□■2018□■F1GP総合 LAP1691■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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ルノーPUにすればハミルトン〜ダニエル・リカルドの間くらいには入れるだろう的な予想を立てて
スポンサーが食いついてくるだろう、みたいな予定だったのでは
実際はヒュルケンベルグを抜けない状況ｗ >>90
これ2番目のクラッシュは外側のフェラーリがおかしいように見えるんだが
ペナルティ喰らったのかな？ >>889
おもしろかったが、神GPではない
去年のアゼルバイジャンには笑いの神が舞い降りた そういえば前々から疑問だったんだけど、なんでF1のタイヤってあんな馬鹿みたいな扁平率のままなんだろ。
剛性面でも環境面でも重量でもデメリットしか無さそうに思うけど。 >>858
フェラーリは昔からタイヤの熱入れが他チームより遅い感じはあるな。
その分タイヤ持ちが良いみたいな。 >>905
じゃあ有能な白人がホンダF1の頭になればいいじゃん ライコネンが引退してリカルドがフェラーリ移籍
サインツがRB昇格でアロンソが古巣ルノーへ戻る マクラーレンにランドノリス だと来年楽しくなりそうなんだが
サインツが調子悪いのとルノーPUがよくなりそうなのと、ホンダがまだ様子見されそうなのであんまり来年のラインナップは変わらなそう >>899
当時少数派意見だったけど
18インチのほうが好きだったな
Lotus F1 Team - 18" Pirelli Tyres - Silverstone - F1 Testing Day 2
https://www.youtube.com/watch?v=BjayRQEp22g >>908 で納得。単純にサイズアップしないのは見た目って事かね・・・ 給油復活
ただしチームではなくＦＩＡがピットにスタンド造って給油
タイミング悪いと渋滞発生 予算ないのにアロンソルノーにはいらねー
サインツでいいよ >>903
わざと高扁平タイヤで潰して設置面積稼いでる・・・らしいが 設置→接地
去年もルノーはアロンソに接触してないみたいだし
ルノーのトップもプロストも好いてないよね？
ルノーにアロンソは99％ないと思う >>903
調べてみればわかるだろうけど、一般車含めインチアップなんて結局は見た目以外のメリットはない
環境面て何のことかわからないけど、剛性も重量も高扁平の方が有利
F1で低扁平にしたらタイヤ性能は相対的に落ちるだろうからFIA的には悪くない話かも知れないけど
安全性とか考えるとやっぱ難しいよね >>902
笑いがないと神が降臨しないおまえとは価値観が全く異なるんでもういいよ〜 (^o^)y-ﾟﾟﾟ >>903
重量は重くなる
今の車に高扁平のタイヤはいたら
メルセデス（フロント）やレッドブル（リア）は衝撃吸収できなくて走れない F1のタイヤってサスペンションの機能も兼ねてるからな
低扁平にするとサスペンションの考え方を根本的に変えないとまともに走らないだろうな >>903
扁平率はともかく、スリックタイヤで良いと思う。以前の溝入りタイヤはダサかった。 2008 McL-FER-FER
2009 BRA-BRA-RBR
2010 FER-McL-RBR
2011 RBR-RBR-McL
2012 McL-FER-MER
2013 LOT-RBR-FER
2014 MER-MER-MER
2015 MER-FER-MER
2016 MER-MER-MER
2017 FER-MER-FER
2018 FER-FER-RBR
今年は過去と比べても接戦だな
2010年みたいな感じになってくればかなり盛り上がるんだが >>924
初めて通してみたF1シーズンだった俺は当時最終戦まで4人がタイトル争いに残っていたのを見て
「F1ってかなり拮抗したバトルなんだなー」って思ったけど、単に2010年がわりと特殊ってだけだった x 初めて通してみたF1シーズンだった
o 初めて通して観たF1シーズンが2010年だった アロンソいなくなるとつまらなくなるな
プロスト引退したときみたいにチャンピオンがセナだけでシューマッハーとの戦いが見どころだったけど、
ああなってシューマッハーがF1の看板背負って頑張ったから良かった
スターがハミとベッテルだけじゃつまらんよ >>911
しかもトップがBARホンダのあの人よな >>895
ヨコハマがやりたいそうだけど役員がなかなか納得しないとかで >>875
メルセデスは2014ルールが適用されなければ撤退すると脅してバーニーと取引した自分たちがルール作って最強だったとPU手に入れた
ホンダは撤退する際、バーニーからいなくなっても困らないと言い放たれた
そしてブラウンに実質無償でチーム売って次の年にブラウンWC
喜劇かな？ アロンソ好きだからルノー復帰で3度目のタイトル取れたら面白い
自業自得の面もあるけどこのまま引退は悲しい >>890
ウェーレインもうだめなのかな
