● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 327●
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>>970が次スレを立ててください。
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※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 326●･
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515427110/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アプリリアとKTM、 Marc VDSは厳しいな
中上はこんなもんだろ >>24
KTMは前回のテストで、コーナリングは進歩したけど
他の部分が悪くなったって言ってたからな
下手するとドツボにハマる
ホンダサテライトは気難しい去年型だし二人ともルキーなのがつらいな
>>27
去年一昨年のホンダみたいだな コンピュータじゃなくてライダーの勝負が見たい・・・ >>15
それパッシーニで、更にアクセルじゃなくてブレーキだろ >>29
ライダーがコンピュータを含むバイクをセットアップして、それで安定して速く走る勝負
バイクの仕上がりは当然メーカーの改善が有効かどうかを含む
ある意味ワンメイクよりライダー勝負なんだよね ドクターSUDAに久しぶりにご来店！2001スーパーバイクチャンピオンの梁 明選手です。
元チームドクターSUDAのエースライダーなんです。ドクターSUDAのサインコレクションになぜか今までなかったんです。
https://pbs.twimg.com/media/DWNLcV5V4AAeOLN.jpg なんか話聞いてると、
ワードやエクセルと同じで、手探りで触ってても説明無しじゃ絶対気付かない機能や使い方があって、
ホンダやドカはマレリの人からその辺教えてもらってるんじゃないかという気がする。 >>13
テストで速いとあんまり新しいトライしてないのかな？とか思ったりしてしまう >>33
スゲー久々に名前をみた。加賀山の名前はしょっちゅう見るのにこの人は何してるんだろうとずっと思ってた。 バイクのポテンシャルが高いって
コメントしてたけど今日も速いやんけ＜リンス
これは早々に表彰台あるな
それに比べてヤマハは苦戦
電制だけの問題じゃないだろ 去年のはじめ頃、ビニャが後輪からケムリ出しながら走っててウヒョーかっけーなんて言ってたけど、考えてみればトラクションかかってねーじゃんっってこったよな… もうヤマハははやくこの二人をカットしたほうがいいな そもそもマレリから人を引き抜くとかあかんやろ
そりゃドカホンも速くなるで それを言うならドカ用のECUを他メーカーに押し付けるのはもっとあかんやろｗ >>42
>>43
ソフトでHYに絶対的なアドバンテージがあったから
ドカのためにマレリに統一したのに何言ってんだ
スズキが短期間でキャッチアップできたのも
このルールのおかげ
同じソフトに打ち込む数字が違うだけやで
マシンによって特性が異なるから他車は参考にならん 統一ECUのゴタゴタを下請けソフトベンダーで例えてみた
・いままで各々使いやすい開発環境で開発していた
↓
・受注先の意向で、社内で実績がない開発環境をおしつけられた。
↓
①あるメーカーは、中途でツールが使える人材をかき集めて対応した(ホンダ、ドカ)
②別なメーカーは、勉強会などで開発環境を理解して、社内のみで対応した（ヤマハ）
この例だと ①のベンダーのほうが早くて確実なアウトプットだしてくるよな。
②のベンダーは金がなくて社内でやらざるを得なかったり、変なプライドで全部自分らでどうにかしようとするっていうとこもある。
ヤマハはどっちかなー ドカとホンダに先に狩られて人材がいなかったんじゃなかったっけヤマハ んじゃ、マレリからドカホンに行った技術者をヤマハが引き抜けば完璧だな？ ロッシ、ヤマハの弱点は電子制御だと指摘「2018年バイクの感触は良いが、不安が残る」／MotoGP
