【F1】1994〜2000年のF1【バブル崩壊】8laps down
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
95年のティレルがデザインもカラーリングもカッコ良かった。速く走らなかったが…。 スポンサーのノキアは見かけなくなっしまった(´・ω・`) >>216
童夢の野望だっけ？プレステの。
あれハマったなー >>219
調べたら今マイクロソフトの傘下に入ってるんだな…。 >>210
確か、ストーブリーグでトムウォーキンショーがハートエンジン(つまりフォードエンジンカスタマーチューニング)を載せるからそのエンジンのバッジだけヤマハにするからお金出してとヤマハの中の人に言ったら怒って帰ったらしい
ヤマハは開発能力はプジョーと同じ位な出来だったから金が掛かって無いと思う
プジョーのエンジンはルノーRS3とかのエンジンにそっくりだからルノーは設計図を売ったんだろうね 98年のアロウズはなんで遅かったの？
97年の勢いでいったら速そうなのに。
ハートエンジンがポンコツだった？ フォードのエンジンがだいたい620馬力で市販されてるかな
そのエンジンをチューニングするのがコスワースだったりするチューナーさん(らじおのチューニングするのと同じ)
決して遅くはないんだけど
耐久性を重視すると回転数を低くするからどうしても遅くなるはずなのです
材質もエンジンブロックも高いので安い奴を使ったりと、メンテナンスは鉦が掛かるらしいです
当時のワークスエンジンはだいたい750馬力とかなので差があるので別カテゴリーが３つは走ってるのがF1でしたね
マフラーとかこの当時のは錆びてたりとかなかなか味が有りましたね
アロウズのシャーシも製造には約４段階は有ります
値段が高くなるに連れてこ剛性や出来も良くなります
アロウズは金が掛かって無いのも低迷した原因かと
確か燃料タンクだけで1000万とからしいので
下位のマシンと言っても尊く感じます
もし、ヤマハがハートの支払いをしたとしても
アロウズはそこに金を入れないで自分たちの金にするでしょう
これがアロウズの低迷した原因ですね そもそも何でヤマハがF1参戦したんだっけ？
大したメリット無いと思う？ 多分ですがトムスじーえむびーえむがバーナードとF-1(笑)に出る時のデータ取りでしょう
トヨタは昔からヤマハとは付き合いがあると思われます
何故バイクが売れてるはずのヤマハがF-1に進出するのかと言ったらそれ以外にメリットは在りません
ヤマハが参戦理由は陳べてない気がします 97に関しては速かったよヤマハ。
無限には勝てなかったけど。 今思えばヤマハは89年に散々な目に遭ったのに、1年でエンジンをV8からV12にしてよく復帰したよね。落ち目とは言えよくブラバムも載せたと思う。結果としてはイマイチではあったけどグリッドも中断に位置して入賞もしたし悪くなかったと思う。 マクラーレンプジョーは2015年のマクラーレン・ホンダと比べたらかなりいい成績やったんやな(´・ω・`) マクラーレンプジョーは悪く無かったと思う
マクラーレンメルセデスより良かったぐらい メルセデスとはマクラーレンは最後の方は駄目でしたね
使えなくなった金属が有ってからエンジンブローを起こしたりハッキネンだったかがリヤウイングが破砕してクラッシュしてから調子を崩してしまい、引退を決意してしまった程、運に見放された
メンタルが整わないのは運としか言いようがない >>228
ブラバムは ヤマハにテストカーを出していて
日本国内で 黒沢琢也がテストしていた。
（TVの取材では片山右京も乗っていた）
そのテストカーは 一時期 SUGOに展示保管されていた。 キモチ悪いのしかいなかった
1987-1993スレが飛んだのか ブラバムといえばBT58ジャッドがかっこよかった
あれをプラモ化して欲しい位好きな形とカラーリング
あのコンセプトを変えずに開発するべきだった
全体が低いコンセプトで地を這う様に走る所が格好いい マクラーレンプジョーはマニクールとシルバーストーンのイメージで過剰に貶められてる感が
ハッキネンとブランドルのコンビで60ポイント以上稼げるとでも思ってたのか 905の活躍からすると「うちのエンジンはF1でそこそこいけるんじゃね？マクラーレンと組めばひょっとすると・・・」と考えるのは不思議ではない。 フランスグランプリでブローしてルノーの看板前に停まってしまったのが痛かった(´・ω・`) この時代の福の神は無限エンジンだったよなー。
