WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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■■ル・マン24時間LAP36■■
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【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
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【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP48
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ブレーキをまるっと交換してましたが、どういう仕組み？どんなバルブ？流体継手？ FIA（国際自動車連盟）/ACO（フランス西部自動車クラブ）はあくまでLMP1の基準はTS050 HYBRIDとし、他のLMP1マシンがこの性能を超えないようにEoT（Equivalency of Technology/技術の均等化）をいつでも変更できるとしている。
これは公表せずに各チームに通達だけで良かったんじゃないか？
虚しくなるぞ。 >>612
レギュには具体的に何て書いてあるのですか？ >>644
一人多いんだから勝って当然、とかい言っていいのかな？ 基本的にトヨタが勝つ様なレースはどこかがおかしい
まともなレースならトヨタが勝つ余地はない
これがレース界の真理 >>621
日産ルマンは以外と行けそう
5台くらいだして相手の脱落待ちで F1でも急なPU採用で開発成功してるのメルセデスだけなメルセデスだけ選手権やって一度も勝てなかったメルセデスが楽々連覇何て言うのやってたしよくある >>655 ＰＵの採用は急じゃないんだよ。
メルセデスが独自に開発して目処が立った物をねじ込んだ物だからね。
戦う前からメルセデスの栄冠は約束されていたんだよ。 メルセデスのPUって確かエンジンが変更される3-4年くらい前から開発してたんだったよーな… >>656
まあ、他のチームからは寝耳に水
メルセデスが長年研究してたもんを突然突っ込まれたからね… それPU開発班にターボ経験者が2人しかいなかった時期とかも含めて言ってんの？ まあ勝ちたいならレギュ作成に参加しとけってこった
参加してないと鴨ネギ扱いでしかない >>439
あきおちゃん逮捕の方がまだ可能性有りそうだがなw >>644
トヨタの優勝が霞むようなことが悉く起こるなあ。 地震
レッドブルホンダ誕生
日本コロンビア撃破
で完全に消えたトヨタ初優勝 >>664
残念だが、レッドブルホンダも然して話題になっておらんぞ マジ
レッドブルホンダ
って何？
ホンダがレッドブルに買収されたの？ >>621
ついこの前RCFがスパ24時間の前哨戦ポールリカール6時間で優勝してるけどね
因みにアウディはR8を11台投入予定だそうで GTPに既に名前が出てたトヨタ、フォード、アストンマーチン、フェラーリ、マクラーレンに加えてブガッティやケーニグセグやオレカ、ダラーラ、オンローク、そして一部のスーパーカーメーカーが参入を検討してるらしい
PUが販売されるから自動車メーカー以外の企業も参入できる敷居の低さが受けてるのかもね
http://www.as-web.jp/sports-car/381691?all PUとは言うけどエンジンの販売があるわけじゃなくて電気系統だけじゃないの >>636
だからマツダはラグナ・セカのスポンサーやってたのか？ >>668
空力に制限つけないって言ってるけど開発競争で価格上昇の引き金になりそうな気が…… ケーニグセグとかGTP作れる体力なさそう
やるとしてもオレカとかジャッドにぶん投げっぽい感じがする >>673
そういうとこはこういうの作ってってダラーラにでも委託するんじゃないの >>673
まさにそのことが記事に書かれてる
マシンデザインだけメーカーがやってマシン制作はぶん投げOEM
PUも全部自主開発から電気系だけ購入全部購入もあり
だからモーターバッテリー企業参入もできるよと言ってるね しかしこんなマシンで本当にP2以上のパフォーマンスがでるのかなあとちょっと疑問 >>668
スクーデリアキャメロングリッケンハウス…！！ >>675
見た目が違うだけで中身オールトヨタのトヨタワンメイクレースになりそうだな
ルマンを制覇したトヨタTHS-R、これから開発する他メーカーのハイブリ
