□■2018□■F1GP総合 LAP1718■□カナダ■□
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※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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CSフジ NEXT
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
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次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1717■□カナダ■□
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1527648288/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured メルセデスシャーシ
フェラーリシャーシ
レッドブルシャーシ
キャップに賛成してて独自性を保ちたい
ウィリアムズとマクラーレンだけがハブられる模様
結局強いところは強いままだね >>1乙
カスタマーがメーカーに忖度するのを公言し出したらスポーツとしてもモラルは崩壊するわな >>3
あいつのことだから、ライコネンが引退発表しそうな隙を見計ってフェラーリのシートを狙ってるんだろうな ハースがストップVSC→ベッテル優勝
トロロッソが同士討ちSC→リカルド優勝
オコンが譲った→ハミルトン3位 前スレの>>990
>でも公に言ってはいけないんだよ
>そうゆうレギュなんだから
そんな規則あったっけ？
チームオーダーはファンが白けるから禁止になったけど
マシンの状態が悪くて譲るのか、演技だか分からんのと
エースにポイント集中させろというファンの声もあって解禁になった
Bチームが青旗無視ペナルティ覚悟で
Aチームのライバルを妨害するとか
Bチームによるクラッシュゲートするのとは別問題だよ >>10
じゃあ、なんで
マクラーレンがアロンソ雇ったんだよ 見えるぞ
レポート中のブランドルに詰め寄るアロンソの姿が >>6
ライコネンはセクハラで訴えられたから
やめるんだろ
酒によって女性器触ったとかなんかで こういう疑惑↓があったから、それでトトが認めたのか、他チームへのオーダーやめて欲しいね
フォース・インディアとメルセデスの間に“チームオーダー”が存在？ 2018年5月30日
https://f1-gate.com/forceindia/f1_42788.html そうだよ
それ何日も前のを今ごろまた今日gateが記事にしてるけど、コレが抜けてるからね
"It was pointless to fight with him, especially as he had new tyres,"
http://www.f1i.com/news/305505-ocon-ordered-mercedes-move-hamilton.html
エステバン・オコン
「彼と戦っても無意味だった。特に彼は新しいタイヤを履いていたからね」
https://f1-gate.com/forceindia/f1_42788.html 下半身触ったと訴えられたのはライコと一緒に居た知り合いか友達だろ？
ライコはオッパイ ブロンド美女セクハラするよりライコネンにセクハラされてえ >>22
バカだから細かく説明されないと分からないか？
フェラーリが雇うわけないなら
マクラーレンが雇うわけないだろ。それでも今マクラーレンにいる >>25
今のフェラーリと2014末のマクラーレンと一緒にしてるおまえがバカ。 >>20
ルイス・ハミルトンをあまりに無抵抗で抜かせたように見えたと質問されたエステバン・オコンは
「僕はメルセデスのドライバーだ」とコメント。「ボスに質問するべきだ」
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_42816.html リカルドが抜けたら、そこにアロンソは、悪くないと思う
良いマシンさえあれば、アロンソは問題は起こさない
ポイントは堅実に持ち帰るし、フェルスタッペンの先生役にもなる >>28
そうなあ……。
ホーナーが、アロンソを好きか知らんが。 >>26
本当にコイツバカだねぇ
そもそもフェラーリが雇うわけないって
決め付けてるお前がバカなんだろｗ メルセデスもフェラーリもレッドブルも120%アロンソ雇わないからw
アロンソヲタは現実見ろよw >>33
理解出来てないのはおまえだよw
いつもの奴なんだろうけどw >>36
なんのためのワッチョイか知ってる？
いまどきwifi環境なんてちょこちょこ変わるんだが。 アロンソならフェラーリかレッドブルが欲しがるんじゃない？ アロンソ来年はマクラーレンホンダで走るんやろ？
インディやけど 去年のスパで説明聞かずに勝手な操作で失速したのを逆ギレして更に決勝で壊れたって嘘ついてサボった
一連の流れを他のチームの関係者たちもみんな知ってるわけで
あれ見たら高給出して引っ張ってこようって気は薄れると思う >>37
アロンソ質問のせいで妙にホモホモしくなったというコメントだな アロンソはF1村ではすでに腫れ物扱い
どのドライバーもおべっかコメントしかしない
レッドブルもルノーもやんわりお断りを表明してるし、メルセデスやフェラーリもドライバー達がやんわりお断り
プライド高くて減俸も受け入れがたい（kimoaで手打ち） 一人はこういうドライバーいて欲しいし好きなんだが 自分でチーム経営するなら絶対雇わないよなって思う >>43
こうやって穴掘るんだよな(*//ω//*) >>48
見てるぶんには面白いがみんな当事者になって禿げたくないからな ライコネンの事件見て、なんとなくマンコネンと検索したら、日本のＦ３にマルコ・マンコネンって選手いたんだな
Facebookもあって元気そうでなによりだマンコねん >>48
自分でチーム経営するなら
現役最強ドライバーを雇うのが当たり前だろ 来年38のオッサンにすがりつくのもやむをえないのは泥船マクラーレンぐらいだろう
未来を探さずにゴミ箱をあさるようなマネをしたらもはや競争者とは言えない アロンソはトラック上ではまだまだいけそうだけどなあ
ライコネンはあんなに劣化したのに
まあマシンを降りたら不規則発言の嵐だし、必要とはされないよね >>1乙
僕には契約があるってやつってたいがい・・・ >>30
ずっとアロンソと組みたがってたニューウェイが気合入れて戻ってきてくれるだろうし、
ホーナーは自分の好みなんて二の次にするだろう >>57
若いドライバーにいいやつがいないから仕方がない
ハミルトン、ベッテルも最速マシンじゃないと勝てない
そうなったら結局アロンソ
アロンソなら劣ったマシンで勝てる
PUの優位性はどんどん小さくなる
そうなったらドライバーで決まる
どのチームもアロンソを欲するのは当たり前
F1チームもインディーもWECもどこもアロンソを求めてる
お前ら素人と違ってプロは分かってる
プロはアロンソを欲しがってる ルノーF1、バンドーンを2019年のドライバー候補に。「彼の将来に注目している」とアビテブール
https://www.as-web.jp/f1/375373?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter
バンドーンには是非「僕には契約がある」と拒絶して欲しい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 若いのにろくなのがいないというのはジーサンの定番の愚痴だが
若いやつをろくに教育できなかったのは誰の責任なのか考えたことがないから困る
ろくでなしだろうが若いやつを使わないと結局未来はない >>61
ハッキネンとミハエルは大体加害者と被害者の関係だから
またハッキネンはジャックみたいに愚痴愚痴言わんし
そりゃ神妙にもなる 義務教育じゃないからおざなりにすると自分に跳ね返ってくるわな >>67
そうやって他人のせいにして逃げるのがゆとりの典型
自分から進んで学ぶ
ゆとり以前はそうしてきた
待ってたら何も得られない 以前レッドブルのイベントで新品のスニーカー用意してシューイやってたけど、
主催者もそういうの用意しとけば。 むしろ
何で今アロンソはマクラーレンで走らなければならないのかを考えた方がエエんでは アロンソはハミルトンに勝ってチャンピオンになるためにやってるだけだろ
結果は残念だったけどそれはしゃーない >>63
またアロンソを劣るマシン乗せちゃうの？
そろそろ最速マシンに乗せてあげようよ >>63
現実を見ろよ
現状、劣ったマシンで中団を彷徨ってるじゃねぇか >>56
950.970踏んで無視するようなヤツが偉そうにw >>67
スレチって言葉教えてもらったことないの？ 本当はゆとり世代の方が自分で勉強する時間が多いから個人差が大きいの。
教えて…とかは単なる甘え >>74
掃いて捨てるほど人材が豊富だった頃とは状況が違うからね
どんどん自分から吸収するような人間の絶対数も減って教える立場の人間が昔と同じ基準で人を選別していれば衰退するのも当たり前
そして人材不足で慌てて若手を現場に入れたりしている、今のホンダのようにね ボイジャー3号を作ってアロンソ乗せて
銀河系最速にするんや(´・ω・｀) 【話題】「お金を払って働いて」まさかの求人に衝撃 告知の出版社「説明不足」と謝罪★2
ニュース速報＋で伸びてるけどペイドラを想像した https://i.imgur.com/7tKWEpC.jpg
鈴鹿のみさきや、
セナ、中嶋、ホンダのスタッフが行ってたのは知ってたが、
バトンやリカルドも行ってたかw フェラーリDRSも疑われてるんか
疑惑のデパートだな >>87
バトンはホンダ繋がりで連れてこられたかもしれないけど
リカルドについては謎だね >>89
ディーゼル排ガス不正の時の様に車検の時は規定通りで
実際に走ると規定を超えるとかやってんじゃない >>67
教育と言うより、世代間のギャップは感じるな
じーさん世代が知識も技術も浅い人間が多くて、若い世代は知ってるもんだと質問するけど、答えられなくて口先で誤魔化して解決出来なくて若い世代が途方に暮れてるのは結構見るわ >>89
多分、ブローバイホース切れてんのに車検通ってた(´・ω・｀)
最近自分で直した フェラーリがやってることを疑惑として追求するのは自分たちも使っていいか確認取ることと同じだからな
逆にフェラーリが指摘する時は禁止させるために指摘する >>9
全然そうは思わないよ＾＾
いなくなってもいいよーってフェラーリ首になった時から
もうどこも欲しがってないしそろそろ引退が見えてきた ブローバイのガスは循環式にしろよな
燃焼しちゃまずいなら循環オイルを共通の物としたり
消費量や残留量の規定を定めればいいだけ >>98
嫌いじゃないけど公式グッズって高いんだよな(´・ω・`) >>63
自分で「アロンソが不要な結論」を言ってるじゃんｗ
> ハミルトン、ベッテルも最速マシンじゃないと勝てない
これが全てだろ、ようは最速マシン持ってるメルセデスはアロンソ無しで勝てるんだからいらない
それに追従出来てるフェラーリやレッドブルもアロンソはいらない
ようはマシンが中途半端だからドライバーの腕前で底上げして表彰台狙いたい
中団しかアロンソを欲しがるチームは無いって事だ
で、中団はアロンソ雇う金がないから結局アロンソに居場所は無い
ウィリアムズルノーに移籍したかったセナみたいに
「今のメルセデスに乗れるなら無給でもいい」って必死さがあれば
今でもすぐにチャンピオンになれるだろうけど、アロンソにそんな殊勝な心は無いだろ？
30億くれて最強のマシンでファーストドライバー待遇とか言う贅沢な事考えてるから居場所が無くなるんだ >>87
みさきや行ってみたいけど、いつも混んでるからなぁ。 ハミルトンはオコンがすんなり譲らなければ引っかかってる間にライコネンに先行かれて4位に落ちたはずなのかな メルセデス部屋
フェラーリ部屋
ルノー部屋
貴乃花部屋 >>100
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＼___,/ヽ＿/kimoa
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（ ） 从| ll || ））⌒）））
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┼ <no power
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l ! -‐-
. ,.'⌒〃! ! -‐'
⌒ヽ ,. -‐! !､⌒ , '´
| | ⌒
⌒ヽ-┘└-'´ 靴でジュースを飲むリカルド坊や的なのが現れたらやばいな(´-ω-`) フェルスタッペンって、小島よしおに似てると思うの俺だけ？ アロンソはバトンやバンドーンを圧倒してるので、まだまだトップクラスの力はあるよなあ
何よりもハングリーだしほんとはレッドブルに乗ってメルセデスとフェラーリを追って欲しい
しかしホンダ叩きとルノーに何も言えないヘタレぶりで日本人には印象最悪 >>113
ドライビング能力は凄いが、チームにゴチャゴチャ言い過ぎ
マクラーレンに移籍してハミルトンとの争いで、フェラーリの時も レースを途中で投げ出したりチームメイトの予選妨害したり
人格的には滅茶苦茶だからな いろんな代表がアロンソは素晴らしいドライバーっていいながら自分のチームで使おうとしない辺りで察してほしい シューマッハは1996〜1999年までフェラーリでタイトルを獲れなかったけど
グダグダ言わずにフェラーリを育ててフェラーリ黄金期を築いたからね
アロンソはそういうところが全く欠けていたからあんなに腕が良くても
今の状況になｔってるんでしょ >>112
さかなクンさんに似てると思ったことはある エナジードリンクはアパレルみたいなもんで俺カッコイイマーケティングが全て、ダサいジャップドリンクの出番は無いな アロンソの一方的予選妨害とか故意リタイアとか一度もないような
ハンガリーではハミルトンがアロンソを妨害したのでやり返した喧嘩両成敗、故意リタイアは米屋のみ発信した裏付け無しの妄想だし、どのこと言ってんだろう >>120
サンガリアのくっそダサい奴が結構好きとは言えない >>63
アロンソさんの評価
「ルイスは劣ったマシンでも勝てるスペシャルなドライバー」
「ルイスならメルセデスをトップチームに出来る」 日本の栄養ドリンクはおっさんイメージだものな
お前ら基準ではジャイアンツのオロナミンCとかリゲインの24時間働けますかー？だろ？
レッドブルはエナジードリンクとして実にスタイリッシュにうまくやったよな アロンソはされたことを延々と覚えるタイプのドライバーでマグヌッセンに19回壁に押し込まれた僕はまだ1回しかやってないのにとか言っちゃうくらい詳細に数えてる
最近は大人しいが、かつてのアロンソはハートレーみたいな偶発的でもヒートアップして仕返しをしてそれで意図的な行為と取られてペナルティ受けた上に評価火達磨になってたという流れ
今年はおとなしいしバンドーンも今回は変な事を言い出したが格下確実かつほどほどにしてるし、何よりハースの狂った連中がいるので印象薄いが警戒はされてるのだ >>113
アロンソは新人ハミルトンのトラウマで
まずチームメイトをつぶすようになった
（それでもバトンとは1勝1敗で引き分けたがｗ）
なのでアロンソが入るとチームは低迷する >>126
ワロタwこんなのあるんだ。
フェルスタッペンと能年玲奈って全く似てないだろww >>118
時代が違う
テストし放題でBSに専用タイヤ作らせたからタイトル獲れただけ 総合スレって2スレに1スレはアロンソ専用スレになるよな >>128
タッペンは20代アイドル顔ちゅうことかw >>126
「マックス・フェルスタッペン と さかなクン」があって満足 実際はアロンソ入ると前年よりチームは上昇してるんだけどな(ホンダ時代除く) あの頃のブリジストンはそんなにメリット無かっただろ
顎はチームを導けた点では王者だったろ
ネッテルがいま同じ事やろうとしてるけど空回りしかかってるってのなら同意だが >>121
