□■2019□■F1GP総合 LAP1938□■スペイン□■
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去年のベルギーのベッテルやバーレーンのルクルールのようなペースで走れるレースがどれだけあるかだろうな。
チーム戦略の差もあるから、レースペースが互角だとメルセデスには勝てないから、レースペースが0.2秒くらい速くないと厳しいかと。 >>103
フェラーリのが辞める辞める詐欺なのに対してメルセデスはホントに辞める可能性があるからな。 >>118
オコンがいるのにヒュルケンベルグを起用する理由が全くないな。
ハミルトンと組むとしてもマックス取れるならマックスの方が良いし。 >>120
昔弱い時に本社で撤退の話もあったけど、今は勝ちすぎてつまらんて言われてるからそれはそれで撤退の理由にしそうだけどね。 ベンツがEVシフトしてるからF1やる意味無いもんな >>123
トップでいる間はブランド価値が上がるから参戦し続けるだろうけど
勝てなくなってきたらどうなるかだな
フェラーリの下はともかくレッドブルホンダに負けだすと撤退もあるかも
メルセデスがマクラーレンホンダのような状況になったらすぐ撤退してたか
ホンダ以上に巨額を費やして開発してそう >>126
シューマッハが走ってる時は全然勝てるマシンじゃないことこら撤退話が上がってたから、成績落ちたらこそばとばかりに本社の反対派は撤退させる方向に進ませるだろうね。 >>126
フェラーリは俺たち開発で調子は尻下がりがデフォじゃん
どちらかといえば毎年尻上がり赤牛の方が勝ちそうじゃね？ >>85
ねえな
昔のそいつらだったらポール三回は取ってて倍買ってるよ >>118
途中までは同意見だったが
ニコ2は流石にねーわ、リカルドに負けてるし RBは予選見てももうPUでそこまで大きく負けてないから、後は車体だな
フェラーリは今の状態をいじったらまたダメになりそう 忖度タイヤ
耐久性、熱効率抜群のPUで燃料余裕残し
低中速コーナーも速い
チームもドライバーも一流
勝ち目が無い... >>117
ビノットはイタリア系スイス人じゃなかった？社長のカミレリのこと？
それよりテクニカルディレクターを置いたほうがよくない？ローラン･メキースが競技面しかしたくないみたいだから、アルファからシモーネ･レスタ呼び戻せばいい。 >>9のF1速報の記事とかAMUSとかが今頃になって
メルセデス用タイヤについて言及し始めてるけど遅くね？
ここじゃメルセデスアンチな連中が開幕当初から
ずっと指摘し続けてたのにw
去年ブリスター病抱えてたメルセデスがホイールも無しに病克服して
今まで息災だった連中がグレイニング連呼してる時点で気付けよ レッドブルはPUもシャーシも微妙に負けてる状態だからシャーシで大きく勝つかPUで大きく勝つか どちらかは達成しないといけないけど正直今年中には無理じゃねって思ってる 当人達もそう思って5勝目標は取り下げたんじゃないか
再来年はかなり共通化進んで空力も大きく変わりパワーへの依存度高くなって結構しんどそうだからフェルスタッペンを据えてのWC争いは実質来年一本狙いに思える
…今年と来年のみでメルセデス超えるのが現実的かは置いておいてね >>118
F1でトップドライバーになれるチャンスは数回しかない
ペレスはザウバーで結果を出したのにマクラーレンで失敗した
そこから良く持ちこたえてるのは流石だけど、もうトップチームに行くことは無いだろう
ハルクはまだ何のチャンスも得てないな… つってもタイヤ仕様変更って去年の時点で発表されてたわけでしょ？
レッドブルは去年のレース見返せば分かるけど、例えばメルセデスがSSならレッドブルはそれよりワンランク柔らかいタイヤで勝負してトップ争いに割って入ってた
そのレッドブルが低迷するのは理解できる
ただ去年タイヤに厳しいとか言われてたフェラーリがなんで今年のタイヤで苦戦してるとか意味わからない でもフェラーリはバーレーンで速かったし、今回も土曜日の途中まで圧倒的に速かったからな
やらかすまでわw
メルセデスの忖度とか関係ないわ フェラーリがここまで安定してるのはベッテルはどこへいっても安定してメルセデスより遅い
