【F1】1994〜2000年のF1【バブル崩壊】8laps down
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98のオーストリアは
予選雨で大荒れ
決勝ハッキネンVSシューマッハの好勝負
で結構盛り上がったな >>156
自分もハイテク禁止で空力を制御できなくなったのが主な要因かと思ってたけど
確かに給油のほうが影響大きいかもなぁ。 確かにニューウェイが持ち込んできた
アンダーボディをウイングカーみたいに使うやり方はかなり効果があった
けど厳密にそれっぽかったのはウィリアムズだけ
パトレーゼ「初めて乗ったときはウイングカーみたいだった」
https://youtu.be/dbmUweOy0G8?t=214
とはいえ
FISAというか各チームもある程度分かっていたのかステップドボトムも採用している
・アンダーボディの気流を乱すため
とはいえバーニーも責任を追及されるわけにはいかない
だから別のところばかり直して車を遅くした
んで20年位死人が出なかった事実は変えられない
ところで93年にダラーラが作ったF3は
2001年のマクラーレンに割とよく似てるんだよ
（英選手権でチャンピオン獲得）
ダラーラF393 フォーミュラ3 レーシングカー（1993年）
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171209-10279179-carview/4/
これもアンダーボディを積極的に使う車なんだけど
レイトンハウス時代からニューウェイがやっていたことを
理解していたのかもしれない シューはなんだかんだと結構やらかすけど
ミカは集中力があるのかスタートが上手いし大事な場面でポカが少なかった印象
しかしモンツアは苦手なのかな、開催時期もフィンランド人には暑いのかもしれない
シューは一番頑張らないといけないところだけどね >>156
ハイテク恩恵受けてなかったジョーダンやサウバーでもあの事故だったから
アクティブ禁止が理由だとちょっと解せなかったんだけど給油か
ワークス勢は軒並み800馬力超えで
下位チームにもHBバラ撒かれて漏れなく底上げされてたよね わずか3回の参戦なのに、
90年代の最低ドライバーズランキングにはほぼ必ず名前が出てくるJ-D.デルトラズだけど、
その息子が今じゃそれなりの若手有望株なんだから、世の中わからんもんである >>168
親父はイマイチ冴えないドライバーだったマックスが、今やいつかチャンピオンを必ず手中にする、ってもんだな。 マグヌッセンは一応参戦続けてられるだけ父親よりマシなのか？ 親父同様、性格にもやや難ありな感じだけどなんやかんやで生き残ってるし
交代の噂もグロジャンには出てるけどケビンは今の所大丈夫そうだしな >>154-155 >>163
元を辿ると、93年にリアタイヤを細くしてメカニカルグリップを落としてしまったから。
加えて、給油復活での重量(＆バランス)改善によるマシンのスピード上昇が、遂に安全性のマージンを超えてしまったのだ。 久々1997のハンガリー観たけど、ヒルに勝って欲しかった… バーニー・エクレストンが金の力でイタリア司法を捻じ曲げたせいで、決勝日に多数の怪我人が出てセナは死んだ。
殺されたも同然。
いい加減、日本のモータースポーツメディアはこれを認めて周知しろよ。 後世に本当の意味で安全性向上に貢献したのは、ラッツェンバーガーの事故死の方だと思っている。 >>178
> バーニー・エクレストンが金の力でイタリア司法を捻じ曲げたせいで
具体的に >>156
他の方も指摘してる通りB193は後半速くなる車だったB194もしかり
B192から正常進化続けられてのことだと思う
TCSはFIAの調査で発見されている
コーナーはもちろんミューの低いピットロードでの再発進に大いに貢献
94は給油解禁に合わせた戦略、戦術+TCSのお陰かな 99年はシューマッハが怪我しなかったらどうなってたかな？ 無理
マクラーレンとのスピード差がありすぎる
その焦りがカナダで壁に突っ込ませた ついでに言うとイギリス予選ではピットレーンのハッキネンを抜くという奇行にも出ている
パフォーマンスの差に相当な焦りがあったのだと想像がつく 98年は初戦でマクラーレンが全車周回遅れにしたのに、よくフェラーリはタイトル争いできたな
グッドイヤーのタイヤが良くなったからかね(´・ω・`) >>186
あの新兵器はフェラーリがすぐに禁止にしたからねｗ >>187
それもあるけど、3戦目でグッドイヤーがワイドフロントタイヤ作ってきてから接戦になった(´・ω・`) いろいろあるが
