レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #22
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556363879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 記事元や内容の信憑性は俺には分からんが、ホントだとしたら凄く納得できるけどな
中国までは現代のF1で起こってはならない尋常じゃない差だったけど、
バクーは予選でトゥ2回とか、決勝も上位よりも15周くらい摩耗してるタイヤのタイムと考えると
トップドライバーと平凡ドライバーの差として非常に納得できる劣り具合
今のF1は同僚と圧倒的大差でも0.3秒くらいのもんよ >>695
アリエルだろ、今期は床下の負圧で路面押し付けるタイプのが大正義だろ スタートほんとどうにかなんないかな
出遅れなかったらタッペンはペレスに引っかかることもなかったのに
次のPUアップグレードまでになんとかなるんかな >>701
記事の信ぴょう性は分からんが、メディアに出る笑顔で判断できるか？ >>684
近年のF1見てると、チンポジのほうが勝つためには大事なんじゃないかと錯覚してしまう。
ハミがチンポジ修正してる映像がしょっちゅう流れてるからな・・・ 実際、バクーのガスリーはやっとお目覚めか？って感じのタイムの出し方だったんで、
バネレート変えたって話でそこまでいくかな？って感じだったが、
サス全体の不具合が解消してのあのレースペースなら、やっぱ今までよほどひどい失敗してたんだな…ってことになる
バネレート変えたって話はDAZNでしてた
ただ単にそのことを言ってるだけだったりして
ダンパー等の機械的不具合だったとしても、RBあたりが消耗品のダンパーをレース毎に変えないとは考えにくいし
サス全体の中の、表面化しにくい部品が規格通りじゃなかったとかその辺なんじゃないかな？
どこぞの部品のヤング率が想定と違ってたとか >>681
次のホンダPUは5戦は持ってほしいですよねｗｗ >>682
シーズン前テストの段階で直せよってやつやな >>705
床下ダウンフォースは昨シーズンまで、今年はルール変更でハイレ―キマシンはどこも迷走中 メルセデスの空力コンセプトは
【レーキ角に頼らずにディフューザーの性能を目いっぱい発揮すること】
その為に
②なるべく空力パーツを付けるスペースを確保
③そのスペースに付けたパーツでフロア下にバカスカエアを送り込む
フロアＤＦを捨ててる訳ではないよ
でもこれ今年のレギュレーションとタイヤの仕様変更で一気に有利になっただけで
やってる事自体は去年以前と変わらないんだよなあ >>717
変える必要ないじゃん
レギュレーションとタイヤの方が合わせてくれるんだから
むしろ合わせに来てるのにメルセデスが変えてしまったら合わなくなるじゃん >>671
ライコネンも別の可愛らしさがあるよね。 ガスリーがドラポジ変えたら復調したとか言ってるけど
そんなの乗る前に1番大事なことなんだから開幕前テストで調整しとけよ
ガスリーは謙虚過ぎかよw バーレーンテストで分かったサスのメカニカル面のセットアップを間違えてたってやつを今更言ってるだけなんじゃねーの？
gateの記事だから元がなんだかわかんねーけど
「正しく取り付けられていないものがあった。ファクトリーで取り付けられたもので、レース週末全体で再びいじることはできない。
間違って取り付けられているものがあると、そこから良いバランスを見つけるのは難しい。問題を見つけられたのは良いことだ」 バクーでのガスリーもやらかしがなかったら予選でタッペンにかなり接近してたんでは >>723
抜き難いコースでの追い抜き劇は見事だった
車さえ決まればルクレール級だと思う。異論は認める >>721
最初のバルセロナテストの時から結構言ってた気がする >>717メルセデスの為にレギュレーションもタイヤも変える >>723
昨年のリカルドに近い位は行けると思ってる
ので今のタッペンには10予選で3回勝てるかくらいじゃないかなあ
