【HONDA】F1ホンダエンジン【175基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年；マクラーレン・ホンダ
（2018年〜；トロロッソに供給予定 ）
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506922371/l50
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今のホンダにはフェラのベッテルみたいなどん尻から追い上げる力はないよね。
来期はその辺が問われそうだけどね。 >>849
詳しくは、
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&;t=22079&sid=161a55e8bda5b273cd4165115d89ce4a&start=1515 >>735
レッドブルは、最もドラッグの低減ができている高性能シャシーだから、それ以上ダウンフォースをつけるには
パワーを持っとくれというしかないだろう
これがマクだったら、パワーにケチをつける前に、まずはドラッグを下げろって話 >>855
発想が間違い
MGU-Hは既に高効率で劇的に性能上がる余地ない
ICEの効率上がればMGU-Hの効率下がる
PUのパワー上げながら現状維持で電欠しないようにするのが精一杯では？ >>858
MGH-Hの使い方を予選とレースで、どの様に使っているとお考えですか。 >>854
おーいトロロッソホンダにバトン乗せろとか意味不明な事言ってたホンダ信者、当のバトンはこんな事言ってるぞｗ ICEの問題じゃないんですか？
振動抑えれればパワーアップできて繊細な高回転してるパーツへの負担も減ってという・・・ ホンダも品質管理を強化しないとね
さくらではF1に限らず部品単品での不良とか多かった気がする
フェラーリ、チーム改変の一環で品質管理の専門家を起用。なおトラブルの原因は現在も調査中
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00010004-msportcom-moto >>863
それらの問題は他のメーカーでも起きる
問題はテスト制限
テストして潰していけばいいだけのことなのよ
最近のフェラーリで起きているのもさ
うまくテスト制限をかいくぐってやっておかないと
本番のレースで実質テストすることになってしまう 来年はパワーユニット 3つまで制限とか本田にとっては嫌がらせでしかないね
それはメルセデスやフェラにとっては普通に可能なことかもしれないけど ホンダにそんな制限が守れるわけない http://www.speedweek.com/formel1/news/117249/Honda-Motoren-Kontingent-2018-sorgt-fuer-mehr-Kosten.html
Honda F1プロジェクトマネージャーの長谷川祐介監督は、3つのエンジンの限界もコストを押し上げていると警告している。「ホンダや他のメーカーにとって、エンジンの性能と安定性を高めることは非常に大きな課題です」
「これは、チームやモーター供給業者がお金を節約することを意味するものではない」と日本人は強調する。「逆に、コストアップにつながる。
チームはできるだけこれら3つのエンジンのパフォーマンスを向上させるためにできること全てを行います。
だから私たちはそれにもっと多くのお金を取らなければなりません。
FIAがコスト削減を望んでいるのであれば、ドライバーとシーズンごとに3台のエンジンに削減するのは間違った方法です。 https://f1-gate.com/honda/f1_39075.html
ホンダF1 「エンジン使用数制限の強化はコスト増加をもたらす」
gateが出典を書かないで記事にしてた >>866
ホンダにとっては3基でも4基でも誤差みたいなもんでしょ。 基数制限撤廃してもいいけど
そうしたらまた差が開くんだろうな フォーミュラ・ホンダってレースを創設して
F1と同じレギュにしたら開発・テストし放題に！ >>873
同時開催「formula Mercedes」
またメルセデス無双 ホンダF1 「2018年のF1パワーユニットは信頼性を大幅に改善できる」 【 F1-Gate.com 】
https://f1-gate.com/honda/f1_39077.html
↓を思い出すから言い切るなよ
ホンダ 「我々のパワーユニットはメルセデスに匹敵できる」
2014年9月2日
http://f1-gate.com/honda/f1_24853.html >>872
超正論
基数制限撤廃したら、メルセデスPUがさらに強くなるだけ
