□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピレリはゲージ厚2種類用意して好きに選べるようにしろ。
シンゲージを使いたいのはメルセデスだけだろ。 赤牛さんはメカニカルの不具合やセットアップのミスが目立つな
ガスリーの不調の原因が分かって良かったとは思うが… まぁその記事がほんとかもわかんないんだけどねｗ
それにしても仮に本当だとしたら3戦ほったらかしとかひどすぎて笑う >>575
ガスリーの後輪ショックアブソーバーだけ誤作動してたのか ショックアブソーバーがそんなにほったらかしにされるなんてほんとにありえるんかね >>482
えー
つまり世の体重を気にしてやまない女性とボクサーは
かかとにバネ（に準ずる何か）をつけて体重計に乗れば軽く表示されるってこと？
そんなバカな このガスリーに関する記事は話半分で良いかと
3戦もやっておいてこんなマイナートラブルを信じる人なんていないさ トロロッソなら有り得るけどね
レッドブルで3戦放置ってちょっとないかなーって気はする シャシーの不調に関してはニューウェイも分からない、とコメントしててこの結末？
まぁどうなるか見てみよう >>563
スポンサーが金出さないから有料で回収せざるを得ないのでは？ >>583 ちんポジ変更してそんな早くなったのか。 十分な対策をしたと書いてあるから、部品単体の話じゃないってことかも
担当エンジニアが十分な動作確認をできてない 425では「"レース内容はともかくとして"この参戦状況と拮抗したチャンピオンシップやレースが羨ましい」って話なのになんでまたレースガーオモサガーってなってんだ
もしもメルセデス〜ハースまでがコンスト争いしててここまで8戦やってトップ3チームのドラ6人とライコネン、ペレスが全員1回ずつ優勝してる
レースでも周回遅れ無しでずっとどこかでバトルしてるって状況にF1もなってくれたら超面白いだろ そういや、ストロールは自分一人でシート合わせできるようになったんか？ フェルスタッペンのことしか頭にないチームだからありえなくもない セナプロシューマッハハッキネンアロンソベッテルニコロズは人間的に弱いところがあってコース上で非情な手段を用いたり政治的に立ち回ったりしたけど
ハミルトンは純粋にコース上だけで決着をつけようとするドライバーで自分にも自信があり精神的にも余裕がるようだ
過去のドライバーと比較しても一番聖人君主なチャンピオンの一人だと思う 坊ちゃん４戦連続スタートで順位上げててスゲーって思ったけど
もうちょっと調べたら坊ちゃんずっとQ1で敗退してたっていう まぁバクーの予選やらレース見た感じだと去年ののガスリーになったなって気はしたけどね
特に2戦目3戦目はフェルスタッペンとのタイム差がありえないレベルだったしなぁ とうとう完全にタイヤがレースの順位に大影響与えるようになってしまった
今のタイヤのコンセプトは原因究明に大金かかってしまうようになってしまったから全く意味がないでしょ
貧乏なチームが対応するために意味の無い出費が嵩む状態だよ >>597
今年の中団はものすごい僅差だからねぇ…
ちょっとしたミスですぐQ1落ちしちゃう まあチンポジ定まらないとそわそわしてうまく行動できないわな >>584
体重計で飛び跳ねてみろよ！
本当にばっかじゃねーの？ 余計なレギュレーション増やすよりも、タイヤサプライヤーをミシュランかブリジストンかヨコハマあたりに変えるだけで、まともになる気がしてくる >>603
FIAが開発費負担してピレリにクソタイヤを指示してるならまだしも
タイヤメーカーの宣伝費で相殺させる契約なんでしょ？
きちんとFIAが顧客としてメーカーに有償で業務依頼するなら
ミシュランもブリヂストンもいい仕事はすると思う
が、「宣伝費で賄え」だと厳しいわ メルセデスピレリ
フェラーリミシュラン
レッドブルBS
とかなら面白そう >>605
コンパウンドは一定かと
ピレリはレース数ヶ月前にタイヤを船便で出荷しなきゃならない メルセデスガッツリ得してそうなタイヤってのも不満だけどコンパウンド毎の予測適当すぎるだろピレリ いつも思うんだがGPで使った大量の中古タイヤはどうするんだろう
リサイクルとかできるのかな >>606
複数同時は覚めるなあ（タイヤに勢力図が支配される）
ブリヂストンワンメイクならまだしも
>>605
5種類で固定されてる（C1〜C5）
各レースで5種類のうち3種類をFIAが指定して
