【HONDA】F1ホンダエンジン【212基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【207基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【209基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【210基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【211基目】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured メルセ＝フェラ＞レドブル＞ハース＝トトロ＝枕＞ルノ＞ほか >>896
とにかく全戦でデータ取りたいから、「ノーパワー！」とか突然言って試合投げる奴とは
正逆の性格のドライバーは必須だったんだと思う。 >>712
５ｃｈの情報は、ソースには、ならないよね＾＾
ここと、同じで、ソースよろって書かれるだけだよ＾＾ マクラーレンは一発の早さは去年以上だろうけどレースって予選だけじゃないくて
フリー走行から決勝ゴールまでがレースだしレース全体をもっと大きな目線だと
21レースでエンジン3基までを考えたら最弱じゃないか？
排熱問題なんとかしないと去年の毎レースの様にペナでグリッド降格の悪夢再びじゃん 3基を守りきる考えがいかにも日本人的というか
その点ルノーは割り切ってるわ >>905
レッドブルに積んで貰ってチャンピオンが目標なら捨て試合なんて無いから、今のやり方が正解 ハートレイは、レッドブルが使えるレベルへホンダPUを開発する為に呼ばれたドライバ
ガスリーは、レッドブルがホンダPUを使うとなったら上げる為のドライバ
と思うけどな
レースでは、ガスリーオーダー無しで自由に走りハートレイオーダー有りで坦々とラップを刻む
レース後半に気が付けばハートレイを期待してる 一発があれば、凸凹でも、ポイントが取れる。ホンダでエンジン乗せ買えペナルティー戦略は、超一流になってるからね。なんだかんだで、コンスト6位以内には入れるんじゃないかな。 たなべ「ここの最終テストの中でオーストラリアGPのベースとなる仕様を
きちんと確認するというのが目標でしたから、
ここからさらに一歩前に踏み出してオーストラリアでコケるというようなことは
やらないようにと考えています。
確実に一歩一歩前に進んで、良いところというか確実な結果を
お見せできるようにやっていきたいと思います」 ヒュルケンベルク・サインツ・シロトキン・グロージャン・マグヌッセン・ガスリー・ハートレー・・・たまにストロールで7〜10位を争うのかな。 >>902
英語圏の5chの人間はこっちの5chよりも多少まともだって意味。
少なくとも英語での情報は日本人よりも多いんだから
日本のよりも参考になる。 >>910
そうだよね。トロは、次のシャシーの開発もあって、どうしても完走率をあげておきたいからね。真のトロホンパッケージは、来年だからね、完全コラボの設計が開始された。 トロロテストのためにフロントウィッシュボーンがカーボンでなく鉄製で
その重量バランスを取るために後ろにバラスト載せてるって言われてるけど
これ本当かな？
画像じゃよくわからん レッドブルは昨年よりリタイア増えるんじゃないかなあ
年間4基をすでに話してるルノーは壊れると思う
今年に限り、信頼性は順位争いの最重点項目になる気がする
完走さえしていれば、他が勝手にコケる耐久レースみたいになりそう
来年はグリッドダウンについてルールが変わるかもしれんから知らん マクラーレンは予選だけは上に来る可能性がある。
となるとトップ10は、三強と、ルノー、ハース、マクラーレンで埋まる。
だからQ3進出は地味に難しいな。
まあ最終的にポイント取れればいいんだが。 マクラーレンについて色々な指摘がありもっともだとおもうが
一番の懸念材料が忘れられています
それはアロンソの年齢
通常アスリートのげんかいは35歳ぐらいまで
1年間で体力精神力とも急激におとろえる
それが今年である可能性は高い >>915
2戦連続グリッドダウンとかにしないとダメなのかもね。
これいうと、ペナルティは当レース限りにするべきだという人も現れるかもしれないけど、PU基数制限という1ウィークエンドに収まらない要素をルールにしてるのだから仕方ないと思う。 >>918
ちょうどその頃って一般人でも、急に股関節の筋肉緩んでガニ股になってきたり
乱視がキツくなったりする頃ですもんね ルノーは今のところ昨年最終戦レベルにするという方法でしかPUの信頼性を確保できない
去年は中盤以降のアップデートが上手くいかず
ルノーはもう開発リソースの大半を来年のPUに切り替える、
その代わり来年は大幅に変更してパワーアップすると言い出した
