レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #22
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556363879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピークパワーはほとんど変わってないけど信頼性上がったからレースモードで20psUPで走れるようになったってことじゃ？知らんけど 今回、低速コーナーのS2が速かったのが気になるな
低速コーナーでケツがスライドするって欠点は解消されたようで楽しみ 馬力上がると言ってもピークパワーだけなのか全体的にトルクアップなのか
まあいろいろあるし
タッペンがパワーアップ実感しててそれが役に立ったと思ってるならいいんでない？
>>466
ボディー赤くして角付ければいい勝負できそう
あ、タッペンに仮面も必要か >>488
これはむしろメルセデス行きたい発言だろ
まったく読解力がないなあお前さんは メルセデスはドライバー変える必要がない
フェラーリのライコネンチェンジは色んな意味で良かったわ
ベッテルがフェラーリ去ってペレス、ヒュルケン、リカルド、クビアトあたりがフェラーリ移籍したら
夢があって良いな
レッドブルは来年も今のままが良いな
来年のガスリーの成績次第ではクビアトとチェンジ タッペンが居なくなったらなったでチームタッペンじゃないレッドブルはドライバー選び放題でそんな心配ないんじゃね
何でもいいんだけど例えばボッタス・サインツとか、ベッテル・ペレスとか、今年とそう変わらんドライバー総合力になるのでは >>506
セカンドの制約がなくなるのは良いね
タッペンいるとどうしてもセカンドで悩む ベッテルに戻ってきてほしいわ
よくスピンするけどな >>482
明らかに謙遜しとる
4台も替えさせスペック2だなんて銘打って自信があったに違いない
めちゃ勉強しといて、俺全然勉強してない言う奴やな >>482
レッドブルの技術者もホンダは言ったことは必ずやると言ってるしね
強いチームが多いのは良いことだから、少しでも蜜月が続くといいね 去年のスペインは表彰台なんだな
今年は実力で最低表彰台行かないと タッペンは将来どこ行ってもいいけど
まずはメルセデス以外でメルセデスのハミをぶっ潰してほしい レースでのエンジンモードアップとリアグリップ安定で思いのほか良かったって事かね？ >>482
朝鮮人のレスは読まないことにしてるんだから1行目に本当のこと書くなよ >>482
半ギレって全然半ギレじゃないじゃん、PUのこととは関係ないし
勝手に脳内で作るなよｗ
フェラーリとかメルセデスとか記者に質問されたから答えてるだけだし >>514
他人の批判ばかりで大変だなお前も・・・。いつもカリカリしてるんじゃない？
>「ルクレールとチームメイト同士になる機会が巡ってきたら、そのチャレンジを受け入れるよ」とフェルスタッペン。
フェラーリに行くチャンスがあれば是非乗りたい。ってコメントにしか見えんよ。
それがアゼルバイジャンの前後で、タッペンのコメントが180度変わって良かったねって
俺は言ってるんだけどね。 >>517
タッペンはルクレールとかハミルトンと同じチームになっても負ける気しないって言ってるだけじゃね？
要はどのチームでもファーストドライバーになれる自信があるって言ってるんだと思うんだけど 日本語読める一般的な日本人ならそう解釈するわな
誰が相手でも恐れる事はないって バトる気満々か
メルセデス行ったらニコハミの再現やってハミ追い出しそうやな 今度はタッペンがフェラーリ行きたがってる事になってるのか
中国、アゼルバイジャンと順風満帆に上がってしまってネガろうと思ったら何か捻り出すしかないしね
よく頑張るね 「誰がチームメイトになろうと受けて立つ」って言ってるだけだろ
なんでRBを出たがってる事になるんだ？
アンチも妄想が捗るなあｗ >>521
まあどっちこちタッペンがフェラーリ行ってもベッテルが帰ってくるだけじゃね？ >>499
