【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>843
昔から、現場で板金フレーム修正アライメント調整やってた集団だからな、TMGはw ケルンコマンドの残党なんて残ってないでしょ
居たとしてもとっくの昔にフィンランドの方へ この黒いマシン、GRスーパースポーツの開発用プロトタイプ？
https://youtu.be/PW8KeHSR_TE オートサロンに展示してたシャシーに取りあえず被せただけのボディ ああ、あのオープンモノコックにカウルかぶせたやつか。 こんなコメントしてるようではそりゃバツイチにもなるわな >>853
今の皮も短期間ででっち上げたとりあえず被せてるだけのデザインらしいけど
ぶっちゃけこの黒いやつのほうがレトロでカッコいい…
と思えるくらい今の白いのが微妙すぎる 窃盗gateにコメント付ける時点でお察しというかまあ… 94年にGT1として走ったダウアーポルシェが95年以降に出てないのは何故?
違反してないとはいえ元Cカーだから禁止されたの?
911GT1も実質Cカーとはいえダウアーの方が戦闘力は上だと思ったのだけど。 >>862
「レーシングカーを公道仕様化した車はGTとは認めない」って規則見解が出たからダウアー962は参戦出来なくなった
「だったら最初からレーシングカー化を前提にしたロードカー作れば良いじゃん」って考えで911GT1が作られた そして「それならロードカーの基準を満たすレーシングカーを作ればいいじゃん」となり結局プロトに戻る なんでレーシングカーって同じ失敗繰り返すんかね？
改造制限が年々緩くなってマシン価格や研究費だけが高騰してくっていう 緩くなってないと思うけど
むしろレギュレーションで禁止されていないところが少ないから
効果的なところを見つけるとそこに全力を注ぎ込むことになる
間違った方向にいくことは少なく予算を注ぎ込めるチームが有利になる >>866
改造制限が厳しいと「後から改造出来ないなら先に改造して売ればいいじゃん」ってことになるからな
それも金が掛かる 結局、歴史が証明するようにある程度の期間ごとに技術規定を大きく変えてリセットしなきゃいけないんだよ >>868
>>869
なるほどなあ、同じこと繰り返してるんじゃなくレーシングカー開発戦争には局面があって、GT3やLMP1はそろそろ風呂敷たたむ局面になってきたってことなんか 「市販車で作るの大変だからプロトでいいんじゃない」
以下ループ たまに路上を走ってるらしいビニールっぽい外装で渦巻き模様とかで偽装してるスポーツカーみたいな本当のプロトタイプを走らせれば良いんじゃね？ 「ぼくのかんがえたさいこうのおもいつき」なんだろ
生暖かく見守ってやろうぜ レーサーズ外伝Vol.2買った。
やっぱGT-oneはカッコいいな そんなの出てたんだ知らんかったわ
でも2輪のムックシリーズなのに外伝過ぎるなｗ
内容Racing onやオースポ流用じゃないんけ!? 今のPHが何馬力出てんのか知らんけど、現代の技術でCカーのレギュそのまま適用したら10秒切るよね?