モナコはタッペンには鬼門だし、ガスリーは昨年もいい結果だったから面白いかも
とはいっても今年のタッペンはもうやらかし癖は克服してる気はするが RBがホンダをべた褒めしてるのに違和感を感じるのは俺だけ？
実際2強には遠く及ばないのになぜそんなに褒める？ >>728かなりPUが良くて上2つと同じくらいだから
逆にシャシーがレギュレーション変更とタイヤの忖度でボロボロ >>728
まだルノー時代の記憶が強いから
そっちと比較してしまうので て事は今年のRB15はニューウェイ渾身の失敗作って認識でいいのか？ >>728
そりゃポンコツPU寄越されるカスタマーよりワークスは月とスッポンだよ
たとえルノーPUより僅かに劣ってても変えたかっただろ
それが蓋を開けてみればルノーより性能良いんだから文句の付けようがない つか今年もルノーPUだったらベストオブレスト争い入りだったよね
わりとマジで >>734
タッペンがマクラーレンとガチバトルしてたと思うわ 切り替え初年度だったり
日本語サイトの取捨選択だったり
日本人記者の質問だったり 昨年ルノーPUで4回優勝してるけど、今年のホンダPUでそれ以上勝てるとは思えないんだよな。 >>737
今年のルノー勢の戦力見なさいよ
本家がもう降格リーチな上完走もままならないんだぞ
昨年は下位入賞は普通に行けるレベルはキープしてたのに 空力の優位性をもがれ ルノーの3チーム供給を考えるとなぁ、
マジでマクラーレンと争ってただろうな でもカスタマーのマクラーレンはソコソコ走ってないか？
勘違いだったらゴメン >>737
4回優勝のうち2勝はリカルドで、ガスリーが今年優勝すると予想する奴は殆どいないだろ
それにポイントは去年より稼いでる、去年は第3戦でリカルドが優勝したにも関わらずな
今年はメルセデスが圧倒し過ぎてフェラでさえ勝てない状況
3位でも4位でもフェラに割って入ってポイント稼いでいくことが大事だよ >>741
中段の特に昨年稼いでたハース＆ルノーが全然だめだから入賞してるけど
どのくらいの戦力差かは順位より決勝のタイム差みれば分かりやすい
赤牛とは1分以上開いてて話になってないレベルよ >>741
マクラーレンは今年は頑張ってるよ
自分達の非を認めて謙虚になってまともな車体作りしたからじゃないかな
但しPU壊れなければってのが今の状況だな マクラーレン自身は昨年からしたら全然いいマシン作ってるのは確か
ただ中段勢でのポジが上がったってとこまでで、3強にはクラス違いな差がまだあるのも確か >>742 それは分かるんだけど、目標がポイント獲得てのが何ともな
終わってみて優勝回数は2018より少ないけど、ポイントは増えたから分配金も増えてバンザイって何か情けなくないか？ マクラーレンは頑張ってるとは思うけどポイントは昨年から半減してる 序盤はピレリ、2018年のタイヤテストをより多く行えたチームが好調であって
スペイン大型アップデート以降はまた序列が変動するだろう
レギュレーション変更に伴う実戦によるテストはレギュ変更の恒例行事で
2017～2018の2018と2019を比較している馬鹿はどうしようもない >>746
何でルノーを継続しなかったの？
って話だったのに論点変わってきてない？ ルノーで4勝出来た昨年より今年は優勝出来るのか？って話してるんだが
別に話すり替えてるつもりはないよ ホンダPUに変えた事でエクソンモービルとも連携強化出来たらしいからな
ルノーは燃料違うしそもそもルノー側の対応が万事遅いので作業が進まなかったと
ホンダはそこんところ非常に速いらしい >>750
批判したいだけのアホだから。多分ちよんだろ >>751
今年のルノーPUがかなりの失敗作なんだから（一貫してネックだったMGU-Kがいまだに大アキレス腱のまま）
少なくともホンダに変えててマシだったのは流石にわかるでしょう
ルノーだったら現時点で表彰台すら怪しかった >>751
今年がルノーだったら・・・マクラーレンと中団争い
これでFA >>746
え？もしポイントでフェラーリ上回ったら凄い事だと思うが
それでもケチ付けたい？ >>756
