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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 余所より金使って、忖度されまくりで
勝てないフェラーリが駄目なだけだろ 今年のタイヤはなんで（新品)あんなにツヤツヤしてるの？ タイヤが忖度とか言われているがフィードバックが的確なんだろう
実際いい感じに垂れてるしね >>438
靴底=タイヤ だと靴=ホイール
足=プッシュロッド、サスペンションって感じで
タイヤと路面の力の加え方の違い
人でいうと、つま先で蹴って走る、摺り足気味、地面と水平にバタバタ足踏みみたいな
違いがあったりするのかな Mercedesのレーキ角の少ない高ダウンフォース、高ドラッグ・マシンに合わせて開発されたピレリ・タイヤ 冬の間緻密なテストしてたメルセデスと
タイム出して俺最強やってた俺たちの差 Mercedesは二年前まで
タイヤのオーバーヒートに苦労してたがピレリが熱の入りづらいタイヤを持ってきてから
Mercedesはタイヤで苦労する事が無くなった。 >>442
タイヤの釜にメッキするようになった
高温の釜から引っぺがすときメッキしてると
スルッと抜ける、製品誤差なくなるしそれ自体はいいことだよ。 >>446
それに尽きる
強いチームに対して忖度扱いするのは終わりにしよう
どのチームだってそれなりに贔屓にしてもらってることはあるはず
結局のところ、それを活かして勝てるか負けるかの「実力差」なんだから >>447
それ以前から鉄板でチャンピオンなんですが >>447
今年から適用されたタイヤウォーマーの温度制限も
メルセデスが今まで散々苦しんでたリアのみの温度制限っていう
これが本当に全部偶然なら顎時代のフェラーリだって
きちんとフェアに戦ってたといえちゃうレベル 靴の例えは部品的な意味じゃねーｗ
メルセさんにピッタリの靴は他人が履いたらどうなるかってことだよｗ
そのまま履いたら足に合わないだろうがよ
時間ない中調整する時点で圧倒的条件不利だし、何より個人で
足のサイズ、形（車体コンセプト）は違うんだから限界があるだろ >>450
タイヤ有利で鉄板チャンピオンが4戦連続１，ｂQフィニッシュｂﾉ進化しただろｂ >>449
こうやって贔屓の大小を考えないで一括にする意味不明な論調やめろよなｗ
象とアリが同じ生き物だから問題ねーだろっていってるのと同じなんだよｗ
イメージ的にはメルフェラはケーキもらって他は砂糖一粒なみたいな感じだろｗ >>450
せっかくマシン性能やチーム力が拮抗してきたのに
ピレリの良い仕事で今後も安泰 >>314
2018年は2勝利だけど、勝ち方がリタイアレースの生き残りとか、教習所モナコ勝ちで、トトにもあまり評価されなかった上に、それ以外のポディウム0だったからな
予選でもレッドブルが得意なコースだけPP2回だが、予選でも6位以下が目立ってて、タッペンに6勝15敗で大幅に負け越してたし
去年はルノーPUやマシン不運のせいと庇って貰えてたけど、従来からすると懸念は既に出ていたので、ここでヒュルケンに大差を見せれないと歳で旬を過ぎた扱いを受ける危険性もあるんだよな
そういう環境が更に彼を追い込んでるのかも知れないが
ルノーの契約金は大金ではあるが、ボーナス含めると1.5〜2倍程度でしかないって話もあるし ピレリは中華、メルの筆頭株主も中華のジーリーだっけか。後は分かるよな レーキ取ってるマシンはタイヤに熱が入りづらいもんね
ダウンフォースが車体を路面に押し付ける前に
サスペンションを押し下げる力に使われてしまうから つーか普通に考えてイタ公がドイツ人より精巧なＦ１マシン造れるわけないやん
市販車の性能比較すれば一目瞭然 雨漏りするイタ車ＥＮＧＩＮＥが燃えるイタ車
メルセデスアウディＢＭＷ 我がドイツの自動車技術は世界一ィィィィィ!!!!!!