ソフト（赤）、ミディアム（黄）、ハード（白）に
色を付けてる
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1388950.jpg ブリヂストンはフェラーリ優遇しとったから
今のピレリとかわらんわ >>611
いや最後ミシュランに負けて酷かったし、優遇したところで問題なかったろ >>598
ガスリーは一発の早さがないとか言われていたけど
むしろ去年は予選のここぞという時にちゃんと決めてきた印象があるなあ
みんな忘れがちだけど雨のハンガリー予選ではタッペン上回っていたよね タイヤ戦争なんてFIAがタイヤメーカーに自腹でF1に
貢献させるための経済メリット優先策だからね
カテゴリーとしては死ぬ方向
PU戦争もそれに似た背景はあるけども
まだ意義が残ってるかと
（だからホンダPU頑張れとなるわけで） >>614
なんかしらんけどここにはガスリーを絶対に認めない勢がいるからねｗ
参戦1年目でろくに改良もされない急ごしらえの車で市街地のモナコ、高速サーキットのイタリア、鈴鹿でQ3まで出てるんだから下手な訳がないと思う >>610
サーキットによってはC2がミディアムになったりする
から分かりづらい >>603
コンスト6位以下になったチームは、その後3年間とかはピレリ以外とも契約できるルールにしたら下剋上起こるんじゃね？
上位チームはピレリに文句を言いつつも、さすがにコンスト6位は屈辱だから我慢したり、ハースなんかがブリヂストン履いて躍進したり、
ルノーあたりがいったん6位以下に沈むもののミシュランにスイッチして3強に割って入ったりとか、ダイナミックな展開になりそう >>609
タイヤごとにタグをつけて１タイヤごとにコンピュータで管理してピレリに全部返却してる
横流しや次GPにストックや産業スパイできないようにしてる
ピレリは廃棄工場ですべてのタイヤを廃棄処理しないといけない規則になってたはず
たとえGPでチームに支給して未使用のタイヤであっても廃棄処理する ブリヂストン→2010年をみるに常に全開で周回できる、よってメルセデスのしかもハミルトン有利、フェラーリは2005年から2010年まで熱入れ問題で予選一発に課題が残ったまま
ミシュラン→晩年はリアのトラクションが有利だけどリアタイヤの摩耗が苦しかったルノーの専用タイヤ扱い、メルセデスはリアタイヤが垂れる持病持ち
ん >>621
廃棄とは言っても、商用の材料にはなるんだろ？
燃やせないごみで埋めるだけとか、ちょっとなんだかな >>623
自分も気になったので今調べてみたｗ
使用後のF1用タイヤ廃棄にもエコロジーな方法を採っています。
使用済みタイヤは全てディドコットのファクトリーに運ばれ市販車用タイヤとともに断裁されます。
断裁されたタイヤの小さな塊は、非常に高温で焼かれ、セメント工場の火力として利用されます
つまり燃やしちゃうってことだねｗ >>624
おお、そうなんだ
所詮ゴムなんだからリサイクルしろよとは思うけど、
まあ燃やしてしまうならまあいいか
埋めるより遥かにマシだな >>621
そのルールは知ってるんだけどね
どうやって廃棄するのかなーって気になっただけｗ
貸出用、予備、レイン用含めると１GPで200本近くあるよね〜 なんでフェラーリはテストの時速かったんやろか？あんな寒い時に。さすがにスペインは大丈夫やろ？ フェラーリはタイヤマネージメントがうまくいってない
アゼルバイジャンではルクレールがPP取れたかもしれなかったが
Q2のミディアム選択は悪い方に出てしまった
まあ仮にルクレールがPPでも決勝ではメルセデスにやられてただろうが >>629
走ってる電車の中で飛んでもその場に着地できるのってなぜだっけ？ バネを上から押すとき、等しくバネも下を押すことを恐れなくてはならない クビアトがトロロッソが急に遅くなったが、ミディアム履いたら改善したと言ってるけど
それどこのチームも一緒じゃね？ レーキ角って、擬似的な可変ウイングを作り出してるのかな？ トロロッソのソフトの遅さはやばかったからね
他の比じゃない遅さだった ちまりバクーでのソフト担当タイヤがとってもクソ…もしくはとっても個性的 >>459
サスのストロークでレーキ角調整してるならそうかも知れんが
そうじゃないように思うけど実際どうなん？ >>640
底面DF稼ぐならレーキ無い方が良さそうだけど、今は違うのか つーかQ2をミディアムで走る必要があったのか疑問だな
無線でソフトが最後までもたないかもといってるくらいだし
Sスタート→Mで普通にやればよかったのに >>640
グランドエフェクトってステップドボトム強制によって
無効化されてるもんだと思ってた >>644
そりゃフラットボトムの頃に比べりゃ切なくなる程減ったよ
でも今でもステップ両サイドの気流をディフューザーに抜いていかにベンチュリ効果を発揮するかの競争になってる >>642
レーキ付ける事でフロア全面をディフューザーとして機能させてる
但し姿勢変化によってダウンフォース量の変動も大きくなるっていう諸刃の剣 >>645
今は床下で1t以上のダウンフォース出してる。
フラットボトム時代とほとんど変わらん >>645
今でも路面と底面の間の効果は狙ってるのね
ありがとう >>646
なるほど
角度付けるほうが抜けるスピードが速くなるわけか
でも姿勢変化の影響をうけやすいのは問題だなぁ
やっぱそれに頼らないメルセデスは凄い つまりトロロッソは11位12位狙いでmスタートが最適解な訳やね >>614
あれチームが良い仕事しただけじゃねえかw https://www.youtube.com/watch?v=EVxAGdVdHMc
鈴鹿って87年の初開催から、89年のシケインと90年の1コーナーに至るたった4年だけで
F1史に永遠に刻まれる伝説のコースになってしまったんだな
セナプロという史上最高のライバル関係があり、
年間チャンピオンが日本GPの結果で決まるという日程になってて
しかも16戦15勝をやる絶頂期のマクラーレンにホンダのエンジンが載ってるという
こんな幸運なグランプリってあるんだろか >>652
タッペンとガスリーの会話の内容知りたいね >>652
深刻なアクシデント多いのにジョーダンも
他の出演者も結構笑いながら話してんだよねー 16戦で15勝マクラーレンが持っていってセナが8勝プロスト7勝って今年以上に独占じゃん
当時のF1ファンはつまらないと思ってたの？ >>655
リアルタイムに味わった日本のファンは最高だった
ヨーロッパはホンダウゼーというよりマクラーレン全盛と言う意味で
受け止めてたような気もする（ハミルトンの話聞く限り） >>656
なるほどねえ
興行としてもセナかプロストが圧勝してたら盛り上がらなかったかもしれないけど、どっちがチャンピオンかギリギリまで争うのが良かったのかな >>655
今のメルセデスでいえばハミの相方がぼっさんじゃなくてアロンソだと思えば セナプロは二人ともＦ1史上ベスト5に入るようなドライバーだから
その二人が最高のマシンでチャンピオンシップを争ったら
面白くないはずがない
今年だってタッペンがメルセデスにいたら超面白いはず 公式が上げてるアゼルバイジャントップ10に
クレーン歩道橋に激突とウィリアムズ油まみれが
入ってないのが納得いかない ヒールイン四日市の鈴鹿F1開催中の値段がほんとにヒール >>658
なるほど
マクラーレン時代のアロンソとハミルトンの組み合わせもゾクゾクしたからなあ
コース上だけでなく政治争いも含めてだけどw ピレリのグダグダタイヤ見てると、ファイアストーンのインディ用タイヤはホントに優秀なのがわかる。まあ、シャシーがワンメイクだから、合わせやすいってのもあると思うけど。 つまりベッテルとハミルトンをチームメイトにすれば・・・ >>662
どんなもんなのかと思って見てきたが、だいたい3倍になるのか
どっちかというと、その時期だけ予約成立時点からキャンセル料100%という方に驚いた P!NKのNobody Knowsって曲めちゃかっこいい
ロックファンにこそ聴いてほしいと思った
音楽でひさびさに魂が震えたわ >>662
３００００円位するんだね
三重県民な俺はチャリでサーキット行く予定ｗ 88年ってレース自体はクソつまらんかったぞ
ビデオで全戦フルで観たが普通に12年とかの方が面白かったわ >>669
俺もチャリ圏内だけど今年は音だけ聞きながら家でテレビ鑑賞だ。
けど今のＰＵになってから音小さくなって全然聞こえなくなってるが タイヤメーカーって競争したがるよね
もちろん競争した方が良いんだけどね
どのメーカーも競争したがりすぎだろと >>671
ターボになってから聞こえなくなったよね。
V10NAの頃は家まで聞こえてたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