次のレースでつかえたPUでリタイアしたのは
故意じゃなくて勘違いって言うのか？ >>134
アホか
みんなBSになった時に専用のタイヤ作らせたんだよ
だからマクラーレンやウィリアムズは嫌気がさしてミシュランに変更したんだよ >>128
僕的にはベッテルとニートスズキが似てると思います(´・ω・｀) あれれ
総合スレかと思ったらアロンソスレだった・・・
総合スレはどこだ？ >>30
ホンダと組んでダメだった時の口撃役として良いかも アロンソは確かに速いがチームワークを破壊するので結果的にチームを遅くさせる。
フェラーリではテストでロクなフィードバックが出来ずに開発の方向性を惑わせて仕舞いにマンマミーヤ。
マクラーレンではチームに過度なプレッシャーをかけてスポンサー、ワークスエンジン、スタッフを喪失させる。真っ先にクビにするべき人間の言うことをホイホイ信じた結果。 >>133
でも2009年ルノーも、2014フェラーリも成績下げて移籍
嫌気が差すと移籍するクセが付いちゃってる アロンソはチャンピオンだった頃から日本人から嫌われてたよ
あの勝ったときのリアクションとか日本人から見ると白けるんだよ
まあ基本、日本人はスペイン人なんて大して興味ないしな
2ちゃんでは眉毛と言われていた どちらかといえば北欧の人種のほうが日本人は好感がもてるかもな バンドーンもアロンソに幻惑されてるんだろ
アロンソとは絶対離れた方がいいわ さらには自分と対等な実力を持つドライバーと組むと壮絶な拒絶反応を起こしてチームの和を破壊する。
従ってフェラーリに戻ってベッテルと組むこともレッドブルでタッペンと組むこともメルセデスでハミルトンと組むことも出来ない。
そしてアルバイト先のWECでは富士の日程変更や予選グリッド操作を強要して小林可夢偉のヘイトを集める。 アロンソっていうのはドーピングやクスリみたいなもの
1年間だけなら効果が発揮する
それを何年も使い続けると後遺症に苦しめられる
そんなもん >>142
2014年は同意
2009は前年から2010フェラーリが決まってたから
嫌気指すと移籍するのは皆そうだけど アロンソのフェラーリ移籍合意は2009年だよ
ホントは2008年のモンツァで発表だったけど
大方の予想に反してライコネンが2010年もフェラーリに乗るっていう発表だった >>113
アロンソは優秀なドライバーだと思うが年齢と何年もトップドライバーと競り合って無いから疑問に思う
今現在格下としかバトルしていないから光って見えるが大金でトップチームが雇うのはリスク高い アロンソをNGワードにするとこのスレすかすかになりそう 俺達がアロンソの妨害をしてるわけじゃないから勘違いはいかんよ
俺達が最近のアロンソ大人しいよねって言ってもいやいやウチに来たら豹変するんでしょ？ってのが各チームの遠回しなコメントって話
俺達がグロージャンいい加減首にしろって言ってもハースの代表は何故かご機嫌でポイントがないこと位しか気にしてないのと一緒
去就はチームトップと在籍ドライバーが何を考えてるかだ アロンソはブリアトーレの息がかかったインチキが出来た時代の最後のドライバー
バーニーとブリアトーレが好き勝手やりたい放題時代の余韻
昭和の残滓
日大アメフト部と同じ >>149
予選のタイムしか見てないんだろうなこういうの アロンソってクラッシュゲートで下手したら
永久追放の可能性あったからな
まーでもアロンソいなきゃやっぱつまらんよ スパイゲートもクラッシュゲートもアロンソが関わっているから嫌なんだよね
すごく汚いイメージ https://youtu.be/_w67dq4-JfU
これの日本人の料理人、イエーイエーいいながら食い物の名前しか言ってなくて笑うわ
ガスリーも察してやれよw >>162
スパイゲートなんて表面化してないだけで他のドライバーもやってるだろう
クラッシュゲートはあかんけども、その次の富士で予選雨の混乱は有ったとしても、レースで普通に勝ったのは凄いと思った 速いしレースマナーもかなり良い部類なのに
サーキット外で色々やらかすアロンソ
こんな所もプロストに似てる
色んなライン使うの上手いくせにバトル時に
インサイドダイブが苦手なトコも一緒 >>160
おまえの糞にも劣る洞察力で偉そうに書き込んだら恥かくだけだから金輪際止めとけ 結局ハミルトンに負けて逃げた2007年終わってるんだよな
散々依怙贔屓されてるとか喚いてたが
アロンソ一人がただ喚いてただけだから本当にあったかどうか怪しいし >>154
極小ウイングと溝付きタイヤでよくやったわな ピケの予定調和クラッシュでポンっと上位来たけど、更にあれから一位まで実力で来るのがスゲーって思った
ブリアトーレもまさか優勝するとは思ってなかったと思う >>156
離れ目で顔が若干角ばってるからそう思うんやろうねw >>169
ロンも我々の敵はアロンソだって騒いでたけどな >>173
ウィットマーシュもブラジルの予選でハミがアロンソの前に出た瞬間派手にガッツポーズ
してたな >>163
渋滞をかき分けるのはまだ速くはないけど
初戦であんだけできるのは流石に化け物だと思う アロンソが頭角を現したときは新時代を感じたよね
普通のサラリーマン家庭から出てきたF1ドライバーは本物だったと思う
さらに貧困層から出てきたハミルトンが登場して新たな局面を迎える
その後シューマッハがいた頃に10代のベッテルで出てきて
フリーで最速ラップを出したのは今でもよく覚えている マクラーレンでアロンソとハミルトンがチームメイトだったとき
アロンソが逃げ出した時点で既にハミルトンに負けていた >>83
ボイジャーより9時間で月軌道通過したニューホライズンズの方が速い WECのトヨタの車に乗る奴1年目はみんな何かしらやらかすからル・マン覚悟しとけよ 2007年のハミルトンは序盤無心でポイントを重ねたのが大きかった
後半はだんだん心がおかしくなり中国でやってもーた 今年のルマンはLMP-1Lが速さでもクラッシャー的な意味でも本当に恐ろしいマシンなんで
2戦目でいきなり24時間なのはマジで恐ろしい
数年前のLMP-1Hより速いかもしんない車に乗せていいドラじゃないのが結構いてるという デビュー年度からアロンソを時に上回る走りであわやチャンピオン、ランキングも上回ったハミルトン
自我の強さからチームから孤立しつつ、それでもレースペースでは上回り未だ対チームメートに平均レースペース無敗を誇るアロンソ
両人が互いに称えあってるだけはあるよ >>184
トヨタが3強で
他のLが3強外と思えばいいからな
死者でなきゃいいけど 性能調整するんじゃないかとか
解説の人が言ってたな モナコでトラブった挙句にトロロッソにストレートでかわされるんだから
ルマンではトラブルでトップをバトンとペトロフ率いるSMPに奪われて呆然
までが男アロンソヒストリーだろ
どう転んでもバッドエンドが魅力的なドライバー >>181
そうなのか
まあインディ500と耐久レースも経験したアロンソなら適性十分やな(´・ω・｀) >>189
バトンよりも可夢偉号よりもあかんのが1台おるんや(´・ω・｀) >>195
グロージャンとかもだけど、なんで笑顔が怖いの(´；ω；｀) >>177
当時のフリー走行は新人にトップ取らせるために予選アタックさせてたぞ
カズキもそれでフリーにトップになった 今のところ「僕には契約がある」フラグ立ててるのは
ハートレーとバンドーンか 僕には契約がある
僕と契約をしたがっている
僕以外に適任はいない
僕はF1を引退する
っていう3大フラグ発言をしながらことごとく回避してきたマッサって凄かったな 鳩は安いからいいとしても
バンドンは金銭面からクビやろ 枕はただでさえカネないのに
アロンソをkimoaで減額した上で坂東7億に上げてんのはやっぱ口止め的なアレなんかね マクラーレンの市販車は順調みたいだよ
ウィリアムズも車屋やればいいのに
5千万〜1億円でも充分売れると思う >>202
金が無いと言われるけど枕は全体で4番目に予算のある金持ちチームだからな
100億まで予算が減ってからが金無いチーム 枕は近い将来インディフル参戦の噂があるけど
金銭的にF1からは撤退したりしてな インディで1台フル参戦するのって5億かからんらしい 今の10代20代って全世界全分野でも化け物ばっかだよな
30代以上は能力的に取り残されて文句をいうことしか出来てない 逆にウィリアムズはどうしてあそこまで落ち潰れたのかが気になる
技術屋の後継育てに失敗したとしても黄金期やトップチームだった時代に貯めた金で持ち直しできたんじゃないか ウィリアムズはフランク＆ヘッドみたいな親分が退いた後で
娘息子をはじめとする現トップ連中にはチームを引っ張ってくだけの力がなかったのが運の尽きだったんじゃないのかな(´・ω・`) 元々はアロンソの巨額マネーはホンダありきだったからな
それが契約更改の年になってもkimoaしたとはいえ破格
更にバンドーンもメルセデスやフェラーリより破格待遇
ここらはちょっと妙だったのでホンダ相手に賠償金を払いたくない裏事情じゃないかとかも言われた
下手なことを言われると問題あったからな
ただまあ、ホンダはそもそも賠償金を取る気無かったらしいが レース屋を束ねるなんて普通の人間には無理だろ
売れるものなら売っぱらったほうが正解だ >>213
そりゃ卿が病院に運ばれて代打人事が金勘定向きになっちまったしな
もう親父の時代のチームじゃないウイリアムじゃない人のチームになる過渡期
マクラーレンもロンデニスじゃなくなって失速したからな
ロンは戻ってくるのが遅すぎた >>213
元々ウイリアムズはドライバー軽視な所があった
発端はその辺り 弱禿も昼も簡単に手放すチームだったなぁウィリアムズ
一貫性の無さってダメなんだな ウィリは、悪循環に嵌ってる感じがね〜
持ち直せるまで、数年掛かりそう ん？アロンソはインディーカー行くんだろ？
またホンダエンジンのお世話になるらしい >>216
ホンダの方が立場が不利で賠償払って撤退だったところをFIA他の介入により何とか救われたという話も聞くけどどっちが正しいの？
またマクラーレンの資金難はこのホンダによる賠償がなかったことも大きいと聞いた トロロッソは席が空くけどレッドブルはリカルド残留しそうだしタッペンが移動してもガスリーやサインツいるし…
ホンダに泣きついてホンダに後押しして貰えれば追い出されたマクラーレンに戻ったみたいなミラクルもあり得るが このスレ本当にアロンソスレと見間違うくらい
アロンソの話ばっかだな アロンソの話は、ルマンでトヨタがアロンソ車に対するオーダーが一番気になる >>228
違うよ
マクラーレンが払いたくない＆調子に乗って賠償金だとか言ったけど相手にされなかっただけ
ルノーがトロロッソであのざまでも賠償金どころかサインツを強請るくらいなのに年後半ペースを取り戻した上に元々参入三年は開発期間がかかるだろうって状態で賠償金なんか無理
ホンダが賠償金を取れる流れになったのはPUを三年開発して起動にのせてきてさあこれからって時にチームなしみたいな流れにした＆桁違いの巨額持参金を受けとり続けてたからだぞ 強い願望はやがてその人の中で真実へと昇華するのです >>228
ホンダPUの性能で資金難に陥りはしたが、契約解除と資金難はあまり関係ないよ
ロンの株買い取りの方が負担大きかったんじゃね >>231
ここをアンチスレだと思ってるアレな方が多いからな メルセデスのトトなどがホンダが撤退するのは論外みたいな感じで擁護してたのもそういう流れだからな
元々PUの開発は長い期間かかるのが常識だし開発したPUを契約期間無視してどうこうとか言い出すのは論外
ホンダがマクラーレンを途中で見捨てたみたいなのならまだ分かるがそうじゃないのに賠償金なんか無理
コンストも0ポイントや一桁とかじゃないしな
>>237
ソースもなにも却下されて相手にされてないよマクラーレンの請求は
むしろどういう理由で取れると思ったんだ？根拠は？ >>239
赤字になったとか言ってコンスト順位が高ければ黒字だったとか言い張ったけど根本的に700億円の社債の利息分で微赤字になってただけだしな そんなことよりもカナダGPは朝早すぎて決勝見れないんですけど！ >>228
そういう頭の悪い話を真に受けちゃうのはねぇ
契約事を知らなくても、ちょっと考えりゃわかるでしょ
約束ってのは勝手に破った方が悪くて、その責任を負う立場にあるってことぐらいは
これから長く一緒にやっていきましょうという約束を勝手に破ろうとしたのはどちらか
その責任を負って金を払うべきはどっちか
そして金を払わないように動いたのはどちらか ホンダが賠償金払って撤退なんて話はどこにも無いよ
アンチがここで今作った話だろ
アンチは心も顔も本当に腐ってるからな サッカー日本代表見てて思ったけど、日本でモータースポーツが流行るのはもう無理だな。
選手選考にスポンサーの意向が反映されるなんて当たり前だろ。 これマクラとホンダが賠償金やらで泥沼になってたらどっちが勝ってたんだろ？
まぁFIAが介入して今回は丸く収まったのかもしれんけど >>246
そもそも金を取ってない開発協力金を受け取ってた状態
トロロッソルノーじゃないぞ ホンダのパフォーマンス条項がないかぎりホンダが勝つだろ >>112
俺も小島よしおに似てるとずっと思ってたw >>249
F1参戦による政治力でホンダが勝ったことは無いような 表に出てない特殊な事情とかがない限り
あれでホンダに賠償がいくって素面で思えたならいっそすげぇよね
社会経験ゼロって感じが最高にクールっすわ >>249
あのままホンダが合意解除に同意しなかったら
法的に言えば違約金を払ったのはマクラーレンの方
その金がどの程度になったかは分からんけど
支出しないで済む費用、得られる利益代替性、逆に損失を出す可能性
すべてを考慮したら、大した額にはならんかったと思う
というか、丸く収まったっつっても、解消条件の詳細は明かされてないから
実際はどうなってたかわからんでしょ
マクラーレンがいくらか支払ったかもしれんし バーニーが微々たる額しか変わらないコンストラクターの順位報酬金の差額をどうこう説明されたときにマクラーレンは100億以上の資金を貰ってPUも無料でドライバー代まで建て替えてもらってるのを忘れてるんじゃないかと苦笑いしてたからな
あそこら辺もロンデニスを追い出した時にマクラーレンが巨額の負債を会社で抱えた(株主が買い取ってくれなかった)ので財務が悪化したのをコンストラクターの順位で誤魔化そうとしてるんだろうとかそんな感じで相手にされなかった
元々フェラーリ以外には大してでないからな参加褒賞金
大体、事故やミスクラッシュにギアボックス破壊にオイル漏れとPUにダメージ与えるリタイヤ多すぎたので全部PUのせいだっての無理あるし、30ポイント取ってて両ドライバーも二桁に乗ってる
それでずっと表彰台に乗れるマシンしか言えなかったのさ
それしか根拠無かったんで >というか、丸く収まったっつっても、解消条件の詳細は明かされてないから
>実際はどうなってたかわからんでしょ
結局これが結論なんだよねぇ
外野にはわからない、それをごちゃごちゃと妄想を事実かの如く
語りだす連中って頭おかしいんとちゃうかな 詳細はわからんとしても、見かけ上のやり取りを法的な原則に当てはめると
完全にマクラーレンが金払うという結論に至るのは動かないけどな >>257
マクラーレンが取れたのにごまかしてもらったとか言い出したのがそもそもの始まりだな
大体、賠償金を払いたくないんじゃないかってのは関係者筋の当時の話でしかないんだし俺が言い出したとかでもない
アロンソは兎も角なんでバンドーンが7億？ってやつだし
そして7億の走りなんかしたことはない >>257
このスレ、妄想言ったもん勝ち的なところあるからね >>261
片方しか叩かなかった時点で君は妄想側の人だよ
マクラーレンが勝つのが確実だったのに誤魔化して貰ったんだろ？根拠を聞かれてバカにされて当然 >>248
日本はそこそこ土壌あるんだけどなフィギュアとか国際大会とかは客が入る
やっぱF1をやってると思われてないのがダメなんじゃないか
多くのモータースポーツも露出不足
露出不足なのに田舎でやってるのもダブルでキツい
ついでに見ようかとか無理だし地元にもそんな人口ないし
鈴鹿が断念するならもう東京オリンピックのついでに東京に誘致したらいいのにな >>260
例えば、契約中のサッカーの選手が
「CLに勝てないのはチームのせい！俺は他のチームにいくから！」
と言い出したのと同じなんだよな
通常だったら、チームが選手に対して、「出ていくなら違約金もってこい！」
