□■2019□■F1GP総合 LAP1929□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
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モータースポーツTV放送案内所 Lap15
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1928□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555907194/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1おつ
1000ならヒュルケンベルグあと2周でポディウムのがす >>1乙乙これはバクーのシケインなんだからね！
バクー市街地サーキット
6.003km／51周／19コーナー
ラップレコード ベッテル1分43秒441
予選PPベッテル1分41秒498
決勝FLボッタス1分45秒149
タイヤC2（白）／C3（黄）／C4（赤）
4月26日（金）[日本時間（現地時間）]
FP1 18:00〜19:30（13:00〜14:30）
FP2 22:00〜23:30（17:00〜18:30）
4月27日（土）
FP3 19:00〜20:00（14:00〜15:00）
予選 22:00〜23:00（17:00〜18:00）
4月28日（日）
決勝 21:10〜（16:10〜）
CS放送フジテレビNEXT（生中継）
FP 1 4月26日（金）17:50〜19:40
FP 2 4月26日（金）21:50〜23:40
FP 3 4月27日（土）18:50〜20:10
予選 4月27日（土）21:50〜24:00
決勝 4月28日（日）20:30〜24:00 シャシーアップデートでカタロニアでRB優勝とかムネアツ。 本田さん、勝つときも負ける時もある、しょっぱいのやめましょう 前スレ>>999の人、120と1020を同一視してるが
率で考える頭もてよ、マジ中１のガキとどっこいなレベルだぞ
釣りか？ 0と20の違いわかるからドライバー目指していいか？ >>10
エンジンだけでなく
空力、タイヤ、路面、気温、気圧とかとか
いろんな要素の絡み合ってる状況で
エンジンが1000から1020になったことに気付けるのが
彼らなんだろうな 回転数に余裕あって最高速伸び悩んでいるなら、プラス20馬力はそれなりにストレートで効いてくるんじゃないかなと妄想。 前スレ999じゃないけど説明してやろう。
馬力が仮に1000から1020になったとして、0→100km/hの加速とかじゃF1ドライバーといえども分かる奴いないと思う。
しかしこれが300km/hからの加速とかになるとF1ドライバーじゃなくてもそこそこ経験のある奴なら分かると思う。
けど、市販車の車ではたぶん分からん。鍵になるのは車体の重さ。1.5トン超えるような車じゃ1000から1020馬力になったってわからんだろうな。
F1の様な軽いマシンでは空気抵抗を打ち破るのに車速を維持するだけでも相当な馬力を必要とするので限界付近の350km/hぐらいでは馬力は乗算ではなく足し算式になってくる。
よく勘違いする人がいるけど、加速は軽いほうが有利だけど最高速度は重いほうが有利と言うこと。
新幹線なんかが良い例だな。 ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 コンマ1秒でも欲しい世界だしドライバー的には歓迎だろう
特に今年の中団組とか予選かなりギリギリの戦いになってるし それよりシャシーだよ
今、メルセデスにシャシーでコンマ5負けてる様なもん F1でコンマ3はかなり絶望的な差だからな
20psで本当にコンマ3も稼げるのかは疑問だが \\\MISSION\\\
///EATNOW/// ＞100と120だろうが、
＞1000と1020だろうが、20馬力もの違いが分からないドライバーなんて居ない
＞ストレートスピードが数キロでも変わればブレーキングポイントも変わるからな
＞無免許どもは先ずはレンタカーでも試せ
ブレーキングポイント・・・
いきなりF1に乗って、ブレーキングポイントが安定するような走りができるってｗ
ゲーム脳とはおそろしいなｗｗ >>14
車速を維持するだけなら重さは関係ない。
ただ、何かの要因で急に抵抗が掛かった場合は重いほうが車速は落ちないというだけ。
現実的には0から加速した場合、重いと最高速度になるまでが時間が掛かってしまう。
曲がる時にも早くからスピードを落とさないとならないし。 200馬力だろうが300馬力だろうが市販車にハイオク入れても馬力変わらんぞ？
ハイオクセッティングされてるエンジンにレギュラー入れたら、そりゃ落ちるだろうけどさ >>14
戦前の新幹線(弾丸列車)計画では、最高速出すためにどんどん重量増やしたが、その結果レールが耐えられなくて脱線を解決できず実現できなかった
戦後の東海道新幹線では、逆の発想で軽量化と空力で高速走行を達成した
みたいな話見た気がするな
プロジェクトXか何かでw つか今シーズンは馬力以上にタイヤ管理が問題な気がする
ハースなんかは前半戦匙投げて運任せって言ってるし タイヤがネックで走れない事多いしねえ
パフォーマンス上げるか、使用本数増やさないと 異常爆発しにくい
ガソリンタンク内の洗浄効果がより高い
出力・トルクを上げる
という効果はある
何のためにレース車やスポーツカーにオクタン価高い燃料使うかっていうとそういう事
壊れにくくなり、パワーとトルクが出る
F1ではオクタン価102RONが上限だったかと
ただ、これは高回転時の保護や、ピークパワー使用が多い、猛烈な蹴り出しを頻繁にするとかが前提で、パワー内で大したことをしない乗用車ではオクタン価が10違っても気付かない人も多い
なので、ヨーロッパでも92-95程度のオクタン価で済ます混ぜてレギュラー半々で混ぜてオッケー系で調整して津ハイオク車も結構ある 列車の話はスレ違だが参考までに。昔の機関車は車輪と線路の摩擦係数から
車重を増やさざるを得なかっただけで、自動車には当てはまらない。
1000馬力と1020馬力でブレーキングポイントが変わるとかは
多分カペタとか漫画の影響受けてる子供だろう。
重さ的に20キロ変わると現役F1ドライバーなら分かるかも知れんが
俺は20キロ増えたこととか絶対わからん自信がある。
自分が20キロ増えたら車を乗る前に分かるかも 理解出来ない奴にわざわざ説明する気も無いけど
俺が言っているのは慣性力と空気抵抗の話な。
軽い物体では空気抵抗で失速する量が多いのでより多くの馬力を必要とすると言うこと。
物体の重量が重ければ慣性力の補助で小さい馬力でも加速し続けられる。
フライホイールなんかと同じ。重いフライホイールなら少ない回転数でも少量の燃料でアイドリングを維持できるが
フライホイールがなければアイドリングさせるだけでも大量の燃料が必要になる。
ただし当然重ければレスポンスは悪くなり馬力も食われる。 等身が合ってないからなんかミュータント感出るんだよな
特にライコネンとかガスリーとか
クビサとボッタスは経験豊かな老兵感あって良いとは思う
そしてジョビも毛量のおかげでめっちゃ強そう ガスリーが母国フランスのメディアに、タイムを失っているのはコーナー出口で踏みすぎてるのが原因だと答えたんだな
勿論レッドブルのリアのグリップ不足もあるだろうが、解析した結果を有効に活用して、しっかり６位を獲ってほしいねぇ コーナー出口で踏めないクルマはつらいな
そこでメルセデスと差がついてるのに 2006？のフジ制作の殺人アメコミOPと同じ匂いがするんやが タイヤが糞だしな
タイヤメーカーも開発するメリットが皆無だし >>44
何週間前とまでは言わないけど何日前の話題やねんと
頑張って欲しいけどね >>44
踏みすぎるって言うかリアが滑ってるかグリップしてるのか分からないんだろう
去年もスペック3になってからたいした成績残せてないしさ
ここでも言われていたけど話半分くらいに聞いてたのがまさか当たってたとはねえ・・・ マシンはバランスが大事だってのにPUの変更ばっかするアホのせいでグリッド降格はもちろん、シャシー開発遅れるのを何年やってきたんだろ >>49
やはりタイヤ戦争を…
ただしブリヂストンが参入した場合には三強とは契約禁止の方向で >>56
タイヤで勢力図が左右されるカテゴリー、最高やな！
（そんなん楽しいか？） ガスリーはそもそもコーナ侵入速度で劣ってるらしいから
立ち上がりだけの問題でもないだろｗ ガスリーはせめて予選Ｑ３の差を．５秒以下にするまで言い訳控えてくれ
それ以上の差は慣れとか合う合わないどころの問題じゃない
本来許されるのは０．２〜３以内だわ >>37
アイドリングの安定性と最高速を同列に扱ってる時点で素人丸出しだ。 >>51
いやさすがに舐めすぎだろ、そんなもんバドエルでもわかるわ >>57
もしかしてハンコックが入ってくれた方が面白くなってたんじゃね >>31
その20馬力でストレートスピードがどれくらい変わるのか？あるいはパワーがある分ダウンフォースに振るのか？
ちょっとした変化を感じてアジャスト出来ないようならトップアスリートにはなれないよ
ゴルファーの中島常幸もヘッドの重さ1グラム削るように言って、職人がそんなのわからないだろうと前と同じの渡したら素振り一発でバレて怒られたという話だ
漫画よりずっとシビアな世界だよ >>65
どのみちワンメイクだし要求されるのはクソタイヤだから変わらんよ
完成までの過程で今さらバースト祭りされてもかなわんし ドライバーやスポーツ選手を神聖視しすぎ
彼らだって人間だよ
ドライバーが開発している厨かな？ 違いがわかる上級ドライバー様と違って一般ドライバーには20馬力なんて誤差でしかないでいいだろ >>29
ハイオクは圧縮の低いエンジンに入れても無意味
逆に高圧縮エンジンには自然発火を防ぐために必要 >>51
レース見てない？アタックラップなんか典型的だけどちょっと膨らんだり滑ったりするだけで100分の1秒単位でロスしてるじゃないか。
コーナー脱出で自分の思ったタイミングで踏み込んだら滑る。滑るからコーナーの進入もセーブするようになる。その積み重ねでロスしていく。
こういうのは雪道アイスバーン走れば一般人でも体感しやすいと思う。
最近のガスリーが言ってるのは「自分の体の感覚とズレてるところをアジャストする必要があるね」って事。 >>57
ピレリとミシュランとグッドイヤー(欧州ダンロップ)がガチ勝負すればわりと均衡して面白くならんかな？
バランスブレイカーになりかねないブリヂストンが参加しないか、参加してもうまく制御できれば
そこまで一方的な展開にはならんような気がする >>74
80年代初めがGY MI PI3社供給だったけれどピレリは惨敗
ミシュランが撤退して85年フランスGP86年メキシコGP91年カナダGPしかグッドイヤーに勝てなかった セナ足って
1-0-1-0-1-0-1-0
みたいに踏むんだよね？
これってずっと0.5で踏んでちゃ駄目なの？ >>26
テツじゃねえけど技術屋として酷いデタラメは看過できないな
実現しなかったのは戦争中という状況で予算と労働力が不足したから
弾丸列車用の電気機関車は軸重を増やさず牽引力を増すために現代JR貨物と同じ２両固定連結式
陸軍の要求で渋々用意することになった蒸機は満鉄で試験をし150km/hなら実現可能となった（従来型式）
後の新幹線（開業時）はいくつかの理由で新技術の投入はしていない
弾丸列車の問題は電機200km/hと蒸機150km/hの混走で今の青函トンネルと同じく効率的輸送ができないこと >>80
0.5の開度が0.5の出力じゃないから
レースなんて全開と全閉ばっかりなんだからそこで
最大のパフォーマンスが出ればいい
出力カーブのリニアなドライバビリティなんて知らん
ってなるから >>32
ベッテルの頭の後ろにいるのは吹っ飛んだノリス？ 一流ドライバーのステアとペダル操作のテレメトリデータを一度見てみたいもんだ
最高機密だから公開されることは無いだろうが ソフト:ミシュラン
ミディアム:GY
ハード:ピレリ
雨、インター:石橋
とかでもエエで セナ足は全開と全閉繰り返してる訳じゃ無いぞ
>>88
ホンダがセナのペダルワークを可視化してコース再現してるのを公開してた
Youtubeで探せばたぶん出てくる >>80
ハッキネンもONかOFFのデジタルドライバーって呼ばれていたな >>93
どっちももう終わってるロートルドライバーだから丁度いいんじゃね 今、タイヤ戦争が起こるとすると
「うちのタイヤのほうがお前のよりデグラデーション大きいぞ、お前のところも大きくしろ」
「俺のタイヤは10周で一気に崖がくるがお前のところは明確な崖がない。メリハリもっとつけろよ」
とかの不毛な競争になるのかな フェラーリもPU交換すんのかよ
メルセデスとの差が開きすぎだもんな 再現で検索してすぐ出たわ。トップビューとオンボ視点
https://www.youtube.com/watch?v=__EKXGWuf5c
https://www.youtube.com/watch?v=5UC9YxFrY9I
これでも分かりづらくて言われないと気付かなそうだけど、
大きくパタパタ動いてるのではなく２０％とかの開度でほんの数％をプルプルしてるのがセナ足 https://www.racefans.net/2019/04/25/racefans-round-up-25-04-2/
Mercedes don’t run engine as hard as Ferrari in practice – Wolff
Ferrari were fastest in all three practice sessions in Bahrain and in first practice in China.
