【HONDA】F1ホンダエンジン【186基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1512447407/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダ応援派だけど、山本部長に好感持てない理由ってなんなんだろうな
たまに報じられるコメントがいちいちイラッとさせるというか >>733
>ホンダって市販車のエンジンなら優秀なの
日本で初めて、ミッションとエンジンの締結剛性に理論的設計を取り入れた。
これでストレスなく高回転まで回すことが可能になった。 >>744
決まる前はむしろマクラーレン側のホンダ叩きが激しく、ホンダはじっと耐えてた印象だけどな
決まった後にようやくホンダも本音が発信出来るようになった感じ
先制攻撃?
「○○の前はノーカン、○○の後に先に手を出したのはお前だからな!」
って言いたいの? >>745
誰も言わないから言うけど、
あなたは翻訳記事だけで判断してるの?
その時点でちょっと信用できないな。 ああもうメンドクサイ。
現実直視できない奴らと議論しても時間の無駄でしかないな・・・ >>746
今年の「新型」PUも去年の夏から開発してたらしいで >>757
今のF1ではシャーシとICE、ミッションの締結部はレギュレーションで規制されている。 >>758
なんでもレギュレーションで縛ったら進歩しないんじゃないんですか? >>739
遠回しに官僚主義的だろって言ってる、ホンダ以上に。
まあそれは第二期とか前々から言われてたことなんだが 官僚的だろうが何だろうが今年マクラーレンが優秀な車つくって
ホンダが論外なクソエンジン持ってきたのが現実なわけで >>675
だってメディアを仕切ってるのはザクだからじゃないの? >>761
ことしのマクラーレンの車体が優秀だったかどうかは結論が出てない訳で。 >>764
モナコやハンガリーのような低速サーキットでは優秀だった >>765
低速サーキットではウイング立ててダウンフォースを稼げるから車体性能の差は実は出にくい。
いい車体は高速テクニカルサーキットでこそ真価を発揮する。
鈴鹿やスパみたいなところね。 シャークフィンも無くなり、ハローとハイグリップタイヤが追加になるからシャーシのメリットも少しなくなるよね。 >>767
今年のレースを対メルセデスとのタイムを%差で見てみると、差が小さいの
はメキシコとシンガポールで、差が大きいのがオーストラリアとバーレーンに
なるのだが、それをどの様に評価しますか。 >>769
申し訳ないが4つのレースのタイムを調べて比較するのが面倒くさいのであなたに分析を任せます。 >>642
かぐやは月軌道周回しながら自然落下して機能停止
アポロ11は母船を月軌道に乗せ
↓かぐやとは技術の次元が変わる
2人を載せた子機を月面に軟着陸
月面活動後
子機を月面から離陸
月を周回する母船とドッキング
月軌道を離れ
地球軌道周回に入る
大気圏に突入
はやぶさの資料カプセルの様に、人を乗せたカプセルを無事に帰還させた
それを半世紀前に地上の遠隔操作もなく、ワンミスかワンマシントラブルで即死というプレッシャーが掛かり続ける中のパイロットと、ファミコン2個程度の演算装置で実現しましたとさ
そしてその頃ホンダはバイクからクラッチを取り除いていた… 「ホンダのパワーと信頼性が低い」ですべて説明できてしまう。 気になるのはルノーよりサイズがホンダ小さいエンジン
メルセデスはコンパクトさにこだわらずに成功したけど大きさがパワーアップの阻害要因にならないといいんだけどな
エンジンはサイズよりもパワー 写真とかみるとメルセデスのPUが一番コンパクトに見えるんだが。 >>749 そこで前モータースポーツ部長の和田さん復帰ですよ 自動車のエンジン品質ランキング日本が1位、中国は・・・=中国メディア
http://www.msn.com/ja-jp/?ocid=iehp&inst=1
ランキングは8カ国で生産される自動車について新車100台あたりのエンジン故障率を基準にランク付けしている。
1位は日本、2位はドイツ、3位英国となっており、4位以下はイタリア、韓国、米国、フランスの順で、
中国が最下位の8位となっている。
日産に集って食ってるルノー、韓国メーカー以下 >>780
自動車のエンジン品質ランキング日本が1位(ホンダのみ除く)
って付け足してもらわなきゃな >>744
これのソースは?