気温の高いコースでメルセが失速
アプデ大成功
この２つが無いと難しいやろうな まあ実際問題RBはメルフェに相手にされずルノーカスタマーで散々な目に合い新規参入メーカーも期待できない状態
もうホンダを世話して使い物になるよう仕込むしかないよな
んで組んでみたら(欧州人から見たら)少し変わってるけど一生懸命で素直ないい子だったと
着実に改善もしてるし文句言うとこは今のとこ無いでしょ タッペンも今まで苦手にしてたコースでも今年は結果出してるし現段階では上出来だと思うけどね 昨年の中国はドサクサだった
ガチで勝てたのはルカルドがポール取ったモナコ（タイヤ交換前にKが逝ってたらアウトだったけど）
赤牛が意外にも最速マシンだったのって終盤に近いメキシコ、アメリカ（予選降格からコース上でハミ抜いて2位）、ブラジル（オコン）
勝てるかどうかの勝負は今年も後半戦だよ いや、だからケチつけてるんじゃなくて優勝は無理なのかな？って言ってるだけなんだけど…
ポイント獲得が最終目標ってどうなの？て事 ルノーPUはリタイア祭りで比較できる理由がないしなｗ
本田どころかもうルノーですら何も言わない時点でお察しよｗ モナコはガスリー苦手じゃないし
もしポール取れたらそのままホンダPU初優勝も割とあると思う >>762
それは多分タッペンも思ってることかもしれない
>>550でも書いたけど優勝争いしたいだろうな 去年のRBの前半優勝はトロロッソゲートとかあったしな >>728
今年のホンダPUは取りあえずら去年のルノーPU比で間違いなく馬力は上だろうしここまでPU原因のリタイアも無いし開発に協力的で当初の計画通りに進んでいるっぽいので叩く理由はなく及第点を出してるビジネスパートナーは褒めるに越したことはないんじゃないですかね。 >>762
史上初の開幕四連続ワンツー取ったメルセデスをまくる位の進歩をすればだろ。
88年のマクラーレン、92年のウィリアムズを抑えて勝つことより難しいレベル。 >>762
現状メルセデスが強過ぎる中でのポイント獲得は当然の仕事だろ
昔のF1みたいにシーズン中にでも何か1つのハイテク技術見つけたらそれが圧倒的な優位になるって時代でも無いし
今はグレーゾーンの使い方しかそういう抜け道無いからな チャンピオンシップはポイントで争っているんだから、それがすべて
まあ○勝って付けば箔は付くけどね コンストやドライバーズランキング決めるのはポイントだし
究極を言えば優勝できなくても上位でポイント取り続ければいいし >>762
全てが噛み合えば勝てるんじゃないの？でも中盤戦以降だろうけど
次のアップデート入れても結局調整に何戦かかかるだろうしね 優勝は車体次第だろ
今年のルノーＰＵじゃもっと無理だしなｗ 優勝が無理かは誰も断言出来んよ
メルセデス潰れたらチャンスあるし
RBとホンダが何か素晴らしいアイデアかグレーゾーンの活用を見出すかもしれんし
そんなのはやってみなければわからん
ケチ付けたいだけなら見るのやめとけ F1って世界一早い男は誰だ？て決めるレースなんじゃないの？
入賞ポイントは付随的なもんだと思ってる。
たから終わってみて優勝は出来なかったけど、最終的にポイントはフェラを上回ったから凄いてのは違うと思う。
異論は認める >>775
フェラーリも勝てなかったらフェラーリより上になるのには価値はあるね 現実的にみればトップに離されない位置を走り確実にポイントを取ってくれって思ってるわ
そして棚ボタでいいから表彰台には乗ってほしい
今のペースはトップにかなり近づいてるし、途中から三つ巴になると思ってる
クルマの性能はメルセデス一強じゃないからね
バーレーンと前回の土曜日まではフェラーリ速かったし >>775
>>761で書いたけど赤牛の本命は終盤戦に固まってんだよ
あとはモナコでポールが取れるか
レッドブルリンクは昨年は勝てたけどあれはメルセデスが2台潰れたのもでかい（とはいえフェラに勝ったの自体が相性的にかなり凄かった） 本当にメルセデスが圧倒的なのかな？
それよりフェラーリとレッドブルが少し外したから現状なだけでまだまだこれからじゃないかと期待してる >F1って世界一早い男は誰だ？て決めるレースなんじゃないの？
