WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP49
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
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【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP48
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ワークス不在の2000年ル・マンにR8艦隊送り込んだアウディdisってるのか定期 アロンソがアベレージタイムも最速だったな
特に夜間に90秒も詰めたのには驚いたわ トヨタ信頼性完璧やったね〜
昨年この信頼性があればね… >>112
アウディには99年から何回か勝ってることをご存じ無い！？ >>119
ディーゼルだから許す！ゆるーす！
とばかりにレギュレーションも甘かったからな
ヨーロッパがクリーンディーゼル()に突っ走りだしたころだし 今シーズン最終戦になる来年と今の規定ラストイヤーになる再来年はトヨタ単独だから頑張れば3連覇できちゃうんだよな
欲張っちゃいけないかもしれないけど楽しみすぎるよ >>120
アウディのなんちゃってハイブリッドも酷かったよな
形だけのハイブリッドだったから、トラブってもタイム変わらなかったしな >>117
去年があるからこそ台数を２台に絞って信頼性向上に必死になったんだろうし >>122
ずーとセーフモードだったんだよな！
トヨタ初年度燃費で80馬力だか優遇されて
翌年DPF外して出力側で優遇されて
あれも酷かった トヨタが勝ったことよりｱｳｱｳｶｰ Sa69-q8Btの発狂ぶりが心地良いw レベリオン以外で完走したプライベーターがマノー1台だけと中々厳しかった >>121
あ、そっかぁ
19-20シーズンがあったんだ
パイパーカーのお陰ですっかり忘れてた 開発も凍結されて実質去年のマシンのままで、足枷もされている以上
信頼性だけは絶対条件だしね。 >>122
CO2少なくて環境に優しい()
そしてパワフルなドイツのディーゼル()
そのイメージリーダーだったよな、アウディはw TS050をプライベーターに外販して、以前のアウディみたいな無敵艦隊作れないかなあ >>125
レス飛んでるなーとは思ってたけどやっぱり発狂してたんかｗ ハイパーカーシーズンめっちゃ面白くなりそう
F1の予算減来たらトップ3の内2つくらい来てほしいわ >>131
TS050ベースのハイパーカーつくるってはなしなのでそれでやるんでね トヨタにル・マンを勝たせない事だけが
なぜかホンダの優位点だったからなあｗ スレを読んでだ限りではアロンソはやっぱり耐久に向いてたんだな
F1でもペース維持とタイヤの管理に関しては抜けてたもんな >>131
プライベーターの予算じゃTS050のHVシステム使うと予算オーバーしちゃう
プライベーター向けの廉価版作らないと >>138
前回のF1予選でもあったけど、誰よりも周りの状況が見えてる アロンソ、トロフィーなでなでしてて嬉しそうだったね >>140
TS050 のシステム事態はプリウスベースだからそこまで高くない
ばってりーとかERS周辺までは知らんがこの辺はハイパーカーでコストダウンできれば >>138
逆に一発の速さはあるけど耐久は？とか言ってる奴の意見が意味不明だった >>144
以前、申し込んできたプライベーターを予算で断ってんだよ
管理やらなんやらがプライベーターの許容量超えてるらしいぞ いつかのプジョーの編隊走行を見て
悔しいけど カッコいいなあちくしょう
その時は010だったけど
その思いが 今日叶いました
いいもん見れてよかった
ありがとう トヨタ マシントラブルはなかったけどヒューマンエラーで何度もヒヤヒヤさせられたわ
こっちのレベルアップが急務じゃないか？
勝利で浮かれてないで今度は人為的なミスを潰さないと ジャッキアップ中にタイヤ回したりスピンしたり間抜けなミスも多かったけど勝ちは勝ちよおめでとう
