□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カーボンインダストリー、ブレンボ、アケボノ、…
ブレーキはマシンの肝の部分なだけに共通化は寂しいな ネイティブでも聞き取れるのか怪しいやつたまにあるな
国際映像作ってるやつは分かってるのだろうが 俺は英語ネイティブレベルだけど、無線は音質の悪さとかでわからないこと多い
特にレース中の一瞬の交信だけ聞いてもよく分からんことがほとんど >>829
当時川井も説明してたが普通にフェラーリが圧倒してたぞ
フェラーリのドライバーが両方糞だったから戦えただけ 1位つまりチャンピオンチームから
3位に落ちる雌伏の時を迎える羽目になったのはルノーのおかげだろうから、間違ってないな。 2008年を回顧すると今年と同じ展開だわな、ハミルトンが幼くてポイントどぶに捨てたからああなっただけで
軽いタンクでハミルトンがマシン特性を生かして逃げるか、雨か気温が下がらないと話にならないって感じだった
この年のライコネンの第二、第三スティントみればラバーが載ってきてタイヤのグリップが出てきて乗れてくれば他より1秒
本人が乗れてなくても高温のマレーシアじゃ3位以下のクビサを1周につき1秒引き離してたもんな
ただ今年と同じようにタイヤが機能すれば最速ってだけで、機能しなきゃ今年みたいに遅かったというだけ >>831
タッペンにももうすぐ弟ができるし
次世代弟バトルやってくれてら面白そう 素直にドライタイヤは全種類使用義務付けて普通にバトルできるタイヤにした方がみんなハッピーなのでは？ メルセデスワークスとしての参戦タイミングと元にしたチームがそもそも完璧過ぎた なんか全戦1-2狙いのメルセデスピレリFIA（の一部）対フェラーリレッドブルリバティ…に見えてきた せっかく大径化して今まで以上にスポークなんか個性出せそうなのに
ホイールまで共通化はやり過ぎでは。
今の勢力からいったらOZになるんだろうな。
いまも大半がOZだけど、デザインは各チームがやってそれを作らせてるわけで。 これで共通化パーツは何個になったんだ？
俺が把握してる限りCE、ホイール、ブレーキ、ペダルなんやけど >>575
ショックアブソーバーの誤動作って、どんな動作だろう… >>448
それで油が着いてるみたいにツヤツヤしてるんだ ちなみにだんだんタイヤの薬品で金型は汚れていくんでちゃんとお掃除してないとテカツヤは無くなっていくらしい
つまり日本GPぐらいでツヤがあるかどうかでピレリの真面目さが測れるかもしれない >>864
2013年に予選番長でPPは結構獲ってた
レッドブル無双だったけど予選だけはストレス受けてたからベッテルが銀のバスとdisってたな >>765
エリクソンとベッテルよりはたぶん速いよ >>871
逆って何を？
減衰力にバラつきが出たなら動作不良だしな。
日本訳は怪しいところもあるのでワカラン。 DTMも現行規定のマシンになった時にホイールが共通化されて、
昔F1にチームとして出ていたATS製になったんだよね。 フェルスタッペンが5年前かけて取れなかったPPを予選番長のベッテルがPP取れてないマシンで取ってんだから予選の速さはガチ >>867
ガスリーが希望してた逆の調整してたとか >>845
バーレーンですかさず蹴り入れてて笑ったわ ガスリーによるホンダ４期初優勝が見えてきたときいて ガスリーはまだ予選が課題だから優勝は厳しいのではないかと… >>875
全盛期のベッテルに予選で勝ち越すならすごいけど
昨年終盤のベッテルはライコに速さで並ばれてることも多々あったし
衰え始めてる感じがあるからまだ分かんないと思う
単にポール経験あるからってヒュルがタッペンよりはえーと思ってる人はおるまいし 2021年からホイールやブレーキも共通化って、
マクラーレンにブレーキキャリパー供給してる日本の曙ブレーキと
ホイールを供給してる日本のエンケイを
FIAはF1撤退させる気か >>668
今ユーチューブで視聴した。
全然魂が震えませんでしたよ。 パーツの共通化をするのなら、ウィング等エアロだろうに。 >>787
ルノーは、口だけのPUメーカーに成り下がったな フェラーリの冷え性もメルセデスのオーバーヒート癖もずっと続いてる特性だしもう治らないんだろうな
フェラーリはずっと本来のペースが出せないままな気がする >>884
ブラウンが「メリット少ないのに各チーム独自開発してる部品を共通化する」って言ってるだろうが。
趣旨理解しろよ >>887
そのメリットが "無い" のがエアロなんだが >>881
エンケイは80年代にミナルディに供給から始まって複数チームに同時供給も無く
細々と続いてきたのにな。 ノーズを共通化すると良い
もちろんチンコじゃない昨年型のメルセデスのノーズを共通化 現行PUメーカーでコンストタイトル回数が一番多いのルノーなのに レギュの変更って恐ろしいもんだよねほんと
ホンダもルノーも上位2チームと中々並ばないし現行のPU開発はメルセデスに相当な一日の長があったんだなぁ アビデブー面白いな。
これがフランス人というやつか。 >>893
メルセデスが研究開発してたものをレギュレーション化したからね
