WRCもあるんすよ! SS173
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関連サイト
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AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS172
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1506252215/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラリーカーもその内ディフューザー支持のリアスポになったりして >>379
現地で見たけど、本コース1周してる時のロールがやばかった。
グラベルタイヤの準備もあったからそっちで走らせたら良かったのにとも思った。 サーキットにジャンプ台を設定したから
マシンのサスをターマック仕様にしちゃうと
派手なジャンプの着地でマシンの下部が直接路面にヒットしちゃうから
着地でクッションが効くグラベル仕様のサスにしたのだろう インプはやはりサンレモインプやったな
てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか >>383
> てかカローラWRCを持ち出すのはやはり厳しかったか
日本国内にキッチリ走れるカローラ有ったっけ?
何か走れる装備の車両だとティン保有の位しか思い付かないです。 国内にあるかどうかじゃなく
WECと同様に三台、違う世代と言う構成。
カローラ出すならスバル側をレガシィにしないと出せない。 ソルドは偶数戦のみ参加?
奇数戦はパッドンで2戦ほど4台でやるんかな
ヒュンダイのエースパッドンは1年で落ちぶれすぎだろ あれをDAY1の振り返り放送で一切触れなかったのには、フォースとか忖度を感じたなぁ むしろヌービルが今まで落ちぶれてしまったのを今年で完全に立て直したから当然といえば当然だろう
イタリアやポルトガルでのミスを考慮してもパッドンではエースは務まらん ヌービルが低迷したシーズンはパッドン絶好調
パッドンが低迷したシーズンはヌービル絶好調
ヌービルとパッドンはマシンの好みが真逆なんだろうな・・・ イベントでグラベル仕様のままタイヤスモークあげて走るのは見飽きたから、ターマック仕様での本気走りや、スペインのSSにあったランナバウトをグルグル回るとか、そういうのを見たい。
だいぶ前だが、スバルのイベントでバーンズが、もてぎのホームストレートとピットレーンをブラックマークだらけにするくらいサイドターンやアクセルターンをターマック仕様で見せてくれたが、ああいうのがまた見たい。 オジェが安定感でチャンピオンになったけど、最速はヌービルだったな今年は
事故やトラブルなければヌービルが独走だったぬう チャンピオンになった奴が最速な
自爆やメカトラブルを含めてのレースだから BGファミリアでWRCのグループNチャンプになった事もあるよな シーズン最速がノビだったのはあってるけど、序盤2戦のミスからのリタイアがなければチャンピオンだったかもと考えるとあと一歩足りないと思う みんなヌービルのチャンピオンタイトルの取りこぼしを開幕2戦のミスばかり立ち上げるけど、正直言って開幕2戦のミスがあってもぶっちゃけどうにかなってたんだよな
問題はドイチェラントとカタルーニャのリタイア
一番ヌービルが得意なイベントでノーポイントが一番まずかったし、ここでオジェよりも上位にいるべきだった 各チームテスト動画がちらほら出てきてるけど、タナクのヤリス評が聞きたいなぁ…何かコメントとかでてないのかな シトロエンの布陣はまだ決まらんのかい
ミークはテストにいるけど他のやつらはなにしてるんだ シトロエンはオジェと幾らで契約しようと思ったのかね?
