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□■2018□■F1GP総合 LAP1686■□中国■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイテク禁止給油解禁の94年からおかしくなったんだよ
ハイテク全盛のまま突き進めば良かった
つーかステップドボトムもう要らないだろ
フラットボトムかウイングカーに戻せ イナーシャダンパー以降全然マシン跳ねなくなったな
昔はブレーキングですげーガクガクしてたのに >>89
フェラーリはフレキシブルフロアも使ってたけどね アクティブサス解禁は検討されてるみたいだね
またニューイ先生の天下になるな >>99
セナが居なくなってから協会が人気凋落に慌て始めてマシンのハイテク化を進めたんだと思う
その結果が今の時代の光り輝くマシンたち
でも乗ってるやつがダメだね
ラインが雑 >>102
2007年はマクラーレンがイナーシャダンパーでフェラーリがサードダンパーってこともあって
フェラーリは縁石をガッツリ使うサーキットでかなり遅れてたからな
やっぱり縁石を使えるっていうのはメリットがかなりでかいだと思ったよ ベッテル
「ここは、スイートスポットを見つける必要があるトラックであり、ちょっとしたことで簡単にタイムを落としてしまうところだ」
ま、そうゆうことなんやろ >>98
ラインどりなんて、単独で走ってりゃ皆同じ気がするが >>106
縁石まで使えるかどうかは、サーキットと雨の有無によります
エスケープゾーン有り＆ドライコンディションなら、縁石までギリまで使ってますね
フェニックスとかモナコではさすがのセナでもギリまでは使ってなかったな
ちょっと間違えただけで即死だもんな >>109
皆同じだったら皆同じタイムになるよね？ F1って歴史的役割終えたやろおお。 エンジンは究極まで進化したし。
内燃機関は終焉やし。 流体力学を競ってるだけか。 エンジンが目の敵にされてるが、コスト高騰の原因は電装とソフト開発
特にソフト開発は青天井だろうからこの辺をどうにかしたいところ
物事を複雑にしてるのも複雑難解なソフト制御なんだよな >>114
ジェンソン「僕はメカニカルな車が好きだからGTに来たんだ
気持ちはわかるわw >>91
インディは今でもパワステ無し
NASCARは電子制御無し >>110
その辺は結構複雑だから一概には言えない。
本来、日本人として知ってないといけないような気もするが、大半の人は満州って言葉くらいしか知らないという。
そういうのを考えたら、アメリカ人が原爆が落とされた後のことを詳しく知らないのも当たり前なのかなと思う。 >>93
セミATだとか電子制御、流線的ボディは別に構わんだろ
時代の流れだもの
今のドライバーはハンドルを多く切りすぎる
だからラインが雑で汚く見えてくる
あれじゃあ確かに客来ねーわ >>92
イナーシャダンパーはマスダンパーと作動が及ぼす影響の出方はまるで違うんじゃ？
にしてもイナーシャダンパーは原理知った時目からうろこだったわ
あんな発明が近代まで発見されてなかったなんて
あれは感動したわ >>113
いやいや人類の科学の進化に終焉なんて無いよ
パリ協定があるだろう？
CO2削減の波はモタスポにもやってくるはずだ >>113
内燃機関は滅びない、何度でも復活する。内燃機関こそ人類の夢だから セナはプロストと比べると荒っぽいけどな
オーバースピードで突っ込んでセナ足で無理やりアンダーやオーバーを消している感じ
https://youtu.be/UHMMqCwJx3A 大きくて重いエンジンをレギュレーションで義務づけよう
ディーゼルNAで排気量無制限とかどうだろう？ https://f1-gate.com/renault/f1_42035.html
ルノー、F1中国GPでF1エンジンの高出力モードを解禁
2018年4月14日
ルノー「リカルドの自己責任に決まってるだろ」 >>128
面白そうだけど、まずエンジン音で大ブーイングかも 2017からゲームやってるからふと思った疑問
リカルドみたいに火が出たエンジンって全部のpuがパーになっちゃうんか？
博識さんおしえてくれー >>126
荷重のかけ方に無理があればMRならあっけなくスピンする
しかしセナスピンしなかった
スピンしなかったってことは、急ブレーキもしていないし、ハンドルもあまり切っていない
あいつの全盛期は「何だそれは」っていうオーバーテイク連発だったけど、
あれ出来るのはセナしか出来ないね
極限までハンドルを切らず、ブレーキングをスムースにした結果だ >>88
今は何％かガソリンを混合してあるから炎は見える。 PUの煙は分からん
ギアボックスかもしれないしTCかもしれないし
オイルが漏れて火がつくと白煙凄いからね どのみちメルセデスとフェラーリが出ていかない限り今のPUから変わることはない
環境対策の開発という建前がないとメーカーは参戦できないからな
逆に言えばメーカーがいらないなら自由にエンジン形式を検討できる 炎には興行臭を感じるけど、スター不在の今は仕方がないのかもしれないね
協会の苦肉の策だ
誰も協会を責めることは出来ない 今のドライバーとシステムでF1カーをFEにしてもいいよ
来年からでもいい Twitterで枕が外人にフォーミュラEシャシーとか言われててワロタ >>139
フォーミュラEファンが怒りそうな煽り文句だな >>131
そんなのバラして調べたスタッフに聞かなきゃ分からなくない？
基数制限自体は大雑把に三基だけど実際は部品ごと個別に設定されてる ハイブリッドなんて構造がふくざつになるだけ
全部モーターのほうがコストが安くていい 本当の意味でPUのパワー差が分かるのって中国の次のアゼルバイジャンだよな V8NAで1レース1ユニットとV6HVで1シーズン3基どっちが高くつくんだろうな
まぁV8にしたらコスワースやイルモアみたいなエンジン屋かアストンみたいなエコは後回しでも大丈夫なメーカーだけになるけどな セナが今のマシンに乗ったら全員周回遅れにすると思う 去年あの酷い状態でもアゼルバイジャンでアロンソ9位じゃなかったっけ？ >>142
質問を質問で返す君は一体何なんだい？
部品ごとに別れてんのは知ってますよ サンタン消えてまた白いのが消えたけど
赤い方が速いんだなフェラーリ ピレリは熱でとろけると思えば冷温カチカチみたいなピーキーなのかね
ここら辺慣れでタイヤの温度管理巧くないとキツいのか
わざとうねうねやったり巧く稼いでたりするしな
22周行けたのも逆を言うとタイヤが冷たかったのもあるのかね
タイヤ持ちが改善したら次は冷えすぎとはなんとも 話ぶった切ってすまんがQ2メルセデスの速さはなんだったの？
パーティーモードなの？ 質問すると、やたら不機嫌に絡んでくる奴いるよね
何が気に入らないか知らんけど、だまっときゃいいのに >>156
それでもフェラーリのタイムには及んでないわけで
パーティーモードだったのかも知れないが今回は効果がなかった様だ >>154
ウイングまで赤いのはフェラーリが最後にタイトル獲った07年以来だっけ？ >>158
モナコでは手のひらがズルむけますやんでんがな >>158
８速のHパターンだと
ドライバーの腕がつりそう >>157
ほんとだよな
聞かれてわからないことなら黙ってればいいし、知りえないことならそういうことだってはっきり言ってくれればいいし
ただ、リカルドがガレージから出る時、実況がニューエンジン言ってたから全部変えたのかなって 開幕三連勝してチャンピオンになれなかったドライバーって居るんかな(´・ω・`) >>164
開幕戦見た時は、今年のフェラーリは終わったなと思ったもんな >>158
シーケンシャルでいいわw
パドルシフトは面白くないよな フェラーリが3連勝しても、後ろがメルセデスじゃ安心なんかまるで出来ないよね
なにせフェラーリだし >>165
レースとかたまにやってるけど、あのレベルは可能であれば一式を交換するのが普通かな。
周辺機器に対する影響も確認しないといけないから交換に時間が掛かるし、