って話になるんだけど
「CLに勝てなかったのはお前らのせいだろ！俺に賠償金をはらえ！」
だから
サッカーの世界なら、はぁ？こいつ馬鹿じゃね？で終わりなんだけど
F１スレだと必死に擁護するキ印のやつが湧く
しかも、ただの荒らしなのかと思ったら、本気だったりするから始末悪いｗ 始末が悪いのは突然興奮して三行以上の長文連ねてる方々かな
馬鹿の話は長いとは言い得て妙 放映するにもただじゃないのは分かるんだが、TVがやる気全く無いからなー。
裾野を広げたいなら視聴率だけ取り上げて低いから放送をやめますじゃ広がらんわ。 >>267
東京にあるテレビ局を巻き込む形で市街地レースやったら興味持つかもなw タイヤさぁ、マーブル出ないように規制しないかね。
コース幅狭めてるだけのデブリでしかない
そりゃバトルも減るよ レース車両のエキゾーストノートを都心部でぶちまけるとか正気じゃないわ
圧倒的に否定的意見のほうが多くなるのは目に見えている >>265
サッカーとF1は違うスポーツじゃん
サッカーの例を当てはめるなんてバカだよ
相撲は勝ったときガッツポーズしたら批判されるけど、
サッカーは点決めただけでアホみたいなダンスしたり、
アホみたいに走り回っても許される
なぜ違うかというと競技が違うから対応も違う >>272
同じ馬力なら一般的にターボーよりNAの方が騒音は大きいはず >>271
ずいぶん論理的で説得力のある根拠だこと
さぞかし頭もいいことでしょう やっぱり決勝になるとリカルドが一番速いドライバーか
予選の速さではフェルスタッペンが上だけどレースではミス多いからな
アロンソも決勝は速いけどリカルドとやり合ったら完全に負けそ
リカルドは来年どこのチームで走るのか >>270
通行規制が鬱陶しいなら分かるが自動車の通行を止めてるのにF1カーの公害がーは無理ありすぎねえ？普段のが公害大きいかと
市街地やリゾート併設どんだけあるかと リカルドは行き場がないんだからレッドブルに残るしかないっしょ タッペンのドライビングスタイルが変わらない内は一定の地位があるっしょ レッドブルのドライバー代謝が落ちると育成メンツの行き場が >>276
なんの恩恵もないのに騒音被害をうけるのを受け入れる人は少ないだろうな >>276
エキゾーストノートって排気音の事だよ
普段の方がうるさいはあり得ない >>280
その育成メンツが居ないからハートレーでその場しのぎじゃないのか？ 今F1ドライバー不足してるよな。クビ候補の変わりがいない。
名前あがるのも年寄りばかりだし 耐久レースは 基本バトルがないからな 限界でしのぎを削ってバトルするなんてまずない ペースを守って走ってりゃいいだけ 耐久レースとＦ１では走り方が違う 鳩は適応障害 ワークスになって来年化けるかもしれないしガスリーはサインツより快適なトロロッソ生活送れそうなのが救い >>282
昼間の一定時間だけだし都心部の繁華街やビジネス街なら地元次第と思うけどね
モナコやシンガポール等でも思いっきりやってるし、お祭りや花火でもドンガドンガ鳴り物煩かったりする
大体、固定レース場だって住宅や職場がないって訳じゃないからな ハートレーは首にしろ首にしないにしろ一度誰かとタッチしてどう違うのか試したいってのがあるのかもね
マルコは最近のインタビューでかなり悩んでいる事を語ってる
ウェーレイン、ジョビナッツィ、ローゼンクヴィスト、クビサとかが言われてるらしいが…
フランツ・トストはライセンスさえあれば福住を使ってみたいのだがねとは語っていたがどうしようもないからな >>237
なんで>>228にはソースを聞かないの？ >>289
トロに福住を使いたいとか、日本市場とホンダマネーを期待してなんだろうけど
F1に日本人を乗せたいか？ってなると、寂しいとかじゃなくて実力がねぇ いまのエリクソンならエリクソンの圧勝じゃないか？
SFとF2で特性も違う上にまるで結果がでてないから焦ってるし乗れてない
DAZNでF2を見るといいよ
エリクソンはえーなーと思うから >>216
アロンソとバンドーンには全部PUのせいだと叫ぶように指示しており、
口封じのためにバンドーンにまで実力不相応なギャラ渡してたという意味？
今年は一転して何も文句言わなくなったものなあ
毛唐の契約に悪口なんてあるんだな エリクソンでもGP2でそこそこポイント取ってるぞ、福住は何ポイント取った？ そう考えると可夢偉は日本人としては規格外に速かったんだな
エリクソンのお下がり中古パーツのオンボロマシンをマネジメントしながらも圧倒してたから
実際ロッテラーがブンまわしたら一周で壊れたくらいのマシンだぜ 可夢偉の頃のエリクソンと今のエリクソンは全然違うっしょ
ディニスだって何年も走ってたらペイでもある程度は成長したし
坊ちゃんだってもしかしたら・・・ 去年と比べてもルクレールとフェラーリ効果もあってエリクソンはかなり成長したと思うね >>297
30万ドル(約3400万円)＋ボーナス払いからいきなりだったからね
アロンソのバーレーンとベルギー絡みでなんか知ってるんじゃないかとかなんとか
いくら調べても異常が見つからなかった上に次でも使えたのでバンドーンが変な事を言おう物ならマクラーレンに賠償金問題＆アロンソにも故意のリタイヤ連発で厳しい処罰があり得たのよ
今年は妙に二人とも静かなので契約書に何かあるのかねとかも言われた ハッキネン初優勝の時にチームがクルサードに道を譲らせようとしたら
「そんなのは契約にないぞ？」（クルサード）と返されたって話があったが
欧米人はまず契約でしょう >>274
それに比べてお前の書き込みは
非論理的で何の説得力もない
単純にバカなんだろうね 丸子がハートレーに対して初めて苦言を言ったみたいだね バンドーンってかわいそうなやつだよな
アロンソだけアップデートしてバンドーンは無しとかよくあるのにそのまま比べられたり
常にアロンソをフォローしなければならない
マクラーレンに意見出来ないから言いなりのままピット入って抜かれる
しかもマシンが糞だから結果出ず評価ガタ落ち
ネガティブキャンペーンもやらされて嫌われてる 鳩は結果が出てないのもあるが
フォーメーションラップでペナ貰ったりピットで速度ペナ貰ったりと何ともアレなミスもあるのがなー バンドーンも堪忍袋の緒が切れたのかチームに文句言い始めたけど
クリティカルな事言うと年俸払ってもらえなくなっちゃうのかなｗ >>194
フォーミュラカーのレース経験者だけど、ヘイローあると空が見えなくてハコ車に見えるな、、、
ミラーは後方どちら側にいるかが把握できればいいからあれで足りる >>308
ピットレーンでの速度違反なんてアロンソだってやってるんだが >>307
嫌ってるのは一部のホンダ信者だけ
ルノーとかちゃんと事情もわかって評価してる 一年目のガスリーが好走しててそれと比較されちゃうってのもあるからね
大昔の話だが
「新人バリチェロでもあそこまで行くのにカペリはあまりに情けない」と
ジョーダンをクビにされたことがあった >>311
後がない状態でやってんのは流石にちょっと・・・ ピットレーン速度超過はフリーでやらかすドラが結構多いけど（特にぺレスはよく見る気が）
決勝でやったらあかん
ただドラのせいなのか何らかの設定ミスなのかはよくわからんところ >>312
ＳＦにいる頃からのファンは嫌わないだろ
たった１度の言わされた発言を何度も蒸し返すのは
アロンソだけが悪者にされてることに腹を立ててるものか
ＳＦのバンドーンを知らないにわかだろ
アロンソの代役で入賞したときのことを知らないようなやつ 決勝でやっちゃったのがまずいって話で、ピットレーン速度超過自体はガスリーもやってるしね 単発の話じゃなくて、不用意にポンミスっぽいのを連発してることが問題だという話なのでは？ 鳩さんは危機管理能力が低くていらんトラブルを抱え込んでるイメージがあるかな？
もしくは相手のドライバーの意図や行動の瞬間的な予測が苦手とか、少しずつ詰めるべきところを勢いで思いっきり行っちゃうとか・・・ 速度超過ってドライバーが調節するもんなの？
そういうリミッターついてるんじゃないの？レギュで禁じられてるとかなら話は違うけど モナコのFPと予選でピットレーンスピード超過が8回
決勝で鳩が1.5km超過
コンマ何秒ボタン押すのがおそかったか侵入速度が少し早くて落ちきらなかったのかって感じだね リミッターが上手く動作しないとか、入れるタイミング間違うとかじゃないの(´・ω・｀) >>314
たしかに後がないアロンソがやるのは不味いわな >>264
まずはサーキット作ってからだね。
お台場あたりに建設する。騒音問題どうするか知らんがな。 結構細かい性格のシューマッハがフェラーリ時代に
ピットインで少しでもロスを減らしたい時に
速度規制区間の手前ギリギリで減速して白煙上げる程ロックさせてた
どうせ交換するタイヤだからって事だろうけど ピットレーン内で速度を維持するのはボタン押して簡単にできるんだろうけど、ピットレーンの速度規制のラインまでに速度合わせるのはドライバー自身だよね？
いつも見ててあれすごいなと思うわ。 >>325
環境団体＆住民の猛反対されるだけだろうな
フォーミュラＥですら開催できないわけで 警察が危険ということで反対してるらしいし
まあ実際過去の富士で観客死亡事故起きてるしな
欧米とは違うのだよ 欧米とは・・・・
欧米か！
お台場でＦ１マシンが走行した時も 警察がドリフトはしないでくれと注文着けたらしいしな
影響される若者がいるという理由で
イタリアはオリンピックで豪快なドリフトかましていたけどな まあ文化の違いやろね >>194
バイクだとそもそもミラー無いから、後方が気になって振り返った瞬間に抜かれたりするんだよな
解説も｢あそこで後ろ見たら抜かれるんですけど、どうしても見ちゃうんですよねえ｣と心理を解説したりしてた >>328
オリンピックのはドリフトじゃなくてスピンターンだろ >>330
Ｆ１は日本から見ると外来種だしな だんじり祭りは昔からの伝統の祭り
マン島では毎年のようにライダー亡くなってるけど開催される 日本では無理やろね
マン島ではレースは地元の誇りだしな >>331
まあそうだな 東京五輪ではあり得ない演出であると言いたかったわけで 文化の違いやね トロッコ問題と一緒
日本だけじゃないだろうけど
「何かを変えなかった結果、悪いことが起きた」
→変えなかった責任を追及しない、せいぜい組織としての責任
「何かを変えた結果、悪いことが起きた」
→変えた責任を個人・組織に対して追及する
誰も率先して変えたがるわけがない だんじり祭りを止めないのは、警察が決断してるわけじゃなくて「変えない」というだけ 残念ながらハートレイ は個人の力量を見込んだ採用じゃないからな。 ポルシェ枠の為の採用だから、ホンダにするなら不要なんだよな。
未だに速さもうまさも見せられてないけど、それを持ってるなら過去にデビューしてるわなと >>125
案外細かい性格なんやね
レース中のいい走りはその細かい性格が
良い方向に出てるからか >>129
だけどフェラーリって
シューマッハ来るまでグダグダなチームだったよ
なんか急にトップチームらしくなった
印象ある >>336
バカかおまえ
ポルシェにするために必要なら21年以降まで必要になるだろ >>338
顎が入ってからも
何年かは苦労の年が続いてた気がするが >>332
マン島の二輪はいい加減危険過ぎ
排気量50ccに限定したらいい
50でも昔のGPマシンは200km/h近く出てたし >>338
そりゃ大勢のスタッフをベネトンから持ってくりゃそうなるだろ >>321
速度を落としきるのが遅かった
レーンを短く走りすぎて平均速度が高く出た
ドライバーの責任でありがちなのはこの辺りかね
過去にはドライタイヤとレインタイヤの外周径の違いを間違えてて速度超過になった例もあったね >>341
しかし地元民はマン島開催を望んでいる マン島こそがバイクの聖地であることを誇りにしてる ボッタスのハッキネンヘルメット、案の定ハロで見えなかったな
ライコネンとハッキネンが走ってるように見えたのに みんなあんまり和田にしてないけど、今回のモナコでのオカンは褒めてあげるべき McLarenがF1撤退してチーム丸々インディーへ鞍替えって本当？ 顎の晩年をみる限り、ドライバーのレベル低かったんだろうな >>350
FIAに手助けして貰ったのにアロンソにあっさり負けたし >>308
去年はフツーに走れてたのにどうしたんだろうな？
クビアトの生霊憑いてるのか >>330
死ぬことも含めて祭りだと理解されてるから、中止にならないだけ。
世間が「けしからん！」とか言い出したり、どっかのクソ弁護士が御柱祭りの時みたいに訴訟仕掛けたらわからんのよ。
日本の場合はレース中の事故死が社会問題になって、カーレースそのものがケシカラン！まで行ったからね。 >>349
https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00240
マクラーレンはあまりにも多くのゴールを持つチームのようだ
マクラーレンブランドのレースチームをアメリカに持つのはいいけど、それはF1から気を散らすことだ
必然的に資源と人材をそちらに割くことになる
F1が本質的な目標であるならそれは関係がないはず
やるなら独自の独立したリーダーシップ、独自のチーム、独自の資金が必要
でないと、F1レースに勝つなんて無理
私はこのような偉大なチームが困難を抱えていることを警告しますが、それは獣の性質です。LotusとTyrrellがなくなる時が来ると想像することはできませんでした。
昔話の後にこんな警告 >>339
更にバカかお前
目先の計画でポルシェの線が消えてんだから不要だろが
その先にポルシェがあるならその時に有効なドラ入れるわ
頭使えよ >>341
>50でも昔のGPマシンは200km/h近く出てた
さすがに話を盛りすぎだろう。22馬力出ていないと200Km/hは無理そうだ。
>ttps://response.jp/article/2012/07/03/177177.html >>349
ホンダに喧嘩を売った以上インディで成功の可能性は低そう 生贄なんてのも無くなったんだし変な文化は無くなっていって当然だよ >>351
そのアロンソはハミルトンに負け、
顎はロズベルグにも完敗している
新世代ドライバーのレベルが違いすぎたんだろう >>355
そもそも目先の計画でポルシェなんてこれっぽっちも上がってなかったんだから、
ハートレーとポルシェ自体無関係だわ
支離滅裂すぎて恥ずかしいなお前は >>357
普通にシボレーが勝ってるしそれはないな ハートレーがクビになるならクビサを乗せてやりたいね
ジョビナッツィやウェーレンはハートレーの二の舞になりそｗ クビサは無いわ
オンボード見たけど片手添えてるだけだもん、タイムアタックなら知らんがレースなんて無理無理
まぁトストならわかってるだろうからクビサ起用はありえないなｗ >>354
ロータスもティレルもウィリアムズも一代限り感満々なチームやん
寧ろブラバムがポシャったほうがびっくりやったわ >>359
パワステのないNASCARに行ったのが間違いということで… ハートレーの車に特攻してくるブツが徐々にでかくなってきている件 >>367
インディもパワステが未だに無い、意地でも付けようとしないのかねｗ >>369
アメリカのレースはコスト面とドライバー技術重視の観点から
補助的機能類は嫌う傾向がある
NASCAも最近までキャブのままだった >>357
https://racer.com/2018/05/31/mclaren-to-meet-with-potential-indycar-partner-teams-at-detroit/
Andretti Autosport, which ran McLaren’s 2017 Indy 500 effort for Fernando Alonso
, has been positioned as the clear No. 1 team to enter into a new IndyCar partnership with the British marque.
Rahal Letterman Lanigan Racing was also rumored to be on McLaren’s wish list, but according to its co-owner, the opportunity might have passed.