けどルクレールはベッテルと同じペースの時もあればバーレーンやバクーみたいにメルセデスより速い時もある >>140
バクー基準で考えてるんだろうけどあそこは熱入れが極端に難しいサーキット
グレイニング対策が一番に出てくるタイヤ的にも特殊なサーキット
更には今年はこれまでより固いタイヤが持ち込まれてた
これからは逆にオーバーヒート対策が大事なサーキットが増えてくる >>65
>>67
>>68
国家元首は原則対等だよ
並ぶ時は任期期間が長い順が多い
エリザベス女王即位60周年の時もブルネイ国王やスウェーデン国王とかが天皇より上席だった タイヤの仕様を逆にメルセデスにあわないように変更したら
メルセデスは簡単にトップから転がり落ちるだろうな 中国の予選Q3最終アタック
パレードの先頭に立ったハミルトンは異常に遅いアウトラップで後続に大渋滞を引き起こし、結果タッペンを叩き落とした
バクーで同じ状況になったベッテルは自分だけトウを使えず貧乏くじを引いた
この差はでかい >>145
女王陛下元気だよなぁ
もう90歳超えてるのに シーズン前テストで一発のタイムを出さずに黙々とタイヤテストするメルセデス。 フェラーリのお調子プレーは見てて面白いんだが
ルクレールのイキリ感、ベッテルのピエロ感
戦略のお粗末感、どれを取っても一流の道化感がイイ
>>116
メルセデスとチーム名を交換する >>116
シューマッハが居た頃のようにイタリアン以外の人材を連れてこないと駄目だろうが今来てくれそうな優秀なのが居るのかはわからん
今年のフェラーリは路面が粗く、低ダウンフォース、適度な温度という条件が揃わないと速くないのでバルセロナで駄目だったら今年はもう終了のお知らせ ハミルトンの苦手なコースも終わったしな、ボッタスが予選で勝つ事もロシアまでないだろう。あとはフェラーリ次第あたれば圧勝外せばレッドブルにもチャンスがくる。 >>137
ヒュルケンはペレスと3年組んで、その時にボコってアピールすれば大チャンスだった
結果3シーズンで1勝2敗、しかも勝てたのがぺレスが移籍してきた年の僅差勝ちだけ
あれでだいたい評価が済んだんだと思う
もろちん今のルノークラスならエースとして呼ぶくらいの力もあると正当に評価されてる 今年のボッタスは昨年よりミスがかなり減った印象があるので
今後も思ったよりいい勝負しそうに感じる
あとハミルトン以外とバトルしないで済む位置走ってるうちは相当強いかと Mercedesは２年程前はタイヤのオーバーヒートに手こずってたけど
ピレリに熱を持ちにくいタイヤに変えてもらい絶好調 予選でクラッシュしたのにグリッドスタートてありなの？
予選終了状態でパルクフェルメ入れないと原則ピットスタートだと思ってたんだけど
クビサはそれでピットスタートだったよね フェラーリの話見てると
野村や！星野や！金本や！と言ってた
2000年代の阪神を思い出す >>136
1 Lewis HAMILTON 24.796
2 Alexander ALBON 24.830
3 Max VERSTAPPEN 24.880
4 Charles LECLERC 24.919
5 Valtteri BOTTAS 24.963
トゥを思いっきり使えたボッタスとハミルトンがセクター3でホンダ勢と同レベル
寧ろドラッギーなレッドブルと同等なタイムだとPUは既に抜いているかもしれない >>162
今年のレッドブルはいうほどドラッグあるわけでもない
今最もダウンフォースあってドラッグあるのはメルセデスだよ 赤牛さんは低ドラッグ低ダウンフォース
今年のシャシーは昨年の非力ルノーPUを想定して作っているそうな 戦略がどうしようもなくて毎回負けるって
タイムボカンシリーズの三悪みたいだ＞フェラーリ >>162
アルボンとルクレールが入ってるという事はQ2までのが混じってるんだろうけど
条件揃ってるのコレ
というのとQ2までは通ればいい＆今回はQ3が日没間際で条件がかなり変わったみたいだからあまり参考にならんような気も >>160
事故前と同じ状態へ修復出来ればグリッドスタートOK
セットアップ等の変更があればピットスタートになるという話
ルクレールはそれでグリッドスタート
クビサは変更をしたのでピットスタートを選んだということらしい
ちなみにガスリーの燃料流量オーバーの話で