オイルぶちまけてるので、回り込んで余計なトラブルを誘発する可能性もある。 >>131
何が壊れて火が出たかによって交換範囲は如何様にも変わる
ただリカルドが丸々交換したのだとしたら、
予選までの時間では破損部位特定する余裕がなかったから潔くASSY交換を決断したのかもしれない >>126
見比べると明らかにプロストはシフトが早いな
ラインの取り方もステア捌きもプロストの方がきれいだけど結果はセナに1.7秒もぶっちぎられてるのか
やっぱアクセル踏んでる量が違うんだな >>172
>>173
そのような見解になりますか
ありがとです！ リカルドは金曜日にエナジーストアとコントロールエレクトロニクスのそれぞれ2基目を導入してたんじゃなかったか
この部分はどちらも二基までの制限なので交換したら即グリッド降格状態になった
怒りのダンス踊ってたかと >>156
Q2の2回目のアタックまでは路面の改善が大きかったんだろうな イギリス人のパパイヤファンは悪いのはPUでシャシーじゃないと思ってて
ルノーPUをtwingo engine とか言って馬鹿にしてんだな 土曜日の方はFP3でエンジントラブルだけど原因がターボチャージャー絡みじゃないかくらいしか聞いてない
予選Q1残り3分のところでギリギリエンジン交換して出てきたそうだがどこからどこまで変えたのかまでは知らない 予選前に一部のチーム首脳陣が集まってたけど、何のミーティングだったんだろう。 >>147
間違いなくV8NAの方が安い
今のPUはサーキットに持ち込むPU数こそ少ないけど、
実際はそれだけのロングライフを実現する為にベンチテスト用として70基以上作って開発してるそうだからな。
基数制限がコストダウンに繋がるというのは詭弁だとメルセデスの人間がコメントしていた >>179
レッドブルはちゃんと予選でも僅差につけてて速いのにな
ルノーでもハースになんとかなってるのにお互いにトウやってアレは同じPU積んでるのかというレベル セナ→F1パイロット
シューマッハ→F1ドライバー
ベッテル・ハミルトン→F1オペレータ
ってイメージ
10年後はF1プレイヤーになると予想。 >>179
日本でもホンダはあそこまで言われるほど悪いわけじゃ無いって思ってた人は結構いたと思うし、
No.1は無いけど結構上位に食い込めるのでは？が、現実を見せられたってところだろう。 ベッテルは完全にゲン担ぎだろうな
レース前に必ずサイドカット >>181
リカルドは予選前に、ICE, MGU-K, MGU-H, TCを交換してる
(作業時間短縮のための一式交換で、故障調査はこれからだと思う)
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/985097362166054912 >>186
みんな一列に並んでVRゴーグル付けて、プレステのコントローラー持ってる光景が浮かんだｗ >>187
as-webにも日本人視点じゃなくても海外の記者が
かなり辛辣にはっきりとマクラホンダの問題について書いてる記事あったりしたよね そういえばオーストラリアのプラクティスの時の解説で「フェラーリは赤が多い(白が少ない)年ほど速いというジンクスがある」って言ってた気がするけどその通りだったりして >>184
そもそもチーム予算の5-10%程度の話だしなPUのコスト
ここを数割削っても全体から見ると1-2%よくて1.5-3%変わるかどうか
むしろそんなことでPUに無理させてマシンまで深いダメージ負う方がPUコストなんか目じゃない程の費用と資金調達失敗の憂き目のダブルパンチ喰らいかねない
いくらなんでも1PU7レースエレメント11レースとかちょっと
じゃあレース減らせやと
むしろリバティはアメリカに複数＆アメリカに都合がいい時間帯にレース増やしたいとか言い出す始末 >>192
AI運転のF1マシンに命をかけて乗り込むF1パッセンジャーまじカッコいいっす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
