【HONDA】F1ホンダエンジン【261基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【260基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>453
やはり回生システムか･･･
そうだと思った >>453
だから、本橋さんはそんなこと言ってないんだよ
>>380のサイトの奴が、本橋さんの発言を元に勝手に付け足して創作してるだけで >>453
やっぱり回生がダメなんか、、なにやっとんじゃホンダ >>458
糞レスすんな糞虫
バカアンチ糞虫のおまえに関係ねえよ糞虫 → >>364 >>458
荒れるから、大人になって無視した方がいいよ。
誰も同意してないんだから放置でいんじゃないかな。 ドライバーの能力がが均一と仮定すると
ザウバー、ハース、トロロッソは上がりそうで
マクラーレン、ルノーは下がっていきそうだな。 >>453
去年ぐらいからずっと言われてることだな
まだそういう段階にいるようじゃ、ルノーと比肩するのは今年は絶対にムリだろうよ ドライバーが全員アロンソだとすると
メルセデス＞レッドブル＞フェラーリ＞ハース＞ルノー≧マクラーレン＞トロロッソ≧インド＞ザウバー＞ウィリアムズ
って感じになりそう >>454 まあこんなルール今年限りだけどね
フェラーリとメルセデスが自己満してるようなルールはいらない >>456
そうですね。松田信次です。
今年からＧＰ２からスポット参戦していますね。
予選だけでしたが、参戦二戦目にして3番手タイム。
フリーでもいきなりトップタイムを刻んでいましたからね。
恐らく、バンドーン、ガスリー同様、信次を拾い上げて貰いたいものです。 >>467
おまえの唯一の糞アンチバカ兄弟だろw
↓
>>318
>>335
>>355
>>360 >>466
はい、これが
本橋正充 Honda F1副テクニカルディレクターの発言
バルセロナ・インシーズンテスト 1日目
「今回の2日間のテストにおける我々の目的は、今後に向けてPU関連のいくつかの新しいアイデアを試すことです。
ただ、残念ながら今日は午前中の最後にシャシー側で発生した問題の影響により、PUの一部がダメージを受けた可能性があったため、PU交換を決断しました。
そのため、午後はほとんど走行が出来ない形になりました。
それでも50周の走行は重ねられましたし、ゲラエル選手をトラックに戻すために素晴らしいスピードで作業を完了させたToro Rosso、Honda双方のメカニックはいい仕事をしてくれました。
今日の走行から得られたデータを活かしつつ、明日のセッションで少しでもプログラムの遅れを取り戻せるよう、チームと一緒に夜を徹した作業を続けます」
http://ja.hondaracingf1.com/insights/Barcelona-testing-day-1.html
バルセロナ・インシーズンテスト 2日目
「今季初めてとなった今回のインシーズンテストでは、普段のレース週末のような大きなプレッシャーがかからない環境で、
ここまでに見えてきた課題や、今後に向けたアイデアを試すことができました。
PUとしては、各コンポーネント間でどのようにエネルギーを効率的に使用できるかなど、特にPU全体のエネルギー配分に主眼を置いてテストをしてきました。
この2日間で得たことを今後のレースに活かすことができると感じています」
http://ja.hondaracingf1.com/insights/Barcelonda-testing-day-2.html >>468
中国とバクーをもう忘れたのかな。
トロはドライバーとかの問題じゃない。
やっと、なんかしっくりきたみたいだ。
これからが楽しみだけどね。 >>467←→>>474
ｻｻｸｯﾃﾙSp75-0CGj
ﾜｯﾁｮｲ26dc-XbkE
上の二匹は殺虫剤を撒くと発狂している
バカアンチ虫でも悔しいという感情が歪んだ形で現れる