叩くというくらいだからそれなりの発言があったんだよな? >>775
ルノーがデカチンだったから
三社どれになっても小さくはなったんでないかい? >>784
ホンダ側からマクラーレンを「叩く」発言はなかったね、マクラーレン側の悪意あるホンダ虐めと違って終始紳士的で礼儀正しかった。
よく我慢したと思う。 3年前、初陣を控えたテストでアロンソが感電とみられる事故に遭った。
ブーリエとアロンソのマネージャーはマスコミ対応に追われ、説明に努めたが、
ホンダ側の対応といえば、社長が翌日突然の辞任発表、新井らは一切表に出ず、
対応は全てマクラーレン任せにして逃げ切った。
そして開幕直前、テストでろくに走れなかったにも係わらず、アロンソは療養中
という状況にも係わらず、新井の放った言葉は、「開幕の準備は全て整いました!」
スタートからこの調子だったんだから、ホンダにマクラーレン批判の資格など無い。 >>764
だから2チームに提供する必要があるのに
また1チームだからな >>788
関連性のない事象を都合良く継ぎ接ぎした文章で草w ブリヂストンがやってたころはグルーブドタイヤなんて
タイヤで「遅くする」ことをやってたのに
ピレリになるとタイヤで「速くする」わけだ。
これが欧州人のやり口。 >>787
ずっと我慢してたよな
シーズン終盤にようやく「ダウンフォースを付けすぎている」と不満を口にした
>>792
それはレギュレーションの方向性の話じゃね? >>786
この動画何回見てもいいわ。
懐古厨って笑うやつは笑えばいいさ 【F1】ホンダ総責任者が語った「後半戦はすごい」の根拠
米家峰起●取材・文
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2015/07/09/f1gp_15/
> 「速さの50%以上はパワーユニットで決まるなんて、それが事実でないことは走っているマシンの姿を見れば
> わかると思いますけどね……。クルマが(コーナーで)全然曲がっていないでしょう? だからアクセルオンする
> タイミングが遅くなるし、そうなると最高速も伸びないし、タイムも出ないんです。つまり、ダウンフォースが
> 足りないから速く走れない。そのあたりは、しっかりと見て本当のことを伝えて頂きたいです」(新井)
ダウンフォースが足りないと新井は指摘していた。
ホンダはPU担当なのに車体の評論ばかりしている。 >>792
ピレリタイヤは糞過ぎてグリップしないから何とかしろって事だろ
ブリヂストンは安全マージン取り過ぎてて車の性能アップを受け止めてしまうからタイヤの性能を落とす方向にした
あんま意味なかったと思うけどね >>797
>決まる前はホンダ側のマクラーレン叩きもあったわな。
>だけど決別することを公にした後こそね、相手方を悪く言うもんじゃないんだよ。
>先制攻撃したのはホンダだぞ。「あちゃ〜」って感じだったからな。
お前は誰に向けて言ってるのかしらんが、俺はこのレス(どうせお前だろ)を論点に言ってる
新井のダウンフォースが無い発言が”叩く”なら、もう全部叩きだな ブー太郎はトップクラスのクレーマーだろ
グロージャンが特攻しても相手が悪いとクレームしたような
アロンソも不運も沢山あったが基本的に自分の非は一切認めない
親同然の鰤すら後ろ足で砂かけるような男
あのマフィア鰤があんなに寂しそうな顔したのは最初で最後だろ >>797の続き
> パワーユニットとして最強とまでは言わないが、現状のハードウェアの性能は引き出せている。少なくとも
> ルノー勢を上回るパワーはあるのだから、「車体さえ悪くなければ、レッドブルやトロロッソと戦えてもおかしくはない」
> という思いが新井にはある。
・・・・
> もちろん、ホンダのパワーユニットもこのままでいいわけがない。新井は現状に満足してはいないし、
> 後半戦に向けて楽観視もしていない。
> 「とくにスパ(ベルギーGP)とモンツァ(イタリアGP)は、今の状態のまま戦うのは相当厳しいと思っています。そこに
> 向けてアップデートを投入したい。中低速のハンガロリンク(ハンガリーGP)で車体側の煮詰めをきちんとして、
> パワーユニット側はスパでバージョンを上げる計画をしています」
> 新井が「後半戦はすごいですよ」と語っていた根拠は、そこにある。
マノーとビリ争いしていた初年度でさえも、こんなこと言ってた(書かせてた)
から、ドライバーやマクラーレンから批判されるのも当然のこと。
実際に新井は1年で降ろされたからな。チームから労いの言葉も無く。 >>801
この新井氏のコメントのどこに問題があるのかよくわからないが?