積んだチームは必ず伸びた。 プジョーの初年度の成績はホンダ、ルノー、フォードHBの初年度とそんなに見劣りしない
マクラーレンが1年で打ち切らなかったらと思う
メルセデスなんてザウバー時代からイマイチでプジョーの後乗せてもイマイチなのに使い続けた差かな？ あの頃のプジョーはラリーでも耐久レースでも参戦したらたちまち席巻してしまうというイケイケだったからな プジョーはジョーダンとのマッチングはなかなか良かったね。 スチュワートフォードが活躍したのを見ると
イギリスがベース基地だと技術が集まりやすいんだなとわかるね
フォードエンジンをもう一度復活して貰いたい フォードはコスワース売っちゃったから 再生無理っす ジョーダン無限ホンダのフレンツェンが一瞬チャンピオン取りそうになったときが楽しかったなぁ(´・ω・`) >>249
あのまま無限が続けてたらと今でも思うわ >>250
復帰したホンダが勝利数で無限に勝てなかったしね。
やっぱり継続って大事なんだな。規模縮小して続けてたらなって思う。 無限は96パニス、98ヒル、99HHFが2勝で計4勝？ 3期ホンダもう少し勝ってない？と思ったが、バトンの1勝だけか。 無限ホンダで無限の人たちと少人数でやっていた
橋本朋幸が2000年からの3期のお膳立てまでしても
一向に呼ばれなかったって言っていたな
結局3期で呼ばれたのは2002年くらいで
上司からは「君たちみたいな少人数で無限ホンダが
あれだけ勝てるなら、HONDAが総力戦でいけば
2期みたいな成功間違いなし」と言われたと
GP Car Story Vol.31で言っていた >>253
そういう舐めた事言ってるから、あんな惨状で終わったんだな。本来ならホンダが無限に教えを乞う立場なのに傲慢だな。 スーパーアグリに負けそうになった07年は酷かったな >>255
これは無限の人も言ってた。
無限が主導できれば…と。 2期のようにトップチームと組めば違ったでしょ
コンストラクターを目論んだ計画だったからね >>222
ヤマハは消費者相手のイメージアップでなく、自社のエンジンを採用してくれる
自動車メーカーを対象に技術力アピールするためにF1をやっていたのだから、
バッジネームだけじゃ意味がないわけで当然怒るわな 問題は4期も次のこれからの5期も駄目そうなところよな そして謎の存在だったアジアテック
ディレクシブは参戦権がカネになるとされていた時代で狙いはなんとなく
わかるがアジアはどうやって儲けようとしたのか不明だ
現役時でも結果が出なかった型落ちプジョーエンジンと全く未知数の
自製シャシーで何が出来る？
盛田英夫は出資するにあたってこのカネは回収できないと覚悟していた
らしいが何を考えていたのだろう >>261
4期はチャンピオンPU作ったし、今もそのPUで無双してるから成功なのでは？
5期は微妙な気もするが。 ホンダ第5期はマクラーレンと組んだほうがアストンマーチンより良さそうだけど、どうなることや(´・ω・`) >>264
マクラーレンは色々確執ができちゃったから無理でしょ HRCはあるからさすがに4期最初の様な酷い惨状にはならないと思うけど、どうだろう。 4期でどうにも行き詰ってホンダジェットのエンジニアに意見を伺いに行ったらあっさり問題が解決したとかあったな
ホンダもエース級のエンジニアはもうF1なんかには関わらないんだなって そうだったフォードは売却されてしまった
確かジャガー等も絡んでるんだっけ
複雑極まりない
>>248
イギリスだったっけ？
ドイツかと〜
技術陣はイギリスに無いと航空会社のノウハウが入らないらしいね 99年のジョーダン無限ホンダがチャンピオン取った世界線に行きたかった(´・ω・`) >>270
トヨタはゼロなんだから贅沢言わないの！ https://i.imgur.com/5g9jaSk.jpg
https://i.imgur.com/Ccsnx1E.jpg
https://i.imgur.com/JGXXV4t.jpg
https://i.imgur.com/m1Fo9Wh.jpg
1999と2000年のロ一ノ—ズのマシン
カッコいい
この頃はハイノ一ズ主流だったし
2001年になるとフロントウイング地上高が今と同じ最低地上高100mmになって
車高が高く見えて残念だった
フロントウイング地上高低くかった頃の
ローノーズが好き https://youtu.be/EHvKhg4EyV8?feature=shared
ジャガーr1（2000）の貴重な映像
音のせいかマシンが小さいからか今と比べても速く感じる
V10時代では1番カッコいいのでは？（異論は認める）