メルセデスがまだ信頼性を重視してるからこれくらいの差になってる。
無制限にしたらマージン削ってパフォーマンス上げてくる。
だから来年他チームが3基を遵守して、ホンダが基数制限上等で臨めばワンチャン表彰台くらいは・・・・・・・・それでもないか ホンダって本当にバカだよな
わざわざPU展示したり
来年他も開発入れてくるのに近付くとか平気で言う >>876
トロロのギアボックス使う件でも、合わせ面の問題だけでくっつけるだけだから余裕って言ってたしな >>880
まああれは
それ以上出来ることがねえっつー話でもあるんじゃね？
マクラのギアボックスだってそうだったわけだし >>876
比較対照が2017ホンダだからアレに比べればなんぼかマシになるでしょ、そりゃ
アレより酷かったら泣くぞいい加減 ハイブリッドコンピューターの件も聞けばいいのにな
マスコミも的外れだよな ホンダは少し黙って、実績で自らを証明した方がいい。正直ちょっとイラつくわ 記事の見出しはメディアが勝手な解釈でつけてるも同然だからな >>861
で、ホンダからGT参戦ですね。わかりますん まともなPUを投入するのとアキュラでもいいから本田がメルセデスやフェラに匹敵するプレミアムクラスの市販車を出すのとどちらが早いかしら >>887
それでもバトンはホンダコネでレース活動する気満々だったりする >>891
そこなんだよな
マクラアンバサダーでもあるから、てっきりホンダとは別れてマクラでGTレースに出るのかと思ったら マクラーレンのGTレースカーって日本で言ったらGT300クラスだし
ホンダと関わった方がもっと速いのに乗れるしな。 「バトンはアキュラDPiの候補のひとりだった」ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント社長が認める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00010002-msportcom-moto
IMSAはなくなったね
スポットはあるかもしれないけどＳＧＴだろう >>892
簡単じゃろ
バトンはホンダエンジンに失望したけど
それ以上に枕とホンダエンジニアの関係と枕側の対処にも怒ってたんだろ 箱車はそんなにおもろいのかね
フォーミュラばかりやってたら新鮮に感じるんだろか >>898
ポルシェもアウディもいないWECで戦う相手とは…
…はっ！まさかジャッキー >>896
バトンは枕との関係も続けるみたいだぞ、だからそんな感情的な問題ではない
より面白い環境が得られる両取りをしたいだけ ある程度の年齢になってドライバーを続けるなら箱車へ移るのは普通の事だから、
SGTはピッタリのカテゴリーだな。GT500ならLMP1とスピードも遜色無いし。 >>897
レース的には箱車の圧倒的圧勝でしょ
糞化したSGTですらマシだし
箱車レースでつまらないのを探す方が難しいし
逆にF1タイプはほぼパレード状態
例外が、インデイとF2だけだろドライバーが頭おかしいからぶつかりまくるし
F1はまだ見られる場合があるだけ >>902
本当にぶつかり合いが良いなら
なぜドライバーはこぞってF8に参加しないのか >>854
バトンのモチベーションを低下させて引退に追いやったポンコツPUのホンダ許せねえ >>903
意味分からん
視聴してて面白いのは箱車と言ってる
箱車のがイエロー多いからドライバーは幸運も不幸もある
自分は速いと信じて挑戦するならフォーミュラ型になるんじゃないの？
バトンはレースの情熱を取り戻したのはF1と言う
PUになってからメルセデス1強すぎる状況も大きいだろ？
メルセデスじゃなければ勝負にすらならない枕バトン時代
その前はレッドブルか
あんなの殆どのドライバーとチームが心折られてるだろ
視聴者すら心折られるほどのメルセデス1強なんだから F1からの箱のレース中継を見るとエンジン音が小さすぎるし、
コーナリングが遅くてもっさりしてるからスピード感がない
バトンの引退はかつてハミルトンとタメはったようなパフォーマンスがもう出せないから >>905
ローブ「たった3〜4年で折れるとかハート弱過ぎ」 >>870
ペナルティが一回分減るかどうか程度だもんな >>906
現地でみたことある？
今のF1より箱車のほうが「音量」
でかいよ
コーナーもっさり箱車同意だが この前のF1鈴鹿で初めてモータースポーツ現地観戦したんだけど、テレビであれだけ遅く見えるセーフティーカーがめちゃくちゃ速くて、ドクターカー？メルセデスのワゴンのやつも速くてビックリした。 箱車はバトルが魅力なんであって
速度じゃないからなー
茄子カーもルールが分かると最高に面白いし
今年のF1も優勝争いがあったし
