● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 353●
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:on:vvvvv:1000:512
スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい。
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1552185747/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured イアンノーネもスッカリ場外に陥落しちゃったよな
出場しなくても全然違和感ないし
ラバトなんかサテライトRCVのせいにしてたけど、やっぱどのマシン乗っても同じだったなｗ 今年は面白いな。
ヤマハのサテライトが盛り上げてくれる。
ファビオとマルクのバトルが見たい。 >>700
クアタラロの好調はヤマハのおかげとか言っちゃってて負け惜しみ感が凄い >>715
俺のマシンはヤマハより遅いと暗に言っちゃってるよね >>702
2021はクワタとロッシのような気がする >>713
ラバトは一時期上向き加減だったじゃん
脚骨折してまだまともに歩けないのにレースしてるだけ凄い
マルケスにはなれないがドピュニエクラスにはなれるはず。 >>719
良いスポンサーが付いているようだから金の無いアビンティアのシートは安泰だろうな >>717
冷静に実力を見ればそれはないと思うけど、人気とネームバリューという上げ底がすごいからな
ロッシはさっさと引退しないとね >>722
ラバトもアブラハムには劣るが親の金レーシングだよ。 The RABAT Jewels Collection | RABAT Jewelry
https://www.rabat.net/en/jewels.html
ラバトの父親が経営する宝石店チェーン ラバトって確かサーキットに住んでてカレックスを個人的に持ってて
毎日練習できる環境だったんだよな。
親の金だったのは知らんかったので苦労人やな～と思ってたわ。 ザルコの影に隠れがちだけどラバトも凋落が酷いな
ルティみたいにmotogpの適正がないタイプなんだろうか ラバトは怪我したのもあって上手く行ってないみたいだけど頑張ってほしいね >>724
ティトが走るだけで親の宝石店のネームバリューが上がるもんな アクセル開け開けの
自制の利かないガードナーでさえ
スープラ乗って本番レースやってたんだがら
クールなドビさんならDTM出ても余裕っしょ
速い、遅いはさておき KTMとホンダはアグレッシブに乗らないとダメなんでそうじゃないロレとザルコは苦戦してるんか
ペドロサが最初乗った時どうコメントしたのか知りたいなあ ロレンソはずっと苦戦し続けている
去年やっとやっっと覚醒かと思ったけど、結局ドヴィ以下だし >>733
電制共通化+逆回転クランクになったモデルで自分ならこの仕様は選ばなかったと溢してたね >>733
ただホンダに乗ったことないオリベイラが言ってるんだよな
つかホンダもKTMに比べられたくないだろ
>>736
技術的な流れであの選択以外なかったと思うがな
そこからビッグバンにつながってるし、他のメーカーもエンジン型式違えど
逆回転クランクだし >>737
いや、その辺りで出してたコメントって事です
車体を指してると思われます >>738
つかダニって2012年仕様ベースの使い続けてたような
いつからか忘れたけどクラッチローが使ってたやつがベースのに変わった記憶
間違ってるかもだけど
そもそもBS仕様の2012年ベースじゃMIに合わなかったんじゃ >>739
ダニエルさんは専用フレーム、クラッチローは新型フレーム、マルケスは14ベースのフレーム（ピボット位置が違うのをコースにより使い分け）って時はあった そういえば17、18とマルケスとダニでエンジンも微妙に違わなかったっけ？ >>706
リンスだってここまでくるのに3年かかってるからな >>742
開発能力0のポンコツ先輩と2年過ごしたってのになw
あの人は素性が良いバイクでセットアップが決まってりゃ速いんだがそうでもない時はグダる >>741
ファクトリーチームはチーム内で同一仕様インディペンデントチームは違ってOK ロレンソは浮上できる可能性があるけどザルコとシャーリーンは無いだろうなあ、ペドロサがテストしてどこまで改善できるか気にはなるが >>748
DTMはへんなルールあって
年間1戦1回だけメーカー推薦で参加できたりするんだが >>748
どうせならWSBKのイモラかミサノのイタリアラウンドのときに
ワイルドカードで出てみてほしいね >>745
>>746
改めてレギュ読んでみたけどそう書いてあるね
俺が気になってたのはクラッチなんでそこは封印外で変えてもいいところなのかな 同じMotorsport.comにザルコがミーティングで激昂したってあるな
CEOのコメントといい、1このままだと1年で解雇あるかもな リンク張るなら中身に関係あるコメントしろよ。読めないなら変な見栄張るなw やってみなきゃ分からんよ
取り合えず必要なのは金と時間と人+根気
ただトレリスフレームに拘るメリットが在るかどうかは知らんけど ザルコ獲得したときは揚々と4人それぞれにマシンを開発することができるとか吹いてたのにもう逆ギレしたのかよw
早すぎるだろ メーカー参戦してるKTMは本来ならmoto２でカレックス勢をフルボッコにして無双してるくらいじゃなきゃダメなんだけど
それすら出来てないって事は単気筒以上のワイドフレームを作る技術力が足りてないって事なんだろうな >>761
単気筒で強いのはハスクバーナを会社ごと買った恩恵だろう >>760
KTMのレース部門はちょっと情緒不安定な気がする
Moto3をぶっ壊したりホンダに対する執着が異常だったりとか >>754
ええー、フレームにカーボン使うなんてありなの？