来年は完璧なレース運び期待するわ その辺は継続して参戦して力をつけていかないとな
王者となるにはまだまだ道のりは長い ルノー黄金時代にクルージングは磨いたしサーキットの状況把握能力はずば抜けてる
同じタイムでロングランするとき選べるラインもたくさん持ってるし耐久レースに必要なもの揃ってるんだよね
一発の速さは速いほうだけど中の上な感じの速さ
とにかく速いより強いドライバーだと思うよ
なぜかぶん回して無茶して壊す一発屋みたいに言われてるけどね >>146
F1とおなじでPU全体やシャシーが高いんだろて カジキは本当におめでとうと思うと同時に可夢偉はちと可愛そうだなあと思うレースだった… >>141
ヴァンドーンじゃ逆立ちしても勝てんわ
たまたま一発出すタイムでは競れてても（ロペスのように）引き出しの数と精度が桁違い過ぎる >>148
出来なかった
ああもイエローゾーン連発しちゃってたら無理 たしかトヨタTS030~050のテクノロジーはF1とほぼ同等で
当時ダラーラ製造丸投げのGP2レベルのテクノロジーで走らせてたアウディが速さでズタボロだったくらいだしなあ
アウディもポルシェもトヨタ見てからシャシーの改善しそいだところあるし >>144
プリウスベース？ｗｗ
なにほざいてんだこいつ
THSはなにもかも違うんだが >>144
THS-Rがプリウスベースと言ってるのはどういう意味か説明してほしい。 アロンソはマクラーレンの陰気なピットには戻りたくなさそうっすね アロンソはF1で予選で一発を決めるときの精度が悪い。ハミルトンやベッテル、
いまだとポディウム常連のヒュルケンペレスあたりにも手こずりそうなレベルだと思うよ
その分レースになると、目から光線も出すし、ビフからスポーツ年鑑買ってるんか？
ってぐらい避けるし、ものすごい安定してる >>159
充電回生やエネルギー管理がプリウスのシステムをほぼそのまま使ってるって話だが
（もちろんレース向けに専用カスタムしてるのは認める）
アウディポルシェは市販でそこまで高度なのやってないからゼロからの開発で苦労してお金かかってるって話 ただ管理システムがプリウスのそれでもキャパシタやバッテリーとかは
流石にレース用で新規開発だろうけどね、トヨタもそこの当たりの開発が参戦理由ってのは何度も言ってる >>162
回生システムがMGU-Kであるという以外、共通点ほぼゼロなんだが 一応GTP規定では指定価格でプライベーターも購入可能になるよ
”理想的”なエンジン開発競争を生むため、エンジン選択などに制限はないという。
一方で、メーカーによって開発されたハイブリッドシステムには共通のECUが装備される上、指定価格で全プライベーターが購入できるようになるようだ。
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-fleshes-out-hypercar-vision-for-2020-rules-1046202/ たしかMFIのTS030 インタビューにそうあったよ >>162
要はブロック図や基本アルゴリズムは同じと言いたいんだろ？
でもハードウェアは公表スペック見る限り別物
単位時間内に10倍のエネルギーを制御するって大変だぞ
仮にシステム電圧をプリウスの2倍にしても電流は5倍
下手すりゃ激しく燃えるわw >>166
たぶんトヨタとTRDがイギリスコンストラクター経由で供給するんじゃないかとは思うが
＜ ネットで取り入れたいい加減な知識を語るゆうちゃんが湧いてるね(´・ω・) ワークスが運用する為のマシンとプライベートでも扱える性能差が
トヨタとレべリオンの差じゃないかな？ >>154
ほんと、な
どっちにも勝たせたいけど無理なんだよね
ちとこの一週間可夢偉は運無かった
せめて落とした財布以上にお小遣い差し上げて欲しい >>176
可夢偉は今シーズンどのカテでもついてない(´・ω・)
SFも前回速かったのにダメだったし、SGTは色々あってまだまともに乗れてもいないし(´・ω・) >>149