919evoがまさにそれなのかな 流量制限前提のエンジンだから無制限にしたところで流量上げられる限界が低そう レースペースじゃなくて予選タイムの話かと思った
レースペース10秒切るのはまだきついんじゃないかな… >>878
流用じゃなかったよ。
コルタンツとヨルグザンダーが同席してインタビュー受けてたりとか。
あとエンジン、日本からは元図面だけ受け取ってブロックの製造とかも全部ヨーロッパでやったとか書いてあったな。
昔博物館にあるCカーからエンジン外してブロック流用したとか見た記憶があったんだけど。 回生切れたらガクッと加速落ちるからシームレスな走りじゃない >>883
最初はCカーのエンジンブロック流用するつもりでTTEにかき集めたけど、
どれも経年劣化してて使えるコンディションじゃなかったから結局新造したとSports-Car Racingに書いてあった。 1000馬力以上に耐えられるブロックだから重過ぎたんじゃなかったっけ >>885
鱸タソ今何してんのかなぁ……前は911DAYSでレース記事書いてたけど
近頃本屋に殆ど行かなくなって立ち読みもしなくなったから
今も書いてるのか分からんし……Sports-Car Racingも久しく出てないし >>887
Endurance InfoにSGTとかの写真とか提供してるみたいだから
記者活動やってるんじゃないかな？ >>887
911Daysって本にポルシェのレースの記事書いてるよ 最速のCカーとなるとやはり4リッターV8以上のツインターボ+ハイブリッドAWDなんだろか。
シケインできる前なら3分は切るよね Goodwood 目の保養 ちょっと抑揚がキツイ感じ
GT系はこんな感じになるのか
今年は、Motor Fan Illustrated誌のルマン特集号出ないのかね？ >>898
スーパーシーズンで去年に18-19年版として出しているから無いかも もう走れるんだな
マクラーレン・セナがフロントもリアも可変するウイング搭載してるらしいし、ハイパーカーでも採用して欲しい
918とかセナ、FXXもメーカー次第でハイパーカー化できるのかな？ >>901
センターロックにオッと思ったけど、タイヤは市販の普通のタイヤで車高も市販向けの高い仕様だな。
ハイパーカーのタイヤは１社供給になるんだっけ？
はやく正式決定しないと、レースバージョンのテストが始められないだろうに。
グッドイヤーが興味を示しているらしいけど、どこになることやら。 ttps://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/YEQ8OppY/s8/2019-20-toyota-ts050-hybrid-1.jpg
ttps://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/YpNJjzg0/s8/2019-20-toyota-ts050-hybrid-1.jpg
リアが多段すぎる >>909
ノーズ下の処理は16年の時点で似たような感じよ 背びれもだいぶ慣れたけど、無ければもっとかっこいいんだろうな。
誰かコラ作ってくれ。 >>915
ライトカバー自体はあまり変わっていないような気がする
2019年
https://i.imgur.com/8Q7tkBx.jpg
2017年（18年とボディワークは同じ）
https://i.imgur.com/pSJRBpi.jpg
>>914
フェンダー上部に開いてる穴がどうにかならない限り空力にデメリットが出るから無理かと >>918
前面じゃなくて側面のことを言いたかった
上から見るとかなり尖ったライトカバーになってるように見える >>918の画像比較するとリアカウル(キャビン)の絞りがきつくなってるな
その分プッシュロッド部のバルジが大型化してる バルキリーのハイパーカーに背びれ付いてたけど義務なん!? フェンダー穴あっても横向いちゃったら浮きやすいからまだシャークフィン廃止は難しいんじゃない？ 最後の050は#7で買いたい
当然ル・マンウイナーとして >>921
そういや今のLMP規定では少なくとも建前上は安全性が理由で
背鰭と穴が付いている訳だがハイパーカー規定ではどうするんだろうね
取り付け強制なのか、それとも遅くするから無くても良いのか レギュでミラーの可視範囲定められてるから当然見えてるだろ 最近ハイパーカーと言われる自動車が沢山あるけど、ルマンに出れるハイパーカーとはまた違うんなら呼称を替えて貰いたいなぁ。 この前名称の応募してたけど、結局どうなったんだろう？ 完全にGT1だろ。
トヨタはTS060GT1hybridで確定だな。 SROがGT1カテ新設して来年レースやると発表してるからWECでは採用されないだろ GT3＞GT2＞GT4とかいう混乱の元な並べ方するSRO >>941
GT3もGT4もアマチュア向けカテゴリとして始まって形骸化したから同じ道辿りそう GT1興行としては面白そうだけど競技としては成り立たなそう んじゃGTP
どうせまたPみたいな見た目になるだろ 今の技術でLMP675復活出来ないだろうか？
今のLMP2より速くなるのでは？ >>948
2L直4ターボにするにしても安全性を考慮するとコストが上がり過ぎて厳しいじゃないのかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