メルセデスのみが知る抜け道が使えるレギュレーションで >>893
どっちかっていうと
メルセデスが作ってたＰＵに合わせて
レギュレーション作ったってのに近いんだとおもう。 >>893
フェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロは、メルセデスが現在の“パワーユニット”時代のF1を支配しているのは驚きではないとし、メルセデスが10年前からハイブリッドのコンセプトに取り組み始めていたことを明かした。
「最近、ニキ・ラウダが、メルセデスが2007年からそれに取り組んでいたことを告白したんだ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは La Repubblica にコメント。
「彼らが規約の交渉の間にかなり頑固だったのはそういうことだ」 アビデブはRBに未練タラタラやん
まぁRBがいなくなると自分達のPUの評価落ちるもんなw
RBがいればとりあえずトップ争いはしてくれるしPUとしての実績もつくからな未練タラタラだわな
リカルドは高齢者運転だし、プリウス乗りでガッカリだったかなアビデブちゃんはwww あまりに成績がわるいんで、アビの立場が追い詰めらてるんじゃない？
今回は特に同じＰＵの枕がかなり良かったからなおさら立場がないじゃん
これが両方上で競ってたら、ルノーＰＵよくなったとかだから被害ないけど
枕だけだと、枕の手柄になるだけでルノーの手柄にならないし。
ＲＢの話でもしないといけないぐらい追い詰められてるんじゃないかと。 むしろルノーチームの急激な進化はレッドブルのフィードバックの賜物だった
とでも言った方がいいのでは…
レッドブルはメルセデスかフェラーリPUの方が良かったけど、カスタマー系の癖に連覇したせいで政治でルノーにされてただけなので
ルノーの支援もゲートでチーム維持できなくなってただけでレッドブルの為じゃない
今年グダグダなのはPUの問題に口出ししてくれる人が居なくなっていい加減なもんを突っ込んだからだろうし
テストの段階で止まりまくるPUとかレッドブルキレてもっと直させてたろう >>895
レギュ策定に一緒に関わってきて同意したのもフェラーリとルノー
レギュ知ったうえで参戦を決めたのがホンダ
ハイブリッド化は既定路線だったからどのメーカーも研究してたよ
2009年にはKERSが導入されたけどホンダは最強のものを準備してると言いながら日の目をみる前に撤退した >>900
予定通りなら今年WC争いするって本社相手に豪語してたからな…
リカルドに大金を払ったのもリセットで相手のリードがなくなるとかいう甘い目論見もあったが
むしろルノーのリードがなくなってマクラーレンにまで食いつかれた
ペレスとライコネンも手強いし
ハースは…あれどうなってんの？ メルセデスはPUレギュになってもどうせ糞
ハミルトン終わったと言ってたやつらの掌返しが酷いな レッドブルが連覇していた頃、アビテブールが出向で代表をしていたケーターハムは下降線〜撤退、
自分はすぐルノーに復帰 マクラーレンと優秀なノリスとサインツのおかげでなんとか面目保てるようになるとはね
というかノリスすごいよね マシンはストップ&ゴーだとかなり速い良マシンみたいだけど、それを差し置いてもバトル、予選、タイヤマネジメントどれを取っても中々やりおる >>904
終わりもなにもメルセデスは始まってなかっただろ
優勝したのは前身チームだし
2013の直前にハミルトンが移籍してPUでレッドブルは終わりだとかつて採用されなかっら恨み節をやってた >>906
期間途中で移籍してたら今年レッドブル行きもありえたかもね
ノリスとアルボンはめっけもんだった
ラッセルは…来年頑張って！ マクラーレンメルセデスにしてもブラウンGPにしてもメルセデスエンジンボロクソに言われてはなかったしね >>889
ロス・ブラウンの言う「メリット」ってラップタイムに対する費用対効果を指してるんだが、
まさかエアロはタイムに全く寄与してないとでも思ってる？ ルノーエンジンはベッテルで連覇してたときも、他のメーカーよりパワー低いって常識になってたのにな。
アビブバーはチョンみたい アビテブさあ
てか本当は何人よ
レバノンとかじゃないの アビテブさんそろそろヤバいのかもね
クビになってブーリエ来たら笑うけどw タイヤを機能させるにあたってVF-19は“最悪”……ハース代表が自覚
https://jp.motorsport.com/f1/news/haas-concedes-vf19-absolutely-the-worst-with-tyres/4379654/
>ハースのアゼルバイジャンGPでのパフォーマンスはタイヤのグレイニング
>（タイヤのささくれ摩耗）によって妥協させられた。
>VF-19の場合、グレイニングによってタイヤの温度が性能を発揮する領域から外れ、
>それによってペースが悪化していた。
ハースとフェラーリがタイヤに苦しんでいるのはおそらく偶然じゃないだろうね
ハースの空力は独自だから、フェラーリと共通内部のメカニカルな部分で
タイヤと相性が悪いんだろうね ハースが決勝で遅いのは、今季から空力レギュ変わったのも影響してそう
