● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 327●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 326●･
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515427110/
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それわかる。
今までギリギリのところで回避してるけど、いつか回避し切れなさそうで。
もう少しマージン取って欲しい。 6度の世界チャンプにやらかすも何もないだろうに
以前の慰安みたいな巻き込みクラッシュはマルクには無縁
安全に転んでるから大怪我もないし
計算済みだっての 見てるのは3度の世界チャンプが4度目のタイトル目前で半身不随になるような競技なんだけどな。 17年のクラッシュまとめ動画見てるとやっぱりコケ方上手いなと思う これはマルケスは将来事故予後不良になるかって予想のし合い 今年からエアバッグ義務づけなんだぜ
シモンチェリのような不運な事故はもう起きてほしくないが
上手く転ぶ技術も大事 >>126
マルケスは何ともなくて周りが・・
ペドロさんの電制ぶった切りとかみたいなのとかさ 中上のマシンって型落ちだけどHRCの魔改造のマシンなんだろ？流石に他のサテライトとはちゃうやろ >>133
ひろしのスットコRS250RWもそうだったけど、わざわざ型落ちの車に新しいパーツとか開発しないんじゃないかな
せいぜい高精度品がくるとか、HRCが直にセッティングしてくれるぐらいで 魔改造も何もレギュレーションの範囲で造ってるバイクなのにな
'18仕様に最新パーツ投入するのは当たり前だが'17用に新造する余裕はHRCにもあるまい シーズン中は開発凍結の事情を考えると、中上も17年のスタンダード車でしょう。選別品が載ってるかも知れないけど。17と18のハイブリッドてことは無いと思う 最初は型落ちでも成績がいいとシーズン途中からワークスマシンがあてがわれたりするの、カッコいいんだけど最近ないよね >>137
エンジンが登録制だからな。
フレームその他はおこぼれ来るかもしれんけど。 中上君にはこのクラスで活躍したであろう富沢君や彼の家族のためにも頑張ってほしい >>140
そんなタラレバは知らんけど、勢いは猛烈にあった
もてぎに帰ってくる頃にはチャンピオンかなあwとか思ってた サテライトへのサポートてその年の予算とか状況で一様じゃないんだよね。
ヤマハワークスでさえ2015は予算潤沢だが2016は絞られてパーツが来ないとか言ってたし。
テック3とかもワークスで良かったパーツや逆にワークスがNG出したパーツが数レース遅れで流れてくる場合もあるし、
ホンダは2015くらいから？型落ちだったミラーやクラッチローにフレームの先行開発やらせ始めたよね。
いまは専らクラッチローの仕事だから中上までパーツが流れて来ることは無さそうだけど。 >>143
あ、いやそっか。型落ちじゃなくて新型のアップデート無し扱いだったね。
基本的にワークスとそんな変わらないとクラッチローも言ってたし。
それが2015の不調でフレーム開発とかやらせ始めたんだ。
そう考えると型落ちの中上はますますアップデートは難しいね。 確かサテライトへのリース料金はレギュでプライスキャップしてて同額をドルナがチームへ補助してると思ったが、海外記事だったがみつからんかった 拾い物だがこんな感じ
1）モトGPの各プライベートチームは1シーズンにつき、ドルナから選手1名に対し200万ユーロ（約2億6650万円）が支給される。
2018年シーズンは全プライベートチームが2選手体制で参戦するため、つまり、400万ユーロ（約5億3300万円）を受け取れるわけである。
2）同支援金はプライベートチームがファクトリーに対し、マシンのリース料を支払うために使われることになっている。
なお、同リース料は上限220万ユーロ（約2億9314万円）と定められており、各メーカーは同料金でマシンにかかる経費の90％を保証している。
3）ファクトリーチームにもドルナから、選手1名に対し100万ユーロ（約1億3324万円）が支給される。ただし、同選手権に少なくとも4台のマシンを参戦させた場合のみである。
つまり、今のところ、スズキ/KTMに同支援金は支給されない。
一方、アプリリアは正式にはファクトリーチームではなく、『グレジーニ』と言うプライベートチームに委託して参戦している形なので、中間的な金額が支給されている。 >>146