名前が出ているのは、AASとRLLでどちらもホンダ系(シボレーにスイッチがなければ)
RLLはザックブラウンは友人だけど、去年話があった時は人や機器が足りなくて無理だったと パワステ無しはF1村にとってコスト削減のメリットあるな
ハードウェア的なコストじゃなくてドライバーの年俸という意味で
若さや対立が必要になれば引退も早まって高騰を抑えられそう >>359
喧嘩したら100%負けるな
セックス凄そう >>368
スズメ、鷹、ガスリー、ウォール、ルクレール(←new) >>360
ハミルトンはバトンにもロズベルグにも負けたじゃん
アロンソがフェラーリ時代に３番手４番手のマシンで
ベッテルとチャンピオン争いしてるときにハミルトンは
２番手のマシンでチャンピオン争いにすら加われず
マッサとクラッシュばかりしてた >>359
昔、茂木で握手したときの握力凄かった
今握手したら確実に潰されるわ(´・ω・`) ダニカは間違いなく女性ドライバーでトップの実力だからな
インディカーで優勝って二人目が出るかどうか >>378
だーかーらー
昔のドライバーはレベルが低かったんだよ 2010年くらいのパワーバランスがスポーツとしては面白い形だったよな
レッドブル、フェラーリ、マクラーレンの3強でタイトルを争いつつも他チームも表彰台にちょくちょく顔出すみたいな
今の時代は3強と他チームで全く別のスポーツやってる感じ >>356
間違いじゃないぞ
マン島TTレースで唯一、日の丸を掲げた男。伊藤光夫。
氏が駆ったマシンはスズキの50ccでRM63と呼ばれていたマシン。
現在のモトGPにはこの50ccクラスはないが、
当時は他のクラスと同様、人気のあるクラスだった。
マン島で使用されたそのRM63は、空冷2ストローク単気筒
ローターリーディスクバルブエンジンを搭載し、最大出力11psを発揮。
最高速度は150km/hに達する実力の持ち主で、変速は実に9段という多段。
スズキの技術の粋を結集したモデルだった。
後にこのRM63はRK、RPと名を変え、気筒数も2気筒から3気筒に、
変速も14段、最大出力19pSを発揮、最高速度は180km/hにも達するマシンへと進化。
世界最強の2ストローク50ccマシンとして、他陣営から恐れられる存在になっていた。
http://www.iom1960.com/kazemakase/kazemakase-itoh.html 本気で昔のドラのレベルが低いとか思ってたら、それは池沼だろｗ
しかも晩年のドラと比べてるのにｗ
自分で何と何を比べてるのかさえ理解できてないしｗ
顎なんて一回引退してるし、あの年齢ならだいたいのドラに負けただろうよ。
その年の車との相性もあるし、アロンソは未だに速さでもレースマネジメントでもトップだろう。
ハミルトンもバトンの話から糞車のときにびっくりするくらい速いってコメントあったし。 >>382
リカルド、マックス、ボッタス
今のドライバーもレベル低いじゃん F1なんてレギュレーション変われば別のレースみたいなもんだし昔と今を比べてもしょうがない 昔のアクセル･オン･オフを1秒で6回も繰り返す変態ペダルワークを今のドライバーはできないし今の全部乗せハンドルは昔のドライバーには分からないのさ ハイテク全盛の時はストレートやコーナーで車高を上げ下げするのに
シューマッハとかがこまめにボタンを押してタイム稼いでたな
ウィリアムズルノーの時はマンセルやプロストがドライブしてた時はパワステ非搭載だったから
年寄が体力を理由に引退する遠因にパワステはならない >>385
ギアを常に意識してないと何速か分からなくなりそう 今でもこのプロストのオンボードみてドライブの難しい車へって
話が出るんだからドライバーのレベル自体は今も昔も変わらんでしょ
歴代の名が残るドライバーは飛び抜けたものを持ってる
これ当時も評価されたのはプロストが滅多に見せない
本戦でなく予選での全身全霊のアタックだからなんだよ
マシン的に予選では不利なのでポールじゃなく2番だったけどね
https://www.youtube.com/watch?v=CypPQu5tsVQ >>118
アーバインが簡単に取れそうだったけど必死に妨害したよな(笑) 片山右京が初完走したとき抱え上げられて自力で歩けなかったな モナコ再放送を見てたらアロンソのギアボックスあぼーんの前にガスリーに突かれながらトンネル入った時にテールがチカチカ光ってた
マクラーレン恒例のギアボックスあぼーんで目立たなかっただけでリカルドと同じ症状だったのかな？ youtubeのF1公式のガスリーのモナコヘルメットカメラいいね。
カメラだと真ん中の支柱にピントが合っちゃうけど、人間の二眼だともやっとぼけるのかな。
FIAはHALO付きのモノコック用意してお客さんを座らせてあげればいいのに。 他のチームはノーパワーっていうと必ずPUだけが壊れるけど
マクラーレンだけはPUが壊れるとギアボックスもついでに壊れることが多くね >>403
人間の目は視界(瞼の開いてる範囲)に入ってても、視線(瞳の向いている場所)以外はボヤけるようになってる
だから同じ距離でもステアリングの右側を見てると左側の文字は読めない
普通車ならスピードメーターを見てるとタコメーターが読めなかったりする
反面、左右の目が数センチ離れている事で
ヘイロー支柱の向こう側に見える背景に差異が生まれ
遠くに視線を置くと、支柱が半透明に透けて見える
(自分で指を立て、遠くを見て試してみるとよく分かる) >>393
その程度は対応できるわ
F1ドライバー舐めすぎ
オマエみたいなどんくさい人間と違うって >>352
その生霊のレースエンジニアがいま鳩を担当してるよ >>385
>最高速度は180km/hにも達するマシン
200Km/hに達するには更に6馬力が必要だ。 ここ最近のトロって常に片方だけ活躍して片方だけ落ち込むよな ヘイローっぽくステッカー貼って感覚テストしたらゴルァされるかな？(´・ω・｀) 大昔はチームもマシンも桁違いにレベルが低かった
おかげでマシン設計からレース戦略まで手探り状態の行き当たりばったり
癖の強いパワーだけの糞マシンを強引に走らせるためある意味ドライバーの力量が強く反映された
まだまともなコンピュータすらない遠い昔の話
今は全ての分野において人間レベルを超えた技術がつぎ込まれている
そしてチームのスタッフも運営費も数十倍に膨れあがり
まさしく最先端テクノロジーの戦い、自動車メーカのプライドのぶつけ合いに発展している
もう大昔と今では内容も目的も何もかもが変わってしまっている
チームもマシンもサーキットもドライバーに求められる技術も何もかも 政治的にもインチキしないと勝てないグランプリだと思うな ニューウェイは今も手書きじゃなかったっけ(´・ω・｀) 共通化していくしかないな
チームに残されるのはエアロ設計、ＰＵサプライヤーにはマッピング >>385
ホンダのマシンも4stで最終的に175km/h
以上だったから
200km/h近くはそれほど盛ってないよ >>410
ハートレー側が活躍したことあったっけ？ セナが称賛されたペダルワークテクニックをその程度呼ばわりしてて笑ったw >>409
下りとか追い風あれば200近くいくっしょ >>419
クビアトとサインツの時もという意味かと @joesaward:
This is how Toro Rosso got the great in-car footage. Glasses with a built-in camera. Very cool idea!
@ToroRosso @PierreGASLY @joshkruseF1
https://twitter.com/joesaward/status/1002767910455177217/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DeqMF9nWsAEsBir.jpg
ガスリーのドライバー's アイはこれを使ったらしい >>421
ホンダPUは対ルノーで2016年は平均2Km/h,2017年は4Km/h遅かっただけ
だが最弱PUと言われた状況で、25Km/hが誤差と言う主張は受け入れ難い。 >>424
二時間のレースではその差でも一周以上遅れるけどな >>365
クビサとか言ってるやつはハートレーでなければ誰でもいいんだろう その理屈だと殆ど同じルノーとホンダ搭載チームはメルセデスから何周遅れるんだ >>426
モータースポーツ紙とか関係者の噂だからな
俺らもビックリしとるわ
他のドライバーも混線でのハンドルワーク大丈夫なのか？とか不安がられてた
まあ、急遽短期間でも試しで走らせられる人材の一人として出てるんだろう >>425
ま、コースによるよな。
モナコの様なサーキットだと誤差の範囲内。 ホンダはアップデートしたPUがまた
「実車に載せたら開発中に出てないトラブルが出ましたぁ…トホホ」
ってなって
「だから先に鳩使って試しておけば良かったんだよ！バーカ、バーカ!!」
なんて事になりそうで怖いな… >>378
アロンソもバトンに負けたじゃん
何より新人だったハミルトンに直接対決で負けてトンズラしたじゃん
ここまで惨めなキャリアの終え方はあれがキッカケだぞ >>341
マン島TTは順次スタート方式だからまだマシ。
アイルランドでやってるアルスターGPとかノースウェスト200とか公道なのに一斉出走だし。狂ってるとしか言いようがない。 >>431
アロンソはバトンにもハミルトンにも負けてない
しかし、ハミルトンはバトンに負けロズベルグに負けた
アロンソは最速マシンに一度も乗ったことがないのに
チャンピオン獲得
ハミルトンは最速マシンじゃないとチャンピオンになれない
誰に聞いても最強ドライバーはアロンソって言うのも当然だろ >>430
灼熱地獄のパパイヤシャシーじゃないから大丈夫だと思う
多分・・・ 中位チームで１０憶くらいが関の山なのに
本人はハミやベッテルと同格のつもりだから引退も仕方ないな >>428
この間のテストでも全く走れてなかったし無いよ クビサのテスト走行を見れば絶対ないと分かるだろうにな
片手用にフルカスタマイズされてるならまだしも Dr.ヘルムートマルコ「そういうと思って片手用の改造を施しておいたっ！」 最近去年までのぐるぐるにあたるスタート5分前のテーマが好きになってきた メルセデス、現行PU開発の凍結を支持「新PU開発と並行し、2重にコストを支払うべきでない」｜
ルノー、メルセデスは賛成だよね
フェラーリとホンダの立場はどうなんだろ >>442
凍結してメルセデス有利になるんだからな
凍結したいのは凍結すればいいんじゃないの？
なんて、ホンダとフェラーリが言わんかなw >>442
開幕から高性能出せるチームはそう言うだろうなあｗ
ルノーはともかく 凍結案の本当の理由はこんな感じかw
メルセデス（逃げ切れそうなアドバンテージが既にあるから）
ルノー（追いつくの無理だから） >>442
正論と言えば正論なんだが、ホンダとしては
急に解散総選挙と言われてビビる野党の気分だな ホンダもルノーもなかなかアップデートしないし
内心もう諦めてるんじゃないの 残り２年はフェラーリ、ルノー、ホンダがメルセデスのPUを買って
各自、自分の所のバッヂを付ける事にすればさらに合理的 >>449
ホンダは順調だろう
ルノーはルノーワークス以外がかなり壊れてるからな
アップデートしないというのは4台中何台か壊れてレースアドバンテージができる
現状は7〜11位の実力だから開発凍結しても影響はないんだよな 凍結しなければ勢力図が変わるかといえば変わらんような気もする
例えばルノーとメルセデスが自主的に凍結して
ホンダが差を縮めたとして嬉しいもんだろうか？ >>442
メルセデスだけ凍結、でいいんじゃないですかね
興行としてならこっちの方が盛り上がる ルノーはずっとF1にいてPU規定知ってたのに何してたの？って感じだし
ホンダはもう四年目だぞ何やってんの？って感じ
フェラーリは14年の反省を生かして15年にはまともなPU持ってきて今はメルセデス並みなのに 凍結したければ凍結したいメーカーだけで勝手にどうぞ
で終わる話だな この前のスペイン後のテストでクビサが右手（素手）でドリンク持ってる画像があったけど
あのくらいの太さなら問題無いのかな。
右手の不自由を補うために右腕全体でカバーするドライビングを編み出して
コクピットプロテクターの右腕側の切り欠きを大きくしてるんだよね。
あと、パドルを左手だけで操作出来るように。
こんなのでストロールやシロトキンの予選タイムを軽く上回ってるんだし
単独走行なら全然問題無いよね。スタート後の混戦はどうか。 次戦のアップデートで30馬力アップ！の方が夢があるじゃないか
煙吐いたりするけどｗ >>363
近年はインディ500に関してはアンドレッティ（ホンダ）が勝ってるまたはペンスキーが勝ってる（シボレー）なんで
シボレー系であればペンスキーと組めないなら勝率は正直すげー低い
昨年は実際アロンソの同僚が勝ったわけで、物凄い大チャンスだった >>456
もし2021年にメルセデスが無双しちゃったら、
旧PUの開発止めて新PUに専念してたからだ！ズルい！
とか思ってしまいそう 空力、ホンダPU、レッドブルへの見事な政治的封じ込めだな
さすがに切れて撤退しそう クビサをレースでも見てみたいけど、
レースで予想外のことが起きたときに
とっさの反応ができるかどうか
疑問なところがあるな ハミルトンがやたらフェラーリをベストマシンって持ち上げてるから、まだメルセデスに少しだけアドバンテージありそうだね。 ルノーとメルセデスは凍結して21年に備えたいわけだ
もし新規メーカーが来たら最悪3年全力で開発できてしまうからな
レッドブルは凍結に加えて性能調整も望んでいる
19~20年は次に向けての準備期間だな クビサはスタート直後さえ何とか出来ればあとは大丈夫な気がする
と思ったんだけどレース距離を走り切るのに、いいほうの腕のスタミナが足りてんのかは分からぬな メルセデスとルノーは今すぐ凍結すればいいのに。レギュレーションには全く違反しないんだからｗ メルセデスとフェラーリばかり強くてアンフェアだから
2年ほど開発凍結してよ
今回の主張ってこれと大差ないな 性能調整「と」開発凍結ならアリかな
ホンダも割り切って新レギュレーションでの一発逆転を狙えるし
少なくとも現行レギュでのホンダ無双はむりでしょ？ タイヤの件もそうだったけど
どうにもメルセデスが言ってしまうとズルくみえるわ >>456
賛成
但し新レギュレーションの開発もちゃんとしろよ、ホンダは
そっちが本命というのを忘れそうで怖い 開発中止しようとか言いながらちょこっと変えてくるんでしょ？
メルセデスは自分だけ先にPU開発を進めて年単位で先に行こうとしてたりいろいろとセコい 07,08年が1ポイント差で08年はトロロッソやザウバーでも勝てるバランスだったのに
09年、14年、17年のレギュレーション変更で3強しか勝てないどころか表彰台すら無理になったからな >>464
上位勢でエレメント一つたりとも無交換なのはハミルトンだけ
後半は圧倒的に優位だろう >>460
無双じゃなくてもどうせ次もメルセデスが一番のPU出してくるよ
ホンダ撤退の2008年時点エンジン勢力図はメルセデス>フェラーリ>ルノー>ホンダ
今と全く同じなんだぜ
先行開発なんて馬鹿な事言うやついるがこれが現実
PU依存度は下がる方向だろうからレースではメルセデス勝てなくなると思うがな >>474
2008はザウバーっていうよりBMWワークスでは
あと07のトロって車体はまんま赤牛（でOKルール）だった気がする 2008年のF1マシンは完成されすぎていたからな
マシンにうさ耳だったりをつけるくらいなものでエンジンもV8で回転数制限もあった
だから予選で1位から20位まで1.2秒までのタイム差だった
抜くのも困難だったから荒れるレースで1ストッパーを仕掛けてくる中団チームが
SC導入からのピットレーンクローズドで上位に入って抑える展開もあった ロズベルグ「F1新規則は、グラウンドエフェクト時代を参考にすべき」
2017年規定でグラウンドエフェクトを多用することを検討してたが強力なウイングにするという方向性に変わったと書いてある
結局当初の計画に戻って2021年規定はグラウンドエフェクトを多用したレギュになりそうだ
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2021-reguration-groundeffect-1043658/?s=1 今のところガスリーとルクレールはどっちが評価高いのん？ ルルルじゃないかなぁ
モナコのプレカンでハミべから褒められてたし >>479
グロージャンがスピンして空飛ぶぞ(´・ω・｀) >>480
GASだけに期待されている感じ
マルコはさすがにそこまで深く考えていなさそう 開発凍結するぐらいなら2021年以降も現行ＰＵ開発で続けるのがいいよ
差が縮まってきてるし >>465
そこまでしたらホンダとルノーどっちもマジで変わらん
ホンダはもう少し開発続けないと進歩を証明できずに新レギュ迎えそう >>483
あーうん。お返事ありがとう
でも
✕ハートレー
○ルクレール ガスリーじゃないかな？
gp2以外にもSFで結果残してるし、リタイヤのぞいて決勝の順位は勝ち越してるし 仮にメルセデスが現行レギュの究極の到達点までたどり着いてるとしたら
ホンダが第二期のような常勝目指すには新レギュレーションに注力するしか
道は無いように思うが、間違ってる？ >>492
ホンダPUがメルセデスPU並になり、
そこにレッドブルシャーシが加わればかなり強くなるだろ 空力制限でレッドブルの武器を奪い
エンジン開発を停止させ性能差を縮める機会さえ奪う
レッドブル追い出し >>494
現実はそうだね、
できれば「ホンダのおかげ」を欲張りたいというだけ
上で書いた第二期もMP4/4はシャシーとしても優れてたと言われてたしな >>493
翼なんて生易しいもんじゃない
あれが浮いたら神風特攻隊やで マクラーレンにはがっかり
口ほどにトップ争いをするか、ダメシャシーでリタイア祭するか
そういうのを期待してたら単にそこそこポイントとるだけ
つまんねー グランエフェクトと追求して
ウイングレスカー見てみたい サーバダウン(鯖落ち)超情報 Part137【大規模な経路障害も】
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1521902154/282
今日の21時から明日の10時まで間、5時間程度
来週も同じ時間帯に5chとBBSPINKの鯖が
メンテで止まるから読み書きが出来なくなるよ チームラジオで”コピー"って言ってるのをよく聞くけど、どういう意味？ >>481
>>490
うーんhondapuで頑張ってくれてるガスリー贔屓だけど、やっぱそうか
ルクレールはもうフェラーリ既定路線なのかな
でもベッテルさんはチームメイトに来ちゃって良いんだろうか
ガスリーはリカルド次第ってとこか >>503
あ、ラジャーが了解で、コピーが聞こえたよーだった >>504
you copy?
i copy.