ところが蓋を開けたら大幅どころか去年と同レベルで今年がスタート
去年からPUのアップデートは足踏みし続けている
レッドブルが去年からPUアップデートの遅れに文句言うのもごもっとも 30代半ばのスポーツ選手の成績が落ちていくのは目（視力や動体視力）や反応速度が下がるから
本当に急激に衰えるなら40過ぎのドライバーがインディ500の負荷には耐えられない
一般人と普段から体を鍛えてるアスリートは根本的に違う >>918
既にもうちょっと落ちてきてる可能性もある
去年も後半シーズンはF1に慣れた坂東と似たり寄ったりの速さしか
出せなくなってた時もあったし
今年は他カテにもエントリーする
二束の草鞋は彼の思ってる以上に簡単ではない >>900
タイムの出し方、レースシミュレーションの結果から
ルノーワークス > マクラーレン
です。トロロッソはレースシミュレーションを何度かやったみたいだが、データ
が無いので判断できない。
毎年開幕前GPニュースではホンダは無視するのが川井さんのお決まりですが、
今年こそトロロッソのデータもお願いしたい。
ホンダの 「ホ」 の字も口にしない態度から状況は100％理解できたのが昨年
までのテストだった。 >>918
パッケージの中の最強の部品がなくなるわけで、そうなるとマクラーレンなんざただのヘボチームだもんなあ 枕は今回のテストで2基のPU壊してるのかw
他のチームのルノーは大丈夫なだけに
ルノーもビックリしてるんじゃないか？
こいつら年間何基PU壊すつもりなのか 長谷川さんがオーソドックスなシャシーに載せることがどうしても必要と言っていて
今年はそれがかないそうでよかった >>927
今年はあえて無理や冒険をしてないのかも
成果は2019年のマシンに >>926
カスタマー契約って何台壊しても定額なのかな？ アロンソのwiki見てたけどやっぱすげぇよ、今みたいなポジションにいるべきじゃない。早く上位で戦って欲しい。 >>927
壊屋枕はPUだけでなくチームも壊れて崩壊間近だね >>719
ロズベルグは、ハミルトンの真似をするが、それが下手くそだから、
あからさまな進路妨害にしか見えないような事をやったりする。
しかも本家ハミルトンに対して。
ハミルトンの場合は、呼吸をするように自然に相手をブロックするんだけどね。
中途半端に真似するロズベルグは嫌いだったわ。 日本GP開催契約更新の時期か。
折角だからもう1ヶ所連戦で開催すれば？ ちょっと先走り過ぎかもしれないが
レッドブルがホンダ載せることになり
それで優勝争い出来るように、仮になったとしても
トロロッソホンダもそれに加わる……な感じにならない限り
ホンダへの真の評価(高評価)につながるものとはならないんじゃないかな。 PUのペナルティをドライバーに課すのではなく、チームに課すのがいいな
ポイント減点とかさ
ドライバーとコンスラクターのポイントへの影響を完全に分離するようなシステムにして欲しいな ルノーは開発進まないのはブリアトーレが施設うんたらのせいにしてるからエンジンもそうなのかな >>935
そうすると、マイセン交換するチームが出てくる。 性能を極限まで上げたワンレース仕様エンジンを持ち込んで、 >>627
まえ長くマクラーレンのテストドライバーやってたの誰だっけ？
思い出せんが、やめた時の評価は大切なチームの一員だったんだなって思った。
誰だっけ？ レッドブルエアレースと合わせて、トップモータースポーツの聖地に >>939
F1って究極のスプリントレースだからそれで良いと思うんだ
エンジンの事考えて全開で走らないとかスプリントレースじゃない >>934
レッドブルにホンダが載ることは無い！！ 以上！！ >>939
そういうのは1990年代前半の予選用エンジンとかタイヤがあった時代までなのでと 日本の他でやるとして誰があの莫大な費用出すのよ
鈴鹿ですら人が入らなくて困ってるのに
まずは鈴鹿にいってやれよ
下手したら鈴鹿すらなくなるかもしれん イギリスやイタリアとかでさえ莫大な開催料を巡って
撤退しようかとかニュースになってなかったか？ 千葉は今年もエアレース誘致に成功した。
その代わり、猛暑の中、クソ高くてちょっとしか入っていないレッドブルの飲料や、
脱水症状必死のアルコール飲料ばっかり飲まされる羽目になるが。 究極のスプリントは、タイヤ交換の無いモトGPだな。 つい俺も名前忘れて気になってしまった(笑)
ペドロデラロサか！ >>907
わしもそう思う
ルーキー扱いだけど経験豊富なハートレーは開発に役立つと思う
というかＲＢ側からしたらPU評価に役立つと思う 17日のホンダのイベントで、トロロッソグッズの物販やらんのかね(´・ω・`) ハートレーの納豆走法で、気がついたら表彰台というのが何度か実現できればいいな。 >>961