クラゲの遺伝子のRNA(リボ核酸）を移植して放置するのが良いだろう >>477
ホンダは予想通り。エネマネしかしてないことに変わりはないよね。次にエネマネって言ったらほんと信用を失うね。世界の誰からも。 >>477
全然違うな、どういうつもりや>>453！
安心しました。ありがとう 次のモナコはまたパッケージに求められる要素が特殊でマシンの性能差がわかりにくいコースだから現状把握はカナダまでお預けだな
でも、モナコでレースペースが安定して速いならシャシー性能はそこそこ良いって判断していいかもね どこにもアンチは暗躍してるんだな
ソニーと任天堂の醜い争いにそっくりだわ >副ディレクター本橋正充
>「今回の2日間のテストにおける目的は、今後に向けてパワーユニット関連の
>いくつかの新しいアイデアを試すことです。
>ここまでを通してみるとMGU-KとMGU-Hの性能が低すぎです。」
Ｈだけならともかく何でＫの性能まで低すぎんだよ？
今すぐＤＥＮＳＯから買ってこい！！！ ｻｻｸｯﾃﾙSp75-0CGj は、ロクなもんやないな >>477
>>480
アンチが変に装って必死になるなアホ >>484
だからそれ捏造サイトだってのほんとしつこいな
アンチ活動するにも人間として最低限のマナーは守れや >>443
基数制限無ければメルセデスやフェラーリもガンガン交換してアップデートする
どちらかというと基数制限があった方がチャンピオンシップに絡まないホンダやルノーは追い付きやすい >>473
松下信治のことかな？
F2で通用しなくてSFに戻ってきたイメージしかないけど… エネルギーマネージメントを過小に思ってる知恵足らずがいる。
現在のF1 エンジンは内燃機関とともに２種類のエネルギー回生システムが
マシンの動力として採用されている。
内燃機関とこの２つのエネルギー回生システムを組み合わせたトータルなシステムを
PUと呼ぶ。
つまり馬力に力点を置いたエンジンの開発ではなく回生とあわせたエネルギー効率
の追求がパワーユニットの開発、すなわちアップデートとなる。 ワッチョイ変えても似たような内容、似たような文面ばかりなら変える意味あるのか？
匿名掲示板なのにぼっち気にするってどんだけ気が小さいのよ >>489
俺は3期以降しばらくF1見てなかったんだが今のPU規定になって基数制限無かった期間に既存メーカーがガンガン開発して諸問題をクリアしていたとしたら、基数制限されてから後発で参入したPUメーカーにはめっちゃ不利な環境だと思うわ
ま、ホンダもわかってて復帰したんだろうが読みが甘かったのかね
ポルシェ参入とか噂あるけど、よほどの技術の裏付けがないとホンダ見てたらF1やりたいなんて思わないだろうな >>489 現状そうなってないから問題なんだけど？ 同じ事を書き続ける奴は同じ言い回しを使うことが多いので、その言い回しの一部を無視ワードに入れてるわ >>443
問題は基数制限じゃなく実車テスト制限だよ。
シミュレーション装置に金かけなきゃいけないから金持ちチームと貧乏チームの差は開くし、もともとメルセデスが強いのも散々テストして目処がついてからルールに組み込ませたからだし >>487の訂正
>>477さま申し訳ない
以下宛です。
>>478→ｻｻｸｯﾃﾛSp75-0CGj 装うアンチ
>>480→ｻｻｸｯﾃﾛSp75-0CGj 装うアンチ 松下はもうF1には行けないだろうな
モナコで勝ったって言っても抜きにくいコースのリバースグリッドポールの恩恵受けただけで他はパッとしない成績だった
福住は来年レッドブル育成に残れたらいいね ハートレーがグリッド降格ペナ受けてもさほどダメージはなさそう
逆に新しいコンポーネントで少し速さを手に入れればハートレーの心に余裕が生まれるかもしれない
中途半端にシーズンを過ごすより今は極端な方が良い
とF1をより楽しみたい一ファンからの要望 >>497 いや両方でしょ