Wolff was asked if he thinks their rivals are just running their engines harder in practice.
This is what it looks like. They are running the engine harder on Friday and Saturday morning than we do.
And it’s not because we want to hold back, but the way our power unit is calibrated is different. あいつらはフリーからガンガンエンジン回しやがって3機で収める気無かっただろヴォケ！自分は3機を目指すからね！
こんな内容なのかな？英語よう分からん >>71
直噴FIなどでリタードかかりやすいエンジンだと、ハイオク使用でパフォーマンス上がる(回復)のもあるねえ いまだに馬力がどうこう言ってるバカばっかりでワロタ よく知らんやつばっかだな
セナ足は１秒間にMAX７回くらい痙攣するように高回転をキープしつつアクセルを煽る行為
より高回転をキープしてコーナリングし、より高回転でより早いタイミングでコーナーから出ていくタイミングを探ってる
当時の総監督がデータをもとに解析してた >>97
それは何を競争させてる設定なの？
実際に競争させることになればレギュレーションでパフォーマンス上限を思いっきり下げるだけでしょ
タイヤ幅を細くして溝つけてって感じで
あとは材質や架橋に制限かけるとか パフォーマンス上限下げたらレギュの穴を大金叩いて見つけられるメルセデスとそうじゃないチームの差がさらに開くだけだな 燃料補給もなくしたんだから
タイヤ交換もなくせばいい >>97
なぜそうなると思うんだろう
いろんな人がいるんだなぁ >>108
マジかよシャーシ競争もＰＵ競争もなくせばいいな
ついでにピットストップ競争もなくそう FEは燃料補給なしタイヤ交換なしだ
そっちの方向にF1が進む可能性だってあるぞ >>112
ピットクルーが減るから人件費が浮く
タイヤ競争したきゃ出来る >>114
タイヤ交換だけのためのピットクルーを抱えてるチームなんてあったんだ
そしてタイヤ交換無くすと競争できるという理屈もよくわからない
ちなみに15年程前にタイヤ交換無くしたのしってる？そしてそれを1年で止めた理由と >>115
タイヤ交換なくすとデグラデーションはこれぐらいにしろという圧力が少なくなる
今の技術で15年前に戻せばいい F2と同じようにタイヤ交換有りのメインレースと無しのスプリントレースすればいい >>101
フェラーリは金曜と土曜の朝に全開で走ってるようだけど、うちはそうじゃないです
それはエンジンをセーブするためではなく、うちのキャリブレーションのしかたが違うから タイヤの技術が上がって既定距離走ると極端にグリップが落ちるようになるのか >>105
誰の発言だったか覚えてないがセナプロ比較してセナ足は燃費を悪化させてるだけでデータ上格別メリットはないと証言してたぞ >>119
すでにそうなってるピレリが悪いわけじゃない 今はヨーレートセンサーと電スロとトラコンを組みあわせれば
立ち上がりで最適なスロットルコントロールを具体化できるだろう
そこはシミュレーションで訓練なんだろう、ガスリーは >>118
キャリブレーション=校正・調整=セッティングと理解して良いのかな？ >>105
セナはそれを意図的にやってたのかね
実はホントに痙攣してたとか、神経的か精神的な何かでプルプルしちゃう足だったとか >>107
撤退をちらつかせてレギュの抜け穴を認めさせる赤いチームより真っ当なやり方だと思いますけど
まぁここ何年かはそんなやり口も通じなくなって来てますがｗ >>120
予選ではコーナーでセナ足使いまくるけど
レースのオンボードを見るとあまり使ってないと思う >>111
パレード見て何が楽しいのかよくわからん。 >>90
ドライは全種義務化&最低周回数とかやらなければピレリハード誰も使わない 1000馬力級における20馬力のパワーアップは、
一周あたり0.05秒から0.06秒の進歩にしかならない。 今の回生ブレーキやリフトアンドコースト多用するF1でセナ足は意味ないよ >>137
ならホンダはもう何もやらなくてもいいな
追いついたってことだしな すでにメルセデスフェラーリホンダのPUに差は無かったということか >>138
イタリアGPの予選時最高速を見ると、750馬力時代より
10Km/h速いが、1000馬力時代よりも30Km/hも遅いぞ。 >>137
コンマ1秒あれば予選順位変わる中の0.05秒はでかいと思うけど デプロイがどうのこうの言ってる今のF1は0か100が基本やろな
それができない車はお話にならん >>137
トップを狙うということは
それの積み重ねなんだが >>142
昔の1000馬力時代は
昔の計測で
昔の報道だから… オクタン価あげれば出力とトルクがあがるって何？
圧縮比を高められる結果によってことなら判るんだけど
具体的に何か他の理由でもあるの？？ 1気筒死んでるのとMGUが死んでる違いがわからないドライバーは免許返上 中国GPが今週末〜だったら良かった
ゴールデンウイークだったら中国へ見に行ったのにな。 >>32
アベンジャーズ エンドゲームを意識した作りだなw >>32
こっちの方が見やすいぞ
ttps://pbs.twimg.com/media/D48FbJvX4AcNGKe.jpg ラッセルがパワポでプレゼンまでしてボールのパイロットになったのに、
アルボンはジムのパイロットにおさまっていた。 フェルスタッペン移籍を決意したかな
フェルスタッペン「チームメイトがルクレールでもハミルトンでも構わない。僕が勝つからさ」
フェラーリはミックシューマッハがいるから
フェルスタッペンの移籍メルセデスだね >>160
おっとぉ
メルセデスに来ないかな？？？
こてんぱんにぶっ叩いてほしい >>160
ミックフェラーリin
ベッテルレッドブルin ベッテルがレッドブルでかつての輝き取り戻したら笑うな ジョビナッツィ、3基目のCE投入で10グリッド降格ペナルティ
トラブル多すぎてかわいそうだ インディ500のアロンソが電気系トラブルって
憑き物あっちに行ったからF1のパフォーマンス向上したのかな？ 交換ペナルティ1番乗りか…ルノーだと思ってたわ
Both Alfa Romeo drivers will fit new control electronics (CE) for the #AzerbaijanGP.
As Antonio Giovinazzi is already using the 3rd CE this season it results in a 10 place grid penalty.
https://twitter.com/tgruener/status/1121327384265986048
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>160
ついこの前ハミルトンのチームメイトになりたくないと言ってたんだから逆だろ
ボッタス更新がほぼ確実になったから逃げ腰コメントを上書きしただけ >>146
>昔の計測で
釣りにもなっていない。人類がとっくに月に行っている
時代だぞ。 今季のルノーPUって完全な新造だけど、ベンチ上で耐久試験やってないのバレバレだよね SSRハミルトン、SRボッタス、音速のサイコパス、ラッセル堂etcが並んだ鈴鹿用ポスターはよはよ CEが壊れるってオーバークロックでもさせてるのか？ >>147
ディズニーランドでパレード待ちだよこの感じは やってないのではなく、やる暇がなかったんじゃね＞ベンチでの耐久テスト >>158
ガスリー、笑顔で何を吹っ飛ばそうとしてるのか 新しいテストベンチ施設が使えるようになったのが2月からだったよねルノー 1番得意だと言ってるバクーで10グリッド降格www
ジョヴィナッツィは速さもないがツキもないな >>175
ルノーの品質が均等な証拠だからな
悪い意味でだがw >>158
ハミルトンはブラックパン…
いや何でもない >>184
CEはフェラーリの信頼性の問題とバーレーンのルクレールの件もあるから交換 フェラーリは速さに一貫性がない上に開発方向含めてチーム内バトル中
レッドブルはセッティング迷走中
ルノーはPUトラブル多発
メルセデスだけ平常運転 ミックは周りが持ち上げないと全く駄目
悪くはないけど走りに光るものがない CEってただのコンピュータなんでしょ？
そんなに変えるもんなん？ >>189
それでも年間2器だよね？
3器目になるっていつ2回も既に交換してたんだろうか CEって全チーム共通なんだっけ？枕製のシステム
熱で逝ったとかかもしれないけど >>193
マクラーレン製のやつ
全車両が同一スペック
なお、マクラーレンなんたらで別会社になってる
F1の枕と前は連結してたんだが
枕の切り離しと同時に別会社扱いへ変更された。 CEって全車共通でマクラーレン製のが入れらてるんじゃなかったっけ ウィリアムズに新スポンサー? めでたい!! ...って、
これ視認できるんかね?