バイクは日本 車はドイツ キムチは韓国 常識だろ 韓国のキムチ食ってると寄生虫にやられるから注意した方がいいぞ イタリア人はなぜダメなんだろうか？
性格的なもの？ ピレリとしては、ブリスターを出したくないー＞薄ゲージ化ー＞フェラーリ苦しむ F1はフェラーリが全てって先入観がある人はいいけど
常に優遇されてて姑息な政治力やオーダー使ってるのにポンコツで失敗ばかり
ブランド抜きに内容だけで見るとすごくカッコ悪いチームじゃね？ メルセデス以外でタイヤに苦しんでないチームあるの？フェラーリ、レッドブル、トロロッソ、ハースはタイヤに苦しんでるようだけど
アルファ、ルノー、レシポはどうなんだろ？ウィリアムズは知らねあまり走ってる意味ないし現状 >>462
ドイツ人が優秀なんだろう
Ｆ１メルセデス無双 ルマン アウディポルシェ最強 ドライバー シューマッハが最多チャンプ
五輪のメダル数 欧州ではドイツが最多 サッカーもドイツが欧州最多戴冠
まーサッカーはイタリアも強いけど 最近落ち目かね まあ直近のＷＣではドイツおＧＬ敗退だったけど
自動車を生み出したのもドイツ人
頭も良くてスポーツも強い 経済力もある 欧州の雄 ゲルマン魂 >>460
むしろ勝てなかったからルール乗っ取りに精を出す事になったのがメルセデスやで >>465
チーム比だからな
メルセデスが我慢比べで根をあげてたのが去年
その為のスライスやホイール >>467
ドイツというか元はユダヤだからな
ユダヤの血は圧倒的に優勢だわ
シャレにならんほど優秀 他と違ってV8以上を作るのつらいからV4-6にして
PUは数ある方式の中でもメルセデスしか開発してなかったMGU-H方式にして
俺達は先行開発をしてあるからトークン制度で開発妨害して
そろそろヤバくなって来たしシャシーもアップデート限界だからメルセデスが先行開発してる新型シャシーに合わせたレギュレーションに変更して
タイヤも全コーススライスにして
去年後半使ってた合法ホイールは他が追っかけ開発で使えない様に禁止して
ゴールに燃費足りなくて息切れするからレギュレーションに途中から加えて増やして
白線越えてから強引にコースに戻ろうとも多少ぶつけても配下のドライバーが一位のマシンに襲いかかっても文句を言わないで
というのでメルセデスが2014から勝てる様になったお話 ホイールがダメならタイヤを冷えやすくすればよい
そうして勝ってるのがメルセデス
技術力は並だけど政治力は高い
車のポテンシャルは低いがタイヤで勝つ
やってることはシューマッハと同じ >>472
政治力云々言い出したらフェラーリも同じやんけ >>473
よりメルセデスの方が政治力が高いという話だな
フェラーリの政治力を上回り、なおかつフェラーリを利用してもいる
メルセデスとフェラーリとFIAの話し合いが先にあってチーム代表会議になってるって愚痴られてたし メルセデスが決めた内容にフェラーリの要望を付け足していいよ
というやり方に引っ掛かってあとで吠えたのがモンテツェモロ
2014年に失態を叩かれまくって辞任しないと抵抗したが、年末には追い出されマルキオンネ体制に >>474
政治力が少しメルセデスが上まっているとしても
４レースやってワンツーフィニッシュ４連続決められてるようではな イタリアの駄馬は >>459
秤の上に重りをただ置くのと
間にバネを挟んで置くのとで
秤の指す重さに差が出るだろうか？ ありがとうございます。
フェラーリが令和元年（２０１９年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>479
サスペンションの上へ反発する力を忘れてない？
上へ反発する時にダウンフォースが抜けるその時タイヤと路面の接地圧も弱くなる >>479
横からだけどレッドブルはリアサス固めてからリアの滑りは軽減されたのは間違いなさそうだけど
現にメルボルンやバーレーンでは特大花火散らしてたけどバクーでは見かけなかったし リアサス固めてリアウイングを立てる
これで応急的に使えるようにはなったけど根本的な解決にはなってないよな とりあえずオープニングラップやウイニングランでスピンする事はなくなったからねw >>471
長くて1行しか読んでないけど、お前が気持ち悪いことだけはわかった。 根本的に解決するなはフロアを触らなきゃいけない
スペインでやってくるかな？ >>425
というかもう8戦してるのか
すごい過密スケジュールだな RB15（完）
ニューウェイ先生の次回作に期待しよう！！ >>346
髪型で一瞬だまされるがまじまじ顔面だけ見るとオカマみたいだな ミシュラン「F1興味ない」
ブリジストン「F1興味ない」
ハンコック「儲かるんか？」
他メーカー「金の無駄」
ピレリ「なんでこんな互換性の乏しいアホなタイヤ作らなあかねん」 レース終わってからF1から離れてたけど、面白そうなニュースなさそうだね >>497
FIA「お金払うから供給してください」 メルセデスてイギリスのチームで中身もイギリス人メインじゃないの
ドイツ成分て代表のトトくらいしかないような >>490
フォーミュラEはスケジュールの開始時期が違うから >>500
そりゃそうだ
市販車とフォーミュラカーは全く違うもの
金だけだしてプロに任せた方がうまく行く F1なんて殆どイギリス人によるイギリス人の為のスポーツじゃん >>504