この前提からして間違ってるな。 >>765
タッペンはもちろん勝ちたいだろうけど
勝てない時は最大限改回収する、というタイトル争うなら必須の作業をちゃんと理解してるのも頼もしいな
昨年序盤のメンタルなら前回ならペレスに突っ込んで序盤で終わってた気がする 確か昔に優勝数ではセナに劣るがプロストが年間王者になった年あったと思うが
その年のNo.1はプロストってことだ
それは違うとか言っても誰も相手にせんよw >>775
何が聞きたいのかマジで分からんぞｗ
優勝できるの？
→チャンスはあるだろやってみんとわからんけどｗ
ポイントでフェラ上回って凄いの？
→そらフェラより凄いだろ。そもそも今フェラ優勝してないしなｗ >>775
そこは何を優先するかだね
ホンダは多分チャンピオンシップポイント最優先だよ
現状は勝利数はWCになるための必須条件じゃないからね、コンストラクターズ順位にも影響しないし ルノーＰＵはリタイア率が高すぎて話にもならないレベル
出力はホンダよりやや劣るぐらいまで来てるけど
信頼性犠牲にした出力上げは結局無意味 去年は棚ボタやコース特性があっていたところで4勝したけど
今年は明確にトップに追いつくという目標で戦ってるからな
なので勝利数についてはもうどうでもいいとRB首脳も言ってるだろ
追いつくのが夏になるのかシーズンいっぱいかかるか分からないが
ギャップさえなくなれば、運ではなく実力で勝利をもぎ取れるしそうでなければチャンピオンシップ争いなどできないからね レッドブルがホンダ採用するって決めた時はルノーはめちゃくちゃ言ってたからな
コンスト三位転落するとか
きっと後悔することになるとか
ルノーは今後アップデートするだの
内心誰もが大丈夫かよって感じだったしな。 >>781
後輩ドライバー(歳上だけどw)も入ってきて名実ともにチームを引っ張る立場だからね
その意識が変えたのかも、と思いたい もともと今年は2020年に向けてのシーズンだからな
それがダイナモ上とかシミュレータとかテスト中の感触があまりに良かったんで
最低5勝とか口が滑っちゃっただけで
また現実に戻って今年の開発でエンジン面でメルフェラレベルにもっていくってとこに目標修正した >>791
何度でもいうけどＲＢの風洞とかシミュレーターの精度って2強にくらべてそんなに良くないわな
でなければ毎年毎年序盤で躓かない 少なくともルノーPUのままだと上に追いつくというのはもう無理と判断した結果だからな
実際昨年までの5年間は運に恵まれたときだけの棚ボタ勝利で
戦いの土俵にすら上がれなかった
RBがホンダを称賛しているのは、計画どおりギャップを詰め、正しい道を歩んでいるから
結果はまだ伴わないが、進歩さえしていけば間違いなく追いつく日が来るだろう しかし良い時にトロロッソ に採用されたよな
採用されてなかったら今が無かった 今年はレッドブルの得意な所を規制して来年はフェラーリの得意な所を規制
タイヤはメルセデスが有利になるように作成
メルセデスが磐石な理由
数年前から開発しそれにあわせてレギュレーションを変える仕様
レギュレーションやタイヤが同じままなら追い超される仕様(笑) メルセデスだけ怪しげなホィール使ってたよな
タイヤの熱が入りやすいホィールとか言って、 >>797
逆逆！！
タイヤのオーバーヒートに悩んでたメルセが
よく冷えるホイールを使ってたんだよ
今年はその必要も無くなったけど（ﾄﾞｯﾁﾗｹ） >>794
マシンのセッティング出し用にスペック1使うってことか
そんな使い分けできるってことはスペック1も2もフィーリングは変わらんのやね
2が多少パワフルなだけで マイレージ的にはいいんだろうけど
積み替えやると、無駄なヒューマンエラーが増えないか心配だね。 >>767 ルノーと違って壊れる前に変えるからねｗアホンダはｗｗ >>794
毎年こんなことやってるのホンダだけだよｗｗ金曜用PUwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