ヒューマンエラーはあったけど、それを想定した訓練してたのはよかったな
以前だったらガス欠で止まってそう 787B「やっとドサ回りしなくてよくなったか・・・」 チェッカー直前に思ったこと
トヨタを待ってる他のマシンが邪魔で綺麗にランデブーチェッカー受けれないんじゃないか心配だった 来年のルマンではウェイトが乗ってるんか
今回よりはハラハラするな >>183
TS050「来年までが今シーズンだから日本のイベントはまかせたぞ」 可夢偉、チェッカーの後中嶋Jrとのリアクションの差があしたのジョージョーみたいだったよな スターターブエミ、鬼走りのアロンソ、ラスト一貴で文句無しだわ
7号車は来年400週回目指してほしい >>172
それでいて普通AT限定すら免許持ってない人もいたりして(´-ω-`) >>135
タイヤ、385R22.5はいてるだろ！ オレカのオペレーション廃して直接TMGオペにしたのも遠因かな >>188
マジで勝利の方程式にしか見えないラインナップだなｗ LMP1のプライベーターは速さ以前に勝手にどんどん自爆したイメージしかない
やはりプライベーターには扱うのが難しいマシンなのか？ >>192
あれ無かったら397周は超えてたと思う >>195
速いマシンじゃ勝てない、それがル・マン
強いマシンが勝つ、そでがル・マン トヨタはアンデビをリザーブで腐らせておくよりロペスと入れ替えた方がいいんじゃないの...
オンボで見比べてたらトラフィック処理の上手さとかがアロンソと悪い意味で段違いだった
可夢偉は一貴のスローゾーン解除勘違いの加速に釣られてお互いペナったのが勝敗を分けた所だったな。
ペース速い一貴に譲ったあと色気づいて無意味に真後ろを走り続けたからあの一貴のミスにまんま釣られてしまった。
どうせトラフィックで詰まるからとある程度間隔置いて走ってれば周りが見えてて釣られなかっただろうに >>196
レース中の人はしょうがないけども、レース前に一般道のグレーチングは溶接して外れない様にしとかなきゃならないのに
バラバラになってたからな、下手したらあのSCでトヨタは去年の二の舞いだった可能性もあった訳だし >>166
NREにHVシステムを追加する方式なら、わりと安価に高性能なものを作れそう >>199
SC中のピットアウトでひやひやしたのは俺だけじゃないはずｗ >>184
最後の写真撮らなきゃいけないからカメラマンとか焦っただろうね アロンソ劇場見たら文句言えんわ
8号車で一番仕事したのは間違いなくアロンソだ >>201
お腹痛くなったよ、見ててさ
え、そこで止めるのかよ！アレー！オレンジの人も居るけど、本物？って 海外のライブ中継をYouTubeで見てて、チャットが外人さんばっかりで日本語で書き込みすると自動削除されてたから
見よう見真似の中学生英語で単語繋げて書いてたら多分俺宛てにレスしてる日と居て楽しかったな
途中rip aston って沢山書いてる人居て笑ったw >>195
ただの熟成不足でしょ
>>202
国際映像だと微妙な感じだけどカメラマンの人らの写真は綺麗に撮れてるのかな 可夢偉に次は勝って欲しいが、勝つにはロペスの放出が不可避だろうね。
今まで一度も素晴らしいペースで走るってのが無いし。
ナイトセッションのアロンソは良いペースだったがそれ以上にロペス酷かった。 ファン歴浅いから教えてほしいんだが、
ポルシェも昔、初参戦から初優勝まで２０年近くかかったって本当？ ルマンプレビュー本みたいなので、トヨタの人がドライバーの振り分けについて
語ってたが、あれもう少し聞きたかったな。相性とか色々考えて決めたらしいが ファイナルラップでチェッカー受ける時、みんなゆっくりだけど、あれ最後まで争っちゃだめなの？
ギリギリの戦いしてたらどうすんの？
どこの場所まで争ってOK? 24時間後チェッカーを受けるまで
同一周回の場合はそうなるし実際過去何度かあった
一番名高いのは2011年の1台限りのアウディvsプジョー3台 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