"フィナンシャル・タイムズのロゴはFW42の
リアウイングのエンドプレートの内側に掲載される" >>172
ソースどこ？
単に相手がファースト待遇される条件では嫌だといってるんじゃない？
以前 「チームメイトがくっそ遅いハミルトンは楽だよね」って言ってたのは覚えてるがｗ レッドブルは去年のバクーも市街地でタイム稼いで最高速は遅かったっけか 低学歴ヤクザ煽り運転スピード超過常習
ここのダンプドライバー要注意な
↓
株式会社吉美 [建設業]
TEL 0246-84-5534
福島県いわき市泉町本谷字作２０
特にナンバー いわき100 〇 ・・・８ >>203
とうとうレッドブルが本気出してきた？ｗ
ＰＵって完全にスペック２なのかね？ >>163
レッドブルには若いドライバーが似合う
成長していく過程を楽しめる唯一のチーム >>209
そうなのか、それともパワーアップの担保があるのか >>211リアがグリップしないので強ドラッグ覚悟でウイングを立てるしかない >>208
あくまで信頼性向上がメイン
馬力はそこまで上がってないらしいからスペック2とは言わないと思う パワーが上がらなくても中国でダメだったから更に立てるしかない
滑ってパワーをロスしてた クビツァ「ウィリアムズの不調の原因はパディ・ロウだけのせいではない」
https://www.motorsport.com/f1/news/kubica-lowe-williams-crisis/4374388/
やっぱり人材が不足してるとか、悪しき文化・風習が残ってるとか、会社全体の問題なのかねぇ・・・ >>215
あくまでも一つのレースの中で出た問題に対して理解したので対策を入れられるだよ
一方で根本的なマシンの問題については大型アップデートが入らないとダメそう
調整ではどうにもならない（そもそも調整不能なので困っている） >>160
フェルスタッペンとアロンソのコンビだとどんな化学反応が起こるのか見てみたい DRS使えないシチュエーションなるとロングストレートやばいな。
きっちりついていかないと。 中国ではリアグリップ不足の一時的な対処として、リアウイングを立てた
もともとレッドブルのマシンはリアウイングに頼らずフロアでダウンフォースを稼ぐマシンだったから、スペインでの大きなアップデートでその辺を改善すると思う
そしたらリアウイングの角度を戻してもちゃんとグリップするはず つまりDRSが使えない予選でどんなタイムが出るかでマシンの戦闘力が分かるのか >>217
応急処置で中段にもまれることがなくなれば一応ええやろ
まあ根本原因はバルセロナでも無理だと思うけど >>213
田辺さんがスペック2って言ってるやん
まあナンバリングなんて意味ないけど >>215エンブレでどうのこうのってのはまだダウンフォース足りてない時に出る症状じゃないかな？
あとタイムも低速コーナーで遅いし >>225
エンブレとか疑惑にもなってないやん
どっかソースあるんか？
低速が遅いのは規制変更のせいって出てるやろ
そもそもフェラーリよりは速い >>230
予選は決勝と違って前のマシンと1秒以内の制限は無いぞ 最近のタッペン周辺やトトのコメント見てるとメルセデス行きほぼ決まってるんじゃないか？
とりあえず来年もRBにいたら逆に驚くわ >>205
メルセデスならジョイント待遇受けれるだろ
タッペンは自分には時間があるから焦ってハミルトンと組むような事はしないと言ってたぞ 逆に来年シートのシャッフルがあったら驚くわ
21年にレギュ変あるのに ルクレールとベッテルの違い過ぎるドライビングスタイルが、マシン開発の問題に発展か
https://www.as-web.jp/f1/475147/2
>SF90に関しては、特にベッテルがその挙動に不満を募らせているといわれる。
>ベッテルは本来、安定したリヤが好みである。
>コーナー立ち上がりですばやくスロットルを開けて行くのが、
>彼のドライビングスタイルだからだ。
すベッテルもガスリーと同じく、アクセルベタ踏みドライバーかよ
だから、お互い気が合うのか >>237
お前あれだろ
「アロンソはメルセデスで内定してる」
「いやいやリカルドこそメルセデス」
とか言ってたやつだろ >>203
今のレッドブルシャシーでは、やはり最高速を犠牲にしないと、リアが思ったようにグリップしないのかねぇ バクーのストレートでウィング立てるのはツラいなぁ
今季の赤牛さんのシャシーのコンセプトは非力PU向けの低ドラッグ低ダウンフォースだったような ルノー様のPU同時に壊れるとか、ホンダより先に開発してるから神がかってるよな。さすが、おフランス製。 >>96
ハミルトンはrfactorでスピンしまくって叩かれたからゲームは適当にやってるだろ？
そもそもハミルトンとかのオーバードライブ気味のスタイルの物理計算はちゃんとしたシミュレータでも厳しいだろうな ホンダPU搭載すると、去年のトロ・ロッソが例外で
ウイング立ててる、直線スピードがの話になるよな
それでも、ウイング立ている方がトロ・ロッソよりも速い まだ走っても無いのに何を釣られてんだよｗ
セットアップは明日 >>226タッペンが言ってたぞ
エンブレでタイヤロックするとかなんとか >>245今年はレギュレーションとタイヤ性能の変更でそのコンセプトの車をころしに来た >>203
まだダウンフォース足りないんだろう
大型アップデートまでの暫定策かな レッドブル、ダウンフォース足りてないのか
ということは、直線スピードがさらに落ちるのか >>240
現状どっちのほうが速いってわけでもないし難しいな こんなに立てるのなら、やっぱ今年はニューウェイ先生やらかした？息子の授業参観してる場合じゃないぞ >>215
インタビューではポジティブな事しか応えてないけど
レース中の無線ではかなり文句言ってたらしい >>255
既に欠点は把握して、スペインGPに向けて
手筈を整えてあるからこその授業参観だろう
実作業はワシェ任せ まだ1ミリも走ってないんだからウィングの角度なんて意味ないんじゃ やっぱりレッドブルでも、低ドラッグ&高ダウンフォースは無理みたいだな
PU性能がメルセデスとフェラーリに匹敵するまで、車体も妥協が必要かな >>237
アホかw
ハミルトン引退でもない限りあり得ないわ
仮に引退してもタイミングやパフォーマンス条項等をクリア出来るのかもわからないし >>240
去年からスピンちゃん状態だし、新車によってドライビングスタイルどうこうは
あんまり関係ないような 今のウイングって昔のように現場で角度調整できるの？ ニューウェイのマシンがそんな間抜けな設計のわけない。
ちゃんと計算されてる。（リヤウイングの）角度とか。 マクラーレンはガーニーフラップ丸ごと取っ払ったのか >>267
DRSになってからは、モーターで上げ下げしているから
モーターのソフトウェア的な調整かもね
インディみたいに、手調整じゃなさそうな気がする レッドブルの内部情報の9割ぐらいマルコ爺さんからだだ漏れてそうだな >>267
今は穴いっぱい開けて角度変えてなんてしない。リアはDRSがあるからでけんし
角度決め打ちで持ってくる >>279
メインフラップが軽く湾曲してるとこじゃないか ヘルムート・マルコ 「F1は女性ドライバーには身体的要求が高すぎる」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48854.html
本当？
スージーヴォルフとかマッサからコンマ３遅い程度の差だったじゃん >>196-198
ECUとCEって一緒なんか？
マクラーレンとマイクロソフトの合弁会社だったかがECUは供給してるよな >>283
インディでもそうだけど
女性は骨盤が開きやすくて高いGに晒されると骨格に影響がでる
これは出産の為に備わってる女性の機能なのでどうにもできない
対策するにはG削減しないといけない
あらゆるプロスポーツで女性が弱い遅いのは
出産の機構が大部分を占めている >>250
有り得るのか？ロックするほどの力がかかったら、ギアいわしそうやん バグーではガスリーダメだろうな
ロングストレートではダウンフォース少なくなるから、ガスリーだと遅くなる
ベッテルもガスリータイプだとルクにオラオラされるかもなw レッドブルトロロッソのリアウイングのあれが遂に日本でも簡単に飲めるようになるぞ！
レッドブル・ジャパンは、有機JAS認定を受けたオーガニック炭酸飲料「ORGANICS by Red Bull（オーガニックス・バイ・レッドブル）」を、5月下旬から全国のローソン（ローソンストア100を除く）、スーパーマーケット、ドラックストアなどで販売開始する。
シンプリーコーラ、ビターレモン、ジンジャーエールの3種類を用意し、価格はそれぞれ206円（容量250ml）。
https://i.imgur.com/h7ZxaBY.jpg
https://i.imgur.com/LG6W5G0.jpg
https://i.imgur.com/XSmuu3Z.jpg
https://i.imgur.com/KETtbF3.jpg >>250, 256
ソースをくれ
どっかの動画でもいいんだけど >>292
なんか数年前に日本メーカーが出して全然売れなかったエナドリみたいなデザインだね >>292
東京じゃ去年から売ってる
まあまあうまかったよ 安いなら飲んでみたいけどレッドブル価格じゃまあ買わんなあ >>266
悪い
259がすぐ上の258への反応と勘違いした かねがね思うんだが、鬼才！とかいってみんなリスペクトだか持ち上げてるんだか、とにかくニューウェイ先生はあまりたたかれないよな。
今年のレッドブルシャーシがこんなにクソなのに。責任問題だろ。 >>299
後方乱気流発生装置か？、リアのダウンフォースも上がりそう エアロダイナミクスの世界で浮き沈みこそあれ30年トップクラスにいるのは大したもんだろう
悪いのは、冬の間吹きまくったレッドブルの首脳陣とそれを信じたホンダファンじゃないのかと？ というかレッドブルの強みは後半への修正能力の高さじゃないかな >>302
序盤糞なのは過去にも何度かあった
それを中盤には立て直し後半には真のナンバー1シャシーを作り上げてきたから凄いと言われる
もし今年1年ずっと糞のままならニューウェイ神話崩壊 ウィリアムズルノー(1989-1997) 1992 1993 1994 1996 1997 コンストラクターズタイトル
マクラーレンメルセデス(1995-2014) 1998 コンストラクターズタイトル1回
レッドブルルノー (2007-2018) 2010 2011 2012 2013 コンストラクターズタイトル4回
ニューウェイのマシンに乗るエンジンはルノーじゃないと無理とか
レッドブルがフェラーリからルノーにエンジン変更した時に言われてた気がするが スペインでもそれほど変化ないと思うけど
原因がわからない時は、マシンコンセプトが
なにかあるからスペインで修正する言っていたけど
結局セッティングで対応可能って判明してからはトーンダウンしている
欠点の微調整&正常進化ぐらいだと思う >>304
2016年に見て以来だなぁこのギザギザ
意図的に乱流を作り出して気流を剥離させないとかそういう狙いだった気がする >>310
変化がないと考える、その根拠がよくわからない >>312
レッドブルの発言は時系列でどんどん変化しているから
今は、直線スピードが足りない言っている >>313
他チームのマシンとの相対的な差を
埋めようとするんだから時系列で評価が変わるのは当たり前の話 >>315
そう、だから今は車体についてレッドブルはそれほど問題にしていない ニューウェイの神格化とホンダ信仰のマッチングで、問題満載のレッドブルは問題ないことになってんだな >>316
スペインGPでの車体側のアップデートは目処がついたから
