【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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■関連スレ
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
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【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured え？このタイミングでやるの的な
本当の耐久ファンはゴミトヨタの独り相撲なんかじゃなくて919トリビュートの方が見たいわな
それをポルシェはよく分かってるんだよなｗ >>20
ツッコミどころしかない…
社を挙げてのボケって見たことないぞ >>20
富士や箱根じゃなくて、鈴鹿走ってみろよと
日付も日付だし >>20
未練たらたらだなw
本当は参戦継続したかったとしか思えないw 919のあれほとんど話題になってないというか
あんま興味持たれてないよな FIA、2020-21年の世界耐久選手権にLMP1後継として
「ハイパーカー」クラスを新設すると発表！ 自動車メーカーに参戦呼びかけ
ttps://jp.autoblog.com/2018/06/12/fia-hypercar-world-endurance-championship/ このクラスは事実上メーカーオンリーなのかな？
LMP2や3は限られた所しか造れないしなんか複雑 >>30
レースの前座でやれば悪くない企画だとは思う >>32
大金掛けたLMP1-L達はどこに行くんだって話だわな >>36
現行規定と速さどっこいにするって言うからP1LとGTPが戦うんじゃない？ >>20
運動会で休んだ子が、月曜日に「ホントは僕の方が速いんだぞ」と喚きながら、半ベソかいて校庭を走り回っているのと同じですね。 トヨタが86の四駆走らせた様に何かしらのデモンストレーションとは思うが
やっぱりF1参入アピールかね P1L勢可哀想にせっかく参戦台数増えたのに
1シーズンで終了ｗ 何でもかんでもF1に結びつけようとする宗教じみた考え方は好かん >>20
わざわざ梅雨のこの時期に博打やな
雨降ってもやるんだろか 16〜17って富士だとローカルイベントがはいってるけど、ポルシェはその前でやるのかな
閑散とした雰囲気のなかで。。。
なんか勿体ない気もするが >>44
AWDの優位性が示せて良いんじゃないですかね（ﾊﾅﾎｼﾞ） >>41
フォーミュラEでこれからアホほど金がかかるってのにF1に行く余裕なんてないぞ
もともと金が無くて逃げたんだし 新ルールが発表されたね。
重量：980kg
DFとDragの規定内で自由に開発可能。
エンジンは最大出力520kwの範囲内で自由。
ハイブリッドはフロント駆動。200kw。 MGU-Kはザイテックあたりから買ってくるのを予定してそうだなこれ 結局モーター残すんか
24年からは水素も導入らしい 3分20秒台目標だから今のLMP2ぐらいと思うとどうにでもなるのか？
じゃあLMP2どうするのという話になっていくけど エンジン＋ERSで720kwは滅茶苦茶速そう
ニューエイやブーリエが来てたのは下調べかな >>54
P2もそうだし玉突き的にGTEもどうすんだよって話になる MGU-Kまで含めたPUとしてワークスが販売するみたいだよ >>59
どこにMGU-Kと明記してる？MGU-Hもありなルールじゃない？ フロント搭載だったら事実上MGU-K以外ありえないと思う ああ、そうか、フロントにMGUだから、KERSか。 フロントエンジンの…
いやそんなプロトある訳ないよな >>63
フロントエンジンだなんておかしなこと言い出すなあ
ははは >>66
某N産とは違って戦闘力それなりだったから 【ル・マン24時間 2018】
2020年規定Hyper Car GT Prototype発表。
ハイブリッド必須でコストは現行の1/4に
予算は2500万〜3000万ユーロ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127913.html 050ありがとう
シャチョーさん今年も来れば表彰台のてっぺんに登れたのにね >>75
実にフランスらしくてよろしいのではないでしょうか そもそもM8自体ががでかいクルマで
あとはネタでどんどんでっかくなっちゃった加工 アストンのネタにもされないくらい悲惨な状況はどうにかならんのでしょうか？ フォードGTの背が低いから並ぶと変な感じするのはしゃーない >>84
珍兵器紹介に取り上げられそうなレベルだよね。 Ｖ８ツインターボはええんだが、ホットＶだもんな。レーシングカーには向かんよね。 >>86
