□■2018□■F1GP総合 LAP1691■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523922612/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アゼルバイジャンは２ストップのUS→SS→US(SS)がベストな戦略だろうな
セーフティカーが入ることを想定するとSS→無印の１ストップは大損
セーフティカーに加えてストレートで抜きやすいコースだからレースポジションは重要ではない
あとは天候どうなるか >>629
ところがワークスに限ってみれば、むしろPUの性能だけで順位が決まっているようにも見える。
コンストランキング
1 メルセデス
2 フェラーリ
3
4
5 ルノー
6 ホンダ
7
8
9
10 >>742
アルゼンチンはわりと稀なレースだったと思うんですよ 金無制限だと上位と下位の差が広がる一方で
金に制限かけると車メーカーが開発力誇示の為に出る必要が無くなって撤退される
F1の形態自体がもうドツボにはまってる気がする >>797
わざわざ砂利道に戻す理由はなんなんだろう…？ >>759
弱すぎたからしょうがなかったｗ
強いメーカーのファンは大きな心でそれを許容する
なかなかいいシステムじゃないか F1にエコなんか求めてないよな
今のPUは即廃止してNA復活
給油復活
ついでにアクティブサスとグランドエフェクトも復活させりゃ人気回復するだろ >>804
市街地の光景を崩したくないんじゃないかな？
別に地元は砂利道でも困らないのだろうし。 >>804
砂利道の方が風情があるからじゃね 普段は
モナコもグランプリの週末以外は閑静なモンテカルロだろうし 今年はオイル規制が厳格になったことでＦ１失われた４年間を取り戻すような面白いレースになっているな
特にルノーが他チームＰＵの監視を強化していることは素晴らしい 溝付きタイヤやめたり、ターボが復活したりして人気回復したっけか？ すまない
バクー市街地コースＷｉｋｉには石畳と書いてる、こっちの方が正しそう
＞一部区間は旧市街地の石畳の道路を使用するので、
＞保護シートの上に簡易舗装工事を行い、レース後はまた元の状態に戻す >>811
なら、完全に景観保護のためだねぇ。
てか、日本のアスファルト&コンクリ地獄が行き過ぎなんだろうけど。 >>797
あれ、石畳の所を舗装だったような…前に舗装してる写真見た覚えが どこぞの影響か今年はやたら舗装し直しが多い
ピレリの影響を小さくしたいんだろうな >>811
やっぱ石畳だよね、でも本当に綺麗に元に戻ってるのか見てみたい
F1に耐えられる舗装って結構ごついよね >>806
世界的に排ガス規制の流れが来ているのでこれからの開催地がだいぶ限られてくると思います >>800
シャシーが無いと競争できないもんなあ
PUだけでドヤ顔できる優しい世界は無いものか >>810
いまだに溝付きタイヤと給油にアレルギー感じるわ
さぶいぼ立ってくる ピレリ以外は溝つきしかないと思い込んでる人居るよね >>814
逆
舗装すると柔らかくなった今年のピレリタイヤは傷みやすくなる
舗装されたバルセロナテストでは某チームだけがタイヤボロボロにしてたね
それでバルセロナ、ポールリカール、シルバストンのみはタイヤ表面を薄く削ったのを使う ピレリって一応推奨ラップ数だと2ストップがスタンダードだけど
実際は9割が1ストップなのをどう考えてるんだろ。とにかくどのタイヤも持ちすぎなんだよな
しかもミディアムもソフトも速いし。20秒以上ロスする意味が全く無い
リバティがピットインなんて地味だから減らすように指示してるとか？ どうか今年もアゼルバイジャンが神GPになりますように https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00000006-fliv-moto
「物事が完ぺきにいかなくなると、彼は気が動転し始め、やる気も少し失ってしまうんだ。そしてしばらくの間苦しむことになる」
ニコが語る今のハミルトンの状態
一過性の病気なのですぐ復活するから気にするなとのこと >>822
ピレリは再舗装サーキットではタイヤの交換が少なくなるので結果的にタイヤ温度が上がる事になるから再舗装コースに薄くして熱対策したタイヤを提供する事に決めたと語っているのだが >>823
