SUPER GT GT300クラスを語るスレ 100Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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SUPER GT 2017 Vol.246
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 99Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 戸田は矢掛だよ
俺の実家が戸田のすぐ近所なのでわかる 岡山トヨペット、チームウェアのOKAYAMA CITYが反転してるのはなぜなの? >>916
完全ワークスチームってベントレー / Mスポーツとポルシェ / マンタイ、ランボルギーニ / GRT、マクラーレン / (ガレージ59)ぐらいな気がする
ここはドライバーも全員ワークスだし
後のチームは普段はワークスドライバーとチームのドライバーで参戦してて、スパ24hみたいな大きなレースだけワークスドライバーで埋めてる
つってもメーカーによってチームとの関わり方はかなり異なるだろうから厳密な線引きはできないけどさ
BMW チーム スタディがワークス直系かって言われたら違うよねって感じかな GT500だって日産ワークスはNISMOだけだし
レクサスにはワークスチームはいないし
ホンダは興味ないのでどうでも良い >>922
昔の童夢はいまはゲイナーのとこだよね
取引相手に見られること意識してるとこは綺麗 レーシングファクトリが近所とか
なんかたのしいよな 到着したドラゴのNSX GT3がピレリ履いてるけど、初期装備品的なものかな >>922
メンテしてるのトレーシースポーツだったけ
枚方行くのにあそこの前通るけどホンダ系のチューニングショップてイメージが強いわ 市販車もPZERO履いてたな、グリップしねーなって黒沢元治じいさんに怒られてた >>926
寿一アンバサダーが「レクサスは全チームワークスです」って言ってるけど? スープラの時代は全チームプライベーターですって言ってたな TRDが中心になって各チームが連携して作り、デリバリーするから14年レギュ以降の500はワークスチームにのみ
とのこと、NISMOはTRDに当たるんじゃない?
サードなんて大嶋石浦使ってみたりオリダー使ってみたりプライベーター感ある >>921
そんなに上の方に有るとキャタで引いたらグラベルに埋まっていくな >>933
そういやそうか
デビューが北米のPirelli World Challengeだからだと思ったわ あれ?NSXGT3はフロントバンパー下部に牽引フックついてるはずだけどなぁ。IMSAとかの写真見るとちゃんとそこに矢印貼ってある。
もしかしてSGTはFROで牽引したりするから低い位置にあるとダメとかあるのか? >>947
RC Fとかベントレーは300でもバンパー下部に牽引フック付けてる
このNSXはフック挟んでるせいでフード浮いてるし、少なくとも正規の位置ではないな 新車買って出るお金は無いけど
今までの車使って出る方向だと金額少なくて済むし
何とかスポンサーは見つかったんじゃない んでもスタディ、GT4買ったでしょ?
GT3とGT4両方レースに出るってまさかのどんでん返し! スタディ去年の参戦発表会って開幕戦2日前の4月6日だったのか。
今年もギリギリまで粘るのかな?
撤退の噂もオースポの話の条件に一番近いってだけだったよね? S耐に流れるチームは
ないのかね
GT4で…あっ… まだオートサロン終わっても
見えてこないチームあるが… 発売されてもいないコンセプトモデルでサーキット行くとかおもしろすぎるわwwww
深夜に腹よじれるほど笑ったwwww ドラゴとカーガイ参戦確定で今年はもう枠一杯なんだから、
スタディのGTの方への参戦は無理じゃないかい?
S耐ST-Xに行く?(GT300とどれぐらい参戦費用が違うんだろ?)
やっぱりスポンサー見つかって、無理矢理インターナショナル枠にでも行く?
久々のM6です、今期の装備とかの準備してます、とはいってるけど、M6の準備をしてるとは言ってない? >>960
継続参戦チームの方が優先されるんだけどw >>961
継続チームが優先されるのに新規チームが二つあるってことは既存のチームも二つ撤退じゃん
で、B-MAXとスタディ以外に名前の出てるところは無いんでしょう? >>966
そもそもサーキットごとの出走上限はあるけど、今ルール上、参戦チームの上限は明確化されて無いような・・・・ >>967
台数は毎年ブルテンで定めるみたいだから、確かにGTAの方で規則変えてもらったら台数増えてもシリーズの年間エントリーはできそう
ただ、去年定めた年間台数ってどれだけ余裕もたせてるんだろ
去年のピット割表見たら、岡山と鈴鹿以外は既に余裕なさそうだけど。。 現状は
上の出走キャンセル待ちのCシードが増えてく
ってほうが正しいか 鈴鹿10時間が上限50台らしいので年間エントリーはそのぐらいの数が上限?
でも モテギやオーポリあたりも45台ぐらいが限度とか? オースポに新規の香港チーム参戦?みたいなの書いてたけど
どうなった 富士ともてぎがピット数45だから去年の時点で満席みたい
ただ、噂通りの参戦数だと45+別枠の香港チームで、46台になって
どのみち全車出れないレースが8戦中5戦になるのか
オースポの予想と違って、この際もう一台ぐらいなら年間エントリー数増えてもおかしくはない? 愛車がアウディだからアウディ頑張って欲しいけど生きもせず死にもせずって感じでツラい スタディ、GTアジアに出るって
First Japanese full-season entry, BMW Team Studie, confirm two M4 GT4s
http://www.blancpain-gt-series-asia.com/news/115 >>976
SUPERGTへの言及はなし、と
まあ参戦しないだろうな 向こうの富裕層に名前売りたいのは分かるけど逃げたようにしか見えないのは残念だな Studie
GT4 GTアジア(日本じゃ客入らないけど)
GT3 鈴鹿10hのみ
これが現実的な感じか 荒さんとミュラー継続なんかな?
それとも一新するんだろうか? シリーズ参戦なのか?
国外戦も全部出るならSUPER GTのほうが安いのでは BMW Team Studie、2018年はBMW M4 GT4を投入しブランパンGTアジアにフル参戦へ
ttp://www.as-web.jp/sports-car/195244 >>987
>ただ、GT4はアマチュアドライバーのみの組み合わせとなっており、2017年にスーパーGTで起用していたふたりはドライブすることはできない。
だって >>991
オースポの記事に書いてあったね
荒さんバンドーあたりが拾わんかなぁ
300のMCあたりで 本家ブランパンなら応援するけどアジアだとな…
しかも少数のGT4って 俺でもこれなら勝てるだろうなって感じのカテゴリをチョイスした感が凄いな
なんつーかここまであからさまに逃げてると…な 勝てるとこで勝てばいいと思うけど
メンテのレベルが低い上にドライバーのレベルも低くなったらやっぱり勝てないのでは TASでマサさんが18号車は元500コンビになるって言ってたけど
その後しばらくして19号のドラ云々が18とかって言ってたけど
まさかの18号車で荒さんあったりするんかね どのカテゴリでもチャンピオンになるのは難しいものだよ >>993-995
こんな難癖レベルの粘着されるならSGTなんてやめたほうが気楽だわな 妥当だとも思わないけど難癖だとも思わないな
どっちを感じても同質で真逆の歪み方してるだけでしょ このスレッドは1000を超えました。
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