プラネテスで学びました まだハートレーいるんかよｗ
はよ首切りゃいいのにｗ 実質 実質 じっしじっし 実質 アロンソ実質
実質 実質 じっしじっし 実質 アロンソ実質
僕らの実質 お兄ちゃんの実質 お姉ちゃんの実質
実質 実質 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 鳩はこっから先 第10戦くらいまでにはガスリーに複数回勝たないと終わりだろうね >>512
今のフェラーリは露骨すぎるオーダーは出さないし2014のように
ベッテルを食って結果を示せばいいみたいな感じじゃない？ 赤牛がプッシュしたい若手相手
しかもタッペン相手に結果で答えを出す力量っておそらくとんでもなく半端ないんで
仮にフェラに行っても何とかしてしまいそうな気はする なんとなくリカルドは無冠の帝王街道を歩みそうな
あと9勝で並ぶしそれくらいなら勝てそう フェラーリはナチュラルにやらかすから
セカンドシートは微妙だな
ファーストドライバーが自爆してくれないとしんどいだろう フェラーリのモンテゼネーロは
「Niki Laudaは最近、メルセデスが2007年以来それに取り組んでいたと私に告白した」とMontezemoloはイタリアの新聞La Repubblicaに語った。
「それで、彼らは（ルール）交渉中に非常に頑張った」と彼は主張した。
こういう状態でメルセデスは他よりも遥かに早く開発に着手していたので数年先を行っていて当たり前だったと語った。
逆を言うと最近は追い付かれ出してきた上にチートの監視も厳しくなってきてこれ以上開発を続けるのをメルセデスは嫌っているとも言われる
決められた燃料流量で頭打ちになってくるとメルセデスが引き離すよりも追い付かれる幅が大きくなってくるとか まぁライコネンは次戦にでもクビにするべき
とにかく遅いしリタイヤ多すぎ ライコネンの運転ミスでリタイヤしたことあったっけ？ >>521
いや、アロンソも嫌いだよ
言われてるほど速くない
老害二人はとっとと消えてもらって若い世代をトップチームに載せるべき 燃料流量が規制されてるんだから、まじめに開発やったら最終的には似たような性能になるだろうしな
火力発電所とかでも熱効率は６割ぐらいじゃなかったっけ？
余ほどの革新的なブレイクスルーがない限り伸びしろは少ない
抜け道もふさがれてきてるし、メルセデス的には開発が自由だと損な状況になってきてるね >>524
ちょっと思い出すだけで
15年アメリカ
雨で飛び出してブレーキダクト壊してリタイヤ
15年メキシコ
ボッタスとクラッシュ
16年モナコ
雨で曲がりきれずクラッシュ
16年ブラジル
雨でスピンしてぶつけて逆走
18年スペイン
マネジメントミスでターボ壊してリタイヤ
さて、記憶障害はどちらかな？ >>526
雨が下手なだけじゃん。
そんなに多くはないだろう。 >>527
バーレーンのピット作業誤発進、スペインのマネジメントミス http://www.as-web.jp/f1/357514?all
これはライコネンが悪いんじゃないだろ
ライコネンは信号の指示通りに発車して無線の指示通りに降りた
それだけだよ
信号が間違っていたので人身事故が出た上にタイヤが未装着だったが即時に止まったのでピットレーンでスタッフが戻してつけ直せば再スタートは切れた
だがフェラーリはその選択はしなかったしライコネンはピットのメカもしくは人為的なトラブルに巻き込まれただけだった >>530
goサインが出てスタートしたのにドライバーのせいなの？ >>530
マネジメントミスってw
ターボが壊れただけじゃん。 ライコネンはミスよりも純粋に遅い
捨て駒だし喜んでポチるから許されてるがペイドラにも劣るレベル >>526
マクラーレン時代にＷＣがかかってる場面でブレーキミスってフラットスポット作って
そのまま走っててサスごとタイヤ吹っ飛んだことあるな
あの時の呆然とした表情が忘れられない フェラーリはリカルドならタイトル取れてる可能性があるのかな(´・ω・`) リタイヤ多すぎって言われるほどじゃないし遅いけどミスは少ない もう引退間近のライコネン遅いって
そのライコネンと大差ないベッテルって・・・ 別に解雇ねんの信者では無いけどな。
いつドライバーのミスでリタイヤしたのかと記憶障害を疑ったわ。 >>542
雨が下手なんだろ？
お前が自分で言ったんだぞ
それでリタイヤ多いのは事実なのに俺が記憶障害ってクソおかしいだろ ライコネンはリタイヤ少ない方だよ
メルセデスやフェラーリだけで比べて微妙に多い年もある程度
マクラーレンと同じくらいリタイヤしまくってたレッドブルの二人は…まあ置いとくとして マクラーレン時代は文句なしの速さ
復帰後のクソさがやばい そのままラリーしとけば良かった。とかお前らひどいだろ！ >>538
去年のフェラーリにリカルド乗ってたらタイトル取れてた もう35歳過ぎたらF1ライセンス返納でいいだろ
事故起こされてからでは遅い ライコネンは毎年毎年引退説が流れるが
安泰そのものだよなｗ
揉め事を起こさずチームに従い文句も言わない
こういうドライバーって重宝されるんだな
今年はマシンが合ってるからいい仕事するだろうし
Ｆ１史上最高のセカンドであるバリチェロと並ぶ日も近いな >>551
でもライコネンって
酒によってセクハラして女性器触って訴えられたかなんかでしょ？
そんなドライバー重宝されるわけないよ ロシアのGDPは購買力平価だと400兆円ある。フランスとイギリスの300兆円を軽く超えてて、ドイツの440兆円と近い。日本は560兆円。
ドルベースだとルーブル暴落の影響でロシアのGDPは過小評価されてしまう。
民主党政権時代の2012年(安倍内閣発足が2012年12月26日)の超円高の時の日本のドルベースGDPは
日本史上最高の620兆円だったが、実態経済はボロボロだった。
逆に自民安倍政権に変わり、アベノミクスで円安になった2013年のドルベースGDPは440兆円と2012年に比べて大きく減ったが、実態経済は好調だった。
通貨がやたら変動している時はドルベースGDPより購買力平価GDPを指標として使ったほうがいいと思う。
ちなみに韓国の購買力平価GDPは210兆円。ロシア・日本等のGDPのソースは「世界経済のネタ帳」 >>474
給油とかの人的要因が減ったのは痛いね。
コレを減らすと不確定要素が減って強者が勝ちやすいんだよな。
ギア比変更とかもね。 ガスリーのヘルメットカメラ思ったよりハロ邪魔だな
悪夢でよく見る光景 昔のドライバー右後方カメラの方が低くて好き(´・ω・｀) >>535
じゃマクラーレン・ホンダ時代に壊れてたのもアロンソのせいだったのか >>570
2代目顔面トム・クルーズやからな(´・ω・`) >>574
マクラーレン・ホンダでそこそこのレースできたときは不思議とアロンソの腕となるんだよね >>525
だけに2021年のPU変更案は愚策だよな
明らかにルノーとホンダはメルセデスとフェラーリに今年は差が詰まってるし来年には更に詰まるだろう
予算削減と言いながら新しいPUに金かけろと現行PUメーカーに脅してるようなものだからな 今日のメンテで来週分もやったのか
カナダGPは実況出来そうだな >>474
09年は関係無くない？その後ロータス優勝したりザウバーが優勝しかけたりしたじゃん メルセデスの主張なんかより、継続的に参戦してるフェラーリの主張が
重視されないなんておかしい
とは言わないんだな アロンソがインディに行くも良いがタイミング悪いことに
空力パーツの共通化で今はホンダが強くなっている
シボレーのマシンに乗ったアロンソはインディでも成績が低迷したりして オーバルだけ見るとシボレーの方が出来よさそうに見えるが
今年の共通エアロはオーバル仕様が駄作っぽいから何とも言えん所でもある >>583
インディ500に関しては今年はペンスキー（シボレー）が勝ったけど
ハイスピードオーバル用の新エアロが想定に反して接戦をほぼ完封する評判の悪さなんで
来年はまた流れ変わるかも アロンソの目標がインディーのシリーズ制覇ならある程度以上のチームに入れば3年以内には取っちゃいそうだと思うけど
インディ500を獲りたい、ならペンスキーかAAS以外は相当勝算薄いかも >>575
近年じゃロズベルグの次くらいにイケメンやな(´・ω・｀)
>>586
フェニックスでもインディアナポリスでもロッシだけが爆上げしとる(´・ω・｀) まぁペンスキー一択じゃね
ホンダのサポートのあるなしに関わらず、あっちはあっちでそういうレースだから >>589
ハリウッド的な甘いマスクが好みやねん(´・ω・｀) >>547
ロータス在籍時は明らかに良かったろ。
フェラーリ復帰後が良くないわけで。 >>574
まあ、確かにアロンソは契約交渉の真っ只中にPU壊れてないのに二回勝手にレース止めた疑惑があるからな
いくら調べても壊れてないし次でも使えた
ただホンダは追い詰める気がなかったので法的に真相を追求しなかったのでアロンソセーフだったが
嘘ついてサボタージュはめっさ怒られるからな
10位付近を走っててプライド云々でやめていいとかない
トップ３のドライバーでもトラブルでドンケツ付近でもよっぽどでなかったら我慢して走ってる なんか芸スポで勢いトップになってるぞ
ネガティブネタだが
【F1】観客動員数は最盛期の半数以下に…「Ｆ１」人気低迷の日本、復活の鍵は？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1528011602/ ヤフーニュース見てたら遂にレッドブルと契約確実に！とかいうアホみたいな記事があった
ホンダもレッドブルも何も言ったないよな >>554
課長とか工場長の結婚10年目記念写真みたいｗ ホンダ役員がレッドブルと会談 → 契約確実！(憶測)
っていう話だろうな
くだらん シボレーが強かったのは空力パーツのおかげって話を読むと
やっぱりシャシーの方が重要なんだなってつくづく思う >>580
09年はブラウンGP、10-13年はレッドブル時代になってフェラーリとマクラーレンが以前ほど勝てなくなっただろ 世間一般的にはホンダがF1参戦してる事すら把握してなさそう
比較的マトモな時間に放送でもしない限り目にも止まらんだろうし低迷すんのも当たり前だと思うがなぁ >>601
これ見たけどHALOはそんなに気にならんな
直進方向なんてそんなに見ないからあの位置で正解だと思うぞ 野田の娘がF1行って活躍するくらいの奇跡が起きないと日本でF1人気が復活することはないだろう。 世界的に視聴率が落ちたのはずっと特定のチームばかり強かったからでしょ
そういう点では今期はまだ面白い >>596
つまんねーって言ってる奴が一番真っ赤になっててわけわんねw >>604
ホンダがCM流せばマシだと思うんだけどな その芸スポF1スレではレッドブルはカナダでホンダエンジンが爆発でもしない限り組むそうだｗ トヨタ参戦か日本人ドライバー活躍でもないと厳しいかと
それくらい日本のメディアとFIAとリバティにやる気と才覚はない
ホンダが優勝しても厳しそう
もう日本ではF1ってまだやってたんだ？の域に差し掛かってる
知る人ぞ知るマイナージャンル バイザーカメラはハースの2台にドライブレコーダーとして取り付けるべきだな 正直レッドブルホンダよりホンダフルワークス参戦して欲しい >>611
今CM流しても、検索して結果みてみたら落胆するだけだからね…
優勝争い出来るようになってからCM流せばいいかも。 トロロはクビサに変えるみたいね
最近ウィリアムズに乗ってるし経験の心配はないな
楽しみやな V10二万RPMに00年代以前のフォルムなら
まだマシだったろう >>618
クビサならマシン改造しないとダメ
右手が使えないから >>619
極端過ぎるけれどなｗ
多分、ホンダはアップデートでどのぐらいのパフォーマンスを得られるかレッドブルに報告してるだろうし
その通りになれば採用って事になるんだろうな
そうならなくても値するポテンシャルが証明出来れば採用なのかも >>618
デマ臭いニュースで前向きになってもね... >>554
ペレスのキメ顔って下唇の裏に舌当ててるけど、これはメキシコ人的なしぐさなんだろうか RD1 ガスリーPU故障 ハートレー 1周目で実質順位争いから脱落
RD3 同士討ち
RD5 スペインGPでガスリー0周リタイア ハートレーもウィング破損
ここまで奇数の時だけ2台トラブルとか不吉 >>618
もし本当に乗せるとしたら
最新のメルセデスPUに乗ってるドライバーに
ホンダPUを評価してもらうっていう目的もありそう クビサがウィリでやってる仕事はトロの今の二人でも十分できてそうだし
変える意味があるとは思えないなあ
ガスリーの腕前を判定したいとしても、今のPUになってからのレースで結果ある程度出してるの乗せない限り評価しようがない 1メーカーぐらい自チームを持たないサプライヤーがいても良いと思うけどね
全サプライヤーがワークス参戦するとプライベーターが余計割を食いそうだし・・・ ハミチンが「フェラーリのマシンが一番強い」って言ってるけど、リップ・サービスというか空気を読んで言ってるようにしか聞こえん ホンダは別にPUのアップデートする必要ないだろ。
ほっとけばレッドブルは自動的にホンダになるし。。 テレビで放送してないしF1って何？という人も出てきそうだな ハコフグ「35歳を過ぎると体力と判断力が衰えて無駄に接触が多いドライバーが増える。他車を巻き込む前にやめるべき。」 >>633
というかハミルトンは自分のマシンが一番って言いたく（認めたく）ないイメージがある >>637
2人だけの選手権で2位というアレがよほど効いたのか >>550宛てにネタで書いたつもりがレス番付け忘れた
>>637
車が一番速いから勝って当然って思われたくないって事？ >>637
言いたくないのは別にいいけど、メルセデスに乗りながらで言われても慇懃無礼というかなんというか・・・ >>639
そんな感じ
二番手のマシンでトップ走ってんだよ俺すごいでしょ 的な 最強のマシンを目指して日夜頑張ってるメカニック達の気持ちは そりゃベッテルがレッドブルで最速で勝ちまくった時に自分が散々文句たれてて
いざその立場になったら怖気づいてしまっただけでしょ >>637
確かにほぼ互角かなーって時に自分達の方が
アドバンテージあるとかハミから聞いた事ないな
逆なら腐るほどあるけど でも同時にハミルトンが言ってることが天然で100パー正しい可能性も否定できない
ベッテルとライコネンだから2番手チームに沈んでるだけで、
ハミルトンやリカルドが乗ってたら本当に常勝マシンなのかも 去年までのメルセデスはディーバ気質で運伝しづらく、今年はマイルドだけど戦闘力は落ちたかなと
ハミチンとしては毎年しっくりとこないマシンなんだろうな >>636
それマジで言ったのか？
小学校中退ってマジなんだな クビサならまだ鳩の方がマシな気がするけどな
速くはないかもしれないけど半分は運の悪さでの悪評だし ハートレーにはもう少し時間をあげてほしいけど
それ以上にクビサをレースで見てみたい
代替にウェーレインとかはいらね いまさらクビサに変える意味もわからんし今年はハートレーでいいじゃんとしか ガスリーの1日動画の次は鳩の自宅公開動画が来てて草 無線でウェルダンという言葉が頻繁に飛び交ってるけど、夕食のステーキの焼き具合ですか？ タイヤに熱がきちんと入ってる事をウェルダン言うのよ このスレでマジレスもあれだけど
Well done. >>640
2014-2015年はカーティケヤン、スージーのコンビでもコンストラクタ