フロントウイングの最低地上高が低い2000以前でローノ一ズは精悍
2000年のフェラーリとか他マシンとかハイノ一ズばっかでダサかった
1999のマクラーレンのマシンはロ一ノ一ズでカッコ良かったけど2000年になるとハイノ一ズになったのが‥‥
かと言ってやたら人気な2005とかのマシンはフロントウイングの地上高が高すぎてあまりカッコよくない ジャガー初期はパワステが重いとか
わけわかんないこと言っていたよな MP4-14はサイドポッドのアウトレットが複雑怪奇な形状なのが忘れられない
翌年からシンプルな煙突に落ち着いちゃうけど マルボロとウェストカラーは人気あるな
個人的にはオレンジカラーが好きだけど(´・ω・`) >>278
スタイルも走りもキレッキレだったな
この頃からずっとニューウェイの車は〇〇専用車じゃなくて単に速さとともに運転の難しさも比例して上がっていくイメージ mp4/14はサンマリノの最終コーナーの縁石でバランス崩してたなぁ(´・ω・`) スパでシューマッハを周回遅れを挟んで抜いたのは、MP4/14だったかな？ https://youtu.be/iVNVPJCkjTQ?feature=shared
9分59秒からのmp4/14はずっと見ていたくなるカッコ良さがある
当時1999はマクラ一レン以外はハイノ一ズのクソダサマシンばっかだったが
マクラーレンはローノ一ズで異彩を放つと同時に速く美しかった
やはり美しいマシンは速い >>283
2000年ベルギーだから翌年じゃない？15かな。 >>284
俺にはハイノーズがカッコ良く見えてたわ。
アロウズA18とか、ジョーダン197とか。 あの凝ったWestのカラーリングはマクラーレンには無尽蔵の金があるぞとアピールしてたな ヴォーダフォンと白鶴まるを見間違えた人そこそこいる説 ミゾタイヤだしウナギみたいに長細いしカッコ悪くなったと当時は
げんなりしていた2000年のマシンが
今のマシンに慣れた目で見るとえらくカッコ良く見える絶望的状況 F2007を見た時は前年迄と違うメタリック調の全面レッドでかっこ良かった。 夥しい空力キノコだらけの07年や08年のマシンは狂気が伺えて好き >>295
F2005的なネーミングに戻ってフェラーリの車名は本当に適当だなと思った フジで中継始まった1987から2005くらいまでしか言えないや
2006が何か変なのだった記憶はあるけど忘れたｗ ウィリアムズずっと同じやな
FW14がかなり過去になってしまった(´・ω・`) ウェストマクラーレンのマシンを直に見られることはもうないんやろうな(´・ω・`) マクラーレンMP4/13のフロント駆動の制御システムはどれくらい凄いんだろうね
あれって、シャフトが繋がってるの？
4WDみたく MP4-13にそんなシステムついてないよ
アッパーアームとロワアームの間にロッドが通ってはいるがあれはステアリングロッド
MP4-14では一般的なステアリングロッドの取り回しになったがオーストリア辺りで4‐13のシステムを試した筈
最終的にはどうだったかな 開幕２戦だけフロントのブレーキを制御してなかったか？
あまりにも速すぎて禁止になってない？ >>305
してたよ
フロントじゃなくリアも含めて駆動じゃなく制動を左右で制御してた
開幕だけ使えてたね
マクラーレンに言わせるととても安い開発費だったそうだ
15年落ちのうちのトラクターにも積んでる位だからシステムは本当にリーズナブルかもね
制御を詰めるのは労力だろうけど >>305
左右制御は2戦目のブラジルで外していたね
開幕戦で他チームを周回遅れとかにしていて
その結果、FIAはいきなり禁止にするから >>306
>>307
あれがそのままだったらぶっち切りだろうね
マクラーレンはどうしてもハッキネンでチャンプを獲りたかったんだな
たった２年しか獲れなかったけど >>308
どうだろうな
遅くとも中盤にはフェラーリも同じようなシステム積めるだろうし
最終戦までもつれたのはグッドイヤーがブリヂストンと同じレベルに持ち込めたのが大きい あのグッドイヤー対ブリヂストンは欧州では
太平洋戦争って言われていたらしいな
ブリヂストン(日本)は先の戦争の復讐していると
それくらい激しかったって 日米対決だからそのような欧州の見方になるのか
3年後には日独伊になって英仏に喧嘩を売ることになるが 97年ブリジストンタイヤをつけた中堅チームの快速は楽しかったなぁ(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
