□■2018□■F1GP総合 LAP1718■□カナダ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1717■□カナダ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ペレスってGP2でもランキング１位か２位だったでしょ
可夢偉はGP2で２年連続16位
GP2でもF1でもペレスに負けたのが悪かったんだよ >>846
まぁカムイには結果を、エリクソンには資金を求めてたわけで
カムイは期待に応えられなかったけど（期待がでかすぎたんだろうけど）エリクソンはしっかり応えてたからね
しかしそれでも最後の方はほんと資金不足でエリクソン車しかまともに仕上げられてなかったね
カムイはトヨタが大スポンサーだったわけだけどそこがF1撤退した時点でもう少し自分のことを考えなきゃいけなかったね
トヨタのスポンサードを自力で勝ち取った！ってのをF1シートを自力で勝ち取った！と勘違いしてたのがきつかった >>851
ペレスはデビューイヤー終わりに「モナコでの欠場が無かったらポイントでもカムイを上回ってたはず」とか言っててやたらビッグマウスに感じたけど
次の年にペレスならではの走りでしっかり結果だしたときは流石にすごいと思ったな
調子に乗りすぎてマクラーレンでドタバタになっちゃったのはきつかったけどあれも必要な経験だったのかね
しかしカムイとはプライベートでも仲が良いみたいだね ライセンスポイント制だとアロンソ、ベッテル、ライコネンはF1に乗れなかったな
そもそも旧F2、F3000、GP2、F2チャンピオンでF1でもチャンピオンになれたのはハミルトンとロズベルグだけなんだから
ライセンスポイントだと才能があってもF2でチャンピオン狙えるチームに乗れないドライバーはF1まで行けない糞制度だろ >>849
お前F1見てないの？
デラロサの代わりに乗ったの誰だったっけ？ >>853
それ言い出すと可夢偉がフロントロースタートだったスパでオープニングラップの狂人が巻き込み自殺しなけりゃ2年連続可夢偉がポイントで上回ってたはずも通用するやん
大体可夢偉が予選がトップ10入って入れなかったペレスがスタートタイヤ選べたのが有利に働いたってのが2回や3回じゃなかったろ
そしてザウバーも裕福じゃない中でペレスの大スポンサー
別に揶揄するわけじゃないけどマクラーレンがペレス獲ったとき英誌にザウバーの間違ったほうを獲ったとか書かれてたしね
俺や君の言い分もあるだろうけど海外ですらそんな穿った見方されてたのは事実だろう >>853
Ｆ１初戦で可夢偉を上回る超逸材だからねぇ >>854
どうにかしたほうがいいよな8ユーロF3だってそうよ
ハイテック内やモトパーク内でもマシン差歴然だし。これはメカニックの差だろうけど 日本人ドライバーを贔屓したくなるのはわかる
鈴鹿でカムイが表彰台乗ったときはほんとに嬉しかったわ
たくまのアメリカ以来だった
でも甘やかしたらあかんのや
日本人も世界で戦えるんよ だから是々非々で行こうよ ペレ坊を一言で語るとすれば
ラッキーボーイ
彼はF1に必要な強運を持っている >>818
アンチが期待している。
アップデートがうまくいかないのを ペレスは金、運、実力を兼ね備える非常に優れたドライバーだよ ペレスって元々フェラーリ育成だったっけ？
あのときマクラーレンに行かなければあるいは…。 カムイはSFですらいまいちだからもう終わったドライバーだろ >>832
無駄にハードルを上げてる連中はアンチだぞ
後で落とすためにハードルを上げてる 本当に優れたドライバーであればスポンサーも引っ張ってこれる 可夢偉はってか可夢偉に限らないが
移籍のオファーがあった時にそれに乗らないで失敗したパターンが多かったよな
琢磨は全てがホンダ次第だったからどうにもならなかったし
今もそれでアンドレッティから移籍して苦労してるしな >>841
前半戦は前半戦でFP1をフラインスに譲ったりしてたから完全に可夢偉ナンバー1でもなかった
予定していたアプデも来ないし、そもそもオーナーもやる気を失った時点でやれることは最大限やったと思うけどね
イタリアの予選なんて海外からもかなり褒められてたし
しかし改めて考えると壊れたサスペンションをカーボンテープで巻いて走らされるとか怖すぎる
可夢偉に関しては時代が悪かったとしか
それこそ2000年初頭とかならトップドライバーにはなれなくてもシートを失うドライバーでは無かったと思う >>871
20年前でも下位、中団はペイドラばかりじゃん 絶対スピードの速いフォーミュラに追い掛けられてる状態だから
ほとんど必死に逃げてるような感じ 日本人ドライバーの件は野田の子供が男だったらなと思わずにはいられない 日本人ドライバーってキャリアの中で運が良ければ優勝や表彰台も夢じゃない車に一度は乗れているイメージがある(例えば中嶋悟の99T、右京の022、中野のJS45、琢磨のBAR006、可夢偉のC32など)
でも肝心なその年に環境が悪かったり単純に運が無かったりしてチャンスをうまく掴めてない気がする 可夢偉はC31だ！そもそも可夢偉はC32に乗ったことなかった！ >>876