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180217-00010006-msportcom-moto
共通ECU導入時、
いろいろやらかしてくれたドゥカティは別として
マニエッティ・マレリ製ECUのCRTで好成績を挙げていた
ヤマハも有利かもとか言われてたのに
どうしてこうなった・・・ >>40
理由はともあれカッコイイことに間違いないからいんだよ アレイシがヤマハで活躍した時って、2年落ちのM1+オープンクラスの共通ECUで頑張ってたような気がする？
直線はワークスヤマハと物凄く差があったよね。
2年落ちでそこまで差があるのかと思ったな。 新型カウルに変更した途端、転倒したリンス
かなりフィーリングが違うんかな カウルが変わったら転倒なんて、
ちょっと昔ならあり得ないイミフメイ~だったのになあ イアンノーネもカウル変更したらクラッシュ
新型カウルは問題アリかも
旧型に戻せばいいだけだから大丈夫だと思うが 髭カウルの方がスズキらしくて良い。新しいのはドカ、アプリリアのパクリっぽい 2012年ごろエドワーズが言ってたな。
クロスプレーンとV4の両方で使える共通ECUなんて絶対無理だって。 >>60
あのヒゲかうるよかったのになあ
ドカのパチモンみたいなのはなんだかな SSS
マルケス ドビ
SS+
ダニ ロレンソ クラッチロー ペトルッチ
SS
リンス ミラー ザルコ ロッシ ビニャ イアンノーネ
こんな感じかね
勝てそう＆表彰台なライダーは 大分間違いがあったから、訂正しといてやったぞ
SSS
マルケス ドビ ザルコ ロレンソ
SS+
ビニャ ダニ 中上 リンス ミラー
SS
ロッシ イアンノーネ クラッチロー ペトルッチ SSS
マルケス
SS+
ビニャ ザルコ ロッシ ダニ ドビ
SS
中上 イアンノーネ クラッチロー ペトルッチ ロレンソ リンス ミラー
現実的にみるとこんな感じだわなｗ なんかザルコがあのミックスマシンでもこのタイム出してるっていうのがさ、
今年急成長しそうな気がするんだよな。
ヤマハワークスコンビが今年も迷走してるっぽいのに、ザルコは「明日は29秒台は出せると思う」と
言い、実際そのタイムで走ってる
ヤマハはロッシの引退が近いだろうと予測して、ザルコにはかなり注力してくるんじゃないかな。 >>69
軸受けの部分はアルミに見えるな
カバーなんじゃないか 知ったような事を言っといてそれはないわ
カーボンカバーしか見たこと無いんだな >>66 >>67
中上はないわ・・・
現実的にみて表彰台は無理
車輪の方が速いかもよ カーボンパーツにおいて軸力みたいな圧かかる部分は金属で構成するのって普通だよね
自分の自転車のクランクなんかも皆そうなってる
中上頑張ってるな マルクも僕が背後にいることに気づき、ついてくるようにと合図を出して引っ張ってくれました。
マルケスは大人だな タイで速かったのはホンダワークス3人（マルケス・ダニ・クラッチロー）
次点でザルコ、リンス、ミラー、ドビって感じだな
ホルヘはこのコース合ってないんかね
ヤマハの2人はトンネルを抜けられず
このままだとタイトル争いに絡めそうにない
>>74
ザルコがKTMでフロント走るようになったら
興行的には面白い
ヤマハだから速いのか、乗り換えても速いのか
>>77
ライバルと看做してないから
イアンノーネとかだと嫌がるだろ
日本人だしサービスしてるんだよ >>77
2日目のマルケス最速ラップは中上にいいトコ見せたかったからがんばった結果かも ロレンソも「なんで遅いのかわからない」病か・・・
おかしな病が流行ってしまったなあ ロレンソが遅い理由なんて明らか。
初めてのコースでまたミシュランがビビってグリップしないカチカチのタイヤ持ってきたからだろ。
深いバンクで開けられないタイヤじゃロレンソは何も出来ない。 中上8位ってすごくね？
とりあえず、アブラハムとバトルしとけとか言ってた人達に
誠意ある土下座を求めたいね ルーキーに最新型与えるならその資格あるのはモルビデリだろ。 マルケスやクラッッチェのセットアップデータの豊富な2017年モデルだからこそ
今はそこそこ早いんじゃないか？
2018年モデルの連中のセットアップが煮詰まってきたら差が広がりそうな気がする >>86