表彰台は夢だけど、ポイントは何度かとれるかも＾＾
ＷＥＣチャンピオンはだてじゃない。 >>947
違うなー。顔がかくばってて、最後、ザウバーかケータハムかに最後ちょっと行って終わった人
誰だっけ・・・顔は思い出してるんだよな… >>967
だから、ペドロデラロサでしょ
他の人も書いてくれてんじゃん メルセデスあたりならひょっとして守れるかもしれんが
年間3基のレギュレーションはあまりに厳しい
守ろうと最大限努力しても想定外のトラブル等で
1〜2基は余分に交換することになると思う
ルノーは年間4基を考えているようだが
現時点でそれくらいの耐久性しか見込めないとすれば
年間7〜8基は必要になるのではないか >>963
サイズゼロコンセプトという画餅に付き合わされて
ずいぶん回り道させられたけどな >>945
わざわざ書き込みに未来から来たのか？笑
以上 >>970
メルセデスのウィンターテストでの走破距離が4837km
1レース700〜800kmだから、700kmにしても7レースにギリギリ足りない
実走評価も厳しいレギュってどうなんだろと思わなくもない
ホンダは6基、ルノーでも5基ぐらい使うことになる気がする ホンダは今の感じるだと同最下位か単独最下位かのレベルだもんなw
それにしてもメルセデスフェラーリはPUトラブルらないよな
不思議すぎる メルセフェラーリは 「F0」 カテゴリー違いなので気にしない。台数少ないので混走だけど、そろそろやめても良いんじゃないかな >>970
ぶつけられてPU壊れてもカウントされるからなぁ
開幕戦でそうなったら残りを2基で乗り切ることになる >>970
多分それ狙ってるんだよ。
どのチームもペナルティ受ければ順位もシャッフルされてポイントランキングが面白くなるだろうって。
実際にはどのチームも燃費走行な上に接触等を避ける消極的なレースで今まで以上にパレードランレースになると思う。 政治力でレギュレーション違反に目をつぶらせるのもチーム力って世界だしねえ 別にトップ争いしてるチームじゃないし
ハートレーは車壊さないで開発に貢献してくれれば問題ない
仮にハミルトン並に速い人乗っても今の車ではポイントはそんなに変わらないだろうし ここ数年メルセデス、フェラ、レッドブルしか勝ってなくてファンも減少気味
だからトロホンダには期待してまうわな
枕？しらね そう、3レースウィーク分にしかならんのよね
それでも去年よりは大分いいけど >>980
そうだよね。去年は2人で１９基のＩＣＥ使ったんだから。
今年は、壊れたからとかじゃ、ランキング狙えないから、壊れる前に戦略的に交換してもらいたいね。 >>855
オリンピック競技にでもならない限りF1に公正は望めんだろうな
所詮は欧州の興行 メルセデスとフェラーリ有利の現行レギュレーションに反対を唱えるのは今はルノーしかいないのかな
ホンダはワークス持ってないからまったく発言力がないのはいいんだが
レッドブルもルノーとの関係が悪いし発言しにくいのかもな メルセデスもフェラーリも3基に賛成してるみたいだから
勝算あるんだろうよ。
俺らが心配するまでもねえんじゃね？ >>985
マクラーレンを見てると中長期の目標を見失うな
速かろうが遅かろうがあれはほっといた方がいいというのがよくわかった
まずは今年はルノー、そして来年はその上を目指すってことだね
壁は厚いというか…トリッキーなことやらなきゃいけなそうだが。 今期に備えてフェラーリは耐久値の高いエンジン開発をずっとしてたんだと
なんで４機に戻す案はフェラーリの反対でおじゃん
本来はホンダが一番窮地に立たされる筈だったのにエンジントラブルの原因が
マクのシャシーだったせいでもしかしたらルノーより
アドバンテージを得られたのかもしれないってのが現状
まぁでも同程度ぐらいの信頼性かな
ルノーはマクがエンジン壊すから金は儲かるけど自分達の分のパーツまで
消費する可能性もある
今年は初めて夏に３週連続レース有るし マクラーレンとホンダ（トロロッソ）の戦略の差
まるでうさぎとカメみたいだな
言うほど速くないうさぎ と 実はかなり速いカメ という感じだが 国連常任理事国の全会一致や拒否権の様な決まりなのはな
ホンダやトロロッソは日本みたいな非常任理事国の様なもんだろ
メルセデスとフェラーリはロシアと中国
マクラーレンは資本主義だが中国寄りでEU脱退したイギリス
ルノーはフランスといったところだろうか メルセデス
フェラーリ
レッドブル
ハース
マクラーレン、ルノー、トロロッソ
ウィリアムズ
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ザウバー なんで今になってもマクラーレンはホンダをだしてコメントするんだろうね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