次はPUのターンだな! って話と理解してた
車体でダウンフォースが稼げるようになれば
車体とPUの改善で直線スピードも上がるんじゃ? レッドブルの過去発言の都合のいいところだけ抜き出して
ファンタジーなストーリー作っても仕方ない
レッドブルは、車体に問題があればちゃんと言うし
直線スピードに問題があればそれも言う ホンダエンジンは心配されていたほど悪くないみたいだけど
レッドブルの車体あるいは車体とのマッチングにまだ課題を抱えてるように見える
というかほとんど多くのF1関係者やファンは同じように解釈してると思ってたんだが
そうでもないのか？？ 車体が解決したなんてファンタジー作っても仕方ないしな 赤牛さんはホンダに満足と言ってるのでそれ以上でもそれ以下でもなし >>314
この生き物を思い出した
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160503/20160503182001.png ＲＢはメルセデスに対してＰＵの差より車体の差のが大きいだろうから
文句を言ったらブーメランが返ってくるぞｗ 記事の内容は別に解決したことにはなってなかったな
一歩前進、まだやるべきことがあるっていう言葉のまんまだな
まだレッドブルは両方で足りないものがあるって言ってるね これ以上、レッドブルの魔法当てにしても無理だろう
ホンダが追い上げるしかない まあ車体の問題は解決したら去年のトロに比べても微妙なガスリーのタイムにも出てくると思ってるわ 今年のトロと比べても、レッドブルはトロ比でタイム速いし
ウイング立てているのも、正確じゃないかな シャシーが最高の出来じゃなかったとしても
エンジンのパワーが上がればもっといい成績を望めるので
それを期待するのは当然
メルセデスよりいいシャシーになってからじゃないと
パワーを上げてくれとは言いにくいなぁ・・・
なんてモジモジしてるとでも言うのか？ レッドブルは車体は思ったより良くないと言ってて、
さらにバーレーンではセットアップ迷子になってたが
バーレーン後テストでその状態からは脱した
ただ大幅な車体の改善はスペインGPからでないと
間に合わないので、そちらはそちらでやる。
PU側にも当然改善を求める。
普通に考えたら両サイドで改善を図るでしょ まあ少なくとも
シャシーが改善するまでホンダは休んでていいぞ！
ということにはならんわなｗ 3強以外は、車体・PU以外にも運営力でタイムに差が出るけど
3強はそういった総合力ではあまり差がない
それで車体とPUだと、PUの方が影響が遥かに大きいから
レッドブルも頑張るだろうけど、ホンダもより頑張らないといけない 何が言いたいと言うと、レッドブルの魔法のアップグレードで
いきなり順位が入れ替わることはありえないから
もしそれがあったら、ホンダが相当頑張ったってこと 結局バクーでスペック２導入したのって、シャシーが想定ほど良くないから｢ホンダ側に一定の目処がついてるなら早く改良型PUを持ってきてくれ｣となった結果なのかねぇ ルノーパッケージに特化してたんだなぁ
長年組んでただけあるわ 画像続々やん。週末楽しみ。
ネットない嫁の実家帰るからパケット心配だけども。 フェルスタッペン「ホンダのアップグレードは性能アップではなく信頼性向上が目的」
https://www.crash.net/f1/news/918327/1/verstappen-honda-upgrade-reliability-rather-performance
″It is mainly about reliability and durability of the engine so I guess it will be a little bit better in terms of performance but nothing massive,″ 爺さんとタッペンはなんかいつもすれ違うな
内部で問題でも発生してるのかｗ？ タッペンは現場に来たものの話しか聞いてないだろ
爺さんが何を話しているのかわからん、なんてのもめずらしいことじゃない グルになってやってんじゃないの？ ドリフみたいじゃん
アップデートの話題が出るとものすごい威勢のいい話から始まって、直前になって
トーンダウンするのは。
おいすー 大きな声で！おいすー！！ 静かにしろここは戦場だ
みたいなやつ >>336
ニューエイは定期的に失敗作もしくは欠陥車を作る RB15の車体があまり良くなさそうだけども、それ以上にW10の車体性能の良さが際立ってる感じがする
元々レギュ変更の影響を受けにくそうなコンセプトだったし、そこに堅実さも加わって弱点が無い感じ >>345
てかホンダ自身が信頼性向上のアップデート言ってるし！少しだけパフォーマンスアップしてるらしいが！ >>176
静止状態でテストしても、振動与えてテストしても
実車に積んで走らせて、実際のGがかかると別物
ってホンダでさんざん見てきたじゃないすか 誰だよメルセデスの挙動がひどい＼(^o^)／ｵﾜﾀ
言うてた奴は レーキが深いとフロアダウンフォースの発生点がフロント寄りになるからリアのトラクションが抜けやすいのかも >>354
うーん、酷かったのは2月の冬季テスト4日目までだったなw
2週目にして華麗な転身を遂げて今に至る >>354
サスガチガチだから修正舵多くて乗りづらそうではあるんだけど、メカニカルグリップは良いし
低速からのピックアップも良いから、トータルでは速いっていう…レッドブルがそうだったら
もっと面白かったろうに George Russell has been unwell in the build-up to Baku so missed some commitments today
as Williams give him the best possible chance of being fit for practice tomorrow. というか前後ともウイングが大型化した分
フロアでドラッグ稼ぐタイプのマシンは
還ってダウンフォースきつめになってるのかもね
メルセデスのようにレーキ角狭めサスガチガチで
フロア下は流す程度が正解だったのかも >>347
一応、>>263のマルコのコメントとの矛盾はないと思う
スペック2における性能向上は主にレースペースの改善、とファブレガはツイートしてる
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1121370488331223042
主な改善点は信頼性/耐久性だけど、おかげでレース中に高負荷なエンジンモードをより長い時間使える = レースペースの改善
ということだろう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 高出力モードは燃費じゃなくて、信頼性が影響していたのか フェラーリやメルセデスはアウトラップ時にも
そうした高負荷モードを使っているそうな レースペースなら水温が上がりにくくなるだけでだいぶ回せるようになるもんな マルコは思ったことや言いたいことをそのまま自由に言いまくるからな
それをメディアが食いつくのとか全部分かった上でやるから中々質が悪いw ホンダは燃費も電欠も考慮せず
オーバーテイクボタンを押しっぱなしに出来る
魔法の技術を開発してしまったのか
エネマネとはいったい… >>368
そんなもん燃料にレッドブルを混ぜれば余裕よ
グレープフルーツジュースの匂いがするフェラーリとレッドブルの匂いがするレッドブルの対決が始まる 3戦目前で問題発覚で4台とも交換て
ホンダは今年もまだ信頼性がダメダメだな >>338
フェラーリの2人が聞いたら怒りそうなw 「今日から彼には風速計として働いてもらうことになった」 >>374
つべのオススメに出てきたこの動画
https://youtu.be/EPASJYwkT-c?t=101
これガスリーの父ちゃんかな？
あっ（察し >>363
単純に高負荷かかるから信頼性犠牲にしてるどっかのとこはあんな感じだし
やっぱりまずは信頼性ありきなのは間違ってない ホンダがPU全台交換したことよりも
開幕から間がないのにもうアップグレードして
新型の方の信頼性が気になる
ちゃんとテストする時間あったんだろうか 信頼性のニュアンスが違うんじゃね
負荷を上げるのに必要なマージンを確保する信頼性ってことでは PUの信頼性・耐久性と馬力はトレードオフの関係というのは常識
去年のフェラーリはシーズン序盤は信頼性重視
それでPUに余裕あるとわかって
途中から負荷の高い高出力モードを
決勝で使用するようになって優位を保つようになった
コンポーネント変更なしに馬力アップしたフェラーリに対して
去年田辺もそのように推察していた >>387
酷い言われようでワロタｗ
まぁしゃあないけどｗ 去年のスペック３は導入当初は頻繁に壊れてたからなあ
２ｋｍもストレートのある所で新スペック投入は賭けだよな 二度と得難い、自分を焦られてくれるナンバー1Bのリカルドを失ったわけだから
タッペンも居心地は良いかもしれんが仕事は増えるわな このままじゃガスリーは今後のシーズン中のテストも乗せてもらえないかもな >>387
赤牛はチームタッペンだから仕方ないね
というか自分より１秒近くも遅いドライバーの話が参考にならないってのは・・・その通りとしか言いようがないんじゃｗ まだクルマを自分のモノにすることすら
出来てないのだもの。開発を主導なんて
とてもとても... 去年のハートレー同様の雰囲気あるからもう首脳陣からは相手にされてないんだろうなぁ タイムを詰める以前に本人もまともに運転できないとしかコメントしてないもんね
負けず嫌いのガスリーにはきついだろうけど頑張るしかないぜ >>395
それじゃあ、RBに移籍初戦で優勝したタッペンはなんなのかな？
速い奴は最初から速いよ。 車の癖や今後の開発の方向性を見抜くのに
ガスリーのペースで不十分か？っつったらそんなことはないと思うんでちょっと眉唾な話に思うなあ https://www.gpfans.com/en/articles/38669/dutch-media-verstappen-doesn-t-use-gasly-s-data-anymore/
英語版では「オランダメディアが」と注釈つけてる
地元メディアは贔屓の引き倒しレベルでタッペンを立てるから
まだ結果が思うように出せてないガスリーは格好のリンチの対象よ
その辺は割り引いてみないとダメだよ 普通にガスリーのペースは不十分な気がするなぁ
ガスリー頑張れ！ 最速タイムで走らないと何も分からない程赤牛の技術陣はアホじゃないと思うの
もろちん予選のセットアップとかで必要なものもあるとは思うけど
問題はどっちかというと決勝ペースなんだから >>400
そういう要素はあると思うけど、まぁ実際に遅いからな…
恐らくエアロのアプデが入るスペイン過ぎても改善できないようだとかなりやばい 昨年アロンソ＆マクラーレン憎し、ただそれだけでガスリーをホンダの申し子
まるで神のように崇め奉ってきたけどあっけなかったなぁ。一方アロンソのきつい稽古を
血肉にしてルクレールはいまやフェラーリのエースをうかがう勢い。差がついた 去年のルクレールはエリクソンと遊んでただけだろ
アロンソが壊したのはバンドーン
そのバンドーンは罰ゲームでバトンの代役のハートレーのさらに代役でルマンに出るらしいが
酷いもんだ
栄光のルマンが今やただの罰ゲーム >>398
何なのかな？って、そりゃタッペンが速かったんだろう。ガスリーは現時点でまだクルマを思うように走らせることが出来てない。そんな状態だから、開発のためのフィードバックもままならない。それだけのことだと思うが... 結局決勝のロングランも、給油時代みたいにフルプッシュしないといっても、走り方が