ピレリは1ストップだとタイヤ温度が想定以上に上がって化合物が変質する危険があるという認識
なので再舗装をしてるコースでは最初から薄くしたタイヤを提供する
1セットあたり1kgくらい軽くなるので重量バランスが変わるとも警告を出している タイヤにスジが入ってwktkしても
それから持つ持つからなー >>823
運営は演出のためにも複数回ピット戦略が多く選ばれるようにしたい
チームは糞みたいなタイヤでマシンの特性が発揮できないと文句を言う
この中でうまくバランス取ろうとしてるんだけどなかなかうまくいかない
当然GP当日の気候も関わってくるし何かと難しいのは仕方ないかと 溝付きも速くなりすぎないようにするためのルールだったな
V8NAの回転数制限になったからスリックに戻したけど >>817
じゃもうアホみたいに燃料使う航空旅客機による海外旅行も規制しなきゃなぁ >>838
排ガス規制を訴える人達の足なので駄目です ハロがうけつけない
チンコノーズも
音も糞
なので観戦はテレビオンリー ここは給油を復活させて2ストップをもっと意味のあるものにしよう >>835
溝付きは複数メーカで開発競争することになったからじゃ？
ぶちゃけ技術的には今のタイヤの太さならレース通じてハイグリップノーピットなものを作るなんてそこまでの難易度じゃないと思う
競争を持ち込むならスタンダードをしょぼくしないとね >>843
「燃料は流量のみ制限。消費量無制限。ただし燃料タンク容量40L」とかにすると、ピット戦略に幅が出てきそう >>845
ピット戦略は相手あってのことだから、しばらくしたら最適化されて似たようなピット戦略に落ち着くよ
タイヤ戦争＆給油ありですら晩年の頃になるとピット戦略ほぼ一緒だったしね >>846
みんな全力スプリントで落ち着くならそれはそれで良い
予選の6秒落ちのジョギングよりずっと >>844
あとあの時代は今ほど安全重視サーキットが多くなかったね
コーナリングスピードを落とす手としてはまあ悪くなかった >>824 去年最高だったしね やっぱ同士討ちが最高なエンターテイメントだよね 俺的にはもっとハミにぶつかってほしいと思うわ SFみたいに予選で使うタイヤを固定したら面白くならないかなぁ
ならないだろうなぁ >>826
タイヤ表面を0.4ミリ削ってブリスターを減らすだけの対策だけ
これによってタイヤ性能が変わるわけではないとピレリが発表
再舗装されたコースほどグリップが高くなり今年柔らかくなったピレリタイヤは傷みやすくなる
つまり今年のピレリタイヤの影響は大きくなるわけ フェラーリ連続未勝利記録
マッサ 86戦
ライコ 82戦
そろそろ更新くるぞ >>707
マシンの能力よりちょっと高い順位でゴールする能力はあると思うよ。
そういう意味ではナンバーワンマシンよりも2番手3番手マシンで戦う方が観る方としては面白いんじゃないかね。 >>714
FIAも26台にはしたいようなことは言ってたような >>855
増やそうとしたが潰れていったし、金が掛かりすぎ アロンソって三国志で言うと誰だろう
強いけど、バカっぽい呂布とか張飛、許?みたな感じか タイヤはフェラーリが一番上手く合わせ込めている印象
周回走ってもタレが少ない分タイム落ち幅も少ないよね
レッドブルはフェラーリほどではないけどまあまあ良い感じ
メルセデスは悲惨で作動温度に入れにくいうえにタレも激しい
硬いタイヤですら持ちが悪いってどうしようもないだろ
PUが重いせいでバランスが取れないというのは本当かも >>847
燃費クルージングって最低だよな。少なくともファンが見たいのはそんな代物ではないわ レッドブル → 一流シェフが素材（ルノー）を吟味して最高級料理を出す。業者にうるさい（まぁ当然）
トロ・ロッソ → 素朴な素材（ホンダ）をベテラン主婦が家庭料理として振る舞う。ただし、味付け、火加減などは勘だのみ（日によって味が違う）
マクラーレン → 有名店だが、シェフが三流。不味いのは素材（ホンダ）のせい。納入業者を代えてはみたが、やっぱり不味い。 >>853
マッサは怪我で欠場を含めて5年間も未勝利だったのか。
2008年はチャンピョン取らせてあげたかったな。 >>858
メルセデスはとくにリヤタイヤがボロボロになってるよな
