□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
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自分も気になったので今調べてみたｗ
使用後のF1用タイヤ廃棄にもエコロジーな方法を採っています。
使用済みタイヤは全てディドコットのファクトリーに運ばれ市販車用タイヤとともに断裁されます。
断裁されたタイヤの小さな塊は、非常に高温で焼かれ、セメント工場の火力として利用されます
つまり燃やしちゃうってことだねｗ >>624
おお、そうなんだ
所詮ゴムなんだからリサイクルしろよとは思うけど、
まあ燃やしてしまうならまあいいか
埋めるより遥かにマシだな >>621
そのルールは知ってるんだけどね
どうやって廃棄するのかなーって気になっただけｗ
貸出用、予備、レイン用含めると１GPで200本近くあるよね～ なんでフェラーリはテストの時速かったんやろか？あんな寒い時に。さすがにスペインは大丈夫やろ？ フェラーリはタイヤマネージメントがうまくいってない
アゼルバイジャンではルクレールがPP取れたかもしれなかったが
Q2のミディアム選択は悪い方に出てしまった
まあ仮にルクレールがPPでも決勝ではメルセデスにやられてただろうが >>629
走ってる電車の中で飛んでもその場に着地できるのってなぜだっけ？ バネを上から押すとき、等しくバネも下を押すことを恐れなくてはならない クビアトがトロロッソが急に遅くなったが、ミディアム履いたら改善したと言ってるけど
それどこのチームも一緒じゃね？ レーキ角って、擬似的な可変ウイングを作り出してるのかな？ トロロッソのソフトの遅さはやばかったからね
他の比じゃない遅さだった ちまりバクーでのソフト担当タイヤがとってもクソ…もしくはとっても個性的 >>459
サスのストロークでレーキ角調整してるならそうかも知れんが
そうじゃないように思うけど実際どうなん？ >>640
底面DF稼ぐならレーキ無い方が良さそうだけど、今は違うのか つーかQ2をミディアムで走る必要があったのか疑問だな
無線でソフトが最後までもたないかもといってるくらいだし
Sスタート→Mで普通にやればよかったのに >>640
グランドエフェクトってステップドボトム強制によって
無効化されてるもんだと思ってた >>644
そりゃフラットボトムの頃に比べりゃ切なくなる程減ったよ
でも今でもステップ両サイドの気流をディフューザーに抜いていかにベンチュリ効果を発揮するかの競争になってる >>642
レーキ付ける事でフロア全面をディフューザーとして機能させてる
但し姿勢変化によってダウンフォース量の変動も大きくなるっていう諸刃の剣 >>645
今は床下で1t以上のダウンフォース出してる。
フラットボトム時代とほとんど変わらん >>645
今でも路面と底面の間の効果は狙ってるのね
ありがとう >>646
なるほど
角度付けるほうが抜けるスピードが速くなるわけか
でも姿勢変化の影響をうけやすいのは問題だなぁ
やっぱそれに頼らないメルセデスは凄い つまりトロロッソは11位12位狙いでmスタートが最適解な訳やね >>614
あれチームが良い仕事しただけじゃねえかw https://www.youtube.com/watch?v=EVxAGdVdHMc
鈴鹿って87年の初開催から、89年のシケインと90年の1コーナーに至るたった4年だけで
F1史に永遠に刻まれる伝説のコースになってしまったんだな
セナプロという史上最高のライバル関係があり、
年間チャンピオンが日本GPの結果で決まるという日程になってて
しかも16戦15勝をやる絶頂期のマクラーレンにホンダのエンジンが載ってるという
こんな幸運なグランプリってあるんだろか >>652
タッペンとガスリーの会話の内容知りたいね >>652
深刻なアクシデント多いのにジョーダンも
他の出演者も結構笑いながら話してんだよねー 16戦で15勝マクラーレンが持っていってセナが8勝プロスト7勝って今年以上に独占じゃん
当時のF1ファンはつまらないと思ってたの？ >>655
リアルタイムに味わった日本のファンは最高だった
ヨーロッパはホンダウゼーというよりマクラーレン全盛と言う意味で
受け止めてたような気もする（ハミルトンの話聞く限り） >>656
なるほどねえ
興行としてもセナかプロストが圧勝してたら盛り上がらなかったかもしれないけど、どっちがチャンピオンかギリギリまで争うのが良かったのかな >>655
今のメルセデスでいえばハミの相方がぼっさんじゃなくてアロンソだと思えば セナプロは二人ともＦ1史上ベスト5に入るようなドライバーだから
その二人が最高のマシンでチャンピオンシップを争ったら
面白くないはずがない
今年だってタッペンがメルセデスにいたら超面白いはず 公式が上げてるアゼルバイジャントップ10に
クレーン歩道橋に激突とウィリアムズ油まみれが
入ってないのが納得いかない ヒールイン四日市の鈴鹿F1開催中の値段がほんとにヒール >>658
なるほど
マクラーレン時代のアロンソとハミルトンの組み合わせもゾクゾクしたからなあ