性格がクソなのはわかるがボッタスよりはいいんじゃないか ヨコハマはチェルシーの胸スポに入った時点でF1の芽は消えたんじゃないかなーと 費用対効果は圧倒的にサッカーだろうし
対象も被るからね >>935
ボッタスよりは、というけど
あのレベル以上のドラってそれこそタイトル獲得者クラスだけだと思う >>918
インチアップってバカでかいブレーキローターを冷却するためにホイールの開口部でかくして
タイヤの製造も難しい高扁平履かせた結果
高性能車の代名詞みたいに成っただけらしいね
鉄チンにブヨブヨタイヤのNASCARみたいな見た目が個人的に好きなんで、昨今のデカインチタイヤはどうも性に合わない 楽天も巨額のスポンサーマネーをサッカーに投入してるしね >>940
あぁ薄いタイヤは低扁平か
いつも間違う WCクラス：ベッテル、ライコネン、ハミルトン、リカルド、アロンソ、ヒュルケン
発展途上：サインツ、フェルスタッペン、オコン、ガスリー
中堅クラス：マグヌッセン、グロージャン、ペレス、ボッタス
まだ分からない：ストロール、シロトキン、ヴァンドーン、ルクレール
駄目そう：エリクソン、ハートレー
ヒュルケンは乗る車さえ良ければWC取れていたと思うんだよな >>939
まあ確かにそうではあるが、、、
ウェーレインもったいないのう ヒュルケンはもってないからなー
2012ブラジルでハミルトンとぶつかって優勝ふいにしたときに見限った人多いと思う >>943
ほとんどのドライバーは車さえ良ければWC取れるぞ ヒュルケンベルグはルーキーイヤーにバリチェロにやられたことをサインツにもやってんだな
ホントいやらしいわ このスレの住人はF1の知識すげーな。毎日F1の事考えているのか。 インドは差別しないっぽいし
直接対決で差が見れた以上ぺレスとヒュルではペレスが少なくとも少し上じゃろ >>950
FPでチームメイトより遅いタイムと遅いペースで周回しておいて
予選と決勝で本気を出すやり方
やられたヒュルケンベルグはFPでは自分の方が普通に速かったのに
どうして予選と決勝であれほどまでに差をつけられるのか精神的に病んだと言っていた マクラーレンルノー「ほとんどのドライバーは車さえ良ければWC取れるぞ 、なあアロンソ」 >>954
バリチェロも意地が悪いなw
シューマッハにやられてたのかな？ エースが2戦に1戦の割合でリタイアしてタイトル獲得チャンスだったのに春先の好調で終わったり
新レギュレーションが合わずに低迷してる中で開幕戦で2位を獲得して今年は違うと思ったら
ブレーキが合わなくてシーズン中にコロコロブレーキメーカーを変更する不安定っぷりで結局エースの方が順位が上
やっぱりセカンドクラブに所属する人は違うと思った >>916
潰して接地面を稼ぐって言うのはエア圧の話で扁平率は関係無いかと・・
まぁ潰せる限度は扁平率で違うけど、そこまで必要無いよね。
>>918
ドレスアップ用の極端すぎる扁平率の低い物は走りに向かないけど
見た目以外に走りにおいて普通は低い物が常識です。
ただ、確かにゴム部分が多いほうがクラッシュ時の衝撃緩和にはなりますね。
超極端な物がダメな理由もホイールが地面に付いてしまうのが理由で
その問題が無ければたぶん低ければ低いほど良いんじゃないかね。
極端なものはカッコイイとは思わんけど・・・むしろダサイ
>>921
普通の車でインチアップした方が良い理由のひとつは重さだけど、
ちょっと調べてみたら今のF1タイヤは昔と比べて相当軽いみたい。
それでもマグネシウムホイールより軽いとは思えないけど、インチアップしても大して重量の恩恵は無いのかも。 去年波乱だったのはレースと関係ないところでのいざこざが元のような気がするんだよな
1年目は見所なかった気がする ニコ ヒュルケンベルグについてはじぶんはF1見てない時期あるから
よく知らないんだけど、割とチームメイトに対して劣勢だったんだ。
http://up.ahhhh.info/ecA6Cc.jpeg ロングストレートでしか抜けないトラックなイメージ
街はすこぶる美しいけど ヒュルは7位争いならアロンソにも引けを取らないけど
3位が見えてくるとぺレスにこてんぱんにされるみたいなイメージ >>852
コースを初めてじっくりみたけど、マジで石畳やし、狭いなぁ アロンソとかここ数年居ないも同じだから引退しても空気だろうな
あれ、今年居ないんだレベル サインツ、はよマルコとフェルスタッペンは死ぬほど嫌いだからレッドブルには戻らないって言えよ！ >>958
レース用スリック見れば分かるけど市販車と違ってタイヤ外径自体デカくてエアボリュームはしっかり有るよ
ある程度タイヤハイト有る方がサイドウォール剛性の面でも有利やしグリップでも有利 ヒュルケンベルグは注目され始めた頃はプロスト並とまで言われていたのにね ルノーがサインツ評価してるからルノーに残って
レッドブルにはガスリーが昇格じゃないの
でもそうするとトロのドライバーが居なくなるのか・・・ レッドブル・ジュニアって今は谷間だから
トロロッソはホンダ枠がほぼ確実に乗れそうなんだけど
ライセンスポイントのハードルが高すぎてなぁ >>967
いや、だから・・・
レース用のタイヤってのは一般車両よりエア圧低いわけで