せっかくルールに組み込んだのにテスト増やすと追いつかれるし、コストも上がるという間違った建て前によって基数制限なんていう自己満ルール作ったんだし サーキットで実車走らせないとPUの開発できないなんて泣き言は聞きたくない
単にシミュレーションやベンチテストの知見が足りないってだけでしょ
そっちにもっと頭脳を投入しろよ とにかくこの前みたくどんどんフェラーリＰＵが壊れてこのルールが間違いなんだということをわからせてルール自体なくす方向にならなきゃいけないよ ある意味、シーズン終盤のグリッド降格祭りもf1の醍醐味。 アップデートしてもクソのままだったらネクスト解約だな。
タダですらつまらないF-1のレースをホンダが速くなるならと契約したけど、このまんまグダグタを見せられ続けるのはごめん。 >>503
こういうバカが時々出てくるが、いくらシミュレーションやベンチテストやっても実際に走らせてみないと確認は出来ない。
今はその確認を本番レースでやっている。せっかくのショーが確認試験で、ショーをつまらなくしている一因で、それはショーとしてどうなの？って話なんだが。 テスト結果
1. 1'16.904（メルセデス）バルテリ・ボッタス
2. 1'16.972（フェラーリ）アントニオ・ジョビナッツィ
3. 1'18.039（マクラーレン）ランド・ノリス
4. 1'18.274（ハース）ケビン・マグヌッセン
5. 1'18.344（フォースインディア）ニキータ・マツェピン
6. 1'18.942（ルノー）ジャック・エイトケン
7. 1'18.993（ザウバー）シャルル・ルクレール
8. 1'19.253（ウイリアムズ）ロバート・クビサ
9. 1'19.410（トロロッソホンダ）ピエール・ガスリー
10. 1'19.914（マクラーレン）ストフェル・バンドーン
11. 1'20.440（レッドブル）ジェイク・デニス
12. 1'20.763（トロロッソホンダ）ショーン・ゲラエル
13. 1'21.412（フォースインディア）ニコラス・ラティフィ
レッドブル勢沈む ドイツとイタリア社風もなにもかもが全く異なるこのメルセデスとフェラーリがいつも高次元で争ってる しかしプレシーズンテストと違って全然盛り上がらなかったな。半分新人歓迎会だったからかもだが。 >>485
グリッド降格ペナルティーの危機って
殆ど何時も最後尾スタートしてるし･･･ >>509 馬鹿が・・・しょせん地続き 歴史的にも同じ国であったこともある程度の違いでしかないわ 低能が >>509
ほう、お前さんはドイツ企業とイタリア企業を渡り歩いて社風を知り尽くしてるわけだな ホンダはまだアップデートの準備出来てないってことなんだと思う。
ハートレーはどうせ最後尾だから、ペナルティなんて関係ない。
テストで今頃電気配分考えてるようだから、
ルノーに追いつくどころか差が広がりそうな予感。
レッドブルはなしだな。
ホンダスタッフはプレッシャーに弱いみたいだから、それで良いのかも。 各メーカー同レベルのPUとなり開発凍結となる予定だった
フェラーリはバッテリーでインチキしているんじゃないか？とか出てきたし
こんなに差が縮まらないのは抜け穴くさいけどな
F1は合法、非合法、グレーゾーンの上に成り立っているところあるわ
勝てば官軍、正直者はバカを見る世界
自分に有利なものを採用させ合法とし、相手に有利なものは違法とする政治力も重要
アンチも叩きも正直に開発競争していると思っている人は心が純真 >>481
おいおい、>>380 のリンク先の記事を引用しただけだよ。
妄想より随分ましだよ。
GATEの記事を信用するやつもいるだろ。
ハトのペナルティーの危機の記事にカナダに40馬力アップって書いてあるよ。
しかも、田辺はiceからアップデートと言っていたのにその記事にはmgu-kとmgu-hをアップデートと書いてある。
信じるか信じないかは、あなた次第だけどね。 >>484
今の体制になってやっぱり内燃機関の遅れがーとか言ってた気がするけど、
結局全部なんですねｗ ハートレーは、ホンダPUをいくつ壊すかわからないよ・・・