ありがとう、持ち込みどうこうって世知辛い話題も多いけど結構補助してるのね 6台走らせてるドカティは実質ドルナから16億支給されてるわけだね >>149
8台やぞ
ドカティーチーム（ドビ・ホルヘ）
Alma Pramac Racing（ペトルッチ・ミラー）
Reale Avintia Racing（ラバト、ザビエル）
Angel Nieto Team（バウティスタ、油） >>145
ただこのリース料もスペアパーツ等、何を含んでの料金かは決まってないんじゃなかったかな？
以前ホンダはシームレスは別料金とかにしてたでしょ。 >>151
>>なお、同リース料は上限220万ユーロ（約2億9314万円）と定められており、各メーカーは同料金でマシンにかかる経費の90％を保証している。
この一文からすると198万ユーロまでは色々面倒見ると取れるけどパーツなんて値段が有ってないようなもんだし経費にセッティングデータや派遣スタッフの給料も含まれたりしたら無いよりマシって程度になるんだろうね オーリンズやブレンボから買うものや、ステップやハンドル周りみたいなライポジに関わるパーツとか含まれないんだろしな。 >>133
マルクVDSのと3台2017年型全く一緒らしい
座談会で中上が言ってた
ﾚﾌﾟｿﾙとｸﾗｯﾁﾛｰのマシンが2018年型
>>149
F1なんかに比べれば安いよ 車輪のM1はザルコと同じ仕様なんだろうか
同じなら期待できるな https://twitter.com/motomatters/status/966059433943093249
サテライトはメンテナンスコストなどの理由からファクトリーと同じレブリミットになることは決してないが、それでもザルコのマシンはスミスやポルが乗ってたM1よりファクトリーに近いもの、だそうな。 ザルコは結構特別扱いというか、やっぱりロッシが契約中でもいつやめると言い出すかわかんないから囲っておきたいのかね。
ザルコは16と17のM1から選ぶ形だけどシャリンは17以外選べないらしいし。 >>160
新しい方も選択出来るではなく、古い方も選択出来るという所にヤマハの苦しみが出てるな
迷走が酷い 開発力と適応力がロッシの強みだったのに
今はただのペイライダー… マルケスも結構最近まで2014年のフレーム使ってたんじゃないの？ >>163
あれは好みとしてマルケスが新しいほうに決めきれなかっただけで、結果的には新しいフレームのほうが優れていたわけで、
迷走したのはマルケスでホンダじゃないからな。 いまのホンダのワークスって二人で同じ単車使ってんのかね？
ちょっと前はマ専用と来年はプライベーター用のペドロ車だったよね ん？
テックさんは、サリンがレギュラーで確定したんだっけ？ >>167
正式にはまだ発表してない
ただ、車輪さんの居たペドロナスのチームにはもう後任が補填されたという事実 >>165
だね。結局クラッチローが選んだフレームが今のベースだっけ？ テック3創立者でマネジャーのポンシャラルがベタ褒めしてるし
マーケティング的にも美味しいから本決まりでしょ
タイムも悪くなかったし
ロッシは契約更新に前向きだ（マネジャー談）という報道が
あったけど、M1の戦闘力が足りないとモチベが低下して
引退、というシナリオはあるかもね
>>166
ニッキーとダニの時は完全に別モノだったけど
今は同じだね 決まったみたいね
639 ７７４ＲＲ sage 2018/02/21(水) 17:21:23.69 ID:I4fJwHEd
clash.net
Hafizh Syahrin confirmed at Tech3 Yamaha
https://fb.me/2uRkEV8YD >>159
ファクトリー契約だったポルが聞いたらピキピキきそうだな(´・ω・`) >>162
自らが切ったバージェスと同様、もう時代についていけて無い感じ >>174
昔はシュワンツとかハスラム父とかノブアツとか使ってたけどな >>164
ザルコは今の体制でもそんな不満に感じてなさそうだし、ロッシが抜けたら
ヤマハファクトリーのライダーだしーで
KTM移籍は大金積まれてもなさそうな気がするなあ 皆KTM行くとしたらもうちょい速くなってからだなと思ってそう ザルコも若くはないから今、KTMに行って下位でウロウロしてたらチャンピオン争いと無縁になっちゃうしね
今はとにかくテック3で頑張って好成績残してヤマハの視野の中に居ないと 給料のケタが違うからKTM移籍は濃厚だろ
3000万と3億なら億に行くに決まってる ヤマハワークスとKTMなら安くてもヤマハだろうが、テック3とKTMならKTMだろうな。
金もそうだけどやっぱりファクトリーマシンでしょ。マシンは現状猛烈な勢いで速くなってるし、
