神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 41
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」 http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 40
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1675123750/
■乗務員スレはこちら
【賃金格差】神奈中乗務員専用24【改善基準違反】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1658151177/
ﾜｯﾁｮｲ無しのスレが立っている様ですがそちらは荒らしです。安心安全IP表示の当スレをご利用ください。次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
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懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
神奈中グループ 神奈川三菱ふそう自動車販売株式会社
http://www.kanagawafuso.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もう余剰の人員すら配置する余裕ないから病気の欠員が出たら即ダイヤに影響する
仕方ないし受け入れるしかない EVやら新塗装やら外ればかりだな
平塚で大当たりはワンロマかブルーリボンハイブリッドだろ ブルハイは見た目はいいが乗り心地は最悪だぞ。椅子はペタンコだし停車中の異常振動が気持ち悪い。ワンロマは座席が多く乗り心地も非常に良い。 ブルシチが、西の免許路線以外でも走ったら面白いのに。 ブルハイの初期タイプは、振動も、変速プログラムも酷いから運転する方も嫌だと他社のドライバーさんが言ってたな。最近のは改良も進み良い物になったと。
神奈中のは初期タイプだからあまり良いものではない。
ただ稀少種ってのと、担当さんが変態級の愛情(褒め)を注いでる大事に磨かれたピカピカな車ってのが高評価ポイントなんだろ。 燃料タンクに関係なくヲタ席なくなる傾向が全国的にあるけど、キチガイ国交相が何かしらの圧をかけてる？
あと座席数減らしてまで優先席前向きにしたがる奴は頭おかしい。
車内に制約がないツーステ時代から横向きはあっただろ。 >>193
横向き着座は、ちょっとしたことで車内事故になりやすいんだよ
前向きにしているのはそれが理由かもしれん >>193
横向き座席がそもそもおかしな設計だったんだぞ。
何故Gが働く方向に向き合わず他所を向くのか。かといって前方(横)にはなんの支えもない。
実はあの座席は着席しているのに車内人身事故率が高い。踏ん張りがきかない年寄り、捕まる所もないから左に旋回した時に通路に投げ出される。急ブレーキ掛けた際に脇腹を仕切りに打ち付けるなんてのが珍しい話しじゃない。
ドアエッジが小型されスペースを使えるようになった今じゃ無くなるのも当然。 バスに限らず、キャンピングカーなんかも
横向き座席はダメになってる 電車が横向き座席だからバスもそれでいんじゃね?って思ったんじゃないの?
そういや汐留大晦日の番組に出てきたバスは座席が横向きだった気が... ヲタ席あぼーんは転落事故防止だろ
北海道なんかワンステ時代から無いし
都営京成東急なんぞ三方から前向きになった時に一度廃止された >>199
極端な事言えば碌に掴み棒もないオール3方シートで車掌が歩き回ってたのだし
客も「降りまあす」とドアまで来ていた
私見だけど、停まるまで立たないのは老人と障害者だけとは言えないのだろうか
若造が一番後ろから前ドアまでかったるそうにモソモソ来た挙句不足だったりすると
順に出口の方へ、というのもアリだと思っちゃうよ、批判は承知だが。 >>202
それよ
高齢者よりむしろ若いやつの方が多い
共通しているのはスマホ中毒者な
電車もその如くで、ドアが開いてから五月雨式にいつまでも降車客がいるのでなかなか乗り込めない
東京メトロなんか、最近はラッシュ時に降りる客はスマホをやめて順位さっさと降りろとアナウンスしてるよ
小田急もラッシュ時のホームの放送でスマホやめれとアナウンスを始めてる駅がある ロングシート廃止は足が邪魔して通路が窮屈になるのが一番の原因かと な29が少し変わった感じの音になっている。エルガを混ぜたような。
神奈中の異音車は珍しい気がする。 >>206
KL-UAでV8エンジンのような音の個体がいた。
DDだから音が違うのかと思ったが、その後別個体に乗ったら普通だった。 津久井の担当路線について。
城山操車所は相原方面、旧城山町域の相模原市北部、
三ヶ木〜橋本が基本で、相模湖方面は担当外。
三ヶ木所属車は相原方面には入るが若葉台住宅、上大島には入らないでok? >>209
ダイヤの起点がミカゲか城山かの違いで乗務員も車両も津久井管轄の全路線に対応してるとは思うけどな >>210
でも城山の車両は相模湖方面や八王子には来ないな そういえば栄区役所前と公田のバス停はいつまで酷使し続けるんだろう。
良い加減見るに耐えないからはよ神奈中仕様に変えてくれ。 町田に転入したボロワンステにもバックカメラが付いた
まだしばらく使うつもりか 今後三年間で550台新車入れるうわさがあるけど、銀サッシ全滅か? 本当に予定通り行くなら、ほぼノンステ化完了だが
生産能力的にも無理だし
EVバスがそんなにうまく導入できるわけもない
実際は1/10じゃね(笑) 南林間で相模２００，・６６２というのを見た。なんの変哲もない
エルガミヨだったが結構傷んでたし古くね EV車はいすゞに切り替えるんだろうか
どうも今の中華バスのデザインは好きになれん >>218
座席の座り心地がよろしくないよ。
平塚駅～本厚木駅南口乗り通したくらいでもケツが痛くなる。 >>217
他に、同年代の661、663もいる
古い割に稼働が良いのか、運用範囲で結構な頻度で見かける K8後継の2.0はシート改善されてるよ。
全く実績がない上に座席配置がクソなエルガEVを導入するよりは、既に運行していて実績あるBYDを選択する気がする。今年度は補助金計上されてる平塚に5台配置。来年度から他営業所に広がると思われ。 >>223
小田急グループEVバス500台クリア出来るのってBYDしか無いと思う >>223
江ノ電ではドア開閉の際に安全上重大な欠陥が見つかり、未だに通常の営業運行されていない。
公式に3月下旬から運行開始と発表した手前、助手役付きでほんの少しだけ営業運転はしたけど、それ以来ずっと走る気配ないんだが。 対面席レイアウトなのはエルガEVな。しかも中ドアより後ろは13席しかない。
ちなみにK8 2.0は19席。中華信者では無いがいくらかんでもいすゞのは酷すぎる。 初期ノンステB/Wの お159には対面座席あったぞ
高校生の集団に人気だった 和田から和田峠までもうちょっと頑張って登ってほしい
ここまで大型通行可能、登山口あり、県境とこれ以上ないくらい終点っぽい要素があるのに パラサインだった営業所は小田原機器に変わったと聞くが 