は取れただろうからね。エリクソンなら全勝だっただろう。 来年のコンパウンドは分かりやすくステーキの焼き加減で >>658
レースでの呼び方はソフト、ミディアム、ハードになるから分かりやすいぞ ハースF1チーム、カナダGPで大幅なアップグレードパッケージ
ポロリの予感 >>661
SF70Hのレプリカ→SF71Hのレプリカ ハースがまた好調になると中団クラッシュ率上がるから正直やめてほしい・・・ ハースは新PU搭載するのかね1日目と2日3日目で使い分けるようなこと言ってたけど ハースは白地のカラーでシュッとしてるからマシンの後ろにかけての絞りこみとか分かりやすく見えるな
トロロッソは青地で光沢あるカラーリングだからサイドポッドから後ろにかけて造形が少し分かりにくくてムズい >>659
元々はオプション・プライムだったのをわかりにくいってことで各コンパウンドにソフトだのミディアムだのって名付けたと覚えてるんだけど 新空力パーツとかはやめておくんなまし
まだ障害物を落とすのか
マリオカートじゃあるまいし オプションなのに必ず履かないとダメってのが意味不明だったな
どっかで一回だけ硬いコンパウンド側がオプションになったことあったな いや被害者なんて言わないよ
今やシューイが飲めるドライバーは限られた者のみ！ ダラーラが作ってるのになんであんなに強度ないんだろうか
ハース側が金ケチってるとか？ >>672
組み立ては現場スタッフあとはわかるね？ 飛散エアロはモナコでは自重してたが
振動でロクに見えないらしいミラーのほうは対処したんだろうか >>668
オプションとプライムの使い分けの定義がしっかりしてなかったので呼び方はチームによってバラバラだった
大抵のチームは固い方をプライムと呼んでたけどウイリアムズかどこかはタイムの速い方？をプライムと呼んでたらしい
川井は最初の頃はハード側・ソフト側って呼んでたよね
でも今回のハード側は前回のソフト側よりも柔らかくて…とかいちいち補足いれてて大変そうだった
今回のはタイヤをそれなりに注視する人にはわかりにくくなる変更な気がする >>675
来期からハードミディアムソフトと呼ぶってのは一番柔らかいのが実質ウルトラだったりスーパーだったりするってことなのかな？ 名前以前に、柔らかいタイヤが固いタイヤくらい持ったり、タイムがほぼ同じだったりで余計に分かりにくい。
使ってる方も困ってるんだろうけど。 今回のソフトは前回のミディアムで〜とかわかりにくいわ ピレリは色分け間違えてたりしないだろうな？
ウルトラなのに赤いライン入れちゃったり
忖度チームだけ盛ったタイヤにしたり >>680
そういう理由で今の方式になったのになｗ 2007年の第二戦からBSが溝にホワイトライン入れるまでマジでソフトなのかハードなのか
なんのタイヤを履いてるのか分からなかった 柔らかい方から順に番号を振ってくれれば分かり易いのに。
今のままだとウルトラとハイパーってどっちが固いんだ？みたいな人続出だと思う。 >>677
「今回のオプションのソフトは前年のウルトラで前戦のスーパーだったの方のソフトと違うよ前戦のミディアムと同じだよ今回のプライムがミディアムでこれが前年のスーパーだよバックアップがハードでこれは前年のソフトだよ。」
「了解！」 ミディアムをゼロとしてプラスマイナスした方が分かり易いか？
昨年との比較が容易だし。
と思ったが、2.5とか出たら困るし年ごとの通しの方が良いな。 面倒くさいから読み方だけじゃなくタイヤ自体もう3種に絞ってしまえばいいんじゃ・・・
現状のハードとか誰が使うんだ状態だし 摩擦係数が大きくて中高速の鈴鹿は硬いタイヤは分かる
でもカナダはなんで一番軟らかいタイヤなんだろう
単純にストップ＆ゴーで耐横Gが小さいから？ >>685
ただ一度順番を覚えれば済む話でもあるんだけどね
最初にその競技のルールを覚えるのは他のスポーツと何ら変わらん カナダGPの路面はブリヂストンでもミシュランでも予測できないほどだった
普段タイヤカスが出ない2メーカーだったのにカナダGPの時だけはタイヤカスが路面に散乱しまくり
BSラストイヤーの2010年なんてハード持ち込んで23周しかもたない、ソフトなんて12周もてばいいほうだった >>690
直線でやたらに冷える
バクーもほぼ同じ理由 >>634
ホンダには赤牛みたいなスパルタな相棒は荷が重すぎだろ
トロロみたいななあなあな相手と緩く繋がってたほうが合ってる >>688
俺も3種類でいいと思う
種類はハードソフトハイパーソフトの組み合わせで全種類必ず使うというルールにすればいい
二回ストップが必須になるしハードを一周で捨てる戦略とかも見れる >>688
ピレリは演出のためにも安全な糞タイヤを用意しなきゃいけない
めちゃグリップあるけどすぐに垂れるタイヤ、最初から全くグリップしないタイヤ…
しかしある程度のパフォーマンスが示せないと誰も攻めてくれないしスピード含めレースが単調になる
理想は2〜3ストップでコンパウンドの差がラップタイムやデグラにそれなりに現れること
そしてサーキットってのはレイアウトから舗装から気温までその環境が大きく変わってくる
全サーキットでそれなりの演出性と安全性を担保しようと思ったらそれなりの種類のタイヤがどうしても必要になる
ピレリをやたら見下してる人とかよく見かけるけど、実際にはピレリはかなり高難易度な仕事をこなしてる >>699
それ2009年にFIAがブリヂストンにやらせたことだよ
開幕戦でSSとHというコンパウンドの差が激しいタイヤ選択して見事に波乱を生み出したけど
チーム側が拒否して1戦で終わった つーか、呼称は3種類になるかもしれないのか
ttps://www.as-web.jp/f1/374866
ピレリF1、複雑化したタイヤ名の廃止を検討。コンパウンドに関わりなく「ハード」「ミディアム」「ソフト」と呼称か 別にホンダはカナダ、フランスで無理してアップデートしなくても、
レッドブルに「今の我々のPUで勝てるやろ」とホンダが言えばすむ話では？ >>681
まー、スーパーはいいとして英語圏の人でもウルトラとハイパーはどっちがすごいかと言われてもと言われる事があるしなー 今の段階でそんなデカい態度に出たらびっくりするわｗ >>700
このリクエストは今現在もずっと続いてるよ
しかし演出を求めすぎるとチーム側の士気が下がるからうまく調整してる
2017年はタイヤをワイド化するけど性能は維持という難題を求められてた
おかげでコンサバになりすぎてたけど結果的にはそれ相当のタイヤを作ってた
ラバーの薄利や構造の破壊もかなり減ったしいい仕事をしてると思う >>697
2014年にテストした18インチはかっこ悪かった。
インディーと同じ15インチくらいでいいのに。 >>692
基本的に市街地コースってのは路面のμが小さいんだよね
てか実際には逆でサーキットの舗装のμが大きすぎるわけなんだけど
カナダはストップアンドゴーでダウンフォースレスなこともあってグリップを生みにくい
なのでコンパウンドがある程度柔らかくないと熱が入らない
熱が入らないってのはグレイニングの原因になる
グレイニングはトレッドの剥離につながるので安全面に懸念が生じる ピレリの負担がすごいけど、全部のコンパウンドから自由に選んでいいよ。ってのはおもしろそうだけどな。 タイヤねの硬さにまよったら
スーパーアグリ、ウルトラアグリ、ハイパーアグリに例えれば簡単に違いか分かるよ 昔は左右で別のタイヤを履いても良かった。
ベルガーがベネトンBMWで初優勝した時はサーキットの周回方向で
負担が掛かる側にハードを履いて無交換で逃げ切った。
これ現代でも認めたらいいのに。 >>632
トヨタかホンダだけじゃスポンサー力が足りない話
二大が組んで後押し位しないとシブチンだろうかと >>712
しかも勢い上位
やっぱり5chの世代的には食いつくスレタイだな >>633
遠回しにPU時代以前のフェラーリが強くてPUになってからメルセデスが躍進したって言ってるのだろう
PUになってからは一度も優勝がない年が二回、逆にチャンピオンになれなかったメルセデスが連覇
メルセデスは2007年からずっと開発してて他は2011年に突然だからな
4-5年もの先行開発はずっこいとフェラーリの偉いさんも言ってるので >>714
しかもICEではさほど差が付かずMGU-Hが重要と見せかけて（実際重要なのは確かなんだけど）
実はジェットイグニッションといんちきオイル燃焼の実用化にめどをつけここで差を付けられると確信してから
メルセデスによるメルセデスのためのレギュレーションを作りあげたという メルセデス追放が最高のレギュレーション変更だからな >>702
それって、復帰当初のビッグマウスと、大して変わらないじゃん。 >>714
そのくせに、ホンダ参入前のガチ開発は禁止とかメルセデスはマジでクソ ピレリーはどんなボロタイヤでも良いからマーブルが出ないタイヤを作ってくれ
ただでさえ狭く感じるコースを更に狭くしてオーバーテイクの邪魔をしてると思う >>709
あれ？・・・・・ホントだなんかスッゲーわかりやすくなったｗ ホンダの参戦前実走テストはペナルティにすべきだと強硬に主張して取りやめさせたからな メルセデス追放はいいと思うけどね
つまらんよ、シーズンの優勝争い >>714
普通に考えたら開発を平等にするためにテストでは各メーカー同じ台数のUPを走らせないとダメだよな
やっぱり白人が絡むとキチガイルールになるなそこがF1なんだろうがw
motoGPも好き放題日本メーカー虐められてるしな今日のレース見てほんと白けたわメルセデス戦法でギャフンと言わして欲しい >>720
ケチつけてる船頭がフェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロなんだよ
だからフェラーリではメルセデスはPUでずっこい事をして連覇したという調子になるという説明なんだが
大体、ホンダはPUを勉強しに来てるので先行ズルいも糞もないむしろPU継続派で全社が先行してるの分かって来てる
ロンデニスにも2011開始で2014だった様に2-3年はかかるねと言われて参入
意外と2年目はポイント取れたが、ロンデニスの言う通りルノーに追い付くので大体三年の開発期間がかかった
因みにフェラーリがいきなり安定した疑惑でバーニーがメルセデスがフェラーリを手伝ったとか言っててそれを後押ししてたのがブーリエだったりする
ブーリエはメルセデスの技術陣が移動したりメルセデスとフェラーリが最近会議で事前協議を済ませてるのに不満だった
メルセデスとフェラーリが我々にPUを供給しないのはマクラーレンのシャーシを恐れてるからだみたいな事も言ってた
まあ、ホンダはともかくルノーもメチャクチャだったからな
ルノーはメルセデスが手伝った論には意外と否定的だった >>709
マジで理解出来ないんだが面白いと思ってんの？ >>680
既に今年のスーパーソフトは去年のウルトラソフトで〜とやってる >>729
散々テストしといて他社の場合は言い出すのは流石に庇い様ないな
実態はもっとエグくてストロール家と組んで自分はレース場でプライベートテストを貸しきりでガンガンやってるというダブスタ
2014年以前の古いマシンを最新カスタマイズした上で試験走行の日にメルセデスのスタッフがPUを携えて直に現場に訪れて装着してまた外してるから法的にオッケーな筈だとかなんとか言ってて呆れた
そこで色々と試したデータを元に開発に活かしてるとか聞いてそんなんありかと…
ストロール家がメルセデスBチームとか言い出したのもこういう関係があるからだったりする
最初から組んでるんだよね >>723
まあ実際は事前に走らせられるようなところまでPUが出来てなかったからメルセの主張も
意味無かったけどな メルセデスの市販車のテストコース周辺でPUらしき音を聞いたとかいう証言は割とあるからな
割と真っ黒なことしてても驚かん PU導入以降はメルセデスの政治的茶番ショー感が強すぎて
そりゃ、F1の人気なんてどんどんなくなるよな メルセデス叩き見ると、もうメルセデスPUには勝てないと自覚して
諦めているんだろうなと思う >>736
テスト制限ルールが実質メルセデスが追い付かせないためのルールと化してるのはよろしくない 元々テスト禁止は資金で差が出来るからとか言う話だったのにメルセデスとストロールが大金使って公然とレース場を貸しきって真っ白なマシン走らせてるのを見ると意味わからん面はある 例のメルセデスPU積んだ市販車も
半分以上はテストを公然とするための抜け穴くさいよねえ 別にエンジン性能が突出してるのは称賛されるべきものだけど
その格差の原因がテスト制限開発制限などの追い付かせないための仕組みだとするなら
非難の対象になる、そんだけ >>604
ホンダ復活よりも地上波復活してリカルド位の速さの
超絶イケメン日本人ドライバーが出てくれば人気出るだろ 錦織とか大谷が地上波でやってたっけ？
報道側の怠慢だと思うけどね。若しくは、単年契約で毎年さよなら鈴鹿企画組んで煽れば良い。 >>743
F1に羽生君が居ないって言いたいのはわかるけどW羽生みたいなのはそうそう出てくるタイプじゃないからな…
やっぱ地道に地上波で報道＆ゴールデンタイムに特集やドライバー登場とかを繰り返さないと現実的な対応は難しい
それかもっと露出が高いところに誘致してついでにマリオカートでも始めようか
日本ではマリオカートから育った人材がF1を目指す >>747
メチャクチャ金がかかるね…
資金をかけないようにしようという名のお大尽テスト
まあ他がやろうとしたら何故かメルセデスが難癖つけるんだろうな >>747
あれクラスの車は売った後の長期にわたる（それこそ10年ではきかないような）
アフターサービスこそ信頼度とコストを問われるものだろうしフェラーリですら大変厳しいんでないかと
ホンダはやろうとすれば出来るかな・・・？ >>730
年間を通して同じ基準なら最初に一言言えばまあわかるかなと
だが、毎回変わるのはさすがにね… メルセデスならどんなことでも許される、
他社がやろうとしたら徹底妨害
こんなんやってられるかになる
ってかバーニーがコントロールしてた時代がいかにまともだったかという話になる ここまでくるとマゾ通り越して裏で馬鹿にされてる可能性が
あるいはレギュレーション改定の邪魔になるから撤退してくれと
フェラーリやルノーは内心思っててもおかしくない >>753
バーニーは案だけ莫大な投資しておいてあんまり勝てないからある程度は認めてあげようって方針でああなったが
一度優位になったとたん恩義忘れて追い出したからなあ >>749
NSXでリフレッシュプランやってるくらいだからできるだろ >>749
むしろフェラーリの得意とするところだろう エクストラソフト
ソフト
ミディアムソフト
ミディアム
ミディアムハード
ハード
エクストラハード
こうしてくれた方がわかりやすい >>756>>759
精々がWECでいうところのGTクラスで100万単位の費用で済んでしまような車ならともかく
レギュ変わったら無用の代物になる今のPUを面て可能な状態で維持させるのって滅茶苦茶な予算要る筈
何台売る気かは知らなけど、あれは既にタイトル取ってるっていう結果がなきゃ通らない企画に思う 今回のタイヤは1、3、5から選ぶことになってますとかで
今のタイヤはハイパーだのウルトラだの紛らわしい上にピンク色とか余計な情報も入ってくるし慣れてない人はピンク色ってなんか違うの？とか聞いてくる始末
ピレリ「来年はブルーとピンクを追加して7色のレインボーカラーになります！」
レインボー言いたかっただけやろw >>763
そんなに多く売る必要は無いだろ