トップ争いするなら高い金出してでもトヨタTHS-R買うしかない！他は糞ハイブリって感じ NREかWRCのエンジンにハイブリッドのパッケージ市販化は有りな気がするな つってもレギュ的にはアウディのERSの縮小版みたいなのしか使えないわけでしょ今の所 トヨタスーパースポーツより918スパイダーの方が近いような プライベーターにHV供給とか難しいんかな
タイヤメーカーは各チームに人を派遣してるけど、そうはいかなそう F1のPUシステム流用とトヨタのTHS-R量産型って感じになるような気がする
たぶんトヨタはACOとの間でTHS-R販売に同意したんじゃないかと思った なにがどうなっても構わない
そこにトヨタのマシンがいれば
マクラーレンやフェラーリ、アストンやm9(^Д^)ﾌﾟｼﾞﾖｰがいればさらに嬉しいけど 反省文書いてまで出場したルマンで勝って本当に良かった。
記事中にスープラの話が出てるけど、LMGTEの他にGT4バージョンも出そうだな。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128017.html トップカテゴリとGTカテゴリ 両方メーカーが参戦しまくってくれたらむちゃくちゃ熱いシリーズになるんだけどな
日産はGTR、ホンダはNSXとそれぞれGT3持ってるんだから、ちょっと弄ればGTE出れそう。出てくれ >>665
これからホンダＰＵがレッドブルに5度目のタイトルもたらすからね
そん時は琢磨インディ500制覇すら超える話題になるからね >>690
ホンダは兎も角、ル・マン惨敗メーカーの日産はプライドが許さないんじゃね？
日産はル・マン出るなら最上位カテでしか出てこないと思うよ まあ日産の悪い所は継続が出来ない所だからな
思いついた様に参戦して、当然負けるんだが参戦を止めてしまう
トヨタやマツダがやってたような地道な努力ってのが無い
レースに限らず技術なんかでも一代限りの物多いよ >>668
トヨタとフェラーリ以外怪しい名前しかないな 社長がレースをやってることを知らない地道な努力ねえ >>694
はぁ？
それはあなたが知らなさすぎるだけでは
ブガッティやケーニグセグなんかは
最速市販車なんかの代表格だろ >>662
搾取されてきた従業員の呪いだよ
残当ｗこのまま忘れ去られろｗ >>696
でもその2社はバックヤードビルダーとしてハイパーカーは作れるかもしれないが、
レーシングカーを作れるとは思えないんだよね
名前とデザインだけ貸してどこか別のメーカーが作るのかもしれないけど 市販車の方が作るのは大変だと思うけど。
レーシングカーなんて、市販車の試作車を作るようなハナシでもあるのだし。
レーシングカーには量産品質も不要だし各国の法規に対応する必要もないし使われ方もはっきり分かっていて作りやすい。 >>700
市販車が大変でないとは言ってないよ
ただ、小規模な会社でレーシングカーを作った経験がないというだけの話 >>694
せめてフォードは入れてやってや…
何で外したのか理解できん >>701
ブガッティはVWグループのバックがあるし…
ケーニグゼグは10年くらい前にCCGTっていうFIA GT1規定の車は作ったことがある。
参戦する直前に突然FIAが最低生産台数規定を付け足したらしく結局お蔵入りしたけど
それ以来ご無沙汰ではある >>691
ならねーよ。日本人ドライバーか日本車がタイトル取らない限り >>703
ケーニグセグは一応経験はあるんだ
ブガッティのほうはVWのことすっぽりと頭から抜け落ちてた
スマン スーパーGTのマザーシャシーみたいなの出てきそう
汎用のエンジンとハイブリッドシステムに共通モノコック
外観カウルだけデザイン変更して顧客に提供するセミカスタム販売 トヨタのハイブリッドってエンジンとモーターの出力が同じ500馬力程度って聞いたんだけど
これってブレーキング回生だけでラップタイム向上に繋がるくらい出力得られるの？
ハイブリッドのエンジン：モーター比ってせいぜい2：1くらいと思ってたんだが >>707
TS040から1:1だけど？
フロントモーター500馬力相当＋エンジン500馬力 ブガッティはVW繋がりでバイザッハのファクトリーにアウトソーシングすれば競争力のあるマシン作れそう いまは公道コースのル・マンではモーター出力の制限があるから合計1000馬力出ているかは怪しいけどね >>696
流石にそれぐらい知ってるんだが…
フォードやアストンなんかも含めて最高位クラスで戦えるまともなプロトカーを作れるか怪しいメーカーが多いってことなんだが
マクラーレンに関してはF1に集中しろよと思う
>>702
今のフォードにそんな体力があるのかよくわからんからなぁ
北米セダン市場からの撤退を表明したばかりだし >>707