ダメなんだから、タイヤライフとかも参考にするのは難しいだろうなコンマ6とか8違うと >>404
ルクレールとアロンソの稽古って何だろうと考え込んじゃったじゃないか。何故かルクレールの上を飛び越えてったシーンが思い浮かんだw >>387
タッペンのオランダにしろアロンソのスペインにしろ、こういうの平気でやるよな >>410
自国のレーサーを強調するのは当然だろう
仮に「ホンダワークスに二十歳になる琢磨の息子がサントリーのスポンサーマネー100億持ち込みで参戦して何回か優勝してる」
みたいな状態だったら日本のメディアは何が何でも琢磨の息子を優遇するだろ
で、セカンドのフランス人がテストで二回クラッシュして
本戦では1秒落ちのタイムしか出せずに「運転できない」とかぬかしてたら、そりゃボッコボコに叩かれるだろ
タッペンのオランダでの立場はそう言うレベルだ バーレーンテスト後のレッドブルのコメントで
PUの新しいコンポーネントもテストして
非常にポジティブな結果だったと言っていた
そこで今回のスペック2投入にGOサインが出たと スペインテストのクラッシュで予定が大幅に狂った→これは本当
開幕してからもタッペンよりペースが遅いので、そこからの開発に響いてる→こっちは眉唾に思える
そもそも開発いくらでもできた時期の
有能と言われたテストドラがレギュラー並みに速い事なんて殆どなかった筈 >>410
日本でもドライバー個人じゃないけど、チーム単位で似たようなことを三栄書房がやってるじゃん
その結果F1速報は値段が上がり続け、950円とかになってるｗ
昔トヨタ応援雑誌「F1der」ってのを作ってたんだから、この際「ホンダー」みたいな応援雑誌創刊
すればいいのに オランダ人がフェルスタッペン贔屓で何言おうが書こうが勝手にやればだけど
その尻馬に乗ってリンチに加わってる他国人は何なんとは思う >>416
自覚があればクズなだけだけど、それがないと相当なバカだな ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 黒澤パパは、セナ足真似してる素人にダメ出ししてたな リアウイング
マクラーレン
imgr1.auto-motor-und-sport.de/McLaren-Formel-1-GP-Aserbaidschan-Baku-25-April-2019-articleGalleryBig-dffb0edf-1551912.jpg
レッドブル
pbs.twimg.com/media/D4_cUXzW4AAsXaL.jpg
マクラーレンは昨年と違って
リアウイングのエレメントが小さいし寝るようになったな オンボードカメラに関しちゃINDYやNASCAR'(全周カメラ)、momoGPより遅れてるね
この前のバイクのルマン24hなんて、全天カメラを設置して、全天自撮りLIVE映像とかやってたわ >>420
これって車載カメラだよね？
あれって自由にデザインしてもいいんだっけか
マクラーレンは最高速出るようにしてきてるのかな レッドブルは失敗シャシーなんかではない
ホンダPUで最高の結果を出している
むしろ、ホンダPUの力をめいいっぱい引き出しているだろう
ホンダPU搭載できるチームでレッドブル以上はない レッドブルのシャシーじゃなくて
メルセデスのシャシーにホンダPU載せたら優勝するでしょ >>429
例えが非現実的すぎる
ワークスが自社PU以外搭載するわけ無いだろ >>429
もうPU差は殆どないしな
レットブルのシャシーはメルセデスよりコンマ5以上遅い
これがバルセロナでイーブンに出来るのか疑問 レッドブル自身が失敗（というか思ったほどじゃないと）認めてるんだし別にそこはそれでいいじゃん
ホンダと組む1年目の今年はお互いに来年に向けてのすり合わせをやってるんだろうし
まだまだどっちも妥協してる部分があるはず
来年は最初から最高のシャーシとメルフェラに限りなく近づいたPUで戦える事を想定してるんだろう ニューウェイ先生は、
アストンマーティンのロードカーとヨットレースの船のデザインばかりしてて
F1から一線を引いてたせいで、F1マシンのデザインの腕が落ちたのかもな レッドブルが言っているのは車体のダウンフォース改善したら
直線スピードが足りないってこと
レッドブルの車体もナンバーワンというのは怪しくなってきたけど
失敗と呼べるほど悪くもない
そして、ホンダPUはルノーよりもちょい上なだけの位置で
メルセデスとフェラーリに匹敵するわけでもない >>433
ニューウェイはご意見番みたいな感じで、もうそんなに関わってないんでしょ
SF開幕で息子のために日本にいたし・・・、1週間はいたんじゃね
動向が分からないだけで、もっとか？ 今までがまさにそれ
今回は思いっきりかかわっているっていうね >>435
ホーナーが言ってるが
ニューウェイ先生は、今年のシャシーRB15のデザインには
初期デザインの段階から本格的に関わってるよ SFテストのときも日本にいたし、
もうニューウェイ親子で日本に住んでるようなものじゃん フェラーリの謎燃料登場してなかったら
ＲＢは既に今年肩並べてたね
シャシーはそんな悪くないが、今までの考え方だと駄目だった >>240
ライコネンを残したほうが良かったなライコネンは２０１４年
アロンソ好の真逆のドライビングスタイルのマシンでも言い訳
しなかった自分が劣勢になるとリカルドの時みたいに言いだす >>446
この週末はセンサーの代わりにピエールの髪の毛で風速を計測する予定だ >>436
トップ2との予選ギャップは昨年よりも広がっている。 >>414
>有能と言われたテストドラがレギュラー並みに速い事なんて殆どなかった
ガスリーはNo.2とは思っていないと言っていたが、
テストドライバーだったのか。 ガスリーのは禿隠しなんだろうが髪モサモサさせてるとうっとうしく見えるな
特にジョビナッツィとか遅いくせに髪ファサッとさせて何だよと思う
みんなぼっさんヘアーにするべきだろ >>452
別にそれシャシーが失敗なわけじゃないぞ
空力規則変わって空力のゲイン自体は小さくなったんだから >>457
リカルドも大変だw
まあ€1,000は取り返せたようだし、楽しそうで何より >>427
FIA指定の車載カメラではなくチーム独自のサーモカメラ。フリー走行までは搭載自由
角度的にフロントタイヤの走行時温度測ろうとしてるんだろう。
フリーやテストでは各チームこういうタイプのセンサー付けて測定してるよ 分かってた事だけどラッセルは試練だなぁ(´・ω・`)
バンドーンさんが通った道だけは進まないでほしいな 起きてざっとニュースチェックしたら、マイアミGP消滅したんだな >>457
自分がそこに収まってる予定だったわけだ さていよいよバクーですか
またしてもFP1から玄人さんの「いや本気じゃないから」が炸裂しますかね
レッドブルが上位なら言わないかな >>381
テストで安全運転しすぎたんだろうな
テストじゃ限界までやりまくって壊す方がテストになるのに、
壊さないように恐る恐るテストしてたためにこうなってしまった
日本人の典型だね >>462
クビサと毎回大差付けてたらバンドーンにならないよ
バンドーンはアロンソと大差を付けられて全く溝を埋められなかったことが原因だから フェラが練習でカッ飛んでぬか喜びするものの、本番で失速してお通夜って流れ フェルスタッペンはパフォーマンス上げるなら降格ペナも仕方ないと至極まっとうなコメント
http://www.as-web.jp/f1/475343 まあ、レッドブルは一年前倒ししといてラッキーだったよ
ルノーPUだとノーポイントや意味の薄い交換を3戦連続でやらされてた懸念もあったし、下手したらタッペンが感電死もあり得た訳だしな
危ないところだった
未だに直ってなくてヒュルケンリタイアだし
https://www.as-web.jp/f1/472669?all
メルセデスやフェラーリに出来るなら兎も角、ルノーはキッツい
ホンダに逃げるしかなかった >>471
去年まで、好位置に付けてたのにPUトラブルでパーが何回もあったからな
それに比べれば「改善のための一時後退」なんてなんでもないだろう
マックスなら最下位スタートでも５〜６位までは確実に上がってこられるだろうし >>463
ランダム踏切フラッグストップGP見れなくなったのか >>72
滑る膨らむでロスするのは当たり前だろ。こいつ何言ってんだ? ニューウェイでも何年もやってれば外すこともあるだろうさ、チーム的には金もヒトもあるからある程度挽回してくると思うけど
てか今でもニューウェイがとか個人の力量が支配的なのかなぁ ニューウェイはレギュレーション変わったシーズンは出遅れる
他チームのアイデアパクって後半は実質最速だったけど今シーズンはどうかな？ まあ、レギュレーションも決まってないのに何故か二年前からマシンを作り始めてたとか平気でぶっちゃけるメルセデスじゃないんだから…
フェラーリもレッドブルもレギュレーション確定が遅くなった分の開発遅れは期間中に取り戻す必要があるからなあ 去年まで快進撃だったラッセル君は今年はあの人と一緒にあのマシンですよ
そりゃ精神的にあの状態になるでしょう… >>485
ラッセルは優等生すぎるほど優等生だから
こんな悲惨な状況に遭遇したことがなかったんだろうか？
まあこれを糧にさらに強くならなきゃトップには辿り着けない世界だろうけど ラッセルはまだ言い訳出来るF1.9に参戦した様な扱い
同じ新人でもジョビナッツィは… 言ってみれば、ラッセルは一年かけて伸び伸びとプライベートテストを出来る権利を貰ったとも言える
一番ラッセルが嫌だったのはF1未経験状態が続くことだったみたいなのを前に言ってた様な
ここまで酷いとは思わなかっただろうが、ここまで酷いとむしろ気楽な次元とも言える ここまで酷いとチームメイトに負けない限り評価の下がりようがないからなあ
それを考えると去年のウィリアムズよりマシだな 最低限の戦闘力だけはあったからドライバーがダメなようにも見えてしまう >>387
やはりフィードバック能力は低かったのか。
去年トロロッソでハートレーが後半戦に自分好みのセッティング出来たと言ったあとから成績伸びた。
ガスリーはマシンねじ伏せるようなスタイルだったからフィードバック能力疑問だったので、なんかスッキリ。 >>491
そんなの鳩の扱い見てれば分かるやろ
上層部は嫌ってて、ホンダや箱車は好評してる
ガスリーはハイダウンフォースじゃないとダメなんだろう >>414
テストドライバーは自分のタイムよりも一貫性のある走りでマシンを評価するのが仕事だからな。
かたやレースドライバーはFP予選決勝を通してタイム優先の走りをしていくことでマシンの弱点や改善点をチームにフィードバックする必要がある。
どちらにも必要なのが乗り方を変えないこと。
ガスリーみたいに乗り方を試行錯誤してる段階ではまともなフィードバックなんてできない。 >>491
別に擁護するわけじゃないけどガスリーに関してはSF時代の関係者はべた褒めしてたよ
学習欲旺盛できっちり理詰めでタイム出すタイプみたいな感じで
去年もホンダ関係者は同じようなこと言ってたような >>496
去年後半から鳩がローダウンフォースにしたら全然走れなかったからな
基本的に今のF1トレンドに合ってないね
ローダウンフォース、ロードラッグを立ち上がり重視で戦えるのが必要だし え？ラッセルって精神的な問題で欠場なの？
普通に風邪とかだと思ってた
てか欠場決定じゃないよね 生意気ハコフグ生意気フレンチたっくんなんか追い出して…かわいいベッテルハートレーコンビにしよう(真顔) Lando Norris @LandoNorris:
Don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone, don’t look at the microphone