コース上だけでなく政治争いも含めてだけどw ピレリのグダグダタイヤ見てると、ファイアストーンのインディ用タイヤはホントに優秀なのがわかる。まあ、シャシーがワンメイクだから、合わせやすいってのもあると思うけど。 つまりベッテルとハミルトンをチームメイトにすれば・・・ >>662
どんなもんなのかと思って見てきたが、だいたい3倍になるのか
どっちかというと、その時期だけ予約成立時点からキャンセル料100%という方に驚いた P!NKのNobody Knowsって曲めちゃかっこいい
ロックファンにこそ聴いてほしいと思った
音楽でひさびさに魂が震えたわ >>662
３００００円位するんだね
三重県民な俺はチャリでサーキット行く予定ｗ 88年ってレース自体はクソつまらんかったぞ
ビデオで全戦フルで観たが普通に12年とかの方が面白かったわ >>669
俺もチャリ圏内だけど今年は音だけ聞きながら家でテレビ鑑賞だ。
けど今のＰＵになってから音小さくなって全然聞こえなくなってるが タイヤメーカーって競争したがるよね
もちろん競争した方が良いんだけどね
どのメーカーも競争したがりすぎだろと >>671
ターボになってから聞こえなくなったよね。
V10NAの頃は家まで聞こえてたな。 フェルスタッペンはかなりのセナオタだな
相当影響受けてる >>655
あの当時は知らんけど
ブラジルが強く人気があった時代のブラジルですら
セナ人気があった事実がある
ハミルトンみたいな人気のなさじゃない
人種観を超えた世界のナンバーワンスターだった。
セナに比べたらハミルトンなんて無名だよ
ベッテルもそうだね
そのぐらいの大人気が勝つんだからね >>575
ガスリーだけショックアブソーバー誤作動とか、ガスリーだけ大杉だな ●フランク・ウィリアムズ、アイルトン・セナの死についていまだ沈黙
https://f1-gate.com/williams/f1_48985.html
うむー
原因はアクティブサスをもがれた空力オバケFW16のダウンフォース抜けのような気がするんだが
そうなっちゃうと影響がデカすぎるもんなあ メルセデスのスポンサーをしてるクアルコムがappleから約5,000億円ゲット
ひょっとしたら今後はスポンサーマネー上積みされるんだろうか ハミルトンも人気一位だし旗の数見てもそれは明らか
ただセナみたいな「F1を超えた人気」までは獲得してないと思う
死から25年経っても一流時計メーカーの広告塔してるレベルだし あのブラジル代表の黄金期でさ
ブラジル代表より人気があって国葬までしてるからね
そんなワールドクラスの人材なんてもう生まれない気がするよ
フェデラーがそれに近い気がするけど
早死にして欲しくないし >>667
ほんとだw
キャンセル料
365日～1日前 宿泊料金の100% セナの場合はなんか命を削ってる感があったからそれも人気の要因だと思う サッカーW杯
オリンピック
F1
これが世界視聴者数が最も多い3大大会なんだよな？
これらの大会で活躍することは
つまり世界規模で認知されるということでもある なんかの番組でブラジルで有名な日本人ランキングやってて中嶋悟が今だに上位だった
セナの相方ってだけで日本より名前残してる 偉大さのレベルとかではなくあくまで可能性としてだけど
皇族がファンで国葬されそうなの最近だとアロンソとか？
アロンソの最終戦にもいらしたし >>682
一応現役チャンピオンだしねって感じの反応だからな
結果や数字もメルセデスに乗り続けてるから良いけど、ハミルトンって結局はそれだけなんだよね >>673
V10の頃は、冬に鈴鹿でテストしてると、音聞こえるから
ケッタかっ飛ばして見に行ったもんだｗ >>679
FW16はルノーエンジンを積んだレイトンハウス
FW14, FW14B, FW15Cはニューエイのやり過ぎをパトリックヘッドが上手く抑えて堅実さを取り込んで成功したけど、FW16でパトリックヘッドが一歩引いてニューエイに任せたら、レイトン時代のままだった
流石にコレに凝りて翌年はニューエイもコンサバなものを取り入れるようになったね >>686
F1入るのかな？
総数ならNFLとかの気がする >>690
ハミルトンは良くも悪くもセレブスタイルでF1以外の層を取り込んでる
シューマッハもベッテルも沢山勝ったけど、結局F1という村社会の中でしか価値がない存在だった
フェラーリに在籍する事でそれでも知名度はあるけども、寧ろフェラーリでコレかという程度でもある ミハエルの帝国時代が後の世代に悪影響を与えたと思う
ドライバーがいかにして同一チームで連覇を続けるかを最優先で考えるようになってしまった
最速のドライバーが2番目のマシンで勝つことの重要性を軽視している >>692
そうなん？
FW14B,15Cはアクティブサスで姿勢変化が抑えられてたから
ニューウェー作の攻めたエアロでも空力が安定してたのが
いきなりアクティブ禁止でメカニカルサスになって
空力が不安定になったと覚えてるけど・・・ >>685
90年代前半くらいのマシンはマジで死と隣り合わせって感じで攻めてるもんな
今のF1の方がタイム上がって身体的にはキツイだろうけど