実際、某映画では珍兵器が各種搭載されてる 喩えるなら、
AMR-ONEちゃんがパンジャン・ドラムで、
VANTAGE GTEはさしずめ、フューリアスかな？ 最後のやつは初めて見たわ
グレンラガンとどっちがでかいのかな（すっとぼけ AMR-OneとLM GT-Rってどっちがネタ度高い？？ >>94
oneちゃんの方がその後デルタに生まれ変わったりしてるからネタ度は高い
GT-Rは哀れであまり触れたくない ttps://digital.asahi.com/articles/ASL6K5CLQL6KOIPE00L.html
昨年のルマンにトヨタから出たドライバー、国本雄資さん（２７）は
「一瞬たりとも気の抜けない過酷なレース。
ドライバー、スタッフ全員のがんばりが報われて本当にうれしい」と喜んだ。
日本人で初めてルマンを制した関谷正徳さん（６８）は、
トヨタが初参戦した８５年当時のドライバー。
後輩たちの活躍を「何年も苦労してやっとつかんだ、歴史に残る優勝だ。
トヨタのハイブリッド技術は世界一だと世界に証明した」とたたえた。
同じく８５年にトヨタからルマンに出場し、
その後、Ｆ１でも活躍した中嶋悟さん（６５）は、
優勝した８号車に乗った中嶋一貴選手（３３）の父。
「何度も痛い目に遭っているから、今年は本当によかった。
よくやったと思います」とのコメントを発表した。 アストンのプロの方は去年のに戻すことは出来なかったのかと思ったけど
去年のはアマに渡しちゃって戻すに戻せないという感じだったというのはないか 今更戻しても意味無いでしょ
新車は厳しめの性能調整受ける傾向にあるから仕方ないね >>84
フォードも参戦初戦のデイトナやセブリングは不調だったし、ここからBoP緩和も合わせて調子を上げていってくれると信じたい レース中のペナで初めて知ったが、1スティント最大周回数規定なんていつ出来たんだ？
発表されたEoTにはそんな項目なかったし、そもそもそんな規定あったら戦略も糞もあったもんじゃないだろう
それにイエローゾーンあった時は普通に12周スティントしてたけどお咎めなかったし、
基準がさっぱりわからん >>100
1スティント内での燃料の流量が決まってなかったっけ？
それをオーバーしたからとかだったような セーフモードに入るのはプログラミングみたいだな、ラップタイムとか周回数も全部コンピュータに記録してるんだ >100
>102
1スティントあたりのガソリン使用可能量の規定がある。
ルマンの場合、トヨタは35.1kg、他は52.5kg
予定より1周余分に走ったんでこれをオーバーしたみたい >>100
スパの直前だったはず
そのせいで(P1Lの1スティント)<(アマドライバーの最小運転時間)になったからドラゴンのオーナーが怒ってた記憶がある
2スティント乗らないといけないから戦略が狂うって >>102,104
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results_NoticeBoard/07_2018/02_Le%20Mans%2024H/64_Decision%2064%20to%2067.pdf
裁定書見ると2回のペナのうちの1つは1スティント当たりの燃料使用量超過なんだけど、
もう一つは単純にスティント最大周回数超過になってるんだよね
で、記載されてる書類調べたら
確かにグリーンラップでP1Hは最大11周/スティント、P1Lは10周/スティントまでって書いてるわ・・・
ちゃんと予め報じられるべきじゃないのか、こういう重要な内容は
https://www.fia.com/file/67939/ >>107
そんな規定あったのか・・・
その規定は何が目的なんだろう
耐久レースなら燃料使ってペース上げるか燃料絞ってピット回数減らすかのなんて戦略の基本だろうに 万に一つでもEoTと異なるパフォーマンスを出させたくなかったんだろうけどね。
報じられるべきって言ってるけど俺も>>106と同じようにだいぶ前から知ってたぞ 富士に来た919は2017初期型少女マンガ目カウル車のトリビュートカラーリング仕様？
>>111
それ、モーター仕込んだ電動模型だよ
本物のシャシーじゃない >>107
ちゃんと報じられてるんだが
それに俺自身がこのスレかWECスレに>>110のurlはったし ミニカー発売は秋かな
2台分置く場所空けておかないと トヨタのプロトタイプを87Cから050まで揃えたいが、今から集めるのはハードル高そう エブロ、スパーク、イグニッションモデル、HPI辺りで大体そろうんじゃ。 >>117
俺はトヨタを83CからTS050まで集めて80台くらいかな
イグの84Cや90C-Vまでは手が回らないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