スペインで壊したけど、アゼルバイジャンでガスリーと直撃なら
ハートレーとガスリー両方壊してたかも・・?中国でも可能性はあったね・・
よって、ハートレーについては、ペナルティは必然的であると思います
獲得ポイントには、ほぼ影響ないけどね。 ガスリーは別ですが・・
レットブルは来年もルノーなので、積極的にアップデートしましよう・・ いい加減しつこいな
捏造サイト引用して何がしたいのやら ホンダが確かに言ってるのは夏頃にアップデートの予定、のみじゃないかな。
あとは期待値をこめた憶測だと思う。 カナダGPはメディア煽りも関係して日本のF1ファンみんながバーレーン後の中国GP並みに期待してるから期待外れにならないようにアップデート頑張って！ >>520
じゃ偽装サイトって、ソースよろしく。
あ母さんに教えもらったとか、うちの孫の情報とかだめだよ。 >>517
その記事が見当たらないから、わかるようにリンク貼ってくれる？ >>380 >>484なんて個人ブログで勝手に創作した捏造記事を
さらにここで引用して叩くとか
正気の沙汰とは思えないね
その内、そのサイト訴えられるんじゃ
実在の人物の言ってもいない発言を
いかにもその人が言ったように作って捏造して載せてるんだからね 架空の会社立ち上げて図面とか売った事にしてテスト車両用意してどっかでテスト走行すればいいんじゃね？
図面が駄目なら技術者が異動した事にするとか
なんとかしてレギュレーションをグレーでもなんでもいいから回避して優位になれる物見つけられないかねー >>508
テストはあくまでテストだけどこの位置なのはなんだかなー >>353
トロロッソとホンダの内部的な話し合いではらちがあかず、トロロッソがマスコミを使って性能向上を求め始めたってことだな。 いまだにエネマネと言われるが、ホンダは今のエンジンの実績は去年からで、
去年もよく壊れたから去年のデータも乏しい。
今年になってやっとチューニングしている段階。ある意味、伸びしろがあるってこと。
ソフトだけで速くなれるんだから。 いまだに去年型PUでやってるってことは、
長谷川さんは頑固だけど優秀だったってことなんじゃないかなと、ふと思います。
F1からはずされるのはもったいないような。 段階的にならわかるけどいきなり40馬力とかほんとに達成できるのかね >>530
去年のPUである程度完成してた。
マクラーレンのギアボックスの相性で振動が起きて
壊れまくっただけ。 >>531
誰も40馬力なんて言ってないからね。数字が一人歩きしてるだけ。 >>530
長谷川さんはミルトンキーンズの責任者とか、何らかの形でF1に関わらせたほうが継続になるし良かったのにね。 >>532
それを証明するには2チーム供給しか方法がないってのも痛いところだが、仮にまともに走ってても4番目には変わりなかったと思う
まあ、去年壊れまくったせいで開発遅れたっていう理屈とマクラのギアボックスをリンクさせてしまうと鶏が先か卵が先かって堂々巡りになるだけだから止めような >>533
まぁそうなんだけどねw
個人的には20馬力も上がれば上等って感覚だな〜
それよりもトロロッソのホンダPU用の新しいシャシーの方が気になる >>532
振動問題は、桜研究所の所長が「剛性不足でした」って自白してたぞ >>535
そうだね。エンジンは悪くないって、はっきり言えない
ホンダにも大きな問題があった。その責任を取らされたんだな。 エネマネとか正直つまんないな。インチキもやり放題っぽいしさ。
ホンダの話聞いてると、ドライビングの癖やテクニックなど
個人差の凄く大きいところに、回生プログラムをどう合わせこむかという難しさがある。
つまりは、ドライバーが変わればそれまでのエネマネは使い物にならないはず。
その上で、コーナーのひとつでも回生のセッティングを誤れば
ラップタイム全体が大きく落ち込んでレースにならない。
昨年からホンダだけがこの問題に苦しんでるように見えるのが、解せない。