見てる分にはドライバーが必死で操ってる感を感じにくい >>690
セナはマクホンでしかチャンピオンなれてないぞ
実績ではハミ顎には大きく見劣りする >>696
FW14bはFW14を電子制御で武装しただけで、元のFW14はそれまでのレイトンに比べたら凄くコンサバな空力だよ
実際FW14はどこのコースでも安定して充分速かった
FW15にしてもノーズ細くして、サイドポンツーン下部を少しえぐったくらいで、殆ど攻めた空力処理はしてない >>694
シューマッハってハミルトンより知名度低いのか？
ベッテルは明らかに人気も知名度も低そうだけど >>698
それあんまり重要じゃないと思うが
シューマッハにしてもハミルトンにしてもフェラーリ、メルセデスが強くなるまではタイトル獲ってないんだし F1だけじゃなくレーサーの日本と各国の
知名度の差凄いよね。
まぁ、それで現行ドライバーの多くが日本でプライベート持てるんだろうけど。 >>700
一般社会では、フェラーリで勝った分名前は知ってるけど、実際にどこまで知ってるかというと？？？ってレベルだよ
そういう意味ではハミルトンの方が知られてるんじゃないかな >>679
オンボード映像だとタンブレロに直進する瞬間にマシンのリアが流れていきなり真横に向いた
っていう話だったな >>692
FW16も一応チャンピオンマシンなんですけど
それまでのアクティブサス頼みが祟ってパッシブサスの出来が糞だっただけやで
実際サス直したら安定して速かった あくまでも一般人視点というなら、トヨタとかホンダとか佐藤琢磨がいた頃にチャンピオンしてたシューマッハのほうが知名度あると思うけどなー
名前もインパクトあるしｗ
ハミルトンはF1で日本自体の存在感がない時代のチャンピオンだし…
シューマッハは聞いたことあるけどハミルトンはないって人のほうが日本の場合多いように思う >>705
実際には空力が破綻してたとニューエイは言ってるよ
サイドポンツーンが長過ぎてフロア下のエアロがダメダメだったらしい
FW16bが本当の姿ということ
フロア下がおかしいと、不可解なスピンも納得が行く シューマッハは日本限定ならセナの真後ろを走ってた男として有名だろ
ピケ、マンセル、プロスト、セナの4人が揃ってた時代にデビューした若造でセナ事故死前のファンですら知ってる
トヨタ ホンダのワークスと佐藤琢磨がきっかけで応援してた層にはトップに君臨してた赤き皇帝として有名
可夢偉がキッカケで応援してた層にはアラフォーのピークが過ぎたおじいちゃんって感じだろ まぁF1なんて見てる人の半数以上がドライバーのテクニックなんて分かってないスポーツだからねぇ
荷重移動や摩擦円すら意味をちゃんと理解してる人少ないだろうね
そこに博士クラスの空力や工学の世界があるんだから シューマッハはベネトンのB192のイメージ
あれもロリーバーン作の攻めたマシンだったな >>699
ニューウェイ曰くFW15Cはアクティブサス前提で攻めまくった空力にしたって話だぞ
同じ路線でFW16の空力開発してしまったから
ピーキーで扱えない代物になったと過去にインタビューで言ってる。
どこ見て15Cは攻めてないと言ってるのか知らんが、14Bと15Cは空力処理全然違う
15Cと16の方が共通項多い >>709
モデナはカート時代から速かった
市街地で速かったのはピレリのお陰ではない
あの当時は腐るほどイタリア人ドライバーが居たし、チームに溶け込む事が重要視されてきた時代で、ちょっと産まれるのが遅かったドライバーだね >>713
当時のF1速にハイテクを攻めたマシンであって空力は前作からの正常進化と >>643
決勝ユーズドソフトだと今までメルセデスが圧倒的だから、
ミディアムスタート出来れば、スタート順位が多少下がってもメルセデスを食えるという算段だと思う
戦略としてはもの凄く妥当だし、あの時点でこれ以外に勝てる方法がない FW15Dっていうマシンの方が良かったとかセナが言ったとか言ってないとか >>716
フェラーリが路面温度が下がったことを、どこまで検討したかどうかだ >>716
あれって今思うと対メルセデスというよりは対レッドブルの為だったと思う
あの作戦で一番謎なのは、ベッテルはミディアムでは通過するかどうか微妙だったという事と、仮に2人がミディアムでQ2突破しても、ルクレールのポールが前提の作戦だったという事
チームはルクレールを勝たせたかったのか？
そりゃメルセデスに負けるよりはマシだろうけど >>714
F1ドライヴァーとかカーレサーっていうより
モータースポーツオタクみたいな速さだった
後のハイドフェルドクラスタみたいな >>682
シルバーストンで死ねばセナ以上になれるだろう
ぶっちゃけセナも生きてたらこんな神格化されないって
ヘタしたらジャックとかプロストみたいにやかましい老害みたいな存在になってたかもしれない バルセロナでもフェラーリ負けたら本当に笑いモノだよなぁ セナは事故死する年にセナビル立ててブラジルの政治に興味を持ってたって話があったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