JUJUちゃん速いのかと思ってたけどFJの中に一人F3で走ってるからな
速いも遅いも判断できん 野田の娘は悪いけど正直環境整ってる分の有利さだけだろ
競技人口も少ないから才能があまり関係ない
F1まで行くと競技人口の底辺が広がるから才能がものを言う
99%ダメってちゃんと覚悟しとけよ >>881
タキさんはいろんな意味でチャンス掴んだと思う。今後一生語り継がれるだろうし(ちなみにフットワークの同僚モルビデリは最終戦で表彰台獲得) >>801
生放送だと深夜早朝か真昼間。
フジテレビの編成上深夜は視聴率が取りづらく、真昼間は競馬中継と重なる。
このネット時代にゴールデンでの録画では、コンテンツが弱すぎる。
そうなると、有料のNextしかなくなるという悪循環。 >>883
しかも、実況解説が糞うざいから見る気が消える
川井とか本当に嫌いだわ >>880
というか誰であろうが小学生じゃ先の事なんて何もわからん
凄いねその調子で頑張ってとしか言いようが無いもん
高校生くらいになっても大抵のカテ、マシンで国内のトップクラスのタイム出してるとかなら
こりゃ世界が・・・って現実的に言えるけど 今のトップフォーミュラでの女性の扱いを見ると、女の子は別の習い事をした方がいいなと個人的には思う 我儘を言うと流してくれるならフジじゃなくてもいいんよ。
個人的にはいっそ解説とか無くても良いとすら思う。
日本語で分かれば楽しめる所もあるけど向こうの画面をそのまま流すのなら別に無くてもいいかなって思うよ。 女性ならフォーミュラより箱車目指したほうが未来あるしなぁ >>886
胸が邪魔だし
骨盤が大きいのも不利だしな フォーミュラに関してはそもそも身体的にキツイんじゃないの？ 可夢偉はヅラジョーダンも絶賛してたからな
ヅラが現役オーナー時代なら自分で育てて他所に売りつけただろう
ジョーダントヨタ時代は名前だけで実質ミッドランドだったから 男女平等がうるさいから身体的能力は付言できないんだよね 女性で優れてる点を上げるとしたら対G能力だろうね
これは女性戦闘機パイロットがWWII前から編成され活躍してるし科学的に認められてることだ 強いて言えば女性は平均して体が小さいのが利点かな
但し現状では分母が小さすぎる
下位カテゴリーに山ほど女性ドライバーがいるなら
そのうちF1まで登りつめる人も出てくるかもしれない 海外、特にヨーロッパで戦う日本人について語るときは
ひいき目で見るぐらいの方が公平だと思うよ
本人のあるべき心構えを語ってるんじゃないんだから >>829
記事自体がハートレーネガキャンペーンの思惑を感じられていやらしい >>807
モナコでも7位だが
ハートレーはガスリーのペースからすると一周が劣る上に更にそのタイムすらも不安定で出ない
かつタイヤも持たせれてないしとどめに壊しすぎでマシンの調整どころではない
ガスリーはクラッシュやトラブルでまだ4戦しか走ってない
そのうち2戦はあかさまな調整ミスでフロントやリアが滑ってた状態
4位はラッキーだがガスリーが調整成功を示してるレースで入賞に届かないのは言い訳にならない https://www.racefans.net/2018/06/04/alonso-mclarens-lack-of-speed-will-hurt-in-canada/
アロンソ マクラーレンの「スピード不足」はカナダで傷つける
フェルナンド ・ アロンソ容疑者、カナダグランプリはストレート スピードの欠如に起因するマクラーレンにとって難しいレースになります。
Bing翻訳酷いw >>818
テストの頃だと今年前半は10位に絡むのが目標って感じだったからな
W新人で走ったこともないコースにルノーのままなシャーシ
とはいえ12位付近に絡むのは狙えてないとマズイとは言われてた
ハートレーはこの初期の目標ですら躓いてるので…
6戦やって12位が一回、ラッキーな10位が一回あとは惨憺たる結果で流石に厳しい
ガスリーと違ってハートレーには10-12位程度の期待しかしてないんだがこれがダメならどうしようもないというか 日本人だから期待するなんて理由はないな
それどころか実力が伴わないのに
最高峰の限られた貴重なシートに座られたら怒りすら感じる
まあそれは国籍関係なく抱く感情だけど >>793
今現代が使ってる三菱のはダイムラー＆三菱との共同開発エンジンくらいじゃなの
同じ基本設計エンジンだけどランエボXの4B11は最終型450馬力に対して
現代のθは200馬力以上出すとクランク折れるとか何とか。他社買収して作らせないとF1用はちょっと難しいでしょうな >>900
レッドブルは元々育成枠優先だったので経験者でもない年寄りがポルシェを理由に新人で出てきたのもあって去年から色々と言われてたからな…
去年後半はルノーが酷すぎて1レースすらもまともに走れ無かったとガスリーとハートレーは同情されていたが
今年の明らかなパフォーマンス差で今までの不満が一気に出た格好だろう
むしろレッドブルとトロロッソのファンに怒られてる彼らは育成枠の伝統に厳しい次のレッドブルドライバーを探してるからな >>901