https://twitter.com/LandoNorris/status/1121516916940726280/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/D5BtsJQWkAA3mjk.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プレスカンファレンスやミーティングとトークショーでは重要度が全然違うとは思うけど
鈴鹿の前夜祭もエリクソンが体調不良で欠席してたし欠場することはないっしょ >>473
昨年フェルスタッペンがPUトラブルでリタイアしたのは
ハンガリーGPの一回だけ、後のリタイアは本人のミスやレッドブル側の問題
一応指摘しとく >>502
同じPUのリカルド多発してただろ
リスクは同じだけあった >>473
フェルスタッペンの話なんだからリカルドは関係ない
何回もあったからと間違った事を言ってるから
実際は一回だけだったと指摘したまで >>486
アロンソなんかミナルディデビューだぜ
マシンの戦闘力的には今年のウィリアムズの方が酷いかもしれないが
アロンソは心臓に眉毛が生えてるような漢
ラッセルは線が細いから、精神的にも不安に見えるけどどうなんだろうね >>497
全然走れなかったという基準がよくわからないんだけど、別にそんなことなかったような…
中盤以降はキーさん離脱で開発できない事やらタイヤ戦略のおかしさや車自体のトラブルでうまくいってない感じはあったけどね
それでも予選では何回かQ3行ってたし
普通の戦略で普通に走ればポイント取れそうなレースも何戦かあったでしょ
最終戦もPU壊れなきゃいけそうだったし
よく後半戦はハートレーの方が…みたいな言い方されてるけど、あれも単にタイヤ戦略の違いなんかでレースペースでハートレーが上回ることがあっただけで、別にそこまで力関係は変わってないように見えたけどな
前半のハートレーは遅い上に不運とトラブルが頻発してひどい事になってたけどw トロの昨年後半
レッドブルのテストと3戦
一体いつまで学習期間なのか 今年はまだ許されるだろう
来年の開幕にチャンピオン争いの出来るパワーと信頼性あるPUを用意しろという事だろうし
それが無理だとタッペンもマルコもホーナーもボロクソに言い始めると思う >>452
オーストラリア 予選トップとの差
昨年0.715 今年0.834
バーレーン
昨年0.44 今年0.886
中国
昨年0.701 今年0.542 噂はだんだんと尾ヒレが付いていく典型的な事例を見てる気分
ラッセルは体調不良で記者会見やミーティングを欠席
→ラッセルは欠場するらしいぞ
→ラッセルは精神病らしいぞ ホンダの場合は、ルノーみたいに信頼性度外視としか見えないパワーアップはしてないようだから、レッドブルも文句は控えるんじゃないかなぁ
そう言えばオースポの記事でフェルスタッペンが、｢最初のエンジンはまだ使える｣と答えたのが妙に引っ掛かった
本当にクビアトPUのデータ異常が発端になってのスペック２投入なのかねぇ >>517
クビアトのPUが壊れてたのは事実なんだろうけど、他は出力を抑えればまだ使えるんでないの？
ただ、マルコが言うみたいにパワーを出した状態で長い時間使おうと思うと壊れるかも？みたいな感じなのでは
クラッシュしたアルボンのPUも使えるみたいだし >>519
金曜エンジンとして使う可能性はあるかもね
川井あたりに質問送っとけば調べてくれるかもね >>514
去年得意だったから去年苦手だったからの予想は通用しなさそうだな…特性変わって
>>500
オコン「本物のサイコパスやああああ >>500
ノリスってチューバーの素質あるんじゃね ホンダPUを載せている4台全部を
スペック2にしたというのもポイントだろう
スペックを上げるとして予想してたのが
最初はトロロッソだけの実質実車テストか
あったとして各チーム1台だけのアップデートかと思っていた
リスクを取らないホンダの姿勢を考えれば
新スペックとはいえ信頼性への自信はあるのだろう >>517
ホンダとしてはシーズン開幕から信頼性に対する
小さな懸念があって、改善タイミングを測っていた
→クビアトのトラブルは上記のものとは違っていたが
それも含めてこの機に信頼性問題を一掃しよう、
という流れだったようだ ルノーもホンダも今年捨てちまってメルセデス独走じゃあもう今年は何を楽しみに見ればいいんだ ジョビは少しかわいそうだなぁ
FPとかもトラブルで走れなかったりしてるし
今回は10グリッド降格だし… >>519
>>527
ありがとう
なるほど、そういう意味なのかもね またメルセデスとクロンボのオナニーショウ見せられるのか 今年のＦ１はメルセデス2台いないものとして見ると面白いぞ ホンダは今年はチャンピオンチップスを争ってるわけじゃないので古いPUを使い回すなんてケチなことしないでFPからガンガン新しい奴で走って欲しい。 DAZNよりスカパー派だけど
フジの何がクソって未だにFAXしか受け付けんとか？ >>521
バルセロナが終わるまで分からないが、去年よりトップから離されてるってわけでもなさそう >>517
去年もトロロが降ろしたエンジン使ってフリーロングさせてたやん >>546
去年はスペック2に比べてスペック3の信頼性が怪しかったからな。 >>377
アビテブール「なるほど、そんなPUがあるのか酷い話だ」 ボッタスは今完璧にファーストドライバーを支えてるのにクビなら
面白いことになるだろうなｗ >>420
全然主旨と関係ないけど、やっぱ光沢あった方がカッコいいなあ >>544
デジタルだと、タダだと思って無価値なものを山ほど送ってくるから ジョビナッツィかわいそう
http://www.as-web.jp/f1/475352?all
バーレーンで起きたルクルールのPUトラブルへの対策で、中国でフェラーリPU勢にCEアップデート提供
→アルファロメオのみ「換えてる時間がないから」とアップデートせず
→中国予選でジョビのCEにトラブル、従来バージョンを交換しレース出走
→結局アップデート版投入、3つ目なのでグリッド降格
素直に中国で換えられてたらこうはならなかったかも >>544
一瞬だけTwitterから質問出来たけどすぐに無くなったよな。
FAXは実家にあるけど面倒だわ。
そもそも仕事以外でほとんど使った記憶無いわ。 >>500
マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな、マイクを見るな・・・ >>544
視聴者層がネットなんてハイカラなものを使えないことを想定している
あと質問をFAXに限定することで面倒だという心理的障壁を設けて質問が来ないようにしている
川井の自説展開時間が減るから
なんつってな どっちもいいと思うけど俺はDAZN派
国際映像おもんない時も中団の競ってる所をオンボで流し続けてくれるの嬉しい
バーレーンのライコネンVSノリスは中々燃えた 質問にちゃんと答えてくれるの？
そんなこともわからんのかってバカにされそうなんだが 現状のボッタスは最悪な状態になってる
「多少覚醒」して去年より速くなったがハミを脅かすまでには至らないという
ハミやトトからみれば完璧な犬になった
ニコのようにファーストを脅かすには至らず、マッサよりは速くて３位以下を寄せ付けない、最高のポチ
去年みたいに醜態晒してくれた方がまだマシだったよ
あのレベルならフェラーリやレッドブルでもボッタスをスルーして２位が狙えたし
ハミも多少は追い詰めることができるが、今年のハミボッタスは完全な１−２体制でどうにもならん フェラーリＰＵで使用中のＣＥのトラブルって、いつまでに原因判明して収まるんだろう
ジョビナッツィとか３個目使用でペナって、まだ４戦目なのにきついなと 縮まっていない、ではないか
近付けていない、かな
メルセデスには確実に近付いているとのこと >>526
スペック１だろね、中国GPに予備として持って行ったのが最新のスペック２とは思えないし
PU自由に改良できるとはいえ、FIAに改良申請して承認得なければ実戦投入できないし
開幕1か月後の3戦目で新スペックのPUを予備PUとして用意してるとはおもえない
まぁ、期間１か月で次期スペック毎回用意出来るくらいなら今年スペック７くらいまで行けちゃうｗ
開幕2か月後のスペインではスペック３準備して待機とか・・ 去年より精彩を欠くフェラーリには近づかないが、無双するメルセデスには近く、フェルスタッペンのパラドックス 真の実力解放すればフェラーリの方が速いという判断なのだろう
いつ解放するのかは知らん 暗にレッドブルはPUもシャーシもメルセデス以下って言って大丈夫かフェルスタッペン 開幕前からずっと持ち上げられつづけるフェラーリ
そろそろ本気だしていいぞ… 全く問題ないのに次々変えていくとアビテブールの妙な妨害が成功してしまうかも知れないので、交換の必要性はアピールしないと >>568
そこが落ちぶれたマクラーレンと取り戻せるレッドブルの違い
マルコもホーナーもタッペンも問題あれば問題あるって言うし、ルノーPUでも評価するべきときは評価した ホンダがスペ2投入してもアップグレードを投入するのはフェラーリも同じで
結果、これまでと大差無く、下手したら差が縮まるどころか開いちゃったりして
スペ2投入報道に過剰に期待していたホンダ信者が大暴れなオチな気がするのは俺だけか その場合はむしろ離されるのをなんとかしなきゃだからどっちにしても必要だな >>568
メルセデスからのアプローチがあったことが濃厚だな フェラーリでもレッドブルでもいいからそろそろメルセデスのワンツー止めて >>568
実際車体もPUも及んでないからね
とっとと認めて開発に集中するのが最善。
ルノーみたいに誤魔化しだすと碌なことがない >>568
暗にも何もレッドブルはチーム代表以下の共通認識で誰もが明言してることだろ >>574
「ルイスが辞めた後に検討するかもしれない
当然他により良い選択肢がない場合に限るがね」 >>572
まあレッドブルに関してはボディの大幅なアップデートがあるから。
そっちの方が期待できる。
フェラーリはPUの信頼性とチームのちぐはぐ感を改善できれば、確かにメルセデスに匹敵できると思うけど。 フェルスタッペンどんどん言ってる事シーズン前から苦しくなってて笑う 大口叩いてたのマルコだけでタッペンは元から慎重な事しか言ってなかったような >>587
いまのうちだけやで
数年続いたらチクチクつつくようになる シャーシがダメとホーナーがマジで言うてるなら、赤牛潰しレギュ大正解やん >>588
あまり変わってないと思うが
タッペンはずっと慎重に発言してたと思うけど タッペンはシーズン始まる前から慎重コメント
これは一貫してる 大言壮語かましまくってたのはマルコだな、確かにタッペンは最初からある程度慎重だったはず
ホーナーはどうだったかな？マルコほどじゃないにしても、楽観気味だった印象はあるけど・・・ >>593
ニューウェイ「SF19はまだまだ改善出来る！」 >>584
>>585
こういうのがレッドブルが言ってた大人の関係なんだよな
ルノーというかアビテブールは手柄は全部自分、トラブルは全部レッドブルのせいってやりすぎだった >>598
>>アビテブールは手柄は全部自分、トラブルは全部レッドブルのせい
ブーリエ「アビデブール最低だな」 タッペンの発言が苦しくなってる？
全くそうは思わんが フェルスタッペンは来年が本番としてたから、開幕からそんなに致命的な状況に陥ってないし
出だしは上々と考えてるんじゃないの 米屋の動画が暴走しだしたね・・
Ｆ１ LIFEギャルが登場と思いきや・・なんと
彼氏??ポイ男性が登場・・??