>ブレーキング回生だけでラップタイム向上に繋がるくらい出力得られるの？
物理的に
6回の回生で6回分の加速出来ないから
通常走行時に、電気貯めてるんじゃないの？ >>712
そんな単純な話じゃないよ。
8MJという限られた力行エネルギーをコース上のどこでどれだけ使うか？
コース上に存在するブレーキングポイントで8MJ以上回収できるか？
途中でバッテリー切れを起こさず、かつ不測の事態でもピットに帰るために必要なESの容量とエネルギースケジューリングはどうあるべきか？
というようなことを色々考えながら決めるわけ。
ちなみにトヨタはポルシェみたいにMGU-H使ってないのでブレーキングポイント以外では回生はしてないハズ >>707
実情としてサルテのブレーキングで1周8MJ回生出来てる訳だが 昔の記事でミュルサンヌストレートの減速1回で大体3MJ
手元の計算でも大体同じ位の値が出てくる 8MJって普通のEVだったら15キロくらい走れるエネルギーだもんな
凄すぎるな >>710
300kW規制があるから実際は最高で900PSぐらいかもね 回生ブレーキがバッテリー充電てのはわかるけど、
例えば高速道路での長距離巡航などは電力をどう賄うんだろう？ レース車両としての『HV』と一般車両としての『ハイブリッド』を混同してないか >>718
HEVの場合そういう定常負荷の走行においてはエンジンのみ低回転高負荷で回すのが今のとこ一番向いてます ハイブリッド（EVもそうかもしれないけど）は高速道路なんかは鬼門だよな
定速で走ったらオルタネータによる充電しかできないし、力行する機会もない
実際には減速が全くないなんてことは有り得ないから回生するんだろうけど 賄えないぞ
だから巡航がメインだとハイブリッドはデッドウエイトになる >>721
元々ハイブリッド用のエンジンは効率がいいから高速でも燃費はいいよ
非ハイブリッド車みたいに極端に燃費が良くなるってことはないけど なんか初代プリウスの話しをしてるのかなと思えてきた >>712
貯めるのはエンジンと電気モーターの両方でつくりだした運動エネルギー
貯めたのを消費するのは電気モーターだけ
その非対称性が見えてるかな
どのみちレギュレーションで放出できる量は技術的に貯めこめる量よりも少ない >>724
等速運動なら100キロていどの重量差なんてさして効かない 実際の重量増は100キロじゃなく200キロオーダーだけどね
まあ部材の環境コストとか諸々考えたら高速メインの人は買ってはいけない技術 >>690
IMSAみたくむしろGT3をWECにでられるようにすべきなんだよなぁ
わざわざ金かけてGTEつくるのなんかアホらしいし >>731
ずっと直線だけなアメリカ大陸にお住まいの長距離ドライバーの方ならそうかもしれないな GT3はそこそこ金持ちプライベーター
GTEはワークスと金持ちプライベーター
建前とはいえ住み分けできてるからなぁ ＞トヨタが1000馬力、価格も1億円級のモンスターマシンを市販化へ
＞市販開始の時期は2020年以降、価格は1億円を超えるのではないかと言われています。
＞日本の自動車メーカーが発売する市販車で1億円という価格はもちろん史上最高価格になります。
GT-RにしろNSXにしろ安物の糞車になるなｗ
やっぱトヨタが日本の自動車産業を背負って世界に立ち向かわないといけないみたいだな こういう痛いファンのフリして対立煽りするの好きな奴多くなったよね プロトタイプカーに興味があるのであって、そんな市販車なんか興味無いわ ポルシェ918スパイダー（887PS） 1億円
マクラーレンP1（916PS） 1億円
ラ・フェラーリ（963PS） 1億6000万円
ブガッティ・ヴェイロン（1001PS） 1億7000万円
ブガッティ・シロン（1500PS） 3億円
トヨタGRスーパースポーツ（1000PS）1億円
結構お得だな >>732
GTE車両はGT3より市販車縛りが厳しいのにGT3より高いという不思議な存在なんだよな >>742
パワー比率の話であってモーターはリアにもある >>741
マクラーレンのハイパーカーはセナじゃないかな ACOはよそ者(SRO)のGT3は受け入れたくないんだよ。
自分たちで作ってきたGTEを押し通したいからね。
フェラーリに続いてアストンも新しいヴァンテージGT3でコンバージョンキット装着でGTEにも出来る仕様にするらしいけど ハイパーカーだと1MGUなんじゃなかったっけ
THS-Rは使えないんじゃね ハイパーカーはまだ概念で、細かい処は11月までに詰めるって話だろ
寧ろ、これからどうやって、｢なるべくそのまま｣を認めさせるか？て事だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