後知恵でその後の展開を見れば、彼の思い通りに事が運ばなかっただけのことでしょ、よくある事。
誰かを非難したり貶めてるわけでもないし。 マクラーレン 「ホンダには6ヵ月の猶予期間を与えていた」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40182.html
マクラーレンは、ホンダが2018年にむけて競争力を見つけるために6カ月間の期間を与え、“多くの異なることや異なる方法”を試したが、パフォーマンスは出てこなかったため、選択肢はなかったと述べた。 >>803
ザクとは違うのだよ…とトロさんに言われたら面白いのに
ま、難しいわな。 >>803
いつまでぐちぐちぐちぐち言ってるのかね枕は。まったくもって前向きではないな
というか、今現在これからに向けてうまくいってるならもう過去のことなんてどうでもいいはずで
うまくいっていれば、むしろ過去は過去 「良いとこあったんだけどねえ」 モードになるのが普通
これはあまりルノーとの見通しが良くない、うまくいってないように思えるなぁ… 兆しが見えてきたホンダを切って、金払ってカスタマールノーを
積むのか疑問の声が意外に多いから、良い訳してる様に聞こえてしまう。 枕の過ぎた事の恨み節とか もう記事にしなくてもいいんだけど
そんな事に興味津々の人ってそんなにいるの?欧州でも
日本メディアがことさら取り上げてるのか ホンダ叩きしたい欧州ゴシップメディアが多いのか
本当の枕ファンだったら今後のルノーとのコラボの話に興味あるだろうし
ホンダファンだったらトロロホンダの話をもっと聞きたいんじゃないかね
もしF1村が枕を使ってホンダのネガキャンでもやってるなら この世界も先は見えてるね
新規参入なんてますます遠のくよ ブー様は口先だけで渡り歩く天才だからな
他人を激しく悪くいうことで、ブー様が悪いのではという視線を逸らして印象操作する >>809
あと枕の存在感が薄れないように売名行為やってるようにも思えるね
暇なオフに話題を振りまくにはホンダ使うのが手っ取り早いだろうし >>808
欧州でもホンダPUの性能は言われてるほど悪くないというのが最近の評判だから
それに対してのコメントなんじゃないの >>812
そうそう、いくら性格の悪いブーリエでも自分からホンダの悪口を言い出すとは思えないから、メディアからそういう質問が多いんだろうね。 >>807
2015, 2016と散々な結果で、すぐにでも上位入賞を果たしたいと焦っている枕だからね
やむを得ない状況でしょう、ホンダ側が空気読めてない感じだよね、意思の疎通ができてない
感じだな、常時通訳でも入れてればよかったのに、長谷川氏の英語力で空気読めたのかな >>812
マクラーレン側にもその認識はあるだろうね
だから別れ際には乾杯で後腐れない終わり方を演出したんじゃないかね
あの演出は本当に気持ち悪かったけどw >>815
あれは茶番だったね。
長谷川さんはあのシャンパンかワインか知らないけど乾杯の後にザクの頭の上ぶっかけてやるべきだった。 契約終わってんのにグダグダ言ってるマクラってみっともないよな
ルノーでタイトル取れるはずもないのにな 茶番も何も、ルノーとホンダしか現実的な選択肢がないんだから、
円満離婚して元サヤの目を残しておかないとマズいじゃない。
ホンダにしたってレッドブル系列とマクラーレン以外に供給先はないので事情は同じ。
バトンがNSX−GTに乗れることになったのも、この意図からじゃないの? バトンは米ホンダ経由でペンスキーからIMSA参戦させよう目論んでいたらしいが、マクラーレンとの契約の関係でダメだったらし
結局、スーパーGTで妥協したんだろうけど
マクラーレンとの契約を終了させたのはその辺の柵から離れたかったってのもありそうだね >>818
> 茶番も何も、ルノーとホンダしか現実的な選択肢がないんだから、
> 円満離婚して元サヤの目を残しておかないとマズいじゃない。
つまり茶番という事ですよね(笑) >>822
何を持って茶番なの? 表向きでも別れの儀式を執り行うのを茶番というの?