フェラーリなら70周年だから7台とか インドとの関係性も薄れるしチーム名変わるだろうな
フォース・リッチエナジーになりそう >>770
フォースいる？普通にリッチエナジー・レーシングでいいじゃん。しかしレッドブルやモンスターと違ってあまり見かけないブランドだけど、金食い虫のF1やっていけるのかね？レッドブルだって初年度はスポンサーなかったから分配金以外の予算は親会社負担してたし。 ラルースのときみたいに名前の問題でゴタゴタならないといいけど・・・ 日本のドリンクメーカーも頑張れよ
ウィルキンソンレーシングとか作っちゃえよ インド売れたの？
チーム株式の保有率がマルヤ42.5%、サブラタ・ロイ42.5%、モル家15%らしいけど
リッチエナジーの保有率がどうなるのか
http://ja.espnf1.com/forceindia/motorsport/story/245684.html >>771
何お前他人の金の心配してるの？
お前より金持ってるやつの心配してもしょうがないだろ 光岡自動車がF1参戦すれば
日本でもF1人気復活するだろ！ >>753
バレストルの頃はホンダを叩きつつもまだ他社と平等に扱っていた
なおかつ規制を技術でねじ伏せたホンダ二期のメンバーはすごいと思う
ただルノー二期の破竹の勢いはバレストルが何か関与したのかってぐらい不思議だけど >>393
数年前の小さいリアウイングのクソマシンならともかく去年、今年のF1マシンはもうほぼ人間の限界のコーナリングスピードだよ
電子機器に頼る云々言うが曲がること以外にドライバーが気をそぐのは難しいレベルのスピードだよ
それでもその中でブレーキバランスやモードはいじってるけど
昔のオンボードとか見るとコーナーはやはり遅いし、なるほどそりゃパドルシフトじゃなくても行けるだろうよって思う ドイツ国歌が流れるかシューイしかない表彰台が何年も続いているからな
ドイツ人ドライバー禁止とドイツのチーム禁止とエナジードリンク禁止にしろよ オーストリア国家とシューイは一服の清涼剤
エナドリ禁止にしたらメルセデスもビッグスポンサー失うな >>787
ユンケルレーシング
リポビタンDレーシング
デカビタCレーシング PU、シャーシともに二年ごとに技術公開して模倣OKにしたら良い。 >>787
近所のヤクルト、レイトンハウスをパクったようなウェア作ってみんなで着てた(´・ω・｀) SUPER DRY RACING
なお、アパレルブランドと勘違いされる模様 >>776
日本でF1人気が復活するとしたら、勝てる日本人ドライバーが出てきて、尚且つ地上波放送が復活しないと無理だと思うなぁ >>798
それが最短でも来年(SF)か3年(F2)だからな
3年や4年じゃ足らない >>798
実質、ホンダがフジテレビにいくら使うかに掛かってる
自分達が連戦連勝ならゴールデン地上波放送だし、勝てないなら知らんぷり ホンダ・トヨタ・ブリヂストンの三社が関わっててスポンサーになってた頃ですらその他のスポンサーは散々さるもんだったからなあ
その頃まだ日本人ドライバーもいたかな
その頃ですらF1放送は赤字と言われてたし今後も地上波は厳しいと思うわ これゼネラルモーターズのマーク･ロイスとの事だけど
典型的な素人の鈍足によるミスにみえる
昔ロンデニスもマクラーレンF１のサーキットデモランで
同じ様なスピンやらかして助手席のベルガーに大笑いされてた
確かベルガーはゾウの足の様だったとか言ってたと思ったけど
何故か扱えもしない大馬力車のアクセルを無造作に踏むんだよね
https://f1-gate.com/indycar/movie_42854.html >>708
昔グッドイヤーだった頃そうだった
今と違い金曜日、土曜日と２日予選が有りドライバーは好きなタイヤを好きなだけ使えたしバランスどりで悪い物は使わなかった
当然持ち込むタイヤの数は多くコスト削減の為今に至る インドがリッチエナジーになったらピンクのお水の会社はどうするのかな >>807
自分が散々な結果しか残せていないからって
期待するファンに「期待しすぎ」って語るのはどうなのよ
誰も毎レース上位いけなんて思ってない
ただ条件さえハマれば、という淡い期待は持っている
保険かけるようなコメントはいいから少なくとも前半戦のうちにそれなりの結果出してほしいわ 田辺さんは明言してないけどPUアップグレードするのか ベルガーがサイドブレーキ引いた説はガセネタだったの？(´・ω・｀) 助手席でサイド引くとか自殺行為を貴方ならやりますか？ >>810
外堀完全に埋められてるからやってないとなったら全員ズコーってなるだろ
その絵面見たい部分もあるにはあるがw トロロッソは十分な結果出てるだろ、これ
新人二人で、片方ポンコツだけど突貫マシンでこれだけ結果出てるｗ
鳩は確かにちょっと危ないと言っていいレベルだから来年いないだろうけど、
それはしょうがないだろう。
十分な結果ですよ、トロ・ロッソの実力だと。 >>815
たしかにグロージャンのほうがまともなドライバーだよな ドライバー二人の「カナダのアップデートたのしみ」は
マスコミ使ったホンダへの念押しみたいなもんだから
外堀を埋められてるという表現は合ってる そもそもトロロッソに過度な期待なんて誰もしてないわな
例年なら開幕直後とか、モナコとか波乱のあるレースでラッキー拾えればいいよねって。
でもガスリーなら期待してる人もいるかもね 上位にトラブル無しなら7位以下確定なんだから
その中でうまい具合にハマった時には中団上位の可能性もある。
ハマらなければポイントも無理、…ってのは誰でもわかる。
トロにそれ以上を期待してる奴なんておるんかいな…。 >>809
別に俺の成績が悪いんじゃないって言い訳してるんじゃなくて
チームの置かれた状況とバーレーン後の苦戦と復調について前向きな展望でコメントしてるだけなのに
こうやって対象に噛みつき叩くためのストーリーを勝手に造って膨らませて戦い出す人って何なんだろう
F1に限らず昨今の時事ニュース全般に言えるけど それとも状況に依らず中団上位自体が過度な期待ってことなのかな？
ハートレーにそれを期待はしていないから安心しるｗ >>798
日本人ドライバーが実力でＦ１に上がれないから無理だな
かなしいけど現行ライセンス制度では日本人ドライバーは出てこないわ
海外勢に勝てない ハートレーに期待するのはガスリーの邪魔をしないことだけかな 糞の役にも立たないゴミカスの癖にハートレーにダメ出ししてるアホ共超ウケるw >>822
ガキの頃からカートやる奴がいないもん
分母が欧米に比べて少なすぎる
才能ある奴がいてもそいつがカートやる確率なんて0.1%以下だろう
いやもっと低いか。子供1000人集めてカートがっつりやってる人〜？って聞いてもまぁいないだろ それにトゥルーリやハイドフェルドより上の可夢偉でもスポンサーがなきゃどうしても待遇面で大スポンサー持ちとは差ができちゃったしな
エリクソンやスティーブンスにパーツ優先権で負けてたのはほんとに悔しかったな >>826
純粋に実力でペレスに負けたのが悪かったと思うよ 子供に英才教育を受けさせる親はいれども、レーサーとして育てるのは本当にごく僅かだろうね
それなりに金持ってて、モタスポに強い興味あって、教育に熱心な父親なんて最早希少動物だろうし >>809
トロロッソは育成が主目的で結果はその次という感じのチームなのに
あなたのように結果を求めたりドライバーをリザルドで責めたりするのは
やっぱりバーレーンの結果が影響してるからでしょ
ドライバーに関して言えばその全権限をRBRが持っている
RBRはドライバーの人間性やテレメトリから読み取れる資質なんかを総合的に評価して結果を判断してる
過去のドライバーの評価もリザルドや獲得ポイントと異なっていたりでその基準を理解できない人を多く見かけたけど
最近の「結果出せないドライバー切って安定したベテラン乗せろ！」とか言ってる人みると頭おかしいのかな？とか思ってしまう
まぁ日本人の場合は何よりもホンダの影響が大きそうだけど >>826
冷静にその辺を格付けすると
トゥルーリ＞＞ハイドフェルド＞高すぎる壁＞エリクソン＞カムイ＞スティーブンス >>819
ホンダエンジンスレ見てこいよ
あいつらマジでトップを争うチームだと本気で思ってるぞ >>831
トゥルーリやハイドフェルドはスーパードライバーだよなぁ >>825
日本にはモータースポーツの土壌はそれなりにあるんだけどスターがいないんだよね
野球もサッカーもたいていは成功した選手に憧れて英才教育始めたりするもんだし
あの人のようになりたい、うちの子をあんな風にしたい、達成すれば世界的なスターになれる
大勢にこういう妄想抱かせるにはどうしても身近な同国のスターが必要なんだよね >>831
トゥルーリにはわずか2戦目で勝ってるしハイドフェルドは幼稚園発言して可夢偉にボロカスに負けたやろ 今レッドブルもハートレーに、もうそろそろヤバイよと駄目出ししているが >>838
ダメ出ししてるうちは大丈夫
そもそも乗せる奴がいない
過去にレッドブル育成だった時期があったドライバーも可能性はある(今のハートレーや昔のリウィツィなど)が、それでもスケジュール的に空いてないかライセンスポイント足りない奴がほとんど >>826
ケータハムでエリクソンにパーツの優先権で負けたのはシーズン後半からだよ
前半はカムイがファースト扱いで全てが優先されてたんだけど結果が出せなかった
そしてロッテラー含む何人かと交代を模索されたけど見つからなくて結果的にファースト権限を剥奪さたまま最後まで
立場がひっくり返ったら予選の結果も綺麗にひっくり返ってたなぁ…
まぁシーズン後半のカムイ側のパーツはかなり酷かったってのはあったけど >>819
過度な期待を書き込んでるようなのは、熱狂的ファンを装ったアンチだと思ってる
自分は二期からのホンダファンだけど、上位３チームに何も起こらなければ７位で上出来
不満はないよ ティクタムがユーロF3で2位以内なら来年の1席は確定だけどね
リカルドがレッドブル残留ならほぼガスリー、ティクタムのラインナップ >>839
スポンサー持ちだからなんだ？
スポンサーも付かないような営業力や魅力のないドライバーの方が優れているの？ >>840
ハートレーもサーキットでレースがしたいと一度辞めたし、その後、リカルドよりクソという理由でクビを切られてるからなw
レッドブルは下のカテゴリでもお金を出して育成してるところは良いんだけど
上のカテゴリはドライバーが全く定着しないんだよね >>841
なんか現代じゃ考えられないような補強されたパーツ使わされてたよな。まずパフォーマンス云々の前に危険過ぎるだろっていう
あと立場入れ替わったのもエリクソンは今も付いてるスウェーデンのスポンサーが当時からケータハムに付いてたから仕方ない
日本人はまず分母が少なくてその中からそこそこのが出て来ても日本企業からの支援は望み薄と来てる
リアップがスポンサーなったときは泣けてきたわなぁ >>834
ルノー時代のトゥルーリのモナコ予選限界ギリギリアタックは痺れた
もしフランスGPでやらかさないで2005年もルノーに残留してたらどうなってたか今でも気になる。ただアロンソには勝てなさそうだけど・・・ >>834
ガキの頃にドイツに行ったとき
向こうのTVにやたらニックが出てたのを思い出す
ドイツのヒーローはシューマッハだけじゃない！って感じでPRされてた >>826
可夢偉がハイドフェルドより上なんてあり得ないと思うんだが ペレスってGP2でもランキング１位か２位だったでしょ
可夢偉はGP2で２年連続16位
GP2でもF1でもペレスに負けたのが悪かったんだよ >>846
まぁカムイには結果を、エリクソンには資金を求めてたわけで
カムイは期待に応えられなかったけど（期待がでかすぎたんだろうけど）エリクソンはしっかり応えてたからね
しかしそれでも最後の方はほんと資金不足でエリクソン車しかまともに仕上げられてなかったね
カムイはトヨタが大スポンサーだったわけだけどそこがF1撤退した時点でもう少し自分のことを考えなきゃいけなかったね
トヨタのスポンサードを自力で勝ち取った！ってのをF1シートを自力で勝ち取った！と勘違いしてたのがきつかった >>851
ペレスはデビューイヤー終わりに「モナコでの欠場が無かったらポイントでもカムイを上回ってたはず」とか言っててやたらビッグマウスに感じたけど
次の年にペレスならではの走りでしっかり結果だしたときは流石にすごいと思ったな
調子に乗りすぎてマクラーレンでドタバタになっちゃったのはきつかったけどあれも必要な経験だったのかね
しかしカムイとはプライベートでも仲が良いみたいだね ライセンスポイント制だとアロンソ、ベッテル、ライコネンはF1に乗れなかったな
そもそも旧F2、F3000、GP2、F2チャンピオンでF1でもチャンピオンになれたのはハミルトンとロズベルグだけなんだから
ライセンスポイントだと才能があってもF2でチャンピオン狙えるチームに乗れないドライバーはF1まで行けない糞制度だろ >>849
お前F1見てないの？
デラロサの代わりに乗ったの誰だったっけ？ >>853
それ言い出すと可夢偉がフロントロースタートだったスパでオープニングラップの狂人が巻き込み自殺しなけりゃ2年連続可夢偉がポイントで上回ってたはずも通用するやん
大体可夢偉が予選がトップ10入って入れなかったペレスがスタートタイヤ選べたのが有利に働いたってのが2回や3回じゃなかったろ
そしてザウバーも裕福じゃない中でペレスの大スポンサー
別に揶揄するわけじゃないけどマクラーレンがペレス獲ったとき英誌にザウバーの間違ったほうを獲ったとか書かれてたしね
俺や君の言い分もあるだろうけど海外ですらそんな穿った見方されてたのは事実だろう >>853
Ｆ１初戦で可夢偉を上回る超逸材だからねぇ >>854
どうにかしたほうがいいよな8ユーロF3だってそうよ
ハイテック内やモトパーク内でもマシン差歴然だし。これはメカニックの差だろうけど 日本人ドライバーを贔屓したくなるのはわかる
鈴鹿でカムイが表彰台乗ったときはほんとに嬉しかったわ
たくまのアメリカ以来だった
でも甘やかしたらあかんのや
日本人も世界で戦えるんよ だから是々非々で行こうよ ペレ坊を一言で語るとすれば
ラッキーボーイ
彼はF1に必要な強運を持っている >>818
アンチが期待している。
アップデートがうまくいかないのを ペレスは金、運、実力を兼ね備える非常に優れたドライバーだよ ペレスって元々フェラーリ育成だったっけ？
あのときマクラーレンに行かなければあるいは…。 カムイはSFですらいまいちだからもう終わったドライバーだろ >>832
無駄にハードルを上げてる連中はアンチだぞ
後で落とすためにハードルを上げてる 本当に優れたドライバーであればスポンサーも引っ張ってこれる 可夢偉はってか可夢偉に限らないが
移籍のオファーがあった時にそれに乗らないで失敗したパターンが多かったよな
琢磨は全てがホンダ次第だったからどうにもならなかったし
今もそれでアンドレッティから移籍して苦労してるしな >>841
前半戦は前半戦でFP1をフラインスに譲ったりしてたから完全に可夢偉ナンバー1でもなかった
予定していたアプデも来ないし、そもそもオーナーもやる気を失った時点でやれることは最大限やったと思うけどね
イタリアの予選なんて海外からもかなり褒められてたし
しかし改めて考えると壊れたサスペンションをカーボンテープで巻いて走らされるとか怖すぎる
可夢偉に関しては時代が悪かったとしか
それこそ2000年初頭とかならトップドライバーにはなれなくてもシートを失うドライバーでは無かったと思う >>871
