【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今季のこれまで
2018年F1GP トロロッソホンダ予選結果（▼トップタイムとの差）
Rd1 オーストラリア ⑯ハートレー（▼3秒368） ⑳ガスリー（▼4秒131） ※⑪ｱﾛ（▼2秒433）⑫ﾊﾞﾝ（▼2秒689）
Rd2 バーレーン ⑥ガスリー（▼1秒371） ⑪ハートレー（▼2秒147） ※⑬ｱﾛ（▼2秒254）⑭ﾊﾞﾝ（▼2秒521）
Rd3 中国 ⑮ハートレー（▼2秒700） ⑰ガスリー（▼3秒006） ※⑬ｱﾛ（▼2秒137）⑭ﾊﾞﾝ（▼2秒410）
トロロッソホンダのレース成績
2018年（ホンダPU初年度）
Rd1 オーストラリア １５位 RT （15台完走） ※マクラーレンは５位と９位で計１２ｐ獲得
Rd2 バーレーン ４位 １７位 （17台完走） ※マクラーレンは７位と８位で計１０ｐ獲得
Rd3 中国 １８位 RT(20位) （20台完走） ※マクラーレンは７位と１３位で計６ｐ獲得 2018年 F1コンストラクターズランキング（第3戦中国GPまで）
１位 メルセデス ８５ｐ
２位 フェラーリ ８４ｐ
３位 レッドブル ５５ｐ
４位 マクラーレン ２８ｐ ←
５位 ルノー ２５ｐ
６位 トロロッソホンダ １２ｐ ←←←
７位 ハース １１ｐ
８位 ザウバー ２ｐ
９位 インディア １ｐ
10位 ウィリアムズ ０ｐ
※2017年トロロッソ・ルノーは年間５３ｐで７位
※2017年マクラーレン・ホンダは年間３０ｐで９位 わしが思うに来年レッドブルに採用されずに3年間トロに供給した後ホンダがトロを買収という流れが
良いのではないかと思う、ホーナーはホンダにとって大きなリスクだ >>1が無能というか
＞★スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい 。
＞!extend:on:vvvvv:1000:512
これが駄目なんだよな
慣れてない人がコピペすると気づかないから
他所の板でよく使われてる
＞!extend:on:vvvvvv:1000:512
＞!extend:on:vvvvvv:1000:512
＞!extend:on:vvvvvv:1000:512
＞スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい
これを頭に持ってくるタイプにすると、3人連続で不慣れなヤツがスレ建てしない限り失敗しない もうオーバルコース2戦位復活させるしかないな
ルールが複雑すぎるわ オーバル200周全開で どのエンジンが速いか見せてくれ >>4
2016年
マクラーレンホンダは76ポイント
トロロッソは63ポイント
です。 ドラッグとか知らんがな
全車ペラペラのウィングで全開でオーバル回ればいいやんけ >トロロッソはタイヤメーカー出身のタイヤエンジニアがおらず
あかん奴や >>14 インディ500もかつてはf1の1レースだったこともあるんだから やれないことはない チームを応援→分かる
ドライバーを応援→分かる
エンジンを応援→ばっかじゃねーのwww 「モーター」スポーツだぞ
むしろエンジンを応援しろ >>19
同紙は、ホンダが6月のカナダGPもしくはフランスGPのどちらかで40馬力のパワーアップを実現するアップグレードを投入すると付け加えた。
一方でルノーもカナダGPでは30馬力に相当するアップグレードを投入すると報じている。
40馬力いけるの 馬力アップのアップデート詐欺にはこれまでに何度も騙されてるからな そのくらいのアップデートはしないとオフシーズン何してたんだ？って話だな ワッチョイなんか廃止の方向なんだからこだわることあるまいよ >>22
ホンダは、27馬力と言っていたが、信じて楽しみ待とう。果報は寝て待てだよ。 バットマンでぃふゅーざーとドルフィンノーズ着けたらいいのに 20kwパワーアップが30kwに変わった
どっちが正しいのか メルセデスとフェラーリは約1000bhpを達成しており、ルノーは30bhpの向上を図ったとしても、2強には届かない見込み、
ってさ、ホンダも含めてこの差はなに？
単純に技術力の差なの？ 馬力表記(ps)は日本独自の表記であり、世界標準では全くありません
キロワット表記(kw)が世界では一般的です
フェラーリ（市販車）も、原則としてkw表記、括弧してps表記です 今までホンダがどれだけバージョンアップ歌ってきてどれだけビリケツピープ
なのかを知ってたら能天気に喜べんよ。
ここ数カ月でF1見だした人か、何度も騙されるこりない馬鹿だろう。 >>6
まあないだろうけど仮に買収するとしてもトロロッソホンダとして戦ってほしいな
ホンダF1チームとか完全にホンダにするのはやめてほしい 飛び交う噂の真相は？
ホンダとマクラーレンが決別したホントの理由
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/09/16/___split_30/index_3.php
