖度して
フェラーリのご機嫌を取りつつメルセデスの撤退を防ぐのがFIAの方針だから。 >>932
全世界で最も視聴者数が多いスポーツはイングランド プレミアリーグらしい。 >>946
その顎は最終年でハミルトンと互角のニコに速さで互角まで取り戻したから
全盛期の顎には多分勝てないなレースでも格下マシンに抑え込まれたし
https://www.youtube.com/watch?v=V7_SnEQdZpY 最強マシンだとはっきりしだすとハミヲタが無駄に騒ぎ出すね >>942
いい記事だなw
公式Youtubeが上げてるパーマーの分析も好きだ しかし、つまんねーシーズンになったよな
メルセデスは次戦からレース免除のワンツーでいいよなw 6年間も絶対王者のチームなんて今まであったか？
ホントつまんね〜 >>954
ボッタスのおかげでドライバーズチャンピオンシップは楽しめるじゃん メルセデスお得意の紫紫黄ってあれで三味線引けてるつもりなのかね
只々興ざめするだけなので止めて欲しいんだけど >>960
好意的にとるとPUのマイレージ対策だけど
興行だということを忘れてるね McLarenF1 「HONDAの今があるのは我々のおかげ」 >>962
マクラーレンに変な夢見た役員ぶっとばして危機感煽るのに必要ではあったかな
マクラーレンも変なフランス人降ろせて良かっただろうしお互い様だな
この辺りのいざこざで一番損したのってルノーかも知れない ありがとうございます。
フェラーリが令和元年（２０１９年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>966
くだらないこと言ってないて次スレ立てろよ
□■2019□■F1GP総合 LAP1939□■スペイン□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556835595/ ラジコン飛行機飛ばしてばかりいた奴に大統領は無理だな。 >>962
意外とあってるきがする
枕に貶められたから、このままじゃひきさがれなくなって
本田全体に不退転の覚悟が出来たから今年のPUが良くなったってのはありそう。 >>942
パーマンのコラムって分かりやすいし納得させられる事多いんだよな
ドライバーとしてはアレだったけどw まともなオーナーやエンジニアならば、
レギュに意図的に残したグレイゾーンを利用して勝ち続けてもつまんないだろうに。
日本人はそのような勝ち星は評価できないが、欧州は違うのかな。 どんなやり方だろうが勝てば肯定され負ければ最悪消滅するのが欧州よ 運営側は勝てないチーム等からの指摘を受けて、少しずつグレイゾーンを矮小化してるけど、
レギュを拡大解釈できるようにすれば、インチキ？チームの勝利は減るだろうに。 拡大解釈してビックリドッキリメカを持ち込んでくるのは開発に使える金があるチームだから格差が広がる一方になるのよ どのみち金だよね
ただしどんなに使っても使い方が下手なところは勝てないけど 失礼。
「レギュを拡大解釈できるようにすれば」は、
「レギュ記載の制限事項を拡大解釈できるようにすれば、明言していない事項にも取り締まりの網を」
と陽的に書けば誤解されにくかった。 >>949
シューマッハは予選で必死になって決勝ズタボロだっただけ
それで速さが互角とかバカ丸出し ハースはフェラーリが関与してダラーラが製造してるマシンを使ってる
ハースがフェラーリと技術提携や風洞施設の利用提携を結び、それを活かした上でダラーラが制作するという流れになっている
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Haas-outsourcing-1020882/2132582/
それ以上の事をしてるんじゃないかとか疑われてもいるけど
あと、フェラーリにハースの情報も行ってるのでは？とかも
ただ、金を出さずにセカンド扱いには失敗してて、ドライバーを受け入れてくれないので、今年からはアルファロメオの方に比重を置いてる
そこらもハースの混乱に影響してるかも知れないね タッペン「ルノーとのエンジンペナルティと違ってアップグレードによるホンダのエンジンペナルティは嬉しいね」
アビデブ「素晴らしい(嫌味)」
リカルドヒュルノリサインツ「皆そう思ってるよ」 アメリカのローカルスポーツで唯一生き残るのはNBAだけだろうな
MLB、NHL、NFL全て視聴者数が激減してるし >>983
ピットインとのアンダーカット（早期投入）と
故障による（バルサン）緊急ピットインじゃ意味が違うよな
アンダーカットなら、後がつらくても元他にたいしてアドバンテージもあるし そもそもルノーはレース中に止まりすぎな上に、毎年ペナルティなのにそれを活かさず開発を留めたり、来年はPU違うの作るからアップデートを用意するつもりはないとか平気だし…
戦略も糞もないんだよなあ >>982
フェラーリがハースに力入れなくなってるのかな
ダラーラとハースじゃ大した事できないだろうし 本田のＰＵのバージョンアップのペナルティと
ただ壊れただけのルノーを比べるのは無理しかないｗ PUだけで見ればマクラーレンが好調なんだから車体側に致命的欠陥がある ここまでのルノー完走率3/8
マクラーレン完走率5/8 >>987
フェラーリがカスタマーチームに力入れるとかありえない、足引っ張るのはあり得るけどｗ
フェラーリカスタマーエンジン搭載チームの優勝歴みれば一目瞭然 カスタマーつってもアルファは同グループかつFCAの世界戦略でフェラーリの株式で調達した資金ぶっこんでるから低迷させる理由がないんだよな ハースが低迷してるのはダラーラマシンの方だなあとはピットクルーも相変わらずだし フェラーリは強豪チームには絶対エンジン供給しないしね >>993
フェラーリの完全なBチーム化だしな
ハースとの関係も続けていくけどだんだん薄くなってきそうだ >>993
はたから見た論理だねそれは
実際はプライドっつうか虚栄心ツーカ負けず嫌いだからね
唯一の時もふぇらの会長激怒したとからしいし、ホンダもほら２輪でね嫌がらせしちゃうし・・
・・・人間なんてそんなもんだよ、伝統と格式とぷらいどがあったりしちゃうとねぇ守るんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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