なんかイチャイチャしてて見苦しい・・タロウでギリギリだったけど
皆さんはどう思いました・・ギャル登場と思っていたのでがっかりでした 変な造語使い出す人が現れると
IDは違えどトンチンカンなコメントが急に増える
ま、そういうことなんだろうな >>588
ホーナーとフェルスタッペンは｢2019年はホンダとレッドブルが組む初年度だから・・・｣て感じでシーズン前は語ってたと記憶してるがなぁ ホンダ自身もメルフェラに大きく劣ってると認めてるのにどうしてホン・シンは同等と言い張るの？ 当初は2019はもっと厳しいかもと警戒したコメントをしていたが、タッペンがリタイアしかしたことのないバーレーンで4位に食い込めたり、
予選トラブルでタッペンの腕前でさえ19位や15位みたいなどうしようもない状態が二年連続だった今までの序盤戦で分かるように、意外とこのPU割とマシかもって感じで前向きになってたってだけな話だからねえ
でも、3戦走ってもダウンフォースの混乱が完璧でないっていう意外な落とし穴が…
マシン完調なら表彰台狙えたかもなってレースあったからねえ >>608
当たり前だろ
アビテブールじゃあるまいし
劣ってるのはルノーだけだし、レッドブルにはメルセデスとフェラーリは使わせて貰えないの >>610
二日目でいきなり入れて振動問題再発とかなったら面倒だし
新作卸すなら初日から試すでしょう >>612
ホンダより下はルノーだけ
レッドブルが選べるのもルノーかホンダだけ
馬力で背伸びしてグダグダ言ってるのもアビテブールでホンダは馬力が届いてないとずっと言ってるし、ここのスレでも大体はそういう認識
むしろホンダアンチがルノーがどんなトラブル連発しても馬力で上回ってないのが分かっても勝ってるレッドブルはルノーにするべきだった許せないみたいなのを繰り返してるだけだよ ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>616
早速単発で巻き込み攻撃か
まあ、反論しようがないからそうするしかないよな フェラーリに期待が持てない週末
チーム序列はともかくせめてセオリーは尽くしてくれよな >>598
フランス政府の息がかかって政治力が強かったり、ゴーンに代表されるようそんな奴ばかりの体質がルノー >>622
シェブロン様のDRSアクチュエーターといいこれといい、ギザギザ好きよね >>628
オープニングラップで9台リタイアすればクビサとラッセルの熱い戦いが… 去年のバクーは大荒れだったな
コーナーでサンドイッチ起きたりレッドブル同士討ちしたりグロがエリクソンの亡霊に追突されたり
ボッタスがタイヤバーストしたり・・・ ウィリアムズは果たして今年ポイントを取ることができるのか？ >>633
その前の年もストロールがあわや2位という波乱の展開だった
ベッテルのアレとかハミルトンがソレとか色々あったと記憶している バクーとモンツァ以外見せ場のなかった直線番長が今年はそれすら怪しいのはな 1位2位はどうせメルセデスだし、注目は3位以下だな 去年トロでは中盤以降初日古いPU、二日目FP3,予選新型PUって載せ換えしてたおかげでトロのメカたち鍛えられて30〜40分で載せ換え出来る様になってたな >>562
メルセデスとのパワー差はほんと僅かなんだよな
でもシャシーでコンマ8秒差を付けられるという レッドブルはマシンの前後バランスが改善しないと今以上は望めないだろな
スペインでの大型アップデートでどうなるか
それも使いこなすまでに時間も必要だろ ケツが滑らないようになればタッペンは今よりも踏めるようになるだろうし、割と劇的に速くなるんじゃね？
ガスリーはわからんけど グロージャンは今年も開幕から順調にノーポイントが続いてるからまた笑わせてくれそう ガスリーは取り敢えずタッペンとの差を0.5以内にしろ、それが出来たら次は0.3以内。
出来なきゃ来年RBに居場所はない。 なるほどね、ハミルトンはルクレールに新人の頃の自分の経験を重ねてたのか
アロンソファーストのチームに、実力でアロンソをぶち負かしてどっちの方が上かチームにも証明してエースとしての待遇を勝ち取った。アロンソは逃げ出した。ルクレールにもベッテルを勝ってエースを勝ち取れって同情と激励してたわけだ フェラーリが内紛したほうがメルセデスは安心だもんな
そりゃ下剋上煽りますわ フェラーリのアップグレードが凄まじいな
バージボード周りが変態過ぎるな
別モノのシャシーになってるなｗ
風洞データで見つけたダウンフォースが反映されているのか
良く見たらリアも変わってるか
パワーユニットもアップグレードしたのかな？
オーバークーリングが解消されたのかどうか >>644
ガスリーはリアが安定しなくて踏めないと言ってるから逆にゲインはフェルスタッペンより大きそうだけど
>>650
ハミルトンが下克上した時はフェラーリで最後のチャンピオンライコネン誕生したもんな
今度は逆にプレゼント貰わなきゃ フェルスタッペンと電話したとの情報を流したり
ルクレールの下克上を煽る
ま、今年はメルセデスもよその内紛煽ってる場合じゃなくなるかもしれないがな レッドブルのアップデートはパワーユニットと新ウイングのみかな？
メルセデスの方はウイングいじってきたね >>653
今現在コンスタントに0.6以上差が付いちゃってるから、タッペンが踏めるようになって0.3くらい速くなるとしたらガスリーは1秒位速くならないときついですな https://pbs.twimg.com/media/D5EEIHnUYAI3BD_.jpg
When fairing is removed, one can see thermal-imaging tyre camera on the FW
of the MercedesAMGF1 W10 >>655
フロントウイングは前回ダメ出しされたヤツの修正版みたいだよ Luke Smith @LukeSmithF1:
Update from @LewisHamilton on Instagram this morning: "Guys... I think I'm ill... I'm so addicted to Game of Thrones. I can't wait for my day to finish so I can go home and watch it before I go to bed" 😂😂😂 メルセデスのステアリングのFIAステッカーは何のためのものだろ？ グロは前半ノーポイントじゃなきゃいけない呪いでもかかってんじゃないのか >>656
フェルスタッペンより速くないといけないのか？
0.2秒遅れくらいで許してやってくれw マシンが良くてもフェラーリはどっかでやらかすからな
最終的にはやはり本命はメルセデスか >>665
遊びで乗せてやってんじゃねーよボケナス
ゴーカート乗りたきゃ交通公園でも逝ってこいやハゲ >>661
あれはこのステアリングはちゃんとFIAの承認受けてますよって証明のシール
新しいの作るたびに承認受けないといけない >>668
なんだこいつ
なんで切れたｗ
病院いったほうがええんちゃうか と言うかこのスレ見てて思うけど信者だなんだと言う幼稚なおっさんが多いの何で? オフィシャル、マンホールの蓋をおいただけに見えたが チャーリーがいたら違ってたんだろうなっていう気がしないでもない 去年もグロージャンがフタにヒットしてなかったけ？
FIAしっかりしろよ 同じことを繰り返すなんて、プロとして愚の骨頂だな
責任者解雇しろ 全部のマンホールチェックするならFP1は中止
こわくてドライバーは走らないだろう こうしている間にもＦＰ１の残り時間はカウントされていく．．． マンホール吸い上げてマシン壊し
クレーンが陸橋にヒット
クレーン破損してマシンにオイルがだだ漏れ
今回色々酷すぎない？ｗ >>714
オグタンが聞いた話じゃマシン下部の負圧で飛ぶことは無いそうだよ おいおい、FP1のっけからグレーチング吸い上げてラッセル涙目は可哀想過ぎるだろ・・・。
まともに溶接もされてないってどうよ・・・ クレーン車のオイルがラッセルの車に駄々洩れしてて笑うわ >>714
それが資金難のウィリアムズ＆体調崩してたラッセルに起きてるんだからな
かわいそすぎる
というかセッション強制終了ｗｗｗｗ FP1が16分で終わりのお知らせ
メルセデス走ってすらいねぇ 終了
ウェット以外でここまでここまで酷いのなかなか経験無い やばいところ壊れてるなぁー
下手したらドライバー死んでるわ FIAは今回ウイリアムズにちょっと補填してあげてもいいと思う めちゃくちゃな、グランプリで草、こんなの久々じゃない？？？ そもそもこんな市街地でレースするなんて無謀なんだろ ありがとう…これで、市街地レースに夢を持つのを止めれるわｗ >>756
それ運搬してたクレーンの油圧用オイルなのが泣ける これもエリクソンのせいなんだろ？
ウイリアムズ可哀想 今考えりゃラッセル無事で良かったな
下手すりゃ大事故だった フタは基本鋳物だから溶接できないんだよ
できてもニッケル棒で半田みたいな溶接しかできないから強度出ない イエス・パーレイハもマンホールクラッシュが原因で怪我したな