しかし、マクラーレンはホンダの未完成パワーユニットに失望し、匙（さじ）を投げ、
開幕前の段階からメルセデスAMGへのスイッチを模索していた。
３月の段階ですでに、メルセデスAMG製パワーユニットの寸法を押し込んだ
『MCL32B』という名の設計図さえ制作されたほどだ。
幻の >>38
トロロッソって赤牛という意味。
買収してレッドブルから切れてるのにトロロッソホンダはないね。
ホンダワークスだろ。
まあでも今のホンダにそんな力ないな。どうエンジンのパワー上げたら追いつけるか
模索中というレベルなんだから。 >>33
>馬力表記(ps)は日本独自の表記
PS は Pferde starke（仏語）の略なのだが。今日は4月1日ではないが、頭は
大丈夫ですか。 向き不向きのコースが出るのは、しょうがないんだろ？
ホンダPUがさらに向上して、得意なコースで勝負すればいいだけ。
それよかドライバーを何とかしたほうが良いよね。
フリー走行で、開発できる良いドライバー
カネケチらず採用すりゃ良いのに。。。
ワークスなんだから、そのぐらい言やいい。 >>43
こういう馬鹿が出てくるから嫌なんだよ
ホンダはPU供給してるだけ 金は出していない
ロッソは赤牛が金を出して運営しており赤牛のためにドライバーを育成している
ｋろえぐらい覚えとけエテ公 そう。そこなんだよ。トロが開発費の負担をホンダにきっぱり断ったのは、そう言う方針に口を挟んで欲しく無いからなんだよ。
みんな、枕の時とは違って、ホンダはスポンサーに、なってないからね。 実際の能力は実戦で確かめるしかないが、RBがF1に乗せる人間はRBが認めたドライバーだ
そこにホンダが口出しするのはかなりマズい ホンダはトロに運命預けた様なもんだね､次回か次々回のレースで結論出るかな 言ってしまえばRBのポチだから、生かすも殺すもRB次第。 力がないからホンダは現状レッドブル集団の専属サプライヤーの位置しか無理。
これがホンダエンジンナンバーワンにでもなれば複数供給ワークス含めて打てる手も広がるけどね。
現状の実力では無理。 西欧､域外からワークスで参戦するのはコスパ的にきついでしょ､他にもやらねばならないことは
いくらでもあるのに いちいち日本に戻してるみたいだけも、それも大変だよね
まあ上海は近いけど コスパもあるけどオール日本でやって一流の技術屋集められるかつーとな
来ねぇんじゃないかな >>28
ホンダから27なんて数字出てきてないっつーの もうすでにレッドブルからは完全に上から目線で言われてんの気になる 今、思ったんだけど、これPUの設定でどうにか出来たんでない?
モーターの使い方が癖あるような話がNSXでも言われてるね。
ほしいときに欲しいパワーが出ない(出過ぎる)ルノーもこんな話出てたな、しっかり改善して欲しいとこだ。 フェラーリやレッドブルが使ってる風洞施設はトヨタが参戦時にドイツに作ったやつみたいよ mguhも廃止されるんだしトヨタはもう一度参戦検討しないだろうか。相変わらずレクサスは退屈な車というイメージだしアメリカ人気も出てきたF1にもう一度参戦するのもアリだと思うが マクラーレンのスポンサーだったのに
力関係が全く逆だったのがオワットル しかしバトンは生き生きしてるなあ。
SUPER-GTで勝利した後、今度はルマンですか。
F1が最高峰なのはわかってるんだけど、F1村とか、持参金、ペイドライバー、実力
だけでなくかなりの政治力が必要 と、走る以外では反吐がでそうな世界だからなF1は。
顔が物語ってるよなあ。 バトンはF1つまんねぇマクホン重症って出てったからな 回生エネルギーの部分では圧倒的に差がつけられているらしいしICEでの基本パワーも足りない
現状では良くやっていると思うがトロのお蔭だろ
また懸念の信頼性についてだろうがホンダ自らがPUに問題がなかったと重ねて言うところかと思うな もう少しドライバーの実力を反映するようにしてほしいね。2輪のように。
ブラウンは参考にいろいろ考えてるらしいけどむつかしいだろな。 >>53
イギリスでシート合わせに行ったら専門の業者がやってきてやるって日本のドラが驚いてたけど、
よくそれだけで飯食えるなと。
それにホンダも何回も撤退してその都度優秀なやつは会社辞めてどこかのチームに行ってるらしいし。
いつ撤退するかもわからんというのが、人が来ないわ育たないの一番のネックなんでしょうね。 ２輪だと、予選と決勝でセッティング変えて問題ないから、予選で8番手から優勝とかあるけどf1は今回の中国みたいな事がないと無理、なんでF1はダメなんだろう。予選で外したらもうダメじゃん。バトルを多くしたいなら、もうちょい考えないと。
でも、カスタマーも同一PUになって差が縮まって良くなったね。 これを見ると、田辺が言ってる風だが、言ったコメントは、載ってないね。
ただ、mgu-hの改善については、言葉をにごらせてる所を見ると、同じインタビューの時に言っててもおかしくはないけど。