＿＿＿
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／ ／ ヽ_
／/⌒ヽ ﾉ｜)
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ﾚ ||｜|ノ ノ
ヽＮ/ノ L／ 1日に100周するほどテスト項目が山積みなのに
これ以上レース増やすとかありえないだろ
ドルナは考え直すべき それが主催者側の売上を上げる手っ取り早い方法だからな。 ホンダも、贔屓的に中上を引き上げてたと見られるのはどうせ不可避なんだから
ここは開き直って、中上に最新型を与えて欲しかったな・・・
青木琢磨のときもだけど、なんか支援が中途半端という感じ・・・ >>93
そしたらLCRホンダワークス爆誕だったのにね >>93>>94
ワークスライダーは開発力が必須なんやで
タイヤテストもある
Moto2ランク7位の雑魚にそんなの与えたら・・・
パドックで居場所ないだろ >>95
ダミーのサス付けて2本サスの実験機ということにして・・ なんだかんだでヤマハワークス2人はカタール開幕戦速いんだろうな。 GOOGLEカレンダーにGPの日程登録したいんだけど
どっかいいデータない？ いやーホンダのマシン仕上がってるな
低速サーキットとはいえ、トップ4以内に2018年型が3台全部入ってるとか
中上君も相変わらず好調で、タイテスト最終日に10位に食い込んでるし
ホンダのテストは今の所順風満帆だな
逆に心配なのがヤマハだな
未だにECU問題の解決の目処が立ってなさそうだし
このまま悪い流れのまま開幕迎えそうな雰囲気だわ
サテライトのザルコは調子良さそうだけど
ヤマハワークスには実質空きが無いし、来期KTMに取られそう
ただそのKTMがテストでパッとしないけど
スズキはリンスが覚醒の予感
しかも今年は優遇措置が復活するし、上位争いしそう 間違えた、中上君は最終日は8位で、タイテスト総合タイムが10位だった 今年はミラーとザルコに期待。ヤマハワークスは当分ダメだろうな 去年テスト全部トップだったビニャーレスが後半ああだったのであんまりテストだけでどうこう言うのもなんだが
マルケスだけ速い訳じゃなく他のホンダライダーも上位に来てるのはポジティブだろうな 最後トップで締めくくったのがダニ
もう誰が早いのかわからない >>102
あいつもう26やで…。
鈴鹿開催なら日本人有利って考え方、90年代～00年代の記憶から抜け出せてないだけやで…。 中上が鈴鹿を走りこんでいたいというイメージがないな ラバトと違ってホンダ機に順応できてそうで良かった中上 >>102
で、チェッカー後にライン上でスローダウンして後続にカマ掘られるんだろ 素人考えだけど、ヤマハはザルコのスロットルワークっぽくなるようにECUをセッティングできないんだろうか。 ロッシ「セパンとタイの両方速かったのはホンダだけ」
RC213Vが一番上手にタイヤを使えてる
マルケスの言うとおり、すべてのトラックで表彰台を争える
つぶしが利くマシンがチャンプになる
ドカはかなり改善したけどまだ高速向き
ヤマハはハマれば速いけど限定的
スズキはオールラウンダーだけどホンダに及ばず
アプリリアとＫＴＭはお察し 一昨年やっと追いついたのになぁ、ヤマハ。去年また離されて今んとこ追いつけてないか。 やはりテストしてたのはカーボンスイングアームだったね 見方よく分かんないけど下の方で安定してるマルケスが速いってことでいいのか？ ヤマハとしては、あいかわらずザルコだけは好調を維持してたりするから
ますます迷走してたりするんだろうな・・・ タイヤが新品か中古かわからんし
状態がバラバラだからなんともいえんが
マルクとダニが安定して速いというのは読み取れる レースウィークならわかるけどテストで意味があるかというと微妙
タイヤもだしテストプログラムも違う
速いに越したことないのは間違いないけど マルケスは20ラップのロングランも凄く速かったからな マルケスだけテスト禁止とかにしてもチャンピオンなりそうだしな
頭4つくらい抜けている感じがする マルケスは見てて怖い
なんかその内やらかしそうで、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