本当はフェルスタッペンの方もプログラム修正が必要だったが
変更するとピットスタートになるのと
起こる条件がレア案件だったので
最初からピットスタートに決まってたガスリーのみ修正した なんつーかまだ4戦しか終わってないのにもうコースも内容も覚えてない人がいっぱいいるね
単にメルセデス開幕4連続1-2って結果だけで全てを決めつけたがってるというか
まぁ元からタイムと順位しか興味なくてレースなんざまともに見てもいないのかもしれないけど クビサといえばピットレーンスタートでフライングかました挙句に
すぐ先の直角コーナー曲がれずに後続のライコネンにパスされてたわ >>163
どっかからのオファーを僕には他にWECで契約があるって言って断ったからアロンソいなくなるトヨタと契約してるんじゃないかって言われてたんだっけ >>162
低速及び中速でのコーナリングが悪いのにトップスピード出るのはシャーシ側でかなりストレート稼いでるからだからそれも判断しにくい所 ハースとルノーが悲惨だというのだけはよく分かったｗ ハースはバクーに向いてないだけだと思うけどなあ
だがルノーはどうしようもないが 最近のハースのレースペースがウンコすぎるんよな
オーナーのハースのヤル気が削がれるんじゃないか心配 >>173
小松さん、開幕前にはベストオブレストを狙えるとか言ってたのに… >>178
タイヤ冷え性ナンバーワンだからね
夏には多少改善するはず こういうスレの流れと決勝とか見てるとタイヤの影響ってすごいな〜とつくづく感じてしまう アウトウォッシュはタイヤ冷えるからタイヤに問題抱える可能性あるってのはテストの時期から言われてた事
忖度タイヤなどではないことは一目瞭然 >F1サンマリノGPの事故後、アイルトン・セナのマシンのコックピットからは畳まれたオーストリアの国旗が発見されていた。この国旗はセナがレース後に、ラッツェンバーガーに敬意を表して掲げようと用意していたものだった。
これは初耳 >>164
なんの根拠もないね
>>167
これ公式が出してる決勝データだぞ？
ちなみに最後の数周いきなり速くなったボッタス、ハミルトンのタイムと
新品ソフトを使っていたルクレールの1秒差しか離れてないことと、
ベッテル加えた4人のセクター1と2のタイム差を比較すると
メルセデスが最後宴会使っていたことが良く分かる
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%82%A2%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3/f1-2019-4-aze-final-data/
>>172
セクター3はトップとワーストの差が1秒対
逆にセクター1と2は2秒近い差がある
セクター3はシャシー性能が最も低いセクターだぞ >>180
ある意味一番結果に影響が大きいし効果的な部分だから
タイヤ複数メーカー時代は突然一秒のアドバンテージとか有ったし
>>182
有名な話やん >>184
単純にマイレージ温存だと仮定する
だとすると、FPをフルパワーで走らなくても
ベストのセッティングを作れるノウハウを
密かに作り上げたとしか思えないね
温存設定で走ってもフルパワー時の振る舞いを
シミュレーションできるなら、FPで全力出す必要はないから
と机上では言えるけど >>186
複数メーカー時代を知らない世代からしたら「マジで？」としか言えんわ…そんなアドバンテージあったんかい クビアトはかわいそうだったけど曲がらずに一緒に真っ直ぐエスケープに入った方が安全じゃなかった？
半端に曲がりきれないでリカルドのケツに付くのも
もしかしたらレーシングポイントもオーバーシュートしてくるかもしれないことも考えると危険でしょ FPで普通にどこが強いかバレバレだよな
最速じゃなくてロングランの方見れば フリー走行の最速タイムは予選
ロングランは決勝の強さと思って見てるわ >>189
昨日からやたらそんな話をしたがる人が居るけどさ
全部TVの映像みたいな引き画面で見てなきゃわからない、更に結果がどうなるかわかってなきゃ無理なような動きを求めたりと
いったい何をどうしたいのかさっぱりわからないわ
タイヤでもPUでもルールでもなんでもそうだけどさ
結果が出て色んな人の意見や色んな角度からの映像とかみて