タイヤの使い方はボッタスの方がハミルトンよりマシ 元々エンジンが重い上にロングホイールベースで重心が後ろ寄り
メルセデスは悩ましいね 偶然のようだが、むしろピレリは良いタイヤを作った
もっとメルセデスのタイヤがボロボロになるようなのを作ればいい
コントロールできてないようなので意図的に作るのは無理そうなんだけどw ピレリはメルセデスの要望で皮むきするらしいけど
フェラーリが同じ立場だったら同様に皮むきしたか気になるな
最近政治力弱まってるんで 「うっかり」消耗がより激しくなる
方向で調整されちゃったら神 何でメルセデスこんな政治力を付けたの？
ちょっと前はこういうの苦手っぽかったのに しかし結局クリフは実現できなかったね
今はもうクリフのコンセプトはやめになってるのかな >>870
あるかもねｗ
ブリスターを減らすということは路面上のタイヤカスも減ることになるので他チームにとっても良いことではある
別にタイヤ性能や作動温度領域に変化はないんで問題はなさそうだけどね >>871
勝ち始めたから
金力も大事だがトップの常連であることも政治力には重要な要素になる 勝てる車でカナダまで勝てなかったのを思い出した...
2007年だけでなく
2012年も...
いつ勝つのやら テスト中は無敵って評判だったのに今だ優勝してないメルセデスの悪口か 次回のアゼルバイジャンは、昨年はベッテルがハミに御釜したのだよね。
今年もハプニングが観たい。 今年はタッペンがハミのケツを掘り、ベッテルのヘッドレストが外れます 過去20年のチャンピオンに輝いた人たちの開幕3戦の結果
1998 HAK 1-1-6
1999 HAK R-1-R
2000 MSC 1-1-1
2001 MSC 1-1-2
2002 MSC 1-3-1
2003 MSC 4-6-R
2004 MSC 1-1-1
2005 ALO 3-1-1
2006 ALO 1-2-1
2007 RAI 1-3-3
2008 HAM 1-5-13
2009 BUT 1-1-3
2010 VET 4-R-1
2011 VET 1-1-2
2012 VET 2-11-5
2013 VET 3-1-4
2014 HAM R-1-1
2015 HAM 1-2-1
2016 ROS 1-1-1
2017 HAM 2-1-2 やっぱりオイル燃やしを禁止されたことが利いてるのかな 4O4 brake test Not Found
とかプラカードつくらんかな >>877
今年はMとSの作動温度領域入れ替えてノーマルに戻しちゃったのかな？
でもコメントは去年のままだな ＞1999 HAK R-1-R
いろいろあったな…。 マクラーレンはボッタス引き受けていずれメルセデスPUてのはあるのかもしれないな
完全にポチになります宣言して
アロンソのお金払えないとか言い出したのはそういうことか >>886
シューマッハが骨折治ってるのにまだ治ってないと言い張ってたら電話掛かって来て受けた娘にバラされたりしたっけ…… >>836
んにゃ十分楽しめた
おまえみたいなのはNASCARのほうが合っている
ほとんどのレースがクラッシュばかりだから >>887
2年前のウィリアムズそのままだな・・・
ドライバー ボッタス
スポンサー マルティニ、ペトロブラス
PU メルセデスPU >>180
元々NO1シャシーなのに、すごくことになりそうだな、 問題はタイヤだよね
今までタイヤの熱入れに苦労していたドライバーやチームが今のところ上手くタイヤを使えている。 タイヤはピレリ以外でやりたいメーカー出てこないのかね？ PU代もマネーに換算すればホンダがマクラーレンに流れていたマネーは270億円前後
アロンソはマクラーレンが本当に新規スポンサーを得られると思ってたのかな
なおかつ、それでも足りなくて表彰台に入って分配金を稼がないといけない
穴があいた予算を埋められるほどのマネーの供給先が見つけられなければ
アロンソはシート喪失になることが確実ですわ
自分で自分のクビを絞めてる >>895
タイヤサプライメーカー更新の時に、
ミシュランが手を上げたがサイズアップ要求したので蹴られた そういや、18in構想があったな。
将来を考えて、18inにすれば良かったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