昨年型のフェラーリの空力の設計案をそのまま使えないし >>908
アルボンは言うほど大した事ないだろ
未だにQ3進出0回だしミスも多い
ミスがほとんど無い上に速いノリスが怪物過ぎる
特にバーレーンでライコネンのアタックを凌いだのは新人とは思えん ハースとフェラーリの”技術的な提携”にライバルたちが疑惑の眼差し
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-ferrari-haas-technical-relationship-investigation-1019794/2132502/
>F1の競技規則では空力パーツなど、各チームが独自で生産、
>開発をする必要があるパーツについて、
>情報の受け渡しやプロジェクトに関わった人員の移動を厳しく制限している。
この程度も知らんのか・・・ 草生やしながらムキになって何十回も連投する
「F1はかせ」みたいな中年がいるからな
どういう人生送ってるのやら そのノリスだってバクーの序盤はグレイニングに苦しんでた
今好調言われてるマクのマシンでさえタイヤ管理は簡単じゃない
メルセデス以外のほぼ全チームがメルセデスタイヤから性能を
引き出す為に学習と改善を繰り返してる状態
その間にメルセデスは開幕４連続１，２フィニッシュ
今シーズン終わってる 速い、遅いかかわらずF1ドライバーはお前達よりはるかに勝ち組だからね メルセデス様のマシンに合わせたタイヤだからな
対応温度もメルセデス様の使用から外れるとグリップがなくなるように設計されてます
勿論市販車もピレリタイヤです >>928
そりゃ貴族のスポーツっていわれてるから
ホントの速い、遅いは正直わかんねぇよ >>710
そのアメリカ国内での視聴者数が膨大なんだよ
2018 F1 世界全体累積視聴者数：17億5800万人
2017 NFL レギュラーシーズン視聴者数：38億1440万(アメリカ国内のみ)+プレーオフ+カンファレンス決勝+スーパーボール+米国以外の視聴者数
＠1試合あたり平均 1490万人(レギュラーシーズンのみ)
＠全32チーム*8試合(レギュラーシーズンのみ/チーム毎に全16試合)=256試合
F1の全世界視聴者数はNFLのレギュラーシーズン全米視聴者数のおよそ半分 >>932
いや、だからそれアメリカ国内だけだから、世界的な規模での影響はないじゃん >>933
？
アメリカだけで上回ってるのに？
アメリカは世界じゃないと？ 勝ち組と言っても事故って死んだら終わりだよね
死ななくても半身不随になったら負けだし
勝ち負けで判断するならチームのオーナーが人生の勝者だろう
レーサーは競走馬みたいなもんだ、馬主には勝てない 世界的スポーツよりアメリカのローカルスポーツの方が試聴者数も売上も上だったりするからな
MLBの収益が1兆円でサッカープレミアリーグの収益の3倍
アメリカで人気になれば他の世界は無視できてしまう現実
インディやらNASCARが生き残れるわけだ >>936
INDYはINDY500以外はアメリカでもF1以下の視聴率だったりする 世界的とかどうでも良いけどな
ヨーロッパが世界中に植民地持ってたってだけの話やし しかし昨年タイヤに厳しかったメルセデスのためのようなタイヤを作り、レッドブルの空力を封じるためのフロントウイング改定といい、メルセデスを勝たせたいとしか思えない
去年も途中からメルセデス用にタイヤの仕様を変えたよな >>937
アメリカでインディカーは
CARTとINDYの分裂あたりで人気が激減して
NASCARの方が人気があると言われてるね https://www.bbc.com/sport/formula1/48108956
Jolyon Palmer column: How McLaren are showing Renault the way in Formula 1's midfield fight
Jolyon Palmerコラム：マクラーレンがF1の中盤での戦いでルノーをどう見せているか
コラムニストとしては優秀なジョリオンパーマーさん >>940
CARTがロードコースメインの北米トップフォーミュラを目指しちゃって、空いたオーバルをNASCARがテコ入れして
NASCAR用に改修しちゃったりして、フォーミュラでオーバルやるには危険なコースに…で結局オーバル減って
んでもって、NASCARはほぼ毎週あるけど、INDYはたまにあるって感じだしね
ほぼ毎週あるってのは視聴が習慣化するしね スポーティング面はフェラーリに忖度し
テクニカル面ではメルセデスに忖度して
フェラーリのご機嫌を取りつつメルセデスの撤退を防ぐのがFIAの方針だから。 >>932
全世界で最も視聴者数が多いスポーツはイングランド プレミアリーグらしい。 >>946
その顎は最終年でハミルトンと互角のニコに速さで互角まで取り戻したから
全盛期の顎には多分勝てないなレースでも格下マシンに抑え込まれたし
https://www.youtube.com/watch?v=V7_SnEQdZpY 最強マシンだとはっきりしだすとハミヲタが無駄に騒ぎ出すね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