20年前でも下位、中団はペイドラばかりじゃん 絶対スピードの速いフォーミュラに追い掛けられてる状態だから
ほとんど必死に逃げてるような感じ 日本人ドライバーの件は野田の子供が男だったらなと思わずにはいられない 日本人ドライバーってキャリアの中で運が良ければ優勝や表彰台も夢じゃない車に一度は乗れているイメージがある(例えば中嶋悟の99T、右京の022、中野のJS45、琢磨のBAR006、可夢偉のC32など)
でも肝心なその年に環境が悪かったり単純に運が無かったりしてチャンスをうまく掴めてない気がする 可夢偉はC31だ！そもそも可夢偉はC32に乗ったことなかった！ >>876
JUJUちゃん速いのかと思ってたけどFJの中に一人F3で走ってるからな
速いも遅いも判断できん 野田の娘は悪いけど正直環境整ってる分の有利さだけだろ
競技人口も少ないから才能があまり関係ない
F1まで行くと競技人口の底辺が広がるから才能がものを言う
99%ダメってちゃんと覚悟しとけよ >>881
タキさんはいろんな意味でチャンス掴んだと思う。今後一生語り継がれるだろうし(ちなみにフットワークの同僚モルビデリは最終戦で表彰台獲得) >>801
生放送だと深夜早朝か真昼間。
フジテレビの編成上深夜は視聴率が取りづらく、真昼間は競馬中継と重なる。
このネット時代にゴールデンでの録画では、コンテンツが弱すぎる。
そうなると、有料のNextしかなくなるという悪循環。 >>883
しかも、実況解説が糞うざいから見る気が消える
川井とか本当に嫌いだわ >>880
というか誰であろうが小学生じゃ先の事なんて何もわからん
凄いねその調子で頑張ってとしか言いようが無いもん
高校生くらいになっても大抵のカテ、マシンで国内のトップクラスのタイム出してるとかなら
こりゃ世界が・・・って現実的に言えるけど 今のトップフォーミュラでの女性の扱いを見ると、女の子は別の習い事をした方がいいなと個人的には思う 我儘を言うと流してくれるならフジじゃなくてもいいんよ。
個人的にはいっそ解説とか無くても良いとすら思う。
日本語で分かれば楽しめる所もあるけど向こうの画面をそのまま流すのなら別に無くてもいいかなって思うよ。 女性ならフォーミュラより箱車目指したほうが未来あるしなぁ >>886
胸が邪魔だし
骨盤が大きいのも不利だしな フォーミュラに関してはそもそも身体的にキツイんじゃないの？ 可夢偉はヅラジョーダンも絶賛してたからな
ヅラが現役オーナー時代なら自分で育てて他所に売りつけただろう
ジョーダントヨタ時代は名前だけで実質ミッドランドだったから 男女平等がうるさいから身体的能力は付言できないんだよね 女性で優れてる点を上げるとしたら対G能力だろうね
これは女性戦闘機パイロットがWWII前から編成され活躍してるし科学的に認められてることだ 強いて言えば女性は平均して体が小さいのが利点かな
但し現状では分母が小さすぎる
下位カテゴリーに山ほど女性ドライバーがいるなら
そのうちF1まで登りつめる人も出てくるかもしれない 海外、特にヨーロッパで戦う日本人について語るときは
ひいき目で見るぐらいの方が公平だと思うよ
本人のあるべき心構えを語ってるんじゃないんだから >>829
記事自体がハートレーネガキャンペーンの思惑を感じられていやらしい >>807
モナコでも7位だが
ハートレーはガスリーのペースからすると一周が劣る上に更にそのタイムすらも不安定で出ない
かつタイヤも持たせれてないしとどめに壊しすぎでマシンの調整どころではない
ガスリーはクラッシュやトラブルでまだ4戦しか走ってない
そのうち2戦はあかさまな調整ミスでフロントやリアが滑ってた状態
4位はラッキーだがガスリーが調整成功を示してるレースで入賞に届かないのは言い訳にならない https://www.racefans.net/2018/06/04/alonso-mclarens-lack-of-speed-will-hurt-in-canada/
アロンソ マクラーレンの「スピード不足」はカナダで傷つける
フェルナンド ・ アロンソ容疑者、カナダグランプリはストレート スピードの欠如に起因するマクラーレンにとって難しいレースになります。
Bing翻訳酷いw >>818
テストの頃だと今年前半は10位に絡むのが目標って感じだったからな
W新人で走ったこともないコースにルノーのままなシャーシ
とはいえ12位付近に絡むのは狙えてないとマズイとは言われてた
ハートレーはこの初期の目標ですら躓いてるので…
6戦やって12位が一回、ラッキーな10位が一回あとは惨憺たる結果で流石に厳しい
ガスリーと違ってハートレーには10-12位程度の期待しかしてないんだがこれがダメならどうしようもないというか 日本人だから期待するなんて理由はないな
それどころか実力が伴わないのに
最高峰の限られた貴重なシートに座られたら怒りすら感じる
まあそれは国籍関係なく抱く感情だけど >>793
今現代が使ってる三菱のはダイムラー＆三菱との共同開発エンジンくらいじゃなの
同じ基本設計エンジンだけどランエボXの4B11は最終型450馬力に対して
現代のθは200馬力以上出すとクランク折れるとか何とか。他社買収して作らせないとF1用はちょっと難しいでしょうな >>900
レッドブルは元々育成枠優先だったので経験者でもない年寄りがポルシェを理由に新人で出てきたのもあって去年から色々と言われてたからな…
去年後半はルノーが酷すぎて1レースすらもまともに走れ無かったとガスリーとハートレーは同情されていたが
今年の明らかなパフォーマンス差で今までの不満が一気に出た格好だろう
むしろレッドブルとトロロッソのファンに怒られてる彼らは育成枠の伝統に厳しい次のレッドブルドライバーを探してるからな >>901
今時のレーシングエンジンなんて自社でやるもんじゃないから
コンロッドだろうがクランクだろうが買ってくるだけ
設計もアッセンブルする能力も無いだろうからかなり困難だろうけどｗ メルセデス、F1新世代パワーユニットは「技術的に後退」と主張も、FIAの提案を受け入れ
https://www.as-web.jp/f1/376268?all
>F1パワーユニットマニュファクチャラー全社がMGU-Hの廃止に
>合意したといわれているなか
MGU-H終わった ルマンのテスト結果でアロンソが7号車8号車の両方に記載されてる
感触が良い方でレースエントリーするとか姑息なこと考えてんのかな S.ブエミと中嶋一貴
M.コンウェイと小林可夢偉
この4人が固定で残り3人は重複 アロンソ号がリタイヤしたり
乗って無い方が速かったらドライバーが急病になるんだよ 2台ともリタイアしてバトン、ペトロフが優勝する予感が >>906
ポルシェとアストンには最低4年はいてもらわないとな
後はフォードとかコスワースとかが来てくれれば万々歳 暗に牧野と福住がブサメン的な流れでﾜﾛﾀ
日本でモータースポーツ人気が出ることはないよ
売れ筋車種を見ても明白
オートバックスの客層が平均的モータースポーツファンだもの
スポンサーもマイナーブランドばかり
結局情熱だけでは難しいわな >>906
MGU-Hを外してもターボは残るわけで
これで音はどのくらい変わるのかな MGU-H外すならNAに戻せっての、ストローク伸ばして回転数下げれば燃費も良くなるでしょ MGU-H廃止した場合のターボラグはどう解決するんだろう マニ割りして1気筒だけ直管にすればええんや(´・ω・｀) >>915
アストンマーチンは実質コスワースだろうが
フォードはもう2度とF1には来ないだらうな >>915
タイトルスポンサーとしてフェラーリのセカンドチームに投資してももPU提供は金無いから無理。
5社くらいがPU提供すれば面白いけどね。 >>925
きっとスタートの加速からいきなりブロウンディフューザーのような音になるで そうかサイレンサー外してもターボ噛ましてれば直管にはならない訳だ >>920
kとesを強化するから加速はersでカバーする。遅くはならない。 市販のDFVでフェラーリを追い抜けた時代は帰らない >>920
ターボアシストのモーターだけ許可すればいいんじゃないの MGU-HとMGU-H外したPUを同時開発する時が来るのか
金かかるなこれ
というかホンダはMGU-H外した時の社内対応はどうなるんかね >>934
MGU-H廃止だとF1撤退派が元気になりそう >>934
撤退でいいんじゃないか？
それで日本のF1はマニアのみへシフトして終了 でもF1撤退を今決めるんだったら恥晒して終わりだよね
第二期はワールドチャンピオン、第三期はフルワークスで約40年ぶりの優勝っていうのがあったから良かったけど
今のままだとPUは序列最下位、GP2と騒がれた過去を払しょくする実績すら残せずって感じ >>937
トヨタF1はあれだけの予算をかけたにも関わらず未勝利で撤退したり
ル・マンも勝てないまま参戦→撤退を繰り返し今に至る
それでも会社は問題なく続いてるし、経営面から見れば心配する部分は無い
F1社会にしっかり根付いて影響力を持てるようにしたいと言うなら撤退しない方がいいが >>937
今のホンダ経営陣見て嫌なのは
レッドブルで一勝して、ここしかないとばかりに
速攻で撤退かましそうなこと
長期で参戦してくれよ 本当にMGU-H廃止ならビックリだな
ホンダも同意したの？ >>938
ホンダ第三期撤退の時の雑誌だったかな
1998年にフルワークスで翌年参戦するって話だったのに
急に参戦断念、作ったシャシーはお蔵入りで2000年からBARと提携で
バーニーやF1のお偉いさん方を怒らせたみたいなのが載ってたね >>940
撤退理由ができてラッキー、とか考えてたら最低だが
それはないと信じる フェラーリがザウバーを完全買収してBチーム化というが
同じイタリアチームのトロロッソを買収した方がいいんじゃないの
レッドブルはトロロッソをホンダに売りたいだろうけど、
フル参戦は考えられないので今の契約終ったらトロロッソから手を引くでしょ ＭＧＵ−Ｈ廃止しないと、
ＰＵのコストダウンが困難、複雑で新規参入がない、メーカー間性能格差が大きい
という訳で反対できないでしょう >>945
それ飲料のエナジー広告禁止でどうなるかだろう Bチームだらけになったら、カスタマーで居る意味が薄れてタイトルスポンサーで済ませと
F1のバリューが無くなるんじゃないか？ｗ >>946
＞複雑で新規参入がない
実際はこれだけだよね
結局ICE性能が全てだから、MGU-H廃止しても性能差は変わらないし
コストダウンにも貢献しない。逆にコスト負担が増える
なのでメルセデスは現行PU開発はもう凍結しようと言ってるわけだから
ルノーとホンダは今年が正念場だろうねえ でもMGU-H取っ払っただけじゃほとんど軽くないままパワーだけがそれなりに落ちることになるわけで、MGU-Kで補うにしてもその分ESの容量も増やさなきゃで余計動きがもっさりになる予感がする トゥルーリってアロンソに予選成績勝ってるわけだし優勝してるが、、、
可夢偉より格下とかあるわけないやん >>932
別に懐古厨って訳じゃなくてあわよくば有力チームくっちゃうぞって感じの展開があった方が見ていて楽しいよね。
どうにかならんもんかね なんでPUなんかにしたんだ？
従来のエンジンで良かったのに
市販車にはフィードバックされないし誰も得しないじゃん そっくりそのままで市販車に乗せることは無理だけどダウングレードや回生方法のやり方を変えればできそうとは思うよ。
ただコストをどこまで落とせるかによって市販車のどのグレードまで載せられるかはわからんけど。 そういう意味ではMGU-Kに絞ったのは正解なんだろうけど、なんだかねぇ・・・ PUになる前は空力を制するチームがタイトルを獲得だったから
レッドブルやベネトンなんかがパワーで劣るエンジンでもなんとかできたけど
PUになってからはPUが非力だから空力で補おうとしても補いきれないほどの差がうまれちゃった
だから自動車メーカーでフルワークスでやってるチームにプライベーターは勝てない
レッドブルなんかが勝つにはフルワークスでやっていない唯一のメーカーと組むしかない >>955
世界的なエコブームに逆行してないと言いたかっただけだろうなあ
ただもし本当にそう考えたなら、ピットレーンくらいは電動のみで走るとか、燃料使用料を半分にするとかしないとねえ 回生方法変えたらそれPUじゃない別のハイブリットシステムになるんちゃうんか >>955
当時はフィードバックできる夢の開発として推奨されたんだよ
F1もWECも含めてこのザマだけどな https://f1-gate.com/sauber/f1_42866.html
アルファロメオ、ザウバーF1チームを買収？
Handelszeitung は、ザウバーのオーナーシップに変化が起こったと報道。
過去2年間、ザウバーは謎の多い投資会社『ロングボウ・ファイナンス（Longbow Finance）』が所有していた。
しかし、現在、ザウバーのオーナーシップは『イスレロ・インベストメント（Islero Investments）』という会社に移されたという。
ロングボウ・ファイナンスの代表パスカル・ピットは「イスレロ・インベストメントは、ロングボウ・ファイナンスのポジションを引き継いだ」と述べている。
このオーナーシップの変更は、アルファロメオがザウバーF1チームを完全に買収するための前触れだと噂されている。
エリクソンの課金力が及ばないチームになってしまうw エリクソンも今年までかｗ
まーフェラーリはいい若手もう二人いるよね
だから乗せたいんだな もうエンジンをロータリーに限定しようぜ
あ、マツダは参戦禁止で あ〜あ、来年こそはエリクソンがブレイクするシーズンになるはずだったのに・・・
F1ドライバーの最低体重規則が導入へ。健康問題と不公平解消を目指す
http://www.as-web.jp/f1/195429?all ついにエリクソンともお別れか
来年はグロージャン全戦完走だな >>965
3年遅い
でも良かったわ
ガリガリに痩せてるドライバーなんていやだもん >>961 結局、市販車には、日本のハイブリッド方式が、性能とコストのバランスで一番良いって事なんだろうね。 PRO 165cm
SEN 174cm
MAN 180cm
HIL 182cm
VIL 168cm
HAK 178cm
MSC 174cm
ALO 171cm
RAI 175cm
HAM 175cm
BUT 182cm
VET 176cm
ROS 178cm エリクソは最後に思い出の1ポイント取れて良かったな！ もうハイブリッドやめちまえばいいんじゃね
V8ツインターボにしよう >>973
アロンソって見た目150cmくらいのバランスだが… 選べたらいいのに
ハイブリッド、NA、ロータリー、水平対向
一方的なレースばかりになると思うけど、
それでも人気再来間違い無し^^ 燃料規制だけ厳しくして後は好きな方法でやって下さいにして欲しい 誰も立ててないし立てる気配もないから立てた
□■2018□■F1GP総合 LAP1719■□カナダ■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528117729/ >>980
| ⌒ ミ
|･ω･`) そ〜〜・・・
|ｏ旦ｏ
|―ｕ' 6リッターV8OHVにすればアメリカで人気出るだろうに… >>986
おつ
ターボラグ軽減のためにホットブロー解禁しよう >>987
てめえ立てられないなら立てられないって言えやゴミクズ
なにしれっとレスしてんの？
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