ライダーが良ければすぐにトップチームになると思う。 KTMが良くなってるって言っても現実的にみるとマシにはなってるってレベルで優勝どころか表彰台とも縁がない
ホンダ、ヤマハどころかアプリリアやスズキにすら及んでないのが現状なんだぞ・・・・
言ってしまえば今の時点で一番、戦闘力がないのがKTMなのに
ライダーが良ければ直ぐにトップチームとかｗ >>183
安年俸の勝てない待遇でいつまでもテック3いても何にも将来ないでしょ。所詮はジュニアチーム。ヤマハワークスに入れてくれないなら一刻も早く逃げ出さないと。 今年いっぱいでロッシが引退したらワークス入りだろうし、
しなかった場合は、クラッチロみたいに年俸UPと最新型マシン供給でテック3に引きとめるでしょ まあヤマハはそうするだろうね
現状ヤマハ最速ライダーだし、ロッシが引退したら後釜にはうってつけ
ヤマハはできる限り最高の待遇で維持するでしょう
かといってロッシをヤマハから切ることはできないし >>185
ヤマハに3台ワークスマシン用意する金はないし、その上年俸アップなんて無理。
もしそれが出来たとしても待遇はペトルッチ クラッチローみたいな開発要員。
年俸も待遇もKTMを選ばない理由は無いと思うが。
もし、KTMを避けるとすれば今年超低迷した場合。逆にポルが一度でも表彰台に乗るようなら3台目のヤマハなんて絶対ノーサンキューでしょ。 ヤマハ側がロッシ続投を希望してるし一年は二年かは分からんがロッシ契約更新は既定路線だろうねぇ
まぁ何だかんだ言って２年契約なんだろうけど >>KTMを選ばない理由
バイクが遅い
引退前のライダーならともかくこれから頑張るぞって言うザルコがKTMを選ぶ理由がないだろう せめて表彰台くらいは上がってくれないとホンダdisで目立とうとしたのが寒々しい感じになるな＞KTM KTM 過去の他カテゴリ含むロードレース参戦実績とか振り返ると数年勝てない状況が続いてもきちんと続けるの？って疑っちゃうところがあるわ >>189
世の中カネだよ
ペトルッチみろよ ワークスマシンで年棒2800万
シーズン前にプラマック離脱宣言してるだろ
ザルコがテック3にとどまる理由はない
テック3のポンシャラルも「間違いなく今季でザルコは離脱する」
ってインタビューに答えてる。離脱は確定だよ 安年俸で型落ちあるいは新型で実戦テストライダーなんてやってられんやろ。
そんなのルーキーか、ドビやクラッチローみたいにワークスで結果でなかった後にいくところや。 >>192
ペトルッチはロレンソとドビチを追い出せるほどの
成績を残したとは自身も思っていないんじゃないかな。
ドカティワークスに入れる可能性が低いと思っているから金で移籍はあると思う >>192
それは、来年はチャンピオンがねらえるチームに移籍する、って意味じゃないか？
自分のとこより遅いチームに金に釣られる、て意味じゃないだろ 金につられるとかいうと聞こえ悪いが、正しい評価を受けられていると感じることが大事。
ザルコは自分よりビニャやロッシが選ばれる状況に満足出来るとは思えないが。
ヤマハワークスに入れるならKTMの半額でもヤマハに行くでしょ。現状その可能性は限りなく低い。 ビニャーレスはまあしゃーない鈴木でのあの活躍・若さ
次代のエースとして文句ない選択だった
ロッシは超レジェンドだからヤマハは外せない
ザルコはタイミング悪いね・・・いや、そのおかげで過大なプレッシャーを受けずに
じっくり育っているともいえるか？ >>187
金なら来年もシャーリンを起用してペトロナスに出してもらえばいいじゃんｗ エルヴェ・ポンシャラル（テック3代表）
「ザルコは、ホンダにとってのクラッチロー、Ducatiのペトルッチのような扱いではないということです。
彼がこの先テック3から出ていってしまう未来は見えています。
サテライトチームには給料の面、そしてライダーに提供出来る技術的サポートの面で、当然限界があります。
2019年にヨハンが我々と共に走っている未来は見えませんね。」 ロッシさんも前半戦でタイトルの目が消えれば引退すんだろ じっくりと言ってもマルビニャより年上だしあんまり余裕あるわけでもないような ヤマハからすれば、ロッシ後釜はザルコよりモルビデリやバグナイアの方がマーケティング的にも好都合だろう。 つか２年後にはロッシ、ロレンソ、ペドロサ、ドビと４っつのファクトリーシートが空く可能性が低くないわけで
ザルコが焦ってKTMなんかに行く必要は無いわな そもそもKTMの二人が高級貰っているなんてソースあんのか？
ファクトリーライダーだから高級貰ってんだろという妄想にしか思えんわ
5000万から1億程度だろ ミラーとかペトルッチとかみたいに鳴かず飛ばずが長かったならともかく、速さを見せ十分に価値を高めた今からあと3年もサテライトのテック3にいるわけないじゃん。