とか覚えてるおじさん。 これはさっさとチームを売れというマゼピンとロシアの圧力 しかし、LECの豪運よ…2年目で跳ね馬、飛びっ子マンホールはタイヤで踏んで回避と…主人公補正がしゅご過ぎです。 Ｆ１開催前に事前調査とかちゃんとしているのか？こんな糞みたいなことでテスト時間無くなるとか最悪だろ。 まともなチームオーナーなら、このサーキットの走行拒否すべきかな。 >>782
F2フリーの時なんてペットボトル落ちてたぞ チャーリー・ホワイティングさんが亡くなって、チェックが甘くなってるのかね Tカーの使用許可してあげないとかわいそうだなー
FP2できるかわからんけどw >>726
寧ろ他のチームはほっとしてると思うぞ。
辛らつな言い方すれば万年ドベが１台減ってもレースに支障もないし。 マーシャルが暢気に記念撮影してやがる
悲痛なクレアとの対比が凄い ルマンだかどこだか忘れたけど、
マンホール、地中に鎖で留めてるとこあるよね >>793
そんなんあったのか
全く知らんのだがいつごろ？ クネクネ筋は路面のヒビ割れだろ
何で修理しなかったのか。 FP2できるのかねこれ・・・ 忙しくなりそうだなチームは 2017年マレーシアのグロージャンがフタにヒットしてるね アゼルバイジャン侮り難し！
開始早々マンホールにクレーンお漏らし
韓国ＧＰにライバル登場！ FP1何が起きたの？
観に行ったら誰も走ってねーよ F2ふつーに何事もなく終わったのに
F1しかもウィリアムズに被害集中してんのがまた >>825
ウィリアムズのマシンの腹にマンホールヒット
クレーンで輸送したら陸橋にクレーンヒット
油圧漏れてマシンにシャワー
FP1終了告知 >>825
・マンホールが固定されて無くて地雷と化した
・マンホール命中したラッセルの車を運んでたトラックのクレーンが橋に激突してクレーンのオイルダダ漏れ
・FP1キャンセル >>825
Williamsが走ってると、マンホールを吸い出してヒット。
トラックで車両を回収するも、トラックのクレーンアームがROLEXアーチをヒット。
車両が降ろせない上にオイルまみれになった所でFP1は終了です。 多分ウィリアムズは周りに迷惑かけないように今回も早く
出てたんだろうなあ。期せずしてコースの毒見役をして、
毒に当たったｗ 冗談はやめて早くＦＰ１始めてください。金正恩も楽しみにしているんですよ。 バクーが荒れるのはいつものことだが
FP1からここまで酷いとは ＦＰ２も怖くてできねーだろこれｗ詳しくないんだけど人力でボルト締めた程度で大丈夫なのか？ 縁石が徐々に削れていくコースとかあったけどそれより酷いな >>830
>>838
>>839
サンキューな
実に見たかったよ。見れた奴は幸運なやっちゃ ガスリー「ジョージ、マシンが壊れて開発が止まるのは仕方ないことだよ」 こういうの
なんでメルセデスじゃないのかな
神様は不公平だ ホンダ
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): 「ＦＰ１．．．ガチか．．．VerUP版の新ＰＵのデータを取る時間が足りない．．」 ボッタス「コーヒー飲んでたらセッションが終わってしまったでござる」 まあこんだけでかいTレンチだから、締め付けトルクは足りてる >>858
前向きに考えようぜ。
PUが温存出来たんだよ！ コース出るの早けりゃ良いってもんではないな
今までレッドブルが遅かったのは正しかった FP1中止かね
フロアのダウンフォース大きいからマンホールの蓋も吸い上げちゃうんだなぁ(´・ω・`) 中止かねっていうか既に中止告知出てるゾ
F2とFP2に間に合うかどうかは知らん ホンダは新スペックのデータ取りたいのに痛いセッション中断ですな >>869
ラッセルに命中する前にルクレールが踏んで少し浮いてた ボルトで止めてるだけで溶接してなくね
去年のモナコでは溶接してた気がした >>861
手ルクでオーバートルクからの破断ですね ウイリアムズの車体弱いな．飛ばない様に輪ゴムで強く巻いとけよ！ 側溝の蓋が浮き上がって壊れたこともあったな #f1jp 別のサーキット、確か犠牲になったのはグロージャン 市街地コース初めてやるわけじゃあるまいし
なんでこんなミスが起きるのｗ かなり簡単にネジ回ってるようなので
ちゃんと締めてないところだらけに見える 箱車でもあったけど、F1だとマンホールの飛ぶ勢いが違うなと感心したよ。 >>857
本職が転けて簡単に死ぬスーパーバイクレーサーで転けても怪我もしないハミルトン… ウィリアムズとラッセル
とことんツキがねーな
何か気の毒 ウィリアムズの修理中継してくれたほうが面白いんだけど無理だろうな まあ350km区間じゃなくて良かったな
あそこだと空飛んでた F1マシンのパワーははんぱないな
そういえばTVでモトGPのアメリカ戦見てたら
F1マシンがコーナーリングと加速・ブレーキングで
コースの舗装をぐにゃぐにゃに歪めてしまうらしい
走ってるバイクが激しく振動してた 後進国は市街地で間に合わせたいんだろうけど、これじゃ意味ねえよな これ次最初に走るやつ誰になるんだろ
どう考えても貧乏くじだろｗ >>889
むしろルクレールが踏んだんだよなぁ
ノーダメージだったが 故障したウイリアムズカーのボディにクレーンからオイルが降りかかるなんて．．．
ウイリアムズ．．．徹底してバカにされてんな．Ｆ１の神の仕業か マンホールをアロンアルファで接着しとけばよかったのに(´･ω･｀) でも、改めてFormulaの凄さを知った気がする。
ヴェンチュリー効果であんなに車体を浮かす勢いで飛ぶんだなと。 このFP1が波乱の幕開けでした
ってことに成りそうで怖い（楽しみ 初めての中国GPで縁石が外れた事あったけど、こういうのは事前に想定してないのかプロモーターさんよ 今のウィリアムズを見てマンセルやヒルはどう思ってるんだろうな？
ジャックやブーチェンはざまぁwとか思ってそうだけど FP2はワークスチームはBチームを先にコースインさせて実験体にさせるんですねわかります ウィリアムズはFIAが保障するだろうな〜これは流石に マンホール300個もあるらしいがF2とFP2に果たして間に合うのか否か
間に合っても再発したら最早コントじゃ済まなくなるが F2まで暇だから
せっかくだから俺ももう1回見るかな 結局事故前に走ったフェラーリ勢(特にルクレール)が勝ち組？ ＿＿_
rｭ,―― 、 ｒ":::::::::::::::ヽ、
‖| / ｆ::::::::::::::::::::::ﾔ |＼＿／￣￣＼_／|
‖ ヽ__／ !::::::::::::::::::::rｲ ＼＿| ▼ ▼ |_／
‖ ヽ::::::::::::::::/ｿ ＼ 皿 ／
‖ ＿_ ｲ二二二ﾆト、＿ / ＼
|| / /ヽ、 | | | ::|
|| ./ ! / ﾊ、| | / .::/
||＿ / | 〈_ ﾊ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
__／〈 ! /＼_ ＼ ／
ヽ/ ￣￣￣￣￣ ヽ Y ヽ＿_ノ ／
―――| ｳｨﾘｱﾑｽﾞ |――──────―― ＦＩＡのコース視察はどうなってんだ
市街コースなんて今に始まったわけじゃないだろうに >>938
どのみち路面が汚れたまんまだから参考にならんと思う >>934
え？３００も？
って、去年は何もしなくて平気だったのかｗ F1第4戦アゼルバイジャンGP FP1：マンホールの蓋が外れるトラブル発生。コースの安全を確保できず、赤旗終了に
https://www.as-web.jp/f1/475603?all セッション中断の救済措置ないのかな
新スペックPU入れたチームは厳しくなってしまう 空力にしてもPUにしてもアップデート試したかったろうに
またしてもメルセデスに追い風か >>955
「うちに疫病神がいるのよ、ぜったいに。きっとあのハゲだわ」 2005年のアメリカGPは最後まで放送したフジも
今回は流石に途中で終わりか
で、DAZNも中継おしまい 途上国でやるなよ。しかも市街地。。これよりひどい国ばっかりなのに電気自動車なんか普及するわけがない。 FP１でタイム出したのフェラーリの二台だけなんだな
何台か慣らし１周してたけど、メルセデスはマシンに座ることなく終わったぞ >>938
ルクレールはデブリ拾ってマシンにダメージ出たらしい >>956
明日２回ともフリーにして日曜の午前に予選でいけそうじゃね？ >>967
今後に期待かな
趣味モータースポーツって書いてたしF1好きなんちゃう？ そういえばマンホールの蓋飛ぶ前にルクレールだかが無線でデブリ引っ掛けちゃったとか何とか言ってたのはもしかしてこれだったのでは？ >>979
関係ないかも
掃除すると思うが？？？、コース上は未だにゴミだらけという情報あったし・・・ >>987
子供のころにゾイドをアロンアルファで修理したけど動かしたらまた折れた >>982
だけだといいけど、クレーン車の油圧用オイルを大量に浴びてるから
エンジンとかも使えるかどうかみないといけない クレアおばさんのマシンにローションプレイとかさすがですなあ >>994
どっちにせよFIAの過失だしペナルティとかにはならんよな >>992
ゴジュラスの尻尾のジョイントやろ
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