本人にしか使えないパスを知り合いに貸した罪 >>500
トトはオーストリア人だしラウダもオーストリア、ツェッチはトルコ人 バルセロナではフェラーリが完勝するはずだ
ここはタイヤの作動領域など問題ではない 過去を振り返れば2012年の冬のバルセロナのテストで最速だったウィリアムズが
そのままポールtoウィンしたっていう事実もあるしな 毎日フェラーリがチャンピオンになりますって書き込んでるの何なの？
覚醒BOTがHAMを倒してくれないかなあ >>506
そもそもモータースポーツが産業と言える規模がーで成り立ってる国って
イギリス以外ないから フェラーリ黄金期(2000-2004)をロリーバーンが自分が設計したマシンと共に振り返るっていうのがあって
F2002とF2004はあのB194と並んで歴代の中でトップ3に入るマシンと回顧
当時意識していたことはマシンのバランスを考えていたとのこと
エンジンがパワフルだとか空力お化けだとかどれかが突出したマシンを作るよりは
全てが平均より上でそこそこの方がマシンバランス的には絶対にいいとのこと FEに参戦及び予定してるメーカー
メルセデス
アウディ
ポルシェ
BMW
ジャガー
日産
いやー怱々たるメンツだね
一方F1
メルセデス
フェラーリ
ホンダ
ルノー
何か寂しいな、トップカテなのに参戦予定のメーカーも無いし
Bチーム無かったらオワコンまっしぐら
シューマッハ時代は
フェラーリ
メルセデス
BMW
ルノー
トヨタ
ホンダ
ジャガー
と凄かったのに >>515
時代が求めていないから仕方ない。
FEは時代に即してる。
それでも俺は見るけどね。 FEは時代に即してるとは俺も思うけど
技術が規格にまだ追いついてなくね？ F1の新規参戦できないレギュレーションは問題だけどFEはどの部分を自己開発できるの？ FEスレ池よ
FEは開発自由だよ
ただし他のチームが欲しがったら供給しなければならない
とかそんな感じだったはず
FEは電池が重過ぎて話しにならない速度 FEがもったいないなと思うのは
時代の革命児を目指してるはずなのに
古臭いフォーミュラマシンのフォーマットを流用していること
マシンのみならず、予選・決勝のレースフォーマットも旧態依然
EVの新しいモタスポで世界を驚かすなら
インホイールモーター＆4WSでありえないコーナリングを
見せるタイムトライアルトーナメントくらいのぶっ飛び感を
出せば良かったのに
とにかく古い FEで開発自由なのはモーター・インバーター・リアサス・駆動系でしょ
一番肝心なバッテリーとシャシーはワンメイク。だから低コストで済んでるんだけど 郊外よりも都会の方がファンは集まりやすい
わざわざ郊外のサーキットまで足を運ぶのは相当なコアファン
つまりは黙ってたってついてくる固定客
問題は新規が来ないこと
FEは上手いことやってるよ 日本でモータースポーツイベントしたところで集まる客層全部同じだろなあ ブームはとうに過ぎ去ったオタク向けコンテンツだし
我が国も少子化で経済のダウンサイジングの真っ最中だからそんなもんだろうな
オタク相手だから確実に搾り取れる部分もあるだけマシか まず興味持ってない奴を引き込まないとね
宣伝して身近な所でレースやって
今のF1は完全に金儲けの道具
既存ファンから搾り取って儲けることしか考えてない フォーミュラワンはフォーミュラワンという格式と名前と威厳に頼ってるだけ
その名前に惹かれて文句を言いつつも見てるのが我々 ボケ・ブラウン
＞メルセデスの二人のチャンピオン争いも目が話せない
どうでもええんじゃそんな事
てめえがやった事は完全に失敗じゃ そら自分が昔に手掛けたチームが無双すりゃ気分良いでしょうよ >>44
新しいメルセデス、フェラーリ、レッドブルが出て来るだけさ… FEがなぜ市街地しか走らないのか、それは遅いから(初速除く)
それとパーマネントサーキットで走らないのは他の内燃機関のフォミュラカーと比べて圧倒的に遅いのがばれるから
さらにFEは乗り換えをしないとレースが成り立たない、つまりまだまだバッテリー技術が追い付いていない 興味持ってもらおうにも放送が有料のみではどうやって興味もってもらうんだか 1994 シムテック パシフィック参戦 チームロータス撤退
1995 フォルティコルセin シムテック途中撤退 パシフィック撤退
1996 フォルティコルセ撤退 リジェ買収
1997 マスターカードローラ スチュワート プロスト参戦 マスターカードローラ撤退
1998 ティレル買収
1999 BAR参戦 スチュワート買収
2000 ジャガー参戦
2001 プロスト撤退
2002 トヨタ参戦 アロウズ途中撤退
2004 ジャガー買収
2005 レッドブル参戦 BAR ジョーダン ミナルディ ザウバー買収
2006 ホンダ MF1 トロロッソ BMW スーパーアグリ参戦
2008 スーパーアグリ途中撤退 ホンダ撤退
2009 ブラウンGP参戦 トヨタ撤退 BMW撤退 ブラウンGP買収
2010 ザウバーとメルセデスがF1復帰 ロータスF1 ヴァージン HRT参戦
2012 HRT撤退
2014 ケータハム撤退
2016 ハース参戦 マノー撤退
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