3年後のトップチームのシートを狙うにしても2年はいずれかのワークスで開発に関わったほうが得。 ミラーはMoto3からの飛び級だからまだま若い（23歳）んやで
MotoGPで優勝してるしな
ほんまHRCは手放して悪手やで ロッシがワークス契約＆ワークスマシンのテック3で
ザルコ師匠がヤマハワークスってのはダメかな？ ザルコも実力を示してヤマハワークスシートを！という気持ちは当然あっただろうが勝負する前にビニャと延長されちゃったしな。 >>209
あのロッシさんがそんな恥さらしみたいなことするわけがない その間にKTMやアプリリアが戦闘力を上げてきたらまたわからんくなるな
しょせんタラレバだけどね >>209
それができるならヤマハはその体制で
ロッシ引退までザルコを囲うでしょう >>200
ポンシャラルさんはサラッと辛辣な意見を言う ザルコはスズキは無いの?イアンノーネが今年でクビでしょ 2018年各チーム契約状況と予想
Repsol Honda
マルク・マルケス 契約更新（確実）年棒アップ
ダニ・ペドロサ 契約更新（ほぼ確実）年棒横ばい？
LCR Honda
カル・クラッチロー 2019年まで
中上貴晶（Moto2から昇格）2019年まで
EG 0,0 Marc VDS Honda
トーマス・ルティ（Moto2から昇格）2019年まで
フランコ・モリビデリ（Moto2から昇格）2019年まで
Ducati Team
アンドレア・ドヴィツィオーゾ 契約更新（交渉中）年棒アップ
ホルヘ・ロレンソ 契約更新（交渉中）年棒ダウン
Alma Pramac Racing
ダニロ・ペトルッチ 6月までワークス加入オプション チーム離脱宣言
ジャック・ミラー（Marc VDSから移籍）2019年まで
Reale Avintia Racing
ティト・ラバト（Marc VDSから移籍）2019年まで
ザビエル・シメオン（Moto2から昇格）2019年まで
Angel Nieto Team
アルバロ・バウティスタ 1年契約、今季限りでSBKに転戦？
カレル・アブラハム 1年契約、今季の成績次第 Movistar Yamaha MotoGP
バレンティーノ・ロッシ 契約更新（交渉中）M1の戦闘力次第
マーベリック・ビニャーレス 2020年まで
Monster Yamaha Tech 3
ヨハン・ザルコ KTM移籍？
ハフィズ・シャーリン（Moto2から昇格）2019年まで
ジョナス・フォルガー ジルベール症候群完治すれば2019年復帰？
Team SUZUKI ECSTAR
アンドレア・イアンノーネ 契約更新（？）シュワンツはクビ推奨
アレックス・リンス 契約更新（ほぼ確実）
Red Bull KTM Factory Racing
ポル・エスパルガロ 契約更新（？）ヘルニア大丈夫か
ブラッドリー・スミス 今季の成績次第（あっ察し）
Aprilia Racing Team Gresini
アレイシ・エスパルガロ 今季の成績次第
スコット・レディング 今季の成績次第（あっ察し） KTMとアプリリアそのものが（あっ察し）なわけでｗ >>219
中上は1年契約だね・・・スマソ
まあ出光がいるから更新されると思うけど ロッシがKTMに行けば全部丸く収まる。
ビニャにしてみりゃ 遅いのに発言力だけ大きくて
マシンをヘンテコにされても困る
チャンピオンシップよりも
ロッシが居ることによるCM効果狙いの
ズブズブの関係を清算した方がいい
企業がチーム運営をする負の面が出てる感じで
マーケティングを考慮しない
アゴやロバーツに委託してた頃のほうが
チャンピオンシップを戦うって意味では健全 >>200
去年の最終戦のパルクフェルメでのポンちゃんとヤマハの人のツーショットで
ポンちゃんがガックリうなだれてたのが全てだったって感じだな
あんだけ活躍したんだから、間違いなく2018はワークスサポートだと
ポンちゃんもザルコも思ってたんだろう
ザルコが今年ワークスサポート受けられない理由ってなんだろうね
青木次男の時のミックみたいな存在がいたりするのかな（ゲス顔 >>221
ヤマハとVR46が業務提携してよりズブズブになっている以上
そういうシナリオはありえないよ
ザルコに冷や飯食わせてる理由もその辺にあるのかもな
ロッシの後釜にザルコに入られて活躍されちゃうとVR46としては都合が悪いもの
VR46のライダーが育つまで出来るだけロッシが引っ張るって計算なんじゃね？
戦闘力で引退がどうのってプロレスな気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