ようやくわかってきた結論を「なんでこいつらはこれを現場で瞬時に理解して動けなかったの？バカなの？」って
いったい何を求めてるんだろか 私、プロバイダーはSo-netを使っていますが、注目キーワードに「セナ プロスト 関係」と表示されている。
今頃なんで・・・ お前らの一番嫌いなドライバーって誰？やっぱベッテル？
あと、嫌いなサッカー選手と野球選手も教えて欲しい。
俺のまわりはベッテルとメッシと大谷が物凄く嫌われてる。 >>196
ベッテルはまじめに誰よりも熱心に取り組む姿は好きだよ
レースでは色々起こすがｗ >>181
そんな単純な話なら何処も苦労しないと思うぞ？ >>183
ん決勝？
じゃあタッペンもトゥ使える位置にいたんじゃないの
5秒差くらいなっら効くっていう特殊なコースなんだし >>47
もうあれから25年か・・・、セナの事故のレースは帰省先で視聴しました。
東京のアパートに帰宅後、録画済みのF1を再生したら予約録画が失敗しててあぼーん(´･ω･`)
後日、VHSテープを友人に渡してwowowから録画してもらったのは良き思い出。 >>196
ドライバーはともかく、津川の解説が嫌いだわ。内容は面白いけど解説の話し方が上から目線。 たまにはラッツェンバーガーの事も思い出してあげてください(´・ω・`) >>201
より効果的に使えたのはメルセデスの２人だけどな
つまりホンダに対してメルセデスのPUの優位性なんて0、むしろ負けている可能性さえある
レースベースでタッペンより遅い現状、メルセデスは忖度タイヤでもってる様なもんだ 別にどこから視点でも構わないが、
ツガーさんの解説は昔からアテにならないのが...w >>204
ちなみにラッツェンバーガーとセナは、生誕年も没年も同じというね >>188
F1じゃなくても市販車でも影響大きいでしょ
消耗品故にエンジンやシャシーより軽視されがちだけど セナ世代のドライバーだとブーツェンの唯一のPPは
ウィリアムズに大当たりタイヤが配布されたかららしいね
あの時は二番手がパトレーゼだったし メルセデスは1-2で走ってるから3位をDRS圏内に近づけないように加減して走ってるだけだぞ
F1は常に全力で走るレースじゃないから、ポジションを考えないとラップタイムだけ観てもなにも分からん
バクーでは追いかける側のベッテル（逃げてもいたけど）とフェルスタッペンがプッシュしてただけだ
今季のメルセデスの実際のレースペースって、前を本気で追いかける状況にならないと分からない >>206
F1ってのは最新技術の塊みたいなもんだから外から見てるだけじゃ答えなんかわからない
てか現場の人だってまさに現地でその答えを確認しながらやってるレベル
つまり津川が全てを把握できてるわけは無いんだけど、でもあの人の経験からメカにカルな部分の基礎知識を教えてくれてる
マシン設計すらしたことない俺なんかにはそういった基礎知識はめちゃありがたい
てかF1に関しては現状の正解を教えてくれる人なんていないと思う
なので聞き手が何を読み取るかでその人の価値が随分変わってくる気がする >>210
メルセデスはタイヤをいたわって抑えて走っていたが、
終盤タイヤケアが必要なくなり、ハミルトンがボッタスに仕掛け始めて
ＦＬをお互いに出していたから本気モード
そこからベッテルが離されていった >>183
ボッタスがトゥを得てたって根拠もない
動画を見る限りではボッタスが前にいた車のトゥを得ることは距離的に無理
https://youtu.be/ik5i5Y8Wqgw?t=81 今年、タイトル争いでハミとボッタスのガチンコ対決になることを願う。
チーム内で内乱が勃発するくらいが丁度よいｗ >>212
バクーのレースはマジで絶望だったわ
フェラーリとRBからメルセデスが遠すぎてｗ
RBはフェラーリと3位争いしてるようじゃ挑戦権すらないわって感じ >>213
タッペンは6〜7秒間隔あればトウの効果得られるって言うから、それを信じれば絶好のタイミングに見えるけどな
それより路面状態のメリットのが大きそうだけど >>213
マックスに言わせりゃ6〜7秒前に車いるだけで恩恵があったとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