今時のレーシングエンジンなんて自社でやるもんじゃないから
コンロッドだろうがクランクだろうが買ってくるだけ
設計もアッセンブルする能力も無いだろうからかなり困難だろうけどｗ メルセデス、F1新世代パワーユニットは「技術的に後退」と主張も、FIAの提案を受け入れ
https://www.as-web.jp/f1/376268?all
>F1パワーユニットマニュファクチャラー全社がMGU-Hの廃止に
>合意したといわれているなか
MGU-H終わった ルマンのテスト結果でアロンソが7号車8号車の両方に記載されてる
感触が良い方でレースエントリーするとか姑息なこと考えてんのかな S.ブエミと中嶋一貴
M.コンウェイと小林可夢偉
この4人が固定で残り3人は重複 アロンソ号がリタイヤしたり
乗って無い方が速かったらドライバーが急病になるんだよ 2台ともリタイアしてバトン、ペトロフが優勝する予感が >>906
ポルシェとアストンには最低4年はいてもらわないとな
後はフォードとかコスワースとかが来てくれれば万々歳 暗に牧野と福住がブサメン的な流れでﾜﾛﾀ
日本でモータースポーツ人気が出ることはないよ
売れ筋車種を見ても明白
オートバックスの客層が平均的モータースポーツファンだもの
スポンサーもマイナーブランドばかり
結局情熱だけでは難しいわな >>906
MGU-Hを外してもターボは残るわけで
これで音はどのくらい変わるのかな MGU-H外すならNAに戻せっての、ストローク伸ばして回転数下げれば燃費も良くなるでしょ MGU-H廃止した場合のターボラグはどう解決するんだろう マニ割りして1気筒だけ直管にすればええんや(´・ω・｀) >>915
アストンマーチンは実質コスワースだろうが
フォードはもう2度とF1には来ないだらうな >>915
タイトルスポンサーとしてフェラーリのセカンドチームに投資してももPU提供は金無いから無理。
5社くらいがPU提供すれば面白いけどね。 >>925
きっとスタートの加速からいきなりブロウンディフューザーのような音になるで そうかサイレンサー外してもターボ噛ましてれば直管にはならない訳だ >>920
kとesを強化するから加速はersでカバーする。遅くはならない。 市販のDFVでフェラーリを追い抜けた時代は帰らない >>920
ターボアシストのモーターだけ許可すればいいんじゃないの MGU-HとMGU-H外したPUを同時開発する時が来るのか
金かかるなこれ
というかホンダはMGU-H外した時の社内対応はどうなるんかね >>934
MGU-H廃止だとF1撤退派が元気になりそう >>934
撤退でいいんじゃないか？
それで日本のF1はマニアのみへシフトして終了 でもF1撤退を今決めるんだったら恥晒して終わりだよね
第二期はワールドチャンピオン、第三期はフルワークスで約40年ぶりの優勝っていうのがあったから良かったけど
今のままだとPUは序列最下位、GP2と騒がれた過去を払しょくする実績すら残せずって感じ >>937
トヨタF1はあれだけの予算をかけたにも関わらず未勝利で撤退したり
ル・マンも勝てないまま参戦→撤退を繰り返し今に至る
それでも会社は問題なく続いてるし、経営面から見れば心配する部分は無い
F1社会にしっかり根付いて影響力を持てるようにしたいと言うなら撤退しない方がいいが >>937
今のホンダ経営陣見て嫌なのは
レッドブルで一勝して、ここしかないとばかりに
速攻で撤退かましそうなこと
長期で参戦してくれよ 本当にMGU-H廃止ならビックリだな
ホンダも同意したの？ >>938
ホンダ第三期撤退の時の雑誌だったかな
1998年にフルワークスで翌年参戦するって話だったのに
急に参戦断念、作ったシャシーはお蔵入りで2000年からBARと提携で
バーニーやF1のお偉いさん方を怒らせたみたいなのが載ってたね >>940
撤退理由ができてラッキー、とか考えてたら最低だが
それはないと信じる フェラーリがザウバーを完全買収してBチーム化というが
同じイタリアチームのトロロッソを買収した方がいいんじゃないの
レッドブルはトロロッソをホンダに売りたいだろうけど、
フル参戦は考えられないので今の契約終ったらトロロッソから手を引くでしょ ＭＧＵ−Ｈ廃止しないと、
ＰＵのコストダウンが困難、複雑で新規参入がない、メーカー間性能格差が大きい
という訳で反対できないでしょう >>945
それ飲料のエナジー広告禁止でどうなるかだろう Bチームだらけになったら、カスタマーで居る意味が薄れてタイトルスポンサーで済ませと
F1のバリューが無くなるんじゃないか？ｗ >>946
＞複雑で新規参入がない
実際はこれだけだよね
結局ICE性能が全てだから、MGU-H廃止しても性能差は変わらないし
コストダウンにも貢献しない。逆にコスト負担が増える
なのでメルセデスは現行PU開発はもう凍結しようと言ってるわけだから
ルノーとホンダは今年が正念場だろうねえ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
