● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 353●
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※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
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移籍する度に一年半が無駄になるんだから
しばらくホンダに置いとけよｗ >>809
ロレとビニャのパフォーマンスは対ロッシで考えたら同程度
本来ロッシを完全にフルボッコ出来るくらいじゃないと年齢差考えたらダメなんだよ
たまにしか速くないところもそっくり
両方クビで若手入れろ >>794
まだ出るとは決まってないでしょ
WRC(世界ラリー選手権)のチャンピオンのオジェも
去年その枠で出るんじゃないかってテストまでしたけど結局出てこなかった
発表あるまで出ると思わないほうがいい
ドカはアウディ傘下なのでご褒美で乗せてもらっただけ クアロタラロはドカ辺りが金で引き抜きそうだなあ、どこが先に手をつけるか >>816
ワークスが抜かないと・・・だし
今年トップチームのライダーは全員2年なんで来年もそのままじゃないか >>817
ペトルッチは一年契約じゃなかったっけ？ クワタの世代だとシフター付のマシンしか乗ったことないのかな？シフターだけならアップならアクセル戻せばシフトできたんじゃないのかな？
moto２の時はダウンはクラッチ切ってただろうし
今の車のドライバーはHパターンのシフトには乗ったことない人いるみたいだけど クワッタハッホをドカが引き抜いても「やっぱりM1は乗りやすかったんだな」の結論で終わりそう >>818
忘れてた
⑨だけ1年契約か
でもあそこは入るとしたらミラーじゃないかね
クアッタハッホはヤマハだから早いだけの可能性あるからな
ザルコさんがこっちを見てる・・・ >>817
ドヴィの年を考えたらペトルッチと交代で引き抜きそうだが、次世代のエースにクアロタラロはなれるかな
ミラーとペトルッチだと正直たいして変わらんから新人乗せて欲しいところだ シフターならアクセル操作いらんだろ
ペダル踏む(逆シフトなら)だけ
アクセル戻して駆動抜くのを自動化してるんだから >>819
シフターの意味わかってないだろ。
たぶん、点火カットでなぜ駆動力が抜けるかもわかってなさそう。 マルケスだったらシフター壊れてもクラッチ切るなりアクセル戻すなりでシフトできたらそのまま走ってたッテ意味で言ったんだが
クワタはそんなの知らないでミッションそのもののトラブルだと思って諦めたのかと思っただけだ >>827
それだとバイクが遅いのはライダーのせいだと勘違いされる
ミッションが壊れたとピットインして泣いたほうが賢いわ シームレスミッションは点火カット入らないんじゃないの？良く知らんがシームレスの利点がなくなる気がする ペダルの先っちょが取れたんだと勝手に思ってたんだけど違うのか シームレスは点火カットを入れなくてもシフトは問題なくできる
ライダーによって別な理由 （シフトショックを嫌うなど） で
点火カットをあえて入れてる可能性はある >>829
例えば1速から2速にシフトアップする時に1速ギヤが入ったまま2速ギヤに入れる
そして2速ギヤが入ったら1速ギヤが抜ける
こうすることで駆動力が抜けることが防げる >>827
ロードセルが破損してるのにマルケスならクラッチ切ったりアクセル戻したりしたらギアチェンジができるって本気で言ってそうで怖い シフターのトラブルってだけで機械的な部分なのか電子的な部分なのか
分からないのにシフター壊れてもライダーでなんとか出来るだろって草 >>836
DCTは禁止されてる
簡単に言うとギアシャフトの中にシフトドラムがあって
そのシフトドラムにラチェットのワンウェイクラッチの様な爪が付いてて
その爪を有効にするかしないかで2重噛み合い時の制御してる >>837
関連ニュースに「ホンダは器量が狭い！」をしっかり入れていて草 >>833
シームレスは常時2重噛み合いだからギアが抜けると言う表現は
勘違いを生み出してしまうと思う >>840
普通のバイクでも
