□■2018□■F1GP総合 LAP1687■□中国■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1685■□中国■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1686■□中国■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523681985/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>113
いやいや人類の科学の進化に終焉なんて無いよ
パリ協定があるだろう？
CO2削減の波はモタスポにもやってくるはずだ >>113
内燃機関は滅びない、何度でも復活する。内燃機関こそ人類の夢だから セナはプロストと比べると荒っぽいけどな
オーバースピードで突っ込んでセナ足で無理やりアンダーやオーバーを消している感じ
https://youtu.be/UHMMqCwJx3A 大きくて重いエンジンをレギュレーションで義務づけよう
ディーゼルNAで排気量無制限とかどうだろう？ https://f1-gate.com/renault/f1_42035.html
ルノー、F1中国GPでF1エンジンの高出力モードを解禁
2018年4月14日
ルノー「リカルドの自己責任に決まってるだろ」 >>128
面白そうだけど、まずエンジン音で大ブーイングかも 2017からゲームやってるからふと思った疑問
リカルドみたいに火が出たエンジンって全部のpuがパーになっちゃうんか？
博識さんおしえてくれー >>126
荷重のかけ方に無理があればMRならあっけなくスピンする
しかしセナスピンしなかった
スピンしなかったってことは、急ブレーキもしていないし、ハンドルもあまり切っていない
あいつの全盛期は「何だそれは」っていうオーバーテイク連発だったけど、
あれ出来るのはセナしか出来ないね
極限までハンドルを切らず、ブレーキングをスムースにした結果だ >>88
今は何％かガソリンを混合してあるから炎は見える。 PUの煙は分からん
ギアボックスかもしれないしTCかもしれないし
オイルが漏れて火がつくと白煙凄いからね どのみちメルセデスとフェラーリが出ていかない限り今のPUから変わることはない
環境対策の開発という建前がないとメーカーは参戦できないからな
逆に言えばメーカーがいらないなら自由にエンジン形式を検討できる 炎には興行臭を感じるけど、スター不在の今は仕方がないのかもしれないね
協会の苦肉の策だ
誰も協会を責めることは出来ない 今のドライバーとシステムでF1カーをFEにしてもいいよ
来年からでもいい Twitterで枕が外人にフォーミュラEシャシーとか言われててワロタ >>139
フォーミュラEファンが怒りそうな煽り文句だな >>131
そんなのバラして調べたスタッフに聞かなきゃ分からなくない？
基数制限自体は大雑把に三基だけど実際は部品ごと個別に設定されてる ハイブリッドなんて構造がふくざつになるだけ
全部モーターのほうがコストが安くていい 本当の意味でPUのパワー差が分かるのって中国の次のアゼルバイジャンだよな V8NAで1レース1ユニットとV6HVで1シーズン3基どっちが高くつくんだろうな
まぁV8にしたらコスワースやイルモアみたいなエンジン屋かアストンみたいなエコは後回しでも大丈夫なメーカーだけになるけどな セナが今のマシンに乗ったら全員周回遅れにすると思う 去年あの酷い状態でもアゼルバイジャンでアロンソ9位じゃなかったっけ？ >>142
質問を質問で返す君は一体何なんだい？
部品ごとに別れてんのは知ってますよ サンタン消えてまた白いのが消えたけど
赤い方が速いんだなフェラーリ ピレリは熱でとろけると思えば冷温カチカチみたいなピーキーなのかね
ここら辺慣れでタイヤの温度管理巧くないとキツいのか
わざとうねうねやったり巧く稼いでたりするしな
22周行けたのも逆を言うとタイヤが冷たかったのもあるのかね
タイヤ持ちが改善したら次は冷えすぎとはなんとも 話ぶった切ってすまんがQ2メルセデスの速さはなんだったの？
パーティーモードなの？ 質問すると、やたら不機嫌に絡んでくる奴いるよね
何が気に入らないか知らんけど、だまっときゃいいのに >>156
それでもフェラーリのタイムには及んでないわけで
パーティーモードだったのかも知れないが今回は効果がなかった様だ >>154
ウイングまで赤いのはフェラーリが最後にタイトル獲った07年以来だっけ？ >>158
モナコでは手のひらがズルむけますやんでんがな >>158
８速のHパターンだと
ドライバーの腕がつりそう >>157
ほんとだよな
聞かれてわからないことなら黙ってればいいし、知りえないことならそういうことだってはっきり言ってくれればいいし
ただ、リカルドがガレージから出る時、実況がニューエンジン言ってたから全部変えたのかなって 開幕三連勝してチャンピオンになれなかったドライバーって居るんかな(´・ω・`) >>164
開幕戦見た時は、今年のフェラーリは終わったなと思ったもんな >>158
シーケンシャルでいいわw
パドルシフトは面白くないよな フェラーリが3連勝しても、後ろがメルセデスじゃ安心なんかまるで出来ないよね
なにせフェラーリだし >>165
レースとかたまにやってるけど、あのレベルは可能であれば一式を交換するのが普通かな。
周辺機器に対する影響も確認しないといけないから交換に時間が掛かるし、
オイルぶちまけてるので、回り込んで余計なトラブルを誘発する可能性もある。 >>131
何が壊れて火が出たかによって交換範囲は如何様にも変わる
ただリカルドが丸々交換したのだとしたら、
予選までの時間では破損部位特定する余裕がなかったから潔くASSY交換を決断したのかもしれない >>126
見比べると明らかにプロストはシフトが早いな
ラインの取り方もステア捌きもプロストの方がきれいだけど結果はセナに1.7秒もぶっちぎられてるのか
やっぱアクセル踏んでる量が違うんだな >>172
>>173
そのような見解になりますか
ありがとです！ リカルドは金曜日にエナジーストアとコントロールエレクトロニクスのそれぞれ2基目を導入してたんじゃなかったか
この部分はどちらも二基までの制限なので交換したら即グリッド降格状態になった
怒りのダンス踊ってたかと >>156
Q2の2回目のアタックまでは路面の改善が大きかったんだろうな イギリス人のパパイヤファンは悪いのはPUでシャシーじゃないと思ってて
ルノーPUをtwingo engine とか言って馬鹿にしてんだな 土曜日の方はFP3でエンジントラブルだけど原因がターボチャージャー絡みじゃないかくらいしか聞いてない
予選Q1残り3分のところでギリギリエンジン交換して出てきたそうだがどこからどこまで変えたのかまでは知らない 予選前に一部のチーム首脳陣が集まってたけど、何のミーティングだったんだろう。 >>147
間違いなくV8NAの方が安い
今のPUはサーキットに持ち込むPU数こそ少ないけど、
実際はそれだけのロングライフを実現する為にベンチテスト用として70基以上作って開発してるそうだからな。
基数制限がコストダウンに繋がるというのは詭弁だとメルセデスの人間がコメントしていた >>179
レッドブルはちゃんと予選でも僅差につけてて速いのにな
ルノーでもハースになんとかなってるのにお互いにトウやってアレは同じPU積んでるのかというレベル セナ→F1パイロット
シューマッハ→F1ドライバー
ベッテル・ハミルトン→F1オペレータ
ってイメージ
10年後はF1プレイヤーになると予想。 >>179
日本でもホンダはあそこまで言われるほど悪いわけじゃ無いって思ってた人は結構いたと思うし、
No.1は無いけど結構上位に食い込めるのでは？が、現実を見せられたってところだろう。 ベッテルは完全にゲン担ぎだろうな
レース前に必ずサイドカット >>181
リカルドは予選前に、ICE, MGU-K, MGU-H, TCを交換してる
(作業時間短縮のための一式交換で、故障調査はこれからだと思う)
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/985097362166054912 >>186
みんな一列に並んでVRゴーグル付けて、プレステのコントローラー持ってる光景が浮かんだｗ >>187
as-webにも日本人視点じゃなくても海外の記者が
かなり辛辣にはっきりとマクラホンダの問題について書いてる記事あったりしたよね そういえばオーストラリアのプラクティスの時の解説で「フェラーリは赤が多い(白が少ない)年ほど速いというジンクスがある」って言ってた気がするけどその通りだったりして >>184
そもそもチーム予算の5-10%程度の話だしなPUのコスト
ここを数割削っても全体から見ると1-2%よくて1.5-3%変わるかどうか
むしろそんなことでPUに無理させてマシンまで深いダメージ負う方がPUコストなんか目じゃない程の費用と資金調達失敗の憂き目のダブルパンチ喰らいかねない
いくらなんでも1PU7レースエレメント11レースとかちょっと
じゃあレース減らせやと
むしろリバティはアメリカに複数＆アメリカに都合がいい時間帯にレース増やしたいとか言い出す始末 >>192
AI運転のF1マシンに命をかけて乗り込むF1パッセンジャーまじカッコいいっす >>197
まぁルノーとレッドブルの年間5基緩和案を拒否して3基にしたのはフェラーリ&マルキオンネ様なんだけどな >>190
こりゃタイミング悪かったね…キッツイな ホンダ叩き最高潮くらいの時にバーニーが枕が悪いと見えてたのはトップになる人間だけある
実際ホンダも良くはなかったがな >>199
自分のPUが持つ間は他に降格与えるツールにされてるだけだなほんとに 仕事で見られないからアジアはナイトレースだけでいいよ >>201
言い分を聞いてみたらマクラーレンは要求するばかりでマシン側の積極対応とかデータ提供とか拒んだり資金を貰ってる側な事も無視してたんでマクラーレンはなんかおかしいって呆れてた
むしろ望んでやってるの？みたいな 米大陸開催の時間帯だと日本での視聴は無理だな
スタートが深夜2時とか
まぁインディのことだが >>186
セナはサンパウロのタクシードライバーだろ >>188
twitterのやりとりも白熱してるな
Mcfoolenにクスっときた >>202
全会一致制だから基本的に不利なチームがなんとかしてくれという案は有利なチームが拒否して当たり前だからな
いかにアドバンテージをレギュレーションで守るかが今のF1で非常に大事なこと
ここさえしっかりしとけば大幅な転落は免れる >>193
ピット作業でレース中に改善したプログラムで逆転勝利って展開あるなら楽しいな >>201
悪いとまで言ってない気がしたが、それよりどっちも悪いというのは、それぞれ意味は違うよな
ホンダの悪いはPUの不出来のこと
マクラーレンの悪いは、ホンダにできるだけ協力しなかった(そんな事実があるかは知らんが)こと
これをごっちゃにしちゃダメよ >>198
重心下げる為にスケルトンみたいな乗り方になるな
怖すぎるｗｗｗ 「僕たちは11番手を目指していた。タイヤを選択できるQ3外の一番手からスタートすることが理想だったけど、それは可能ではなかった。13番手が最大限だった」とフェルナンド・アロソは予選後にコメント。
ホンダじゃなければフロントローとか言ってた人がいまや11番手が目標らしいです。 ホンダはエンジンは順調ってコメ出してるけど
原因はうちじゃねーよって言ってるようでなんかいや >>211
同じ速度で走るには、5台以上必要そう
コストはどうなるんだｗ 冷静に考えたら枕とトロロッソでどっちが上か議論ってすさまじいなｗ
6年前の自分に言っても絶対信じないレベル >>163
現在のギアを５０速にして、バドル押すスピード勝負、炎のシフト
ドライバーの腕要素、増えるで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