それとも、漫画やアニメみたいに「じゃあな!清々するぜ!」な会話じゃないと納得しないのか? >>818
バトンはもう枕とは関係ないんやで
ルノーよりホンダの方が今後の人生の選択肢が多いのでホンダを選んだやで マクラーレンは必死でホンダとの決別を正当化してる感じがする。
ルノーと上手くいかなくても、ホンダとは決別するしかなかった、ルノーしか選択肢がなかったとか言いそう。 つーかさ、マクはホンダと別れて来年は
勝てるエンジンを手に入れたのだろ?
ホンダへの恨み節を言う“ 暇 ”があるなら
新車製作に専念したほうがいいんとちゃうかな? ザウバーがホンダエンジンの採用を取りやめてなかったら今頃ザウバー単独供給だったのかな。
ただルノーが4チームに供給できないのも終盤のひどさからなんとなく分かるし
トロロッソがまたフェラーリ行きになっていたのかもしれない 意外とこの時期はテクニカルディレクターあたりのポジの人は暇なのかも。
メディアの取材にもホイホイ答えるんじゃないのかな。 ほいほい話してくれるのはありがたいんだが、別れた女の悪口ばかりじゃないか、少しは聞く身にもなってくれよな枕君。
それより新しい彼女の話でもしてくれないかな?え、また前の女の悪口ですか… 今考えるとザウバーホンダにならなくて本当によかったわ >>821
セナ足ってもう知らん人多いのかな・・
セナってコーナーでアクセルをパカパカ踏んでエンジン煽ってるんだよね
それがどのくらい効果があるのかは不明だけど、セナのドライビングテクでは有名な話 欧州における本業の成績。
2017年11月 全欧州(EU+EFTA)乗用車販売台数(前年比)
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-4.1-over-11-months-5.9-in-november
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171214_PRPC_1711_FINAL.PDF
全合計 1,258,220台(↑ 5.8%)
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ 57,355台(↑11.7%) ※レクサス含む
日産 37,779台(↓-5.0%)
スズキ 20,432台(↑24.6%)
マツダ 17,967台(↑13.8%)
ホンダ 10,464台(↓-2.8%) ←←←←
三菱 8,660台(↓-5.5%)
2017年1〜11月累計(前年比)
全合計 14,493,361台(↑ 4.0%)
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ 673,014台(↑14.0%) ※レクサス含む
日産 528,273台(↑ 3.8%)
スズキ 229,220台(↑22.9%)
マツダ 215,854台(↓-2.2%)
ホンダ 130,883台(↓-11.9%) ←←←←
三菱 106,744台(↓-0.8%)
これではマクラーレンに恨みをぶつけたい気持ちも分かるw
だが、そうやって外に原因を探し続けている限り、来季以降も
笑わせてもらえそうなんで楽しみにしている。 >>816 それは逆だよ。ザックがホラッチョ長谷川の頭にシャンパン。 ホンダは北米市場でガッツリ稼いでるのに欧州市場の数字を必死に張ってる奴、何がしたいのかね。 80年代からF1やってる意味ないって事とでしょ
正直、日本市場以外F1は意味ないと思う ホンダは60年代からF1初めて、60年代にも2回勝ってるんだけど・・ メルセデス 「F1エンジンは1000馬力の壁を破る目前」
メルセデスのF1エンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、
1000馬力を出力できるF1エンジンの生産は目前に迫っていると語る。
「我々は近づいている。どこかの時点で実現すると確信している」
とアンディ・カウエルは Autosport にコメント。 言いたかないけど、ホンダはまずICE(内燃機関)で800馬力超えしないとな >>832
セナ足知らん人が多いわけ無いだろ(`・ω・´)
でもエンジンが息尽きするって感覚が分からない人が多い >>841
自信溢れるメルセデスのコメントだな。
ならばホンダは1200馬力を目指せ。 全然関係ないけど
F1のプラモつくりてーなー
最近のは出ねーのかなー >>843
セナ足は人間トラクションコントロール
…と言えば伝わるかもしれん 今のPUでやったら
ちゃんと足に合わせてレスポンスしてしまって
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