イモラでフェラーリがXウィングをつけていて
超絶カッコ悪かったことだけは忘れないでほしい(´･ω･｀) それよりもかっこ悪いダンボノーズとティンコノーズが出てきたという奇跡(´・ω・`) そもそもF1は1994年で終わって
1995年からは高級なF3000だしな サファリの虎のニュースで虎之介を思い出してしまうな。 マシンがFW18だから1996年なのは解るけどサーキットは解んないな
タバコロゴが伏せてあって説明書きがブリティッシュ云々だからイギリスっぽいけど パッと見エステルライヒリンクかと思ったけど96年だし違うよな (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昨日のベルギーグランプリでゾンタ状態が再現されてたな(´・ω・`) >>201
ゾンタやんと思ったらゾンタだった。
でもミカ＆シューの方がスパッと抜いてかっこよかった。ゾンタ周回遅れでスピード差あったけど。 ヒルやビルヌーブはマシンの力でチャンピオンになったとか言われてるけどLiSAもそうだよね
鬼滅ブームで一気にヒットしてレコード大賞取ったり紅白出たり大活躍した
けど鬼滅を干されたらあっという間に消えた
ヒルやビルはその後も見せ場はあったからLiSAよりは活躍したと言えるね 今にして思えば高木に横入りされてアロウズに乗れなかったサロがフェラーリで表彰台って
高木にはとんだツラの皮だったな 98から00年の鈴鹿予選を配信してくれんかなぁ(´・ω・`) TWRアロウズはなぜヤマハを切ったのだろうな
多少壊れ易いとはいえ無償のワークスエンジンは
全額負担のハートと比べ物にならんと思うが >>210
金欠のジョーダンティレルが手放してカスタマーに替えるぐらいだからレース屋からすると駄目だったんだろう ヤマハを切ったというより、ヤマハに金出させようとして逃げられただけでは 97アロウズはBSの影響もかるかもだけど、サーキットによって波がはげしかからな。ヤマハ単体として見て、外からでは良し悪しが分からんかった。ギリ子供だったし。 タイヤの性能で中段チームがトップ走行していたのは楽しかったなぁ(´・ω・`) BSのテストカーとして日本に入ってきたアローズは型番なんだっけ？ 95年のティレルがデザインもカラーリングもカッコ良かった。速く走らなかったが…。 スポンサーのノキアは見かけなくなっしまった(´・ω・`) >>216
童夢の野望だっけ？プレステの。
あれハマったなー >>219
調べたら今マイクロソフトの傘下に入ってるんだな…。 >>210
確か、ストーブリーグでトムウォーキンショーがハートエンジン(つまりフォードエンジンカスタマーチューニング)を載せるからそのエンジンのバッジだけヤマハにするからお金出してとヤマハの中の人に言ったら怒って帰ったらしい
ヤマハは開発能力はプジョーと同じ位な出来だったから金が掛かって無いと思う
プジョーのエンジンはルノーRS3とかのエンジンにそっくりだからルノーは設計図を売ったんだろうね 98年のアロウズはなんで遅かったの？
97年の勢いでいったら速そうなのに。
ハートエンジンがポンコツだった？ フォードのエンジンがだいたい620馬力で市販されてるかな
そのエンジンをチューニングするのがコスワースだったりするチューナーさん(らじおのチューニングするのと同じ)
決して遅くはないんだけど
耐久性を重視すると回転数を低くするからどうしても遅くなるはずなのです
材質もエンジンブロックも高いので安い奴を使ったりと、メンテナンスは鉦が掛かるらしいです
当時のワークスエンジンはだいたい750馬力とかなので差があるので別カテゴリーが３つは走ってるのがF1でしたね
マフラーとかこの当時のは錆びてたりとかなかなか味が有りましたね
アロウズのシャーシも製造には約４段階は有ります
値段が高くなるに連れてこ剛性や出来も良くなります
アロウズは金が掛かって無いのも低迷した原因かと
確か燃料タンクだけで1000万とからしいので
下位のマシンと言っても尊く感じます
もし、ヤマハがハートの支払いをしたとしても
アロウズはそこに金を入れないで自分たちの金にするでしょう
これがアロウズの低迷した原因ですね そもそも何でヤマハがF1参戦したんだっけ？
大したメリット無いと思う？ 多分ですがトムスじーえむびーえむがバーナードとF-1(笑)に出る時のデータ取りでしょう
トヨタは昔からヤマハとは付き合いがあると思われます
何故バイクが売れてるはずのヤマハがF-1に進出するのかと言ったらそれ以外にメリットは在りません
ヤマハが参戦理由は陳べてない気がします 97に関しては速かったよヤマハ。