http://syachiraku.com/archives/20180410/daily-f1-news-april-10-2018.html#27 確かに初期セットアップから劇的に回復させるの難しんだろな。
比べちゃいけないけど、箱車でも車高をミリ単位で調整してタイムに影響が出るのを見た事ある。
フォーミュラだとコンマミリ単位だろな。そんなの方向性を正すの無理ゲー。 フリー走行中くらい、フロントウイングとリアウイング
ぐらい外付けモーターで調整できるようにすればセッティングも楽になるんでは？ >>70
そっか。それはやばい。出来なかった時の予防線張られたかな。 ＢＢＣによるとホンダ、ルノーの差は現状12phらしい。テストでトロロッソが言っていた「世間で言われるほどホンダ、ルノーにパワーの差が無い」は正しかった様子。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00360516-rcg-moto パワー差があったとしても、その分小さかったりするんでしょ >>72
製造過程でありがとーを100万回聞かせれば12馬力なんて余裕 GPSで馬力がわかるってわけわからん
同じシャシーなら比較できるが違うシャシーなんだから比較しようがないと素人ながら思うんだが ホンダはあと100ps(パワーポイントスコア)を隠し持ってる >>74
開幕前にJKが｢ホンダPUがルノーよりコンパクトなのでリア周りをやりたかった方向に設計し直せた｣みたいに言ってたねぇ
ただそれが今回のセッティング問題とリンクしてるとしたら、何と言ったら良いかわからないけど･･･ >>72
>現状12ph
アルカリ性だったんですか。 >>57
ホンダは過給器全般が苦手と昔から言われてるな >>66
タイヤと同じルールにしたらいいのにな
Q3行かなければ変更可 セッティングで天国と地獄を味わった訳で、むしろセッティングの理解が進むと思うわ
そもそも1000馬力だろうがなんだろうがそのパワーが正確に推進力に変換されなければ安定しないし早く走れない
空力やセッティングがいかに重要かわかる
レッドブルがルノーPUで優勝争いできるのはコレだからな ホンダもルノーも30馬力アップしても12馬力差は変わらないじゃないですかー >>82
突っ込んでくれてありがとう！恥ずかしい間違いでした。ホースパワーでペーハー
じゃございませんね。スミマセン。。 馬は実際には４馬力ほどあるから、馬力（hp）単位は馬に失礼。 ホンダが予定してるのは30hp（ホープパワー）
The Power of Dreams Honda >>86
数値上MAXが12馬力差のままでもレースでは効果の差がでるかもよ
作り手が違えば同じ曲線を描くエンジンでもない
シャーシにも個性があり、PUとの相性もあるわけで、どの答えが最適解かはまだ分からない
だからこそ中国GPの失敗も糧になるわけで、ワークス態勢の本領発揮が少しずつ見えてくると思う
それをルーキーにも任せてるとこが面白く、2人のドライバーにとっては荷が重いが貴重な経験となるだろう >>72 のリンクで「bhp」という見慣れない表記を使っていたので
（普段そんな単位気にしないから見ていてもスルーしていただけで結構使われているのかもしれないけど）
ちょっと単位について調べてみた。
知ってる人には「そんなの当たり前」と言う人もいるだろうけど、せっかくなので。
ps： 一番よく目にする。フランス語のイニシャル。日本の馬力単位は仏馬力が標準なのでこれが一番正しいのかも。
hp： 普通に馬力と言ったらホースパワーでこれで間違っていないようで実は違った。
『1 仏馬力 (PS) = 約 0.986 32 英馬力 (HP)』 らしい。
bhp： brake horse powerの略でダイナモの測定にブレーキ力を利用するからなんたら。
『bhp=hp』 らしい。単位的にはhpと同じだけど、一般的に日本で使う馬力では無いって事だね。
まとめると、日本で使っている標準の馬力表記はps（メートル法）、hpはフィート・重量ポンドで単位が違うようです。 1kW≒1.36ps（仏馬力）≒1.34bhp（英馬力） >>74
もう、小さいだけの時代は、終わった。
これからは、パワー優先で、シャシーを組んでくれるよ。今の去年ベースのシャシーじゃ小さくても、あんまり、メリットない気がする。 ホンダの新スペック投入が楽しみだ。
一気にルノーをパワー、信頼性において突き放すのを期待する。 そんな変わらんだろ、去年のルノーPUをターゲットにしてたからルノーのアップデートには比肩できませんでしたという結果もあり得る
マクラーレンもスペインで新シャシー（噂のかっぱたちが作ったパーフェクト版？）デビューらしいし、
トロロッソは未だに今のシャシーの理解も進んでないのがねえ 小さいとか太いとか・・・
やっぱり馬並みになって欲しいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