中堅以下は熱いバトルしてるけどさ
メルセデスがなーちょっとな >>911
現地はない
今は箱の方が音が大きいのか なるほど、絶え間ない作業が出来るわけだな。
それを3年やってこの結果なんだな。 箱車がもっさりしてるって、TVでみりゃそりゃもっさり見えるけど、現地で見たらとてもそう思わないよ
むしろ重いから慣性も大きくてブレーキングやらコーナリングは大きなエネルギーのやりとりな迫力がある DAZNでポルシェカップとかもやってるけどヘッタクソで面白くないんだよな
SuperGTも黒旗無視で5週走る奴とかいるし
面白いカテゴリーもあるがドライバーのレベル基準が低い分うまいバトルより無理やりなバトルと過激な展開を楽しむものって感じ >>918
>黒旗無視で5週走る奴
今時そんなやついるか？ バトンはLMP2が似合うと思うよ
アロンソとバトンでマクラーレンLMP2 また２０１８年の信頼性はとか妄言垂れ流してるけど使う数半分になっても足りねぇ >>916
技術の出し惜しみしてるとかあるはずない。
精一杯やって来て今なんだよ。
ホンダが本気でやればとか思ってる人は20も前の昔のイメージが抜けてない。
これが精一杯の現実ってところで応援しないとな。 >>922
人員全部じゃないだろうけど若手起用とかしてるから
出し惜しみっつーか、ある意味手抜きはしてると言えなくもないんじゃない？ とりあえず鈴鹿で4.0出し惜しんだのか、ただ完成してなかっただけなのかハッキリさせてほしいわ。
一番下から追う側なのに来年が〜とか隠してもほぼ無意味。
デメリットのほうがでかいだろうと、そのスタンスを変えないと来年も同じだよね。
エンジン性能漏れるからとかは、追われる立場になってから心配してほしいわ。 F1エンジンなんて作ったことがない奴だらけだからベテランだろうが若手だろうが大差無い そんなこと言い出したらメルセデスだってどこかしら手抜いてるだろ >>925
長谷川さん、大物でも釣ったような釣り師をおもわせる笑顔・・・・ >>926
そりゃほとんどの技術者がそうだろう
だからどこのメーカーも経験ある人をわざわざ雇うわけで 間違える奴って自分でわざわざアンカー書いてんのか？ >>924
今年はもうアップデートしないって言ってるじゃん。 ホンダF1 「トロ・ロッソとは外部からのプレッシャーなく仕事ができる」
・・・ダメじゃん >>935そんなこといってた？
グリッドペナルティを避けて結果重視でみたいなのは知ってるけど ホンダの本気というのはだな
市販車の開発製造販売を一切中止し、
持っている全ての人材や資本をF1に注力する状態のことを言う。
そういった観点から言えばホンダは1%も本気出してない。 トロロッソは自社開発せずに、シャーシやギアボックスをレッドブルに供給してもらった方が速くなりそうだし、レッドブルにとってもトロロッソに売った方が儲かりそうやと思う。
しない理由はあるの？ 【Rd.16 JPN】ホンダ、日本GPで“予選モード”使用できず。性能に大打撃 | F1 LIFE
日本GPでホンダは予選モードを使用することができなかった。
鈴鹿スペシャルとも言うべきさらに攻めた予選モードも準備していたようだが、
FIAからの規制強化によって使用を断念せざるを得ず、
パワーエフェクトが大きく0.2秒/10kWにも達する鈴鹿では
この不利は決して小さくはなかった。
オイル燃やしてるって事か？ >>940
シャシーは自社製造しないとダメ
ギアボックスは買っていいしレッドブルは確か自社製なはずだし、どうなんだろうね >>940
結局ホンダもインチキしてたって事かよｗｗｗ
インチキして遅いとかもう自殺レベルの恥ずかしさだろｗｗｗｗｗ 今朝の中日新聞で、八郷社長は『撤退という言葉は出ていない』と書いてあったが・・ F速日本GP号を見たら、提灯三人衆の一人がホンダが約束を守れなかったと今更
書き始めててワロタ 今回、初めてインチキを試そうとしたんでしょ？
残りレース少ないし、恐れずやっちまえば良かったのに。
失うもん無いじゃん。 >>947
本当にオイル燃やすつもりだったのなら
オイル量チェックですぐバレるから恐れずも何もないよ >>943
インチキしようとしたけど規制が入って実現できなかったってことでしょ
規制されたのはイタリアGPからだっけ？
だとすると結構前から画策してたのねｗ アホ信者「メルセデスとフェラーリはインチキしてる！正々堂々戦ってるのはホンダとルノーだけ！」
↓
ホンダもインチキしようとしてましたｗｗｗｗ オイルがだめなら
冷却水（油）を添加剤として利用すればいい
ウォータージャケット等から徐々に使用状況に応じて染み出すように。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