ベッテルとタッペンをチェンジした後にルクレールとタッペンの遅い方がミックとチェンジでいいのでは タッペンは昨年の車より良いと言っているし
実際ポイントも倍獲っていて、速さもフェラーリと互角なのに
なんで今年の車はイマイチみたいな流れがあんの？
俺なんかからすると期待以上なんだけどな。
しかもここから大きなアップデートでさらに良くなるんだろ？
そこまでの好状況を期待してたのか皆んな？ >>527
メルセデスが圧倒的過ぎるからやで。
バクーのVSC後のタッペンのコメント見ても、どうタイヤの温度を保つかが何かレースの鍵過ぎて、
しかもそれが去年のハミルトンのコメントの通りにピレリが変えたもんやから、なんかうんざりしてる。 >>527
メルセデス比較での競争力・・かな
タイヤの影響も大きいと思う
とにかくアプデに期待だ メルセデス一強は確かに興ざめだがどのみち、今年コンスト1位を狙うのは現実的じゃなかった。
メルセデスとフェラーリの2強より、メルセデスがフェラーリのポイント削ってくれる方が、
レッドブルのコンスト2位は見えてくるし、そのフェラーリには追い付けそうだ。
初年度としてはそれで十分すぎると思うんだけどなあ。
俺なんかルノーに食われるのを心配してたクチだからさｗ
特定のコースにだけ強い1芸マシンをやめて、オールラウンドに速いマシンは出来たわけだ。
来年タイトルを狙う準備は整ったと言えるんだし、今のところ盤石すぎる。
ガスリーさえ復調すりゃ、格好も付くはずだ。 今年のルノーは去年のRBコンセプトの後追いだからあまり怖くない
RBもあのコンセプトの弱点については知り尽くしてるしね >>531
ところが何故かルノーが速くなる・・・って展開を心配してたんだよ。
F1はたまにそういうことがあるからなｗ
少なくとも、レッドブルに迫るとは思ってた。
3位死守が今年のマストだと思ってたが、それはもう余裕でクリアできそうだ。 ガスリーがあれだけ速くなってるのみてもマシンはかなり改善されてるんだろうな Red Bull is running a unique Formula 1 front suspension design with two separate legs replacing the conventional single-piece wishbone.
https://www.motorsport.com/f1/news/revealed-red-bull-front-suspension/4377499/ >>534
レーキ角を大きくつけるとフロア側面後部と地面との間のスキ間が大きくなる
その側面からエアが出入りするとフロアDFが抜けてしまうんだよ
去年まではアウトウォッシュで空気の壁を作ってちゃんと蓋できてたんだよね メルセデスに挑めるのは早くて2021年頃か？
今年は学習の1年、来年はフェラーリ超えが精一杯でしょう
レッドブルはルノーPUに相当足引っ張られてたから
車体の開発も遅れ気味になってるかもね スペイン 暑くなれ〜暑くなれ〜！！
メルセデスのタイヤ タレろ〜タレろ〜！！ 今年は空力やタイヤと変更あったからな。それがレッドブルにはマイナスに作用して
メルセデスにとっては優位に働いて差になってるのかな
PUに関しては差はまだあるとはいえ若干詰めてるからな
馬力差が20ならシャーシで補えるって話も去年までのシャーシアドバンテージあっての話だし
ヨーロッパラウンド以降のアップデートによる修正、改善による出来次第では
それが来季に繋がっていける訳だし、そうなるとメルセデスに迫れる可能性出てくるんじゃないの？ ちょっと前まではトップ5とかでガスリーを食い物にされたけど、やっと挽回出来たからね。 スペック2は良さそうだし、フロントサスペンションを変えて低中速域も安定してきたみたいだな
あとは空力の大型アップデート待ち
楽観的だけど、トップと互角に戦えそうな気がする フロントサスを一新して、あの走りは期待出来る。
セットアップ不足でタイヤに熱が入りにくかったのもうなづけるしな。 >>545
ハード−ミディアム−ソフトで
ハミチン 2-3-8
ボッタス 1-4-8