ガスリーなんか、そこについてのホンダとの意思疎通の必要性の認識さえ持ってなかったじゃないか。
妙な話だ。 他のチームもアップグレードしてくるけどプラマイゼロだけは勘弁な >>532
今年のマクラーレンルノーは振動でPUは壊れてないけどどう説明する？ 【F1】ホンダ「単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1 -ホンダ-単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが-889988/
「我々のエンジンは、単独のシリンダーだけ見れば、テストベンチ上で素晴らしい進歩を遂げました。
しかし、それがV6になると、すぐに多くの問題が発生しました」
「単独のシリンダーで達成したことは、非常に優れたレベルでした。
しかし、同じ仕様でV6エンジンを構成すると、全く機能しませんでした。
我々は非常に失望しています。しかし、気付くのが遅すぎました。
それはクリスマスだったのです」
「私たちが問題を理解した時は、最終仕様を決定しなければならない時間でした。我々は妥協を必要としたのです」
その後ホンダは、パワーユニットをマクラーレンMCL32に搭載し、走らせた。
すると、不安定性と振動に関する問題が発生した。
「大きなバイブレーションがありました」 例えば昨年、あるコーナーをアロンソがブレーキを踏んで通過する前提で
プログラミングしたエネマネやったのに、実際はアロンソは
そのコーナーをノーブレーキでクリアするドライビングだったために
エネマネが上手く行かなくてタイムが落ち込んだということがあった。
こんな話は、ほかのPUでも起こりえるはずなのに、ホンダでしか聞かない。
ICEの馬力で負けてるからエネマネも単純に苦しい、ということはあるけど
それはルノーにとってみても、対メルセ、フェラでは同じこと。
ギリギリまで攻めたらエネマネが破綻することも起こりえて当然だろうに
ホンダだけがこの問題で苦しんでおり、新PUで2年目の今も解決しきれていない。 >>541
ルノーとは相性がいいのか、直したんだろ。 コーナリング時の減速パターンなんて状況次第で変わっちまうのに
固定でやっつけるとかありえんわー
今時のエンジニアは待ち行列の理論すらしらないのか？
ぎりぎりでやりくりしていたらあっという間に破綻するぞ ぶっちゃけ、決められたレギュレーション通りにPU作ったら今くらいの性能が限界なんでしょ。回生システムなんかもそれほど複雑なモノでも無いらしいし
あとはグレーゾーン？みたいなことやらない限り伸びしろがないのでは。 >>532
ホンダ側の設計ミスだよ
ホンダ自身が言っている >>543
たまに他チームでも起きてる
川井さんがＳＯＣ不足が起きてるとか言ってる
アゼルバイジャンＧＰ最初の方でレッドブルがルノーに抜かれてたのはそのせい
どこかでエネルギーマネジメントが一度ずれたりすると
ＳＯＣ不足になって本来のペースにならないのだろう >>550
「SOC」ステイト・オブ・チャージ（State Of Charge）、蓄電装置の充電状態を表す用語 エリクソンってニコロズみたいで、結構可愛いんだよな >>536
100馬力UPを目標に開発していけば画期的なアイデアも出て
40馬力UPくらいはすぐ到達するだろう 2019 F1 オーストラリア GP
・ポジティブシミュレーション・
1 フェラーリ キミライコネン
2 レッドブルホンダ ダニエルリカルド
3 メルセデスAMG ルイスハミルトン
4 フェラーリ セバスチャンベッテル
5 トロロッソホンダ ピエールガスリー
・ネガティブシミュレーション・
16 レッドブルホンダ マックスフェルスタッペン
17 ウィリアムズ ランスストロール
18 トロロッソホンダ ピエールガスリー
dnf トロロッソホンダ 二レイフクズミ
dnf ザウバー マーカスエリクソン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