ギアが抜けるんじゃなくてドグが抜けるんだけどな ザルコにしてみれば、KTMのバイクにはガッカリだじゃねーか KTMの社長はマルケスが乗れば優勝できると言っちゃってるからねぇ
ザルコが乗れば表彰台争いくらいはすると思ってたのだろうか ザルコは「M1がいい」ってアピールしておけばペトロナスに行けたんじゃないの？ 来年はスズキもサテライト作っって欲しいなぁ
金ないからないか >>847
どこもやりたがってないのが現状だと思った
SUZUKIはどこかサテライトやりたいならって話を去年してたよ 去年の今頃だったかね、Marc VDS スズキ発表間近みたいな話だったのは サテライトの新しいカタチで、２メーカー分のサテライトを１チームでやるってのはどうだｗ
チームメイトの両者に別々のサテライトバイクを与える ザルコ、メンタルやられて今期限りか下手したらシーズン途中で引退とかなりかねんな ポンちゃんはファクトリー待遇のクソマシンあてがわれてどんな気持ちなんだろう？
テールエンダー常連のクソマシンでも、ヤーマハよりマシと本気で思ってんだろうか。 >>851
もうシートの空きも無いしなあ…ドカはペトルッチの後釜には子飼いのサテライダー載せるだろうし、その穴には
下から若手入れるだろうし。アプリリア？ ザル子は来年ホンダのSBKにキヨの代わりに入って８耐に来てほしい クラッチローがドカのワークス契約を打ち切った時を思い出した ところでクワッタハッホとかいう呼び名で固定しちゃったのん？ >>858
世間の人 オリンピック
我々 8耐
なんだ、何も問題無いじゃないか… >>859
フランス語の音に忠実ならヨハン・ザルコもジョハン・ザハコになるからオレは心の中でクアルタラーロって呼んでる マッケルネマッケルニアマッケルナイ
バロスもアレッサンドロアレッシャンドレアレッシャンドロと雑誌とか解説者によって区々だったな…最終的にアレックス･バロスになってたけど… フランス人の名前をカタカナ表記してる時点でいろいろ無理があるんだから
呼び方なんか誰の事かわかればなんでもええわ
クワッタハッホでも桑田でもクアルタロでも好きに呼べばいい
俺はG＋に合わせるし何より変換が「くわった」と打てば「クワッタハッホ」と出てくるから楽でいい >>862
全然忠実じゃないし
hは脱落するからジョアンかヨアンだろ 発音の話じゃないけどリンスは本名アレハンドロとか聞いたことある
アレックスは愛称？
なんにせよ難しいな これか「本名はAlejandro（スペイン読みだと多分アレハンドロになるだろう）」
過去にSHOEI使用してたこともあるのね これは見たことある
マーチン
↓
ウィマー
ヴィメル
ヴィンメル
マッケンジー
↓
ニール
ニオール
ネアイル F1だとKubica(母国ポーランド語ではクビツァ、英語ならクビサに近い)を、
単純にローマ字読みしたクビカ表記で頑固に十数年続けてきたオースポ(http://www.as-web.jp/)も今年からクビサ表記にようやく直したな。
クワッタハッホもどこかの頭の硬いジャーナリストかG+上層部が依怙地になっているだけだろうから、
今のうちに直しゃ良さそうなもの。
傍から見たら相当馬鹿みたいだから 意固地になってて馬鹿みたいにみえるのはむしろお前さんの方だけどｗ >>864
それは、「タディ・岡田」「ノリック・アベ」「ダニ・ペドロさん」なんかと同じ選手登録名でしょ？
発音しにくいとか、名前が覚えにくいとかで、登録名変えるのがたまにいるじゃん？
ラバトもそのパターン >>874
G+は本人に直接聞きに行ってクワッタハッホっていうことになったんだぞ G+の本人の自己紹介聞いたが
あの発音は日本語に無い発音のしかただから日本語表記は無理だよ >>877
座談会で『クワッタハッホとは言ってないねえ…("くぁうたあお"みたいな発音)』と全員一致したけど『でも日テレMotoGP中継ではクワッタハッホで行きます』と決定してたな
コルテセさんをしばらくコルセテ呼びしてた日テレさんなので人名に関しては期待してない(´･ω･`) セナをセンナ、ベルガーをバーガーって読んでた時期があったんだぜ >>882
KTMの偉いさんによるとホンダも度胸のいるライディングが必要だから今のザルコでは通用しないのかな >>883
カスティーリャ語(一般のスペイン語)ならJの読みはハ行になるがミルの出身パルマ・