タッペン 2-4-7
ガスリー 2-4-7
うーん・・・
ガスリーは1-5-7ぐらいやってもいいと思うけど 新型サスペンスが来ただと…勝つる！これで勝つるよ！ >>548
記事見るとスペインから導入じゃなくすでに導入済と読める >>542
ガスリーがピットスタートで余裕で6位まで挽回したからな
タッペンなら最下位スタートでもメルフェの4人の下までくらい行けるだろう
この状況なら4位定位置続けるより2戦しか持たなくてもいいからパワーアップPUで優勝争いしたいだろうな いくらなんでもソフト少なすぎやせんかいな
またQ3でソフトが足りなくならなきゃいいけど >>550
5.6位は確保出来る流れになったね。
ほんとに後で2、3戦事にペナルティ受ける流れにはなりそう。 アゼルバイジャンは壁に守られてハイレ―キが機能したという説もあるし安心するのは早い バルセロナでは気温が高くなると踏んでのタイヤ選択かな
最近のRBは奇策に走ってことごとく裏目に出てるだけに心配だ 正直優勝争いできないなら4位確定のパレードを最初から見させられるより最下位からのオーバーテイクを見せてくれた方がいい。頑張ってスペック4とが5くらいまで開発して欲しい タッペンも今回タイヤ交換が早ければ表彰台争いが出来たと言ってるしポールポジションも狙えたと言ってる
次期待が持てる >>558
船越英一郎「俺を忘れてもらっちゃ困るぜ！？」 >>560
彼には是非とも親父の後を継いで伝説の空飛ぶ亀の探索をして貰いタイ！ >>525
これ見ると結局今のオーバーウォッシュ型じゃなくてフェラ型フロントウィングにして気流をサイドに流した方が良かったんじゃないかと素人の私は考えてしまう 【フェラーリ】今季のF1タイトル獲得をあきらめてなどいない
http://www.topnews.jp/2019/05/01/news/f1/180785.html
イタリアのメディアの中には、今季はまだ4レースしか終えていない段階にもかかわらずすでにフェラーリがタイトルを獲得するチャンスは消えたと考えているところも少なくないようだ。
フェラーリはフェラーリでもう･･････ >>525
それよりもディフューザー付近の流れ変わりすぎじゃ？
高さ方向が考慮されてないからリアウィングの気流なのかもしれないけど >>562
堅い方のタイヤなら少なくともフェラと同じペースは出せる、というとこまでもう来てるから
柔らかい方のタイヤも持たせるようにできれば昨年後半程度の戦闘力までは意外と遠くないかも >>562
への字のトロが好調なのを見てもRBにはあってるかもしれない
けどフェラ見てるとへの字の伸びしろは少ないんじゃないかとも思う >>566
ウイング自体のダウンフォースを犠牲にして
アウトウォッシュを微増させるのがへの字ウイング
俺はマクラーレン当たりがダウンフォースとアウトウォッシュのバランスが良いと思う マックスがスペック2で追加の20馬力とか言ってるけど
田辺さんパフォーマンスはちょっとだけって言ってたやん
ちょっとで20馬力UPということは(； ･`д･´)ｺﾞｸﾘﾝｺ マルコも田辺さんもせっかく火消しにかかったのに
タッペンたらもう >>568
田辺さんいつも大きく言わない謙虚な人だから… マクラーレンはノーズもちょっとメルセデスっぽく細めて独特だよね 宴会モードでもリアが暴れなきゃ予選は期待できるよな マクラーレンとザウバーはノーズ先が穴あきで特徴的だよね
マクラーレンの場合ブタ鼻ノーズは去年からの継続だけど、メルセデスみたいな細い部分もあったり凄い目立つというか 解釈は面白いなぁ
900馬力強からしたら20馬力はわずかであると言っても間違ってない。
あれだけ、大きめのウィング立ててるのに遅くなってない。
決勝のペースで上海ではジリジリ離されてたのに今回は逆に縮めてきた。
何も最高馬力を上げたとは限らない。
平均馬力が20アップの可能性もある。
導入直後だから必ず上がるとも限らないから上がったと言えない。
どう考えても馬力上げてきてるな笑 RBが最初の10周くらいMERに1秒/周ずつ遅れていく傾向だけど、中盤から終盤は