高価すぎるから禁止じゃなかったっけ？
スズキとか金無しノウハウ無し(ヘロンとか無しな)のチームがまた差をつけられるようなことはやめてほしいな >>763
あのドライバー剥き出しのレーシングカーみたいなやつ？ >>762
KTMがBMWから買ったハスクはブランド名だけでしょ。
スウェーデンはもちろんイタリア時代の技術も技術者も入ってきてないはず。 ブラドルはカーボンフレームでレースしたんか
ワークスライダーよりリザルトがいいとはｗ
ホルヘさん実験台にして実戦投入すればいいのに >>759
いやーレギュでフレーム素材が鉄の場合は最低重量ー20kgでいいとかにしちゃった方が早いんじゃねーかな
ドカテイみたく >>765
カーボンフレームではなく既存のフレームにカーボンで補強 >>767
今のハスクバーナは元フサベルでフサベルは元祖ハスクバーナの出だからスウェーデン時代からの技術継承はあるかも？ >>765
何を勘違いしてるかしらんがスズキ自体には金はある
予算と人員が少ないだけ すまん、うっかり手が滑って途中送信しちまった
スズキは80年代前半に既に爆発間隔によるトラクションの効率を発見したり他所より先んじてる部分はあったんよ
ウィングなんかもずっと昔に付けたりしてるし…
ただ当時それが必要になるほどパワーが出てなかったんでお蔵入りしただけ… >>769
元々GPは何でもアリで始まってるから “最高峰” なワケで
出来るだけ規制は少ない方が良い 何度もいうが重量は重すぎる
コスト？ 他のやりかた方で回避できるアイデアいくらでもあるじゃん ドカの重量に合わせて最低重量が重くなった経緯があるから
ドカの軽量化技術の限界が重くなった原因だよ やっぱレーシングマシンってのは軽さを追求して欲しいわな
ペドロさんも大分しんどそうにしてたけど選手にもメリットはあるだろうし >>765
カーボン補強フレームはスズキは去年からやってるよ >>780
'91から130㌔だか131㌔
その後アプとかホンダみたいなツインは110㌔でプロトンKRが3気筒で115㌔だったような… >>781
ありがと
NSR250Rが乾燥重量でも130越えてる～な
あのパワーで130kgって想像つかんわ >>782
いつからか知らんけど'90迄は最低重量が115kgね >>783
どっかで上がったのは覚えてる
ただその段階で最低重量まで攻めてたのはスズキだけだった記憶もある
どっちにしろ、今のmoto2よりも軽くてパワーがあるんだから恐ろしい
moto2も、もうちょい軽くなればもっと見てて楽しいマシンになるのになぁと思う 重くなったのは4st化でエンジン重くなったからでしょ。今年は知らんけど去年のアプは頑張っても最低重量クリア出来てなかった。決して、縛りがなければラクショーで110位に出来る、て訳じゃないよ。 91で130㎏になって軽かったスズキは割りを食った
元からそのくらいだったヤマハは軽量化要らなくなって喜んだ >>788
どっちもDLタイヤで苦しんでたよ
Miは開発凍結してたんで論外だけど ヤマハ専用ライダーをヤマハから追い出したロッシの政治力はすごいわなｗｗｗ >>789
ロバーツが90年からマルボロになってミシュランはいてレイニーチャンプの記憶があるけど何言ってんだ？ 91年 MIは開発凍結というか撤退って話でヤマハと鈴木はDLに変更
ホンダはなんとか頼み込んで前年のタイヤを有償で供給
92年 MIがやる気だしてヤマハスズキもMIユーザーに戻るって流れだったような >>758
え？KTMにボロ勝ちじゃねーか
あ、99番？ >>749
車レースはじめてのドビが出場できるとかワラタ
これで上位入賞とかしたら車のレースってmotogpライダーのいい引退後の選択肢になるな >>791
おいちゃん
レイニーがタイトル獲ったヤマハでMiだったのは'90と'92
'89 '91 '93 はダンロップだよ? KTMとホンダのmoto3の殴り合いを詳しく解説してるようなサイトないですか？ >>790
そのベースは売上を大きく左右出来るほどの人気だから仕方ねーだろ。
ヨーロッパ、アジア圏のロッシの人気とプロモの重要性や分かってないのはたぶん君 >>798
過去に功績のあった人物には高級で優遇して重要なポストには付けない
有望な新人には重要なポストを任せて薄給で働かせる
というのが人事の基本らしいけどね >>798
今のヤマハは盛りを過ぎた高橋留美子を切れずに
沈んで行く少年サンデーのようだ >>799
社員とプロモのアイコン同列に考えるとか、現在進行形の話に過去形とか新人持ち出してくるところがマジで何言ってるか全くわからないので、だけどねとか言われても・・・ ロッシが追い出したヤマハ専用ライダーって誰のこと？ >>803
ロッシと同じバイクでタイトル獲得した人じゃね?
何人居るか知らんけど >>801みたいな人が妄信して付いて行ってしまうのが
過去の栄光を重要なポストに付けたときの弊害の一つなのよね
過去のカリスマは宣伝広告だけに使うのが一番 そういう意味かー
てっきりサテライト含むヤマハで実力を発揮していたけど他所いっちゃってサッパリなライダー達の事だと思った >>805
過去のカリスマにすがる奴らに碌な奴はいないと？ >>805
いや・・・。
その宣伝広告なんだが・・・。 やっぱりロレンソってM1じゃないとダメだよなぁ
ビニャーレスとトレードとか、真剣に考えてくんないかな？
ビニャーレスもマルケスと同じバイクでやり合いたいでしょ
絶対お互いにwin-winな取引だと思うんだけどな ロレンソはマシンうんぬんの前に心の怪我を治さないとね >>809
ヤマハ党から言わせてもらうとロレはもう今更いらんよ。
まだビニャーレスのほうがましだもん。
ビニャ追い出してモルビデリやクワタラロなら納得する
けどロレはないだろ。
ライダー同士がWinWinでもチーム側には関係無いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