それだけ扁平率確保しないといけないのは当然。
サイドウォールが「よれる」など剛性的な問題から扁平率は下げたいってのが普通の考え。
つーか、どう考えたらマグネシウムとかアルミとかよりゴムの方が剛性が高いみたいな発想になるんだ？ >>970
今年のＦ2は粒ぞろいだから上位に食い込むには相当な実力が必要だからのう >>851
https://jp.motorsport.com/f1/news/fia-agrees-to-different-pirelli-spec-for-three-races-1023613/
ピレリF1の代表であるマリオ・イゾラは次のように語った。
「我々はその3レースで、わずかに異なるトレッドのタイヤを採用することをFIAに申請した。そのレースとは、バルセロナ、シルバーストン、ポール・リカールだ」
「新しいターマックでは、普段よりもグリップの向上、路面の摩擦の低下、さらにデグラデーションの低下が見られるため、この要請を行なった」
「グリップが高いとラップタイムが大幅に向上する。実際にプレシーズンテストが行われたバルセロナでは、ラップタイムが昨年よりも3秒向上したことを確認した」
「しかし重要となるのはタイヤのラバーの量を多く保つことだ。なぜなら路面の摩耗が低い場合、通常のトレッド幅のタイヤでは、タイヤ交換を行う必要性が低くなる。これは（タイヤの）化合物中の温度が高くなることを意味する」
「その温度を低くするため、トレッドを薄くした。すでにそのソリューションを昨年テストしたが、パフォーマンスやその他の影響はほとんどない」
ピレリの最新の発表＞適当などっかの連中が言ってた話な
熱くなりすぎるのはチームがタイヤを想定外に長持ちさせようとするからだとか言って最初から削ってきた。 案外SFの結果によっては福住レッドブル育成の中では地位上がるかもな 明日はBSフジで18:00頃から競馬の関係でSF録画放送だぞ 福住今年ポイント届けばほぼシート獲得なんだけどな
果たして持ってる男なのか試されるシーズン GPニュース見てて思ったんだけど、あのグラフって、タイムとか全部地道に打ち込んでるのかな？それともなんか公式のであったりするの？
あとあのグラフのボードってデカイ電子パネルかなんかだと比較したいドライバーだけ表示するとかにしてくれると見やすいよね。まぁ、お金かかるから無理だろうけど。 F2チャンピオン→SFは甲子園優勝投手が大学進学するようなもんでハンカチ化するだけだからやめとけ ヒュルケンは今が一番ドライバーとしていい時期なのかもね >>951
一応、専門板なんだから
ニワカは半年ROMってなさいって事よ >>977
かわいちゃんのvaioを繋げりゃいいだけなんだけどね
たしかにあれはないわなーといつも思う。田舎のだめな自営業か中小企業のレベル 去年のハイライトバイジャンを見てると
今年もやらかすの確実だな。 >>985
テレビ局なんだからデカいモニターなんていくらでもあるだろうに何でやらないんだろうね
見せたい所もピンポイントで示せるのに >>973
横からで悪いけどお互い似たようなことを言ってる気がする
てか川井がよく言ってるタイヤの摩耗と熱だれがごっちゃになってないかな
皮むきするのはオーバーヒート対策だから結果的には劣化対策だよ
けして寿命を縮めるためじゃない >>990
妙に食い下がってる奴は新しい路面だからずたずたになるとか言い張ってたのな
もうね、アホかと 通常のトレッド幅のままだと交換の必要性が低くなるがそれは温度上昇を意味するのでトレッドを薄くしたっていってるのに寿命を削った訳じゃないてのも大概だが >>977
公式のタイムシートを元にカワイちゃんがエクセルで作ったグラフだったと思う トレッド面を薄くするとウェア寿命は縮まるがデグラは改善するということか。
だが一発のタイムは落ちるよな？
タイヤを皮むきすると性能が安定する代わりに一発が出なっていうのと理屈は同じだろう。 >>992
最近のサーキットの新しい舗装ってのは昔みたいにμがそれほど高くないんだよね
それいでフラットなこととまぁアスファルトの材質的なものもあるのかそれなりにグリップがあるんだよ
レーシングタイヤってのは基本摩耗しながら使う前提で設計されるんだけど、こういう舗装ではその摩耗速度が想定より遅くなる
そうなるとラバーが過熱しやすくなって結果的にオーバーヒート状態になってグリップを失うことになる
ブリスターが出来まくってタイヤのパフォーマンスが落ちるって言った方がわかりやすいかな？
これを防ぐためにあらかじめ皮をめくっておくって意味なんだよ
だからお互いが中途半端に理解して中途半端な解釈してぶつかってたって感じ
まぁタイヤの特性なんてみんなさほど興味も無いしわかりにくいよね >>994
川井は最近熱だれをデグラというと「サーマルデグラとデグラは違う！」とか叫ぶよね
一発のタイムだけど基本はその通りだけどメルセデスなんかはタイムドラップ中に
オーバーヒートおこしちゃうレベルだからある意味改善するかもね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