無限には勝てなかったけど。 今思えばヤマハは89年に散々な目に遭ったのに、1年でエンジンをV8からV12にしてよく復帰したよね。落ち目とは言えよくブラバムも載せたと思う。結果としてはイマイチではあったけどグリッドも中断に位置して入賞もしたし悪くなかったと思う。 マクラーレンプジョーは2015年のマクラーレン・ホンダと比べたらかなりいい成績やったんやな(´・ω・`) マクラーレンプジョーは悪く無かったと思う
マクラーレンメルセデスより良かったぐらい メルセデスとはマクラーレンは最後の方は駄目でしたね
使えなくなった金属が有ってからエンジンブローを起こしたりハッキネンだったかがリヤウイングが破砕してクラッシュしてから調子を崩してしまい、引退を決意してしまった程、運に見放された
メンタルが整わないのは運としか言いようがない >>228
ブラバムは ヤマハにテストカーを出していて
日本国内で 黒沢琢也がテストしていた。
（TVの取材では片山右京も乗っていた）
そのテストカーは 一時期 SUGOに展示保管されていた。 キモチ悪いのしかいなかった
1987-1993スレが飛んだのか ブラバムといえばBT58ジャッドがかっこよかった
あれをプラモ化して欲しい位好きな形とカラーリング
あのコンセプトを変えずに開発するべきだった
全体が低いコンセプトで地を這う様に走る所が格好いい マクラーレンプジョーはマニクールとシルバーストーンのイメージで過剰に貶められてる感が
ハッキネンとブランドルのコンビで60ポイント以上稼げるとでも思ってたのか 905の活躍からすると「うちのエンジンはF1でそこそこいけるんじゃね？マクラーレンと組めばひょっとすると・・・」と考えるのは不思議ではない。 フランスグランプリでブローしてルノーの看板前に停まってしまったのが痛かった(´・ω・`) この時代の福の神は無限エンジンだったよなー。
積んだチームは必ず伸びた。 プジョーの初年度の成績はホンダ、ルノー、フォードHBの初年度とそんなに見劣りしない
マクラーレンが1年で打ち切らなかったらと思う
メルセデスなんてザウバー時代からイマイチでプジョーの後乗せてもイマイチなのに使い続けた差かな？ あの頃のプジョーはラリーでも耐久レースでも参戦したらたちまち席巻してしまうというイケイケだったからな プジョーはジョーダンとのマッチングはなかなか良かったね。 スチュワートフォードが活躍したのを見ると
イギリスがベース基地だと技術が集まりやすいんだなとわかるね
フォードエンジンをもう一度復活して貰いたい フォードはコスワース売っちゃったから 再生無理っす ジョーダン無限ホンダのフレンツェンが一瞬チャンピオン取りそうになったときが楽しかったなぁ(´・ω・`) >>249
あのまま無限が続けてたらと今でも思うわ >>250
復帰したホンダが勝利数で無限に勝てなかったしね。
やっぱり継続って大事なんだな。規模縮小して続けてたらなって思う。 無限は96パニス、98ヒル、99HHFが2勝で計4勝？ 3期ホンダもう少し勝ってない？と思ったが、バトンの1勝だけか。 無限ホンダで無限の人たちと少人数でやっていた
橋本朋幸が2000年からの3期のお膳立てまでしても
一向に呼ばれなかったって言っていたな
結局3期で呼ばれたのは2002年くらいで
上司からは「君たちみたいな少人数で無限ホンダが
あれだけ勝てるなら、HONDAが総力戦でいけば
2期みたいな成功間違いなし」と言われたと
GP Car Story Vol.31で言っていた >>253
そういう舐めた事言ってるから、あんな惨状で終わったんだな。本来ならホンダが無限に教えを乞う立場なのに傲慢だな。 スーパーアグリに負けそうになった07年は酷かったな >>255
これは無限の人も言ってた。
無限が主導できれば…と。 2期のようにトップチームと組めば違ったでしょ
コンストラクターを目論んだ計画だったからね >>222
ヤマハは消費者相手のイメージアップでなく、自社のエンジンを採用してくれる
自動車メーカーを対象に技術力アピールするためにF1をやっていたのだから、
バッジネームだけじゃ意味がないわけで当然怒るわな 問題は4期も次のこれからの5期も駄目そうなところよな そして謎の存在だったアジアテック
ディレクシブは参戦権がカネになるとされていた時代で狙いはなんとなく
わかるがアジアはどうやって儲けようとしたのか不明だ
現役時でも結果が出なかった型落ちプジョーエンジンと全く未知数の
自製シャシーで何が出来る？
盛田英夫は出資するにあたってこのカネは回収できないと覚悟していた
らしいが何を考えていたのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