ほとんど同じペース。スタート時点でずいぶんRBは燃料積んでるってことか。
逆にMERは規定より少なくても走りきれると。 >>575
おそらく違う
メルセデスの後ろでついて行けないならまだしもそういう形になってない
アゼルバイジャンでは前にクルマいて詰まってるほうが大きいだろ >>567
マクラーレンの車体を横からみたらフロアDF良さそうだよね。
上から見ても出っ張っていて
これはメルセデスも同じなんだよな
正面からの気流を上から下方にも流してフロアに当て後方に流れる様な形状になっている >>575
それかRBは10周走らないとタイヤに熱が入らないかだね
これだとアゼルバイジャンでラストにマックスがアタックしなかった理由にもなる
周回残ってないから攻めても手遅れって >>575
レッドブルがソフトタイヤに苦しんでいた可能性もある
最初の10周はもろソフトタイヤの時だったし >>575
メルセデスは最初だけ本気で走って後は後ろ見ながら流してるだけ
バクーのレース後も燃料余ってたんだそうで
フェラは流すほどの余裕もないし燃費悪くてしょっちゅうリフト＆コースト
今回も燃料全然無かったらしい
赤牛は開発次第ではフェラとは勝負できそう >>577
バジーボードの細かいフィンも効果ありそう
ティムゴス時代のクソマシンが嘘のようだわ >>580
メルセデスはチーム内で最後まで
バトルしてたのに燃料余ってたの？ 2017年の車体しか確認してないけど
上からみたら今のと比較したらまったく違うなぁ
ボディはスリムでフロア部分だけが出っ張っているよ。
フロア部分も気流で上から押さえる様な形状になっている。
今年の車体を見たところフロアの出っ張り（面積）が極端に狭い。
であるから、現状は、高レーキ角でフロアサイドから気流が入り込む要素（ボディ形状）もあって浮き上がる力がより働いている様に思える。
今年のメルセデスとかマクラーレンは、レッドブルよりフロアが出っ張っている様に見えるんだよな
つまりDFをウイングだけに頼ってないイメージ メルセデスは最初の5周くらいを1分47秒5くらいで走れてる。
3位のベッテルは49秒台。
要因がタイヤなのかエンジンモードなのか知らんが、
相当余力があるのは間違いない。 トップ走るマシンは汚い空気吸わずにすむからその分有利なんじゃないの？
同じメルセでも2番手走るとトップからじわじわ離されていくわけだし >>570
実際、田辺のオッサンは既にフェラーリなんか眼中にないだろな
あの謙虚な表現はメルセデスに対して言ってるんだと思う
当のメルセデスが爪を隠すならホンダも隠したいのが日本人の心情だろ！ｗ なんだかんだで資金力
長い目で見ればメルセデスとホンダがトップ２で
追えるものはいなくなるでしょう >>590
資金だけじゃダメでしょ
枕と組んだままの長谷川体制で今のホンダPUレベルまで来れてるとは思えない
枕の非協力、枕独占による1チーム供給のまま、PU全方位開発方針による開発リソース拡散、分担徹底による開発員の関与分野制限
これでもホンダリソースで徐々に成果は上げると思うけど、多分F1の開発競争スピードには追いつけない
後発なら尚更
RBの全面協力とラスボス投入開発体制改革をやったから今のトップと差を縮めつつあるホンダPUだと思う
金は大事だけど人材と体制も大事 メルフェラのピンチになると何故かガンガンVSCでタイヤの冷えたタッペンだけペース悪化という展開。今後あると思います。 >>580
＞バクーのレース後も燃料余ってたんだそうで
やっぱりメルセデスはダウンフォースで
PUに負担欠けてないから燃費も良いし壊れないのでは 自分らの都合の良い様にレギュを誘導出来たのなら
その政治力も含めてメルセのチーム力なんだよ
鉄壁じゃん 昨年まではメルセデスがタイヤに苦しんでいたのに
ピレリがハミルトンイ話を聞かなきゃ！みたいに堂々と言ってたからね
なんか今年はメルセデスがタイヤに苦しんでない
一方でタイヤに苦しんでいなかったチームが、あれ？みたいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