デ・マヨルカはカタルーニャ語圏でその場合はジョアンになる
G+でも本人がカタルーニャ語での発音を希望したからホアン表記をジョアンに変えた
カスティーリャ語がスペイン全体で公用語になってる一方カタルーニャ語もその地域で
は公用語として使われているのでジョアンと読むのに何の問題あるまい Autosport web のノブのクアルタラロ評は面白かった
さすがプロの視点って思わず唸ったね >>892
読んでみたけどいきなりアホな勘違いしてる
>第3戦アメリカズGPで転倒リタイアを喫したマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）。
>「もう余裕ブッこいたりしません！」と心を入れ替えるや、続く第4戦スペインGPでは誰も手が届かないブッチギリ優勝を果たした。
「余裕ブッこい」てたわけじゃなくて低速コーナーでのエンジンブレーキのトラブルで転んだのにｗ
「心を入れ替え」たんじゃなくてトラブルの原因がわかって改善されたからオースティンと同じように走って優勝できたって本人も言ってるのにｗ KTMはザルコの要望は聞いてないのか金も人もなくて無理なわけじゃなさそうなのにな
それともポルやマルケスのような乗り方のマシンしか開発できんのか？ いやクラッチローやロレンソが今年のバイクはブレーキングが不安定って言ってたのをマルは気にならんって余裕ぶっこいてたよ
結果転けた後は1速のブレーキングに問題があるって言い出したけど >>893
あれ？ マルケス曰く『ぼくのブレーキングミス(てへ)』ってな記事読んだんだけど
チームに(マシンの不具合を)箝口令敷かれたんかな？ エンジンブレーキを考慮できなかった僕のミスって事だろ
こう捉えるとかなり謙虚だよな
一方ヤマハライダーは、マシンがー
タイヤがー、スピードがー ザルコには、スズキに乗ってもらいたかったなぁ・・・ >>897
ヘレスの記者会見でCOTAのはマシンの問題ってな発言したけど直後にツイで
自分のミスだったと訂正した >>888
セナがトールマンに乗ってた頃には、A.S.ダ・シルバと呼んでたな。 >>892
面白かった
転んでもダッシュでピットに帰ってマシン乗り換えて、即タイム出しちゃうあの人はプロから見ても異様なんだな KTMのロール重心は低そう、ポルがあんだけずっさーしていける感じだと
ザルコは高めが好みか？ヤマハは高めのイメージだし ﾊｯﾎ♪
∧＿∧ ♪
. ((o(・ω・` )(ｏ))
/ / ♪
し―-Ｊ
♪ﾊｯﾎ
∧＿∧
((ｏ(´・ω・)o))
ヽ ヽ ♪
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( ´･ω･) ))
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〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
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♪ (( ( ヽ、
〉 ） ） ﾌﾟﾘｯ
（__／^(＿) ♪ >>902
ＢＳで解説してる中野さんも
一回大きくズルッと来たらしばらく心臓バクバクですぐには元の勢いに戻せないもんだけど
マルケスは違う…と感心？してたなｗ お前ら外人名の日本語読みでどんだけ神経質なんだ、ハゲるぞ KTMのCEOホンダのオファーを隠して解雇されたマネージャーについて
の質問には答えずザルコ批判しとる。
真っ黒だな。 KTMがザルコ欲しさにザルコのマネージャーを買収でもしてたんだろうか？ 実際問題スポーツ選手の移籍に関しては殆どがマネージャーが決めてるようなものだからな
頭のいいライダーなりドライバーならマネージャーなんぞつけないで自分で契約するんだろうが
ベッテルとかハミルトンなんかそうだし
ザルコの場合は完全に金でいった以外ないからな
KTMが上位にいける保障なんかあの時点でありえない話だしｗ >>909
KTMはヒロシの時と言い、コヤマックスの時と言い、関わったら負けなイメージしかないよね？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