ワークスなのにMスポーツより安かったら笑えるな マシンさえよかったらドライバーは一流じゃなくても問題ない事を証明したのは2005年のフォード
結局はマシンがよけりゃ結果は良くなるし、逆にどんな良いドライバーであっても糞みたいなマシンでは上位入賞は厳しい
性能が良くないマシンで勝つことなんてカンクネンレベルのドライバーじゃない限りは厳しいよ 2005年フォードは04年型で15戦やったんだっけか
確かヒルボネンが03年型フォーカスで最新のインプ、307、ランサーを蹴散らしてたよなぁ
それにマルティン居なくなってガルデマイスターがエースだったし 今年は一部のラリーでトヨタとシトロエンがやたらと遅かった以外はそんなにマシンの差はなくね? >>401
ヌービルを擁護するわけではないけど、ヒュンダイはやたら足回りがすぐ壊れたイメージが カッレ君はシュコダと契約かあ
若手育成上手いところだからこのまま順調に育ってほしいな プライベーターのMスポで勝てるんだから
基本はデータだろ コペッキーはシュコダ歴長いよね
オクタビアの頃からいるんじゃねぇか? >>403
通常12月一杯まで前のチームとの契約が残っているから、コメントが出るのは年明けだろう。 >>415
カレ君は18だから日本で免許切り替えできる
ぺたーの息子のオリバー君はまだダメ >>417
あれこの間まで16だったような...時間経つの早いなあ
ペターの息子もいたね!忘れた >>418
トヨタが本気で日本人乗せて勝ちたいなら、免許の無いおガキ様が存分に走れる養成専用のコースを作るしかないね >>417
ラリホの時はまだ17だから国際免許でもあかんね。
リエゾンはコドラに運転してもらえばありかな? カートコースで原石を見つけれる眼力も必要だな・・
ま、取り敢えず手当たり次第でもいいかもw 勝田息子はR5でそこそこ成績挙げてるしチャンスはあるかもしれんが ティデマンドはシュコダ残留だけど、上からお声がかからなかったのか ちょっと前は新井のほうが勝田より成績残してたんだけどねぇ
いつかWRCドライバーになれればいいな ディディ万度は来年は無双してシトロエンを救ってくれ ハンニネンが不振になったときは新井勝田待望論が出てた事実 たしかそれでもハンニネンより速い日本人なんかいないって書かれてたなw >>428
新井は論外として勝田はR5で頑張ってるけど、さすがにまだまだ早い
立木ハンニネンさんに比べたら足元にも及ばない ハンニネンは腐ってもIRC&ERCチャンピオンだからな
勝ったこともない2人はまだまだ格が違いすぎるわ なのに同じIRCチャンピオンの同年代であるミークと、2度のIRCチャンピオンのミケルセンとここまで差がついたのは何故なのか クリちゃん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_2289-web.jpg シュコダがWRC復帰するかもって話が出てきたけど、VWの設備流用できるのなら最初から無双しそう シトロエンが近日体制発表するようだけど、ローブはスポット参戦してくれるのかね 調べたらシュコダモータースポーツがでっかい施設を作ってそこでマシン開発どうこうで2019年くらいにWRCをどうこう書いてあるな
まぁ新WRカーはそんなに差がないからオクタビア、旧ファビアでもなし得なかった優勝を狙えるとええな
来年はプロトンとVWが引き取り手があればWRC2に後半から出るみたいだからR5での争いもし烈になってきてる ティデマンドがシュコダ残留したのはこのためだったりするかもな >>440
空力的に2年3年おくれるわけだからナイナイw >>441
「最初の2戦は欠場します」
とかならない事を祈りたい >>420
新しい下山のテストコースに・・・ってそこまではやらないか >>378
トヨタがジャンプを披露したらしいが
明らかにホンダやスバルの出場するラリークロスを意識してる
本音は・・自分がWRC以外のカテゴリーを新発見でもしたよにふるまって、
おもむろにラリークロスに出たいのかw ヒュンダイがヤリス風のエアロをテストって、来年はヤリス風のいかついエアロが流行るのか? >>449
何言ってんだ、ジャンプはWRCの見せどころだろw
潰れかけカテのラリークロスに誰が出たいんだよ ネタかと思ったけどシュコダ戻るのガチなんか?
なんかヨーロッパの人が2019年に復帰計画があるとかで騒いでるけど オストベルグはWRC2で来年走るみたいだねぇ
同郷のミケルセンはWRC2では無双状態だったけどもオストベルグはどうなるかな ルノー日産三菱連合も出れば良いのにな。車はミラージュだな。 >>459
海外にパルサーあるからパルサー復活でお願いします >>460
元々偶然で勝てた人だから。
次がなかったからしゃーねー。 こう言っちゃ悪いが
オストベルグは金でワークスシート買ってたドライバーだからなあ
イマイチ結果も出してないし、資金的に余裕が出てきたらそら切られるわ ヤリスは元がちんちくりんだから、バカでかいエアロが凶悪に魔改造過ぎて好き まあでもオストベルグはフォードやシトロエンに入った時はポディウムそこそこ取って手堅くポイントは得てるので、セカンドドライバーとしての役目は十分果たせてるけどな 今の状況&経営陣じゃ無理なのはわかってるけど
三菱 ランチアは半分死にかけてるのでフィアットかアバルトで アルピーヌ復活させるんだからRRの車作ってアルピーヌで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています