神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 40
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」 http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1626896683/
■乗務員スレはこちら
【賃金格差】神奈中乗務員専用24【改善基準違反】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658151177/
ﾜｯﾁｮｲ無しのスレが立っている様ですがそちらは荒らしです。安心安全IP表示の当スレをご利用ください。次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
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懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
神奈中グループ 神奈川三菱ふそう自動車販売株式会社
http://www.kanagawafuso.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/5k11k3s.jpg
https://i.imgur.com/7HXWeR8.jpg
https://i.imgur.com/2PAomnW.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/763929/ref/15062/affiliate_banner_id/1
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.imgur.com/Gcypafc.jpg
https://i.imgur.com/vz6K14g.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 完成前の宮ヶ瀬ダム行きは狭隘路の旧道を長尺車が走ってて面白かったなぁ >>9
そうですね、土山峠から北側の道はろくに補修されて
いなくて対向車に気を使いながら走ってましたね。
宮ヶ瀬に着くとこれまた津久井の長尺ＩＫが待っていた。 119の鴨居〜峰小学校をやめたのはコロナ禍のせい？
本数は少なかったけど まだHPには載ってないが、2/18に平塚・伊勢原・秦野営業所でダイヤ改正
神奈川大学系統の減便が中心 16は2014年式のプロパーで、ホイールベース6m
の長尺車。 2/18の改正でたまに使う路線が土日のみだが3本増便されるようだ。増便改正を見るのは久しぶりだ。 >>17
違うんだ？
こんな感じの元神奈中車なかったっけ？ >>19
違うんだ？
こういう感じの元神奈中車なかったっけ？ ってか載せ物がデンソークーラーの時点で仮名中古の可能性は現状ほぼ無いでしょ 簡単に言うと神奈川大学校舎前バス停に行かず、1つ手前の神奈川大学バス停で終点になる
また平日ダイヤは秦野駅6時台から20時まで約1時間間隔、土日ダイヤは9～18時台で約1時間間隔になる 明日休日なので平塚の小田急通り経由昼間運行は先週が最後だったのか 時刻表だと土曜ダイヤで平38が朝2本来ることになってるが、バスロケだと平37になってる。
どっちが正しいんだ？ 今後免許維持路線は土曜の夜にする方針なのかな 土曜午前中だと渋滞に巻き込まれるから
その理由で昔は休日朝が定番だったのにな 平37、38は神大閉鎖後も廃止はしないとされてたらしいが
一日5本だと、いずれは平76に任せて無くなりそうだな
秦38がちゃんと1時間毎に残ったのとは対照的
秦39の沿線は、平71や74で土屋橋から何とか歩けるから廃止も止むなしか 平76と合わせて毎時1本確保する感じかな。
土沢地区より南河内ら辺の方が本数減の影響がでかそう。 秦39は、廃止ではなく届け出上は「休止」になっている。
なので、神奈川大学の後継で輸送需要が復活すれば、運行再開はいつでも可能。
ただ、現状では、寺分や庶子分で乗り降りするのを見たことがない。
寺分バス停付近も空き家ばかりだし。 折返場は残したかったのかな？
統合して遠藤原経由平塚駅行き、もしくは遠藤原、土屋橋循環とかでもよさそうだけど。 わざわざ循環線作る意味がわからん。
いままで通り、神奈川大学を起終点にした方が、朝夕は回送の送り込みできるし。 >>33
登戸 調布 小田原 全部休日早朝だったろ
洋光台は午前中遅い時間だったけど休日はそんなに鎌倉街道混まない
土曜日は渋滞あるけどそもそも距離が短いしな >>32
休日運行より土曜運行→昨日みたいに祝日になれば運行しなくていい。
結果、免許維持のために運行する日が少なくて済む、というのは？ 月に一回や年に一回でも免許維持できるのに毎週走らせる意味は？ 夕方だと、単純に運転手の余剰があるんでしょ。
朝だと、前日からのインターバルの縛りがあるからなるべく減らしたいだろうし。万が一、人員がカツカツ状態でも早番にお願いできる。
あとは夕方辺りなら早朝発よりバスヲタの利用も増えて、若干の収入増は期待できるね。
>>41
休日ダイヤより確実少ないことはあるね。
でも、今後はないだろうけど、コロナ禍で平日が土曜日ダイヤになったことがあったな。
その場合、毎日走ることになる。 >>42
淵24とか平44は地元民っぽい人が乗ってくるのは見た
後者は並行してるバスがあるからまだしも、前者は鶴川過ぎたら独自区間が多いから明らかに狙ってる
空で運行することは無い微妙な線なのかも
(市02は乗ったこと無いが、時間帯も経路も厳しい感じはする) 平44は国府津駅以西で箱根登山と同時刻ダイヤで走るから、気にせず乗ってる人が多いと思う。 >>43
お盆や年末も土曜ダイヤになることがあるな。 平塚と橋本は何でこんなつまらなくなったんだ？
ワンステが2004年式以前に固まってて中間層が全然いなかった？ 平塚の場合は、ノンステを導入する度に、PJ-とかPKG -のワンステを他の営業所に転属させてきた結果が現状。 >>31
2月11日は土曜ダイヤではなく休日ダイヤでの運行。
なので、どちらも正しい。 >>48
追い出す側になってたのか。
昔は舞岡や町田がそうだったけど、すっかり逆になってしまった。
ハイブリッドを継続して入れてればまだよかったのに一回きりだったし。 HYBRIDは新発売の試食販売みたいなもんだったね。付き合いで値引きしますのでお試し下さいと買ったんだろ。
この時代にバッグモニターすら省略するんだからHYBRIDの定期購入なんかせんわなw >>51
BRCハイブリッドもそうだろうな
大量に買ってるのは横浜市と相鉄ぐらい コロナがなかったら2009年式あたりまで廃車になってる計算だから、全営業所が平塚状態だったと思うと恐ろしい。 >>53
平塚市からEVバス導入の補助金が出ており、アウトレットと平塚駅を結ぶ路線にEVバスを導入との報道がある。
田村車庫には充電設備が既に設置されている。
実績のあるBYDあたりが導入される可能性は十分にある。 最近西武バスも入れてるし(2/27より運行開始)、伊予鉄バスはEVモーターズジャパンの大型車を入れたし、勢力がじわりと拡大しとるね
小型車は、日野自動車が不正やらかしたせいでポンチョが製造停止中、代替が那覇バスでも走ってる小型EVバスぐらいしか……。 中井町役場入口って折返場が移転したのかと思って乗りに行ったのに名前変わっただけか。
町外からの利用者に分かりやすくしたらしいが、バスであんなところ行くのマニアくらいしかいなそう。 あぁ厚14は運行終了で、上荻野車庫へ短縮、本厚木駅→半原の終バスは本厚木駅22:50発が終バスになるか
深夜バスだから半原までの運賃1000円超えていたのが特徴だったな
改正以降の運賃1000円超えまたはそれに近い系統は……？ 厚22の深夜バスは、ダイヤ改正以降も残存だね
今回改正しない系統は少ないけど…(※緑ヶ丘循環や黄金原経由のバス路線程度) >>62
清川村から補助金が出ているため。
移住促進のために、深夜時間帯に帰宅できる足を確保している。 通勤客は会社負担 通学定期は据置か小幅値上げ
ジジババはかなちゃんで負担変わらず
影響有るのは時たま使う人だけだな >>67
土日なら小学生だと言い張って50円で強行乗車する手もある 営業所問わずエルガは右給油、エルガミオは左給油で入れてる理由は何だろう？ 給油スタンドの位置関係と、中型では座席配置からの動線の都合。
スタンドは1台に対して右側と左側に1つが付いている。貯蔵タンクも左右それぞれ独立している。貯蔵タンク容量の都合と、給油の順番待ちや、スペースの関係で車体の給油口も両方バランスを考えて導入するのが効率的で望ましい。
オプションで選択する時に、ふそうだとノンステエリアが少なくなるし、中型だと狭い間口で少しでも広く、掴まりやすい手摺を配置するとなると左側給油口がベスト。
いすゞの大型車はどちらでもそんなに変わらないし、全体の比率を考慮すると右側給油口が丁度ええやんとなるわけ。 >>70 伊勢原車庫に近い所だから車庫行きのバスが経由するくらいじゃないの。
観光に寄与するなんて言っても大山ケーブルとかのバスが伊勢原駅から新駅発着とか
分散したら不便この上ない。 今の開成駅みたいな住宅ねマンションが出来るくらいじゃないのか。 大野の車庫と伊勢原の農地の差額で儲けましょって話で駅はついでと予想。バス乗り場ができる可能性はあると思うが、位置的に各路線のハブになることはないと思う。 伊勢原も鶴巻温泉も駅前の拡張が無理
だから系統再編の上である程度新駅へ集めるんじゃね？
鈴川なら平塚絡みの系統も集められる 小田急側が車庫のある駅として始発・終着・優等停車実施したら、自ずと利用客が集まって駅の格が上がって地域の拠点駅になり、バスも多く走るんじゃない？ 本厚木駅南口-ジアウトレット湘南平塚
ジアウトレット湘南平塚-本厚木駅南口
平塚駅北口-ららぽーと湘南平塚南-ジアウトレット湘南平塚
ジアウトレット湘南平塚-ららぽーと湘南平塚-平塚南北口 >>75
平成10年式ぐらいのツーステMPが右給油だった 伊勢原に新駅ができるらしいが、神奈中にも影響ある？ >>80 利便性は始発が増えるだけだろうね。 車両基地とその奥が工業団地だし、今更周辺人口が増えるわけでもない。
新幹線CMの日向岡も築30年だし平塚からの新規流入も無いでしょ。 twitter.com/o_pom_kozyou/status/1631558241997168640
何号車だろう？ BYDはアウトレット輸送限定になるのかな。だとすると狙って乗るの容易か。六価クロム云々はどうでもいいが、内装の処理が適当だったりシートが硬かったりするのは気になるところ。 中国に限らず大陸のバスはプラスチックに布一枚載せてるだけの椅子多すぎ。
290がよく見える不思議。 深夜急行バス、わざわざ大船線だけ廃止するのはなぜだ？
厚木線、平塚線は廃止しないのは、運休でも何か負担があるのかな？ 羽田リムジンとの関連で一緒に廃止なんでしょ、
田村の本厚木ー羽田空港線は通常営業してるし。 >>87
今日、田村車庫の前を通りかかった際、後部と側面を見た。
随分四角張った車体だねえ。
あと、塗装はもちっと何とかならんものかと。
普通の神奈中のカラーリングでいいと思うんだけどな。 よくよく考えるとジアウトレットと平塚駅の間距離有るよね。
座席が多い車じゃないと疲れちゃうよ。 >>97
平57急行便の平塚駅北口から新道大神までのダイヤ上の所要時間は21分〜26分。直行で走るとして標準20分程度と予想できるが、渋滞も考慮すると何分かかるか分からん…
特に土日は今でも129号泉蔵院〜田村十字路は慢性的に渋滞している。アウトレット開業でさらに渋滞が酷くなることは目に見えてるよな。 平塚駅北口と本厚木駅南口からバス出るみたいだけど、系統番号どうすんだろ。
平塚と厚木で５０番台は全て埋まってる。
平塚は７０から空いてるけど、厚木は１０９までどこかの隙間しかない。 稲荷前経由と新道経由が印だらけで見づらい。
旧道経由を印付き、稲荷前経由は無印でいいだろ。 結局2年半ぶりの新車は東京2営業所だけかよ
優遇し過ぎ
他営業所にボロのおこぼれすらくれないのか >>100
厚木が５９～６７まで隙間なく埋まってる。 ５６もソニーから食堂になったしな。
厚木系統が番台ごと空いてるのって１１０番台以降しかない。
それともツインシティ系統かたかたのツ誕生か。 >>102
田村のEVの話の最中に全否定とはすげーな。 >>104
どうせ営業運転できないもん新車ですらない >>103
平塚－本厚木という扱いだと平**なんだけどキミは何を言ってるんだか >>106
平塚市内ー厚木市内系統は重複しないように共通であけてあるんだが。
平塚５５はないけど厚木５５はある。
平塚と厚木関係なく番号ふってるならとっくに平５５あるのにあけてある。
何を言ってるって言うくらい何だから理由説明できるんだろうな。 本厚木発で平塚行きは南口で乗り場ちゃうやん
仮に一緒でも間違える奴が悪いで終了だろ >>107
どうでもよい
なんなら200番台でも使えよ
上2××って例あるだろ
言い争うほどのネタじゃない
アホらしい んだんだ
そこまで文句言うならジアウトレットにあやかってｼﾞ０１とかでもいいんだし >>108
突っかかって来た割に何の説明になってないんだが。
後平５０は平塚市内ー厚木市内系統だけど本厚木駅なんかいかんだが。
携帯使ってまで自演するなよ。面倒くさい。 >>111
引っ込みつかないからって自演認定かよ
系統番号って昔ほど法則性ないから
外部がギャーギャー言った所で意味ない
横浜市なんか語呂で名付け始めたし(市自体は認めてはいない) >>112
引っ込みついてないのどそっぽな突っ込みしてる方だろｗ
ただどうなるのかなーって単純な話なのに
永遠とどそっぽなレス返してきてる奴の事だろ。
まあ今月中に分かるだろうからここのクズ回答意味ないようだな。 >>102
これだけ新車がつまらなくなった時代にまだ新車厨いるのかよ
山間部にATなんか来るな あれ？
今ある平塚〜本厚木の国道経由急行をツインシティ経由にするだけかと思ってたが違うのかな？ ジアウトレット 既存の広島と北九州の店はそこそこの場所からバスの便が有るけど
湘南は平塚駅と本厚木駅しか発着無いのか。 本厚木(小田急)も平塚(東海道線)も本数多いからトレイン&バスライドで十分だろ。
広島や北九州と一緒にするな。
御殿場みたいに、将来的には他地域からの路線も増やすかも知れないけど 本厚木や平塚より距離が短い伊勢原駅からの路線は有り得そう。 伊勢原駅は田村車庫行きが単純に延伸しそうだな。
だた速さだと厚木市が要望してるように本厚木からの新道の直行が１２～１５分くらいで一番速そう。
平塚市が要望したツインライナーの平塚ー本厚木線投入は先月の試験走行だけで終わりかな。
厚木市の優先度が工芸大学線と愛甲石田ー森の里線らしいので。
平塚市は使えないEVじゃなくツインライナーに補助金出せば良かったのに。 いまこそ、新横浜～平塚の高速バス復活を！
あとは、空港リムジンの停車と川越線の延伸はあり得るね。 つーか
イオンのアウトレットって高速バスを乗り入れさせるほど魅力的なの？ >>121
どこから突っ込めば良いのやら…
本厚木ー新横浜線はあったけど平塚とは？
神奈中便のリムジンは寄ってもいいけど川越線はありえんだろ。 あんま上の人茶化さない方が良いと思うぞ
昨日のファビり方を見るとどうもまともな人ではないようだし >>123
ん？新横浜線は田村車庫(平塚市)始発だが ジアウトレットから129号線の動線はどうなの？
右折する側は立体交差にしてくれないと土日の日中は暫くは走れない道路になりそう。 >>116
321や28もな。何を考えてるんだか
すれ違いスマン >>127
ごめん、エスパーじゃないから平塚と単独で書いて流石に田村とは読めん。
他の人もみんなも平塚と書いて平塚駅指してるし、田村車庫を田村と略す人いても平塚とは略さん。
だから平塚とはと言ったんだがその返しは流石に苦笑い。 正式な路線名は確か田村車庫・本厚木ー新横浜線。これで平塚ねぇ… >>131
運行開始の時はそう呼ばれてたけど、廃止の時は
一切停留所変更なかったのに何故か本厚木駅・厚木アクスト～新横浜駅線となっていた不思議。
https://www.kanachu.co.jp/news/2008/news2008_02.html 今日、小田急のダイヤ修正後の時刻が発表される。
それに合わせて、神奈中の各営業所における3月18日のダイヤ改正の内容も公開される。 ↑の訂正
往路は「東駐車場」を通過。
復路は「東駐車場」始発(変更なし) 乗る事は絶対にないんだろうけど
池江璃花子は横浜ゴム食堂を始発で平塚駅までバスに乗れるんだよな。 なんか不公平さを感じて仕方がないんだが >池江の浜ゴム入社 >>137
午前中に復路が新設されて、
横浜ゴム食堂始発→急行（途中無停車）→平塚駅北口
と運行されますね。 >>139
何が？
一般社員として入社したわけじゃないぞ。 悔しかったら池江璃花子並みの結果を何かで出せばいいのでは？ せっかくダイヤ改正の話なのに何時の間にか横浜ゴムの話にw 池江の話が出る前から横浜ゴム食堂の路線話は出てた。 神奈中新路線が浜ゴム関係者じゃない人が乗ることが出来ない路線だから... 東戸塚の大成建設はなぜ今でも路線車使った貸切なんだろうな >>147
>社員専用線何ていくらでもあるだろ。
特定や会員制バスじゃ無くて、一般人利用不可の”路線バス”っていくらでもある？ >>147 京浜地区は当たり前のように合っても
平壌市民には珍しいのさ。 上大岡から室の木まで、盲目の女性が杖をついて乗ってくるのによく同乗するんだけど、今日は港南区総合庁舎前からだった。
すかさず席を空けてくれた人がいたのでそれは良かったのだが、室の木で降りる時やっぱりどうしても席からドア口まで時間かかるのでみんな待っててくれるわけよ。常識だけど。
で、今日はたまたまワンステでその女性がステップをもう降りかかってるのにカート持ったババアが後ろから来て割り込んだ。見えなくても気配でわかるんだろう、びっくりしてその場で止まってしまった。
ノンステよりドアの幅が狭いから杖ついてる人とカート持った人が並んで降りるのは無理だよ。
「お」のバスを13年利用してるがここの路線に限らず年々民度下がってるよな。 平塚のBYDはヨコハマラッピング。
平56限定運用とのこと。
一般人は乗車困難だな。 https://www.youtube.com/watch?v=e9DTP61426A
この路線の場合、どのような経緯で一般路線バスとしての運行となったのかは不明ですが、
「本来は社員専用だが、あくまで一般路線バスである以上、そのような表示や扱いをしてはいけない」
とのことです（インタビュー音声の動画をアップしました）。
神奈中としては、どの区間でも一般乗車可能だとしています。
横浜ゴムの会社としては、本音で言えば「社外の人は乗らないでほしい」のですが、駅から乗って
来られても拒否はできないので、係員がバス停で待機して、出口まで案内しています。
東駐車場で降りた場合、誘導を受けるまでもなく、すぐに敷地外に退出できます。
横浜ゴム食堂で降りた場合は門まで数分は歩くので、無関係な場所に入って行かないように、
ヘルメットにカメラを付けた警備員が付き添ってくるので、あまり快くない思いをします・・・。
との事です。 50年以上前の近所の幼稚園生の思っていたこと
(旧)日産車体前 (現)コンフォール平塚前を通る引き込み線を使って
横浜ゴムで造ったタイヤを引き込み線を使って日産車体に運び自動車を
組み立て最後に関西ペイントの塗料でペイントして完成させているから
近くに工場が有るのだという事。 バスロケによると平塚駅8:42発から平56にて
BYDK8ひ201号車が運用開始される模様 >>156
市営や臨港も構内まで入る路線があるが、手前で降ろされる。
駅から直行か敷地外にも止まるかどうかの違いか？
神奈中でもいすゞ行きは乗れなかったような気がするけど。 年々減便されている間01系統のバスは南町田グランベリーパーク駅発着に路線再編すべきだよね 5系統の今宿行きや横浜動物園行きを廃止にして間01系統増便して欲しいわ、もしくは市営の39系統をかなちゅうバス化して中山駅まで復活して欲しいわ かなちゆうだけじゃないけど入口で福祉パス見せようとしていたら乗車拒否されそうになった
舞岡糞 今のバスも車内に朱色のダルマジャッキ積んでるのかな？ >>163
端末できただろ？
アレに触れて利用したと出さないと来年度以降の補助金が減るんだよ
察しろや >>168
まだまだ、そんな使い方してませんよ
横浜死のクズ加減に呆れてます >>169
そろそろやめとけ
ツイで同じネタで暴れてる奴がいるから
垢バレするよ 平塚の1台目のEVバスは神奈中の意向でゴム食堂線に入っているようだ。いわば慣らし運用。運用可能な航続距離などを検証し土休日や平日日中はその他の路線に拡大される模様。
2台目は主に平塚駅アウトレット間の新路線を前提に導入される。 >>163
その場で暴れて発狂してやれ！
福祉パス使うような奴なら無敵だろ？ モヤシが流行り出した頃も安易にそれを選ばず純粋な大型を導入したカナ中もとうとう中華製バスを導入か。 もやしは入れなかったが全車中型という愚策があったがな。。。 深夜急行「大船線」
運休期間：２０２０年４月１３日（月）深夜〜当面の間
運休便：全便運休
なお、当路線は２０２３年３月３１日（金）をもって路線を廃止させていただきます。詳細はこちらをご確認ください。
今日じゃん！ 大和のPA-LRノンステ18年使用超えたけどこんな長期間使った車いたか? >>177
津久井21年目のBRCワンステップ
スクールバス含めるなら
相模原22年目のKL代MPワンステップ >>178
BRCまだあったね。ただ路線運用就くのは神出鬼没だからな。 4月16日、またまた大幅な減便ダイヤ改正実施。
運転士の減少が止まらないため。 もうこうなるとバスが必要な位駅から離れるのがリスクでしかなくなりつつある罠 いま住んでるのバス物件なんだが神奈中の減便と値上げのダブルパンチで神奈川脱出を真剣に考えてる バブル期は8年で売っ払っていた神奈中が20年こき使うとは… 1980年製の最後の非冷房車は7年で廃車になってたっけ 「せ」の扁平はバックカメラ取り付けてまだまだ使う気満々だな。
かと思えばそれよりまだ若い「と」のAAが離脱し始めてるし。
年数で廃車とは限らなくなってるからわけわからん。 >>185
全国的にそういう傾向があるな。
地方の会社も30年近く走ってるツーステがいるのにKK代のワンステが廃車になることが多い。 「と」はPJ-MPよりPKG-AAが先に離脱してるのか
西工異端車の淘汰を進めるのか >>188
連節バス入るからか？
離脱したAAがどこへ移るのかもきになるな 西工天国の「ま」は代替大変そう
ただ今回の新車導入では「た」から来たPJ扁平ノンステが代替されたな 部品がないとか嘘もいいとこw
基山にあるのに面倒がって買わないだけ と48って事故か重故障？
調べたらと28も早期引退してるし。
戸塚の営業範囲は1国や泉区で事故に巻き込まれる確率も高そうだが。 ナンバー切っただけで他の車庫に行くかと思ってたけど表記消されたりしたの？ ジアウトレット線には、ゴールデンウィーク辺りは臨時でツインライナー出すのかな？ ジアウトレット湘南平塚25日プレオープン。
チラシには本厚木駅と平塚駅からバス路線開業予定との記載あり。 >>200
路線バスとして再就職できなかったら嫌いなんだけど人気あるのか
東京なんか汚い街のくせに何が条例強化だよ この前、町田駅前を元神奈中のバニラバスが走っていた
なんとも言えない感じだった >>199
書き方が悪かったね。
ジアウトレット線が出来たら、ゴールデンウィーク中は続行便でツインライナーあり得るかなと。
平塚駅まで試走したみたいだし、土日祝だけならつかえるかと。
実績あれば平塚市にツインライナー導入の交渉もしやすいだろうし。 EVバスは平塚市の補助金、連接シターロは厚木市の補助金。
そもそもどこが営業するのよ。
アクストは最終的に平塚から厚木になったけど、ソニーは平塚のまま廃止で食堂に系統流用。 平153 平塚駅北口～旧道･ツインシティ大神～本厚木駅南口
平157 平塚駅北口～急行･新道･ツインシティ大神～本厚木駅南口
平158 平塚駅北口～旧道～ツインシティ大神
厚110 本厚木駅南口～旭町～ツインシティ大神
厚111 本厚木駅南口～急行･新道～ツインシティ大神 >>207
やっぱり共用で埋まってる扱いで躊躇なく３桁ぶっこんで来たな。
ｐｄｆの路線図かなり変わりそう。 榎木町から八幡宮まで１号線なんだ。
てっきり平57をトレースするかと思ってた。 土日も20本運行するし、ららぽーと渋滞避けるためかな アウトレット関連想像以上の大改変で草。せいぜい毎時2本程度往復させるだけかと思っていたが…
全便アウトレット経由になる土日の昼間に平53使ってる人は大幅所要時間増でたまったもんじゃないな。 >>212
急行の平１５７が土休日は２０本もあるけど？ 本厚木駅南口からだと急行だけで４０本あるな。
平塚より本厚木からの客見込んでるのかな。 国道129にしろ平塚本厚木線のバス通りにしろ土日は全く動きそうもないね。地元民は小田厚側道使って南北移動しないと厳しい。 平53は乗り通し、乗り通しに近い客も多いからな
全便アウトレット経由は勘弁して欲しい
オレも乗り通しで使うんだわ 海老名のららぽーとも神奈中心配してたけど結局平気だったし、開業１か月もすりゃ落ち着くよ。 >>213
平157を使えるエリアの客はいいが、離れてる箇所もあるからな。特に駅側は東真土までノンストップだし。 平153の方向幕から現状ほぼ意味をなしてない旭町の文字が消えるかどうかが個人的に気になる >>219
そして系統番号3桁になるからROM更新で藤沢タイプのフォントに変わるんだろうな。 平塚営業所の路線図今のうちに保存しとかないと大分変るぞーと予想。
なんせ大神の時点ではみ出し枠なので。 全部平塚車で回すってのが驚きだわ。神大撤退で余剰が生まれたんだろうけど。 >本市の南の核である平塚駅と北の核であるツインシティ大神地区を結ぶ南北都市軸に、新たなバス路線（急行便）が路線バス事業者により開設されます。
https://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/press/page02_e00001_02163.html
ラッピングダサすぎて草
デザイン関係は行政にやらせるダメね どうせ電通に頼んで税金無駄使いしてんだろ
平塚の市長が前もって土地買ってたとこだよな
あの落合って市長まだやってる不思議な平塚 愛甲石田駅と伊勢原駅もツインシティ近いのに下小稲葉か新屋ぁら歩くか
平塚駅か本厚木駅経由するしかないのか。 >>221
おお、それはイイ、ぜひそうしてもらいたいな
藤沢や厚木の幕はホント見やすい
つか、平塚のが見にくいんだが
神奈中の幕の文字は一画一画が太すぎるんだよな 伊勢原駅大神路線はできてもおかしくないと思ってた。距離的には平塚駅や本厚木駅より近いし。 神奈中スレにならないかもしれないが
海老名駅発着の相鉄バスが見たいな。
平塚駅と本厚木駅の二ヵ所で何が交通の結節点だと言いたい。 ツインシティの意味と相模線の存在とスレを無視したスゲー発想だな。 渋滞が酷くなってくるとツインシティ大神バス停の一つ手前の大神(新道)で降りる人が多くなる
↓
アウトレットに入る車で混む右車線だけでなく左車線も渋滞
って流れになる気がする。
129平塚方面からの一般車は正安寺入口交差点から右折入庫になるようだが、路線図を見るとバスは一つ先の新吉際入口を右折するみたいだね。 ひ201にたまたま乗れた。
椅子がめっちゃ硬い
中ドアが折り戸なので開閉に時間かかる
車内は天井が高く広々した感じ
走行は静かでスムーズ
ブルハイのようにEVの機構を説明したような広告はない >>231 相鉄は別のところで手を打っていたのか
御殿場プレミアム・アウトレット線 運行開始【相鉄バス】
ttps://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/bus/r23-61/ >>235
そんな待機時間あるなら河口湖行けばいいのに
渋滞対策で5時間空けてあるのか？ YouTube見たが、ヤビツ峠ゆきのバスってあんなに混むんだな >>238
登山する人には便利だよ ヤビツ峠バス停起点で各方面行けるから 新道経由のツインシティ線は平塚駅出て、宮松町の交差点から129に向かうんだね。
工業団地線のように四つ角を曲がった方が距離的にも時間的にも早い気がするんだが。わざわざ新しいルートにした意味は何だろう？ >>240
いや、国道を通した方が早い（流れがよい）と思うよ >>239
だから休日は続行便でまくってあの状況。 続行便出すなら季節ダイヤにして時間によっては20分間隔で出せばいいのに >>244
あそこ、車種もドライバーも限定のダイヤだからなぁ
途中のスライドの問題も >>245
路線によって似たような車ばかり来るような気がしたがそういうことか。
平76は山越えなのにつまらないATばかりでPJ-MPがあまり来ない。 平157初日だけど、確認できる範囲では大神ラッピングのひ202、アウトレットラッピングのひ61、165も入らないのな。 >>250
横浜ゴムラッピングは実質平56専用で回してるんだよなー。土日は他路線に入ることもあるけど。 今日はBYDひ202号車ちゃんと運用入り予定だから安心しろw 厚木へ行く用があったので平157乗ってみた。
ツインシティのバスロータリーは元々ツインライナーを走らせることを画策してただけあり、だだっ広い。ムダに広い。
それはそれとして、国道129〜バスロータリーの動線がよくないと感じた。
厚木や平塚から来てロータリーへ入るバスは、アウトレット北側の交差点から進入し退出する。
なのでロータリー発車動線と駐車場入場動線が一部被る。
発車動線は平塚行きも本厚木行きも正安寺交差点へ出せばいいと思うのだが。
それとアウトレット建物とロータリーがだいぶ離れてる。
今日みたいに風雨が強い日はちと辛いだろうよ。
ららぽーとみたいにエントランス横付けかと勝手に思ってたら、域内はバス停は１つだけなんだな。
こういう所がデベロッパーである三井不動産（＝ららぽーと）と地方スーパーであるイオンとの、交通アクセスに対する思想の差だなと思った。 連休中に橋本駅か相模原駅スタートで戸塚(東戸塚)まで乗りバスしたい。
A案 橋本駅→田名T→箕輪辻→海老名駅→長後駅→立場T→戸塚BC
B案 相模原駅→相武台前駅→さがみ野駅→長後駅→立場T→戸塚BC
C案 橋本駅→町田BC→観音寺前→鶴ヶ峰→横浜駅→戸塚駅
どれがスムーズに乗継できるか教えて！
他に良いルートあればそれも教えて！ >>255 D案かE案が良いと思うよ。
それより、7月1日からは、
今は1050円の一日フリー乗車券が
1300円になるよ。
通常運賃の平均値上げ率が
10％くらいなのに対して、
一日フリー乗車券は、
申請した上限ギリギリの約24％高くなる。
ただし、土休日に同伴者1名が
無料になるキャンペーンは継続される。 ガキIC運賃50円の放送五月蝿いね
(´･ω･`; ) >>255
ほかに思い付いたルート
・橋本駅→町田BC→鶴間車庫→瀬谷駅→立場T→戸塚BC
・橋本駅→町田BC→長津田駅→若葉台南→三ツ境駅→戸塚駅 >>255
C案 町田BC→観音寺前
町87系統、休日は避けた方が無難
横浜町田IC、新旧16号、新旧246、町田街道が集結する渋滞名所を通過する
南町谷原～小川原～町田辻～下鶴間、所定は10分だが...
ウィキペディア 神奈川中央交通東・大和営業所から抜粋
「町田辻」（旧：長津田辻）停留所から「下鶴間」停留所までの短距離の間に交通量が多い町田街道、国道246号、大和バイパス、246号旧道、八王子街道（16号旧道）などとの交差・合流が連続していることで渋滞が多発し、
定時運行が困難な町87は減便が続いており、比較的短距離な町83・85が増発されているのが現状である。 平157系統
平塚方面だけ駒返橋入口に停るのはなぜ！？ 橋本駅→八王子駅→相模湖駅→三ヶ木→半原→厚木バスセンター→ツインシティ大神→平塚駅→茅ヶ崎駅→湘南台駅→立場→戸塚バスセンター >>261
平57に合わせただけでは？
平57の片道停車は、なんだか本社の役員だかの一言で決まったと中の人から聞いたことあるよ
なんでもたまたまどっかからの帰りにバスに乗り
「あんなに待ってる人が多いのになぜ停めないんだ」みたいな
ちなみに当該バス停は利用者は少ない方ではないが特別多い方でもない >>248
旧所在地：立場ターミナル
現在地：上飯田
戸塚区でもない 立場の前は戸塚駅前にあったから戸塚営業所
立場でも泉区分区までは戸塚区だったけどな 同じ時代に本郷車庫も戸塚区なので区内に車庫3つあったのか 厚木は狭い範囲に３つあるな、まあうち１つは北になったけど全部市内。
相模原もと思ったけど、範囲広すぎか。 本厚木なんだけどアウトレット(ツインシティ大神)行きバスあるのに、なんで乗らずに大行列なんだ？祝日ダイヤなのに。
座りたいからには見えないんだけど… 通常ダイヤにはない臨時のツインシティ行き。
ノンストップでもないのになぜか座席だけが埋まる状態で発車。 >>256
近鉄とは正反対www
あっちは15％ぐらい値上げしたのに対しフリーパスは5％程度上げただけw 平塚側だとツインシティ行き見送って本厚木行き待つ客が多かった。休日ダイヤの今日は全便本厚木行きだが…ツインシティ行きがどこに止まるのか、急行がどこに止まらないのかを周知徹底すべきと思うね。 平53の朝と夜の便が大神や真芳寺で乗り降りする
アウトレットの従業員でギュウギュウになって、
以前から遅延しがちだったのに余計酷くなった。
本数が少ない夜は大神で乗り残しが出るぐらい。
昨日は21時代に臨時の続行便が出てた。
緊急事態宣言を理由に減便したままになってるから
従業員専用のバスでもあるのかと思いこんでたら、
何も対策してなかっただけとは、流石神奈中だぜ！ >>271
増便したいのは山々なのですが、
なにぶんにも運転士不足で、
特に夜間の増便は厳しい状況にあります。 アマゾンは従業員輸送のために観光バスタイプの車が主要駅から出ているのに
イオンは仕事に入る前から混雑した乗合バスにぎゅうぎゅう詰めで長時間移動。 アマゾンの送迎と比べられても。
イオンが送迎バス出せばよいだけ。 心配すな。
アウトレットもそのうち中身が大した事ないし、渋滞遅延でうんざりすれば客足が落ち着いて今のパイで足りるようになる。 いま家の雨戸が風でバッタンバッタンうるさいので思い出したんだが
エアロk全盛の頃って道路事情もあっただろうけど車内運転席周りの運賃箱などの機器がやたらドンガラガッシャンしてたな。
運賃箱と仕切りの間にテニスボール挟んで運賃箱の振動をおさえてる運転士も多数いた。
いまのバスはエンジンも車内も比較にならないほど静かだ。 かつては板バネ、ダンプタイヤがデフォだったから、路面の凹凸を拾いやすくガタピシ酷かった 新車でも段差あると運転席周りはガシャガシャ言っとるから
もうそういうもんだと思ってる >>281
系統番号の付け方やフロントの急行表示の位置とか
まるで沖縄のバスみたいになってるな >>281
だけど、ゴールデンウィーク中でも、日中は一部の便を除いて全員座れるくらいの混雑だったし、周辺道路も、アウトレットが出来る前よりもなぜか渋滞しなくなった。
オープン直後でもこのくらいだから、しばらくしたらツインシティ大神線は減便されるんじゃないの？ 厚木はバスセンター前がイオンくらいイオン経済圏だけど、
平塚は既にららぽあるし、遠いし魅力が薄い。
これがそもそもの本数に反映されてるのでは。 アウトレットなかなか良かった
広いしお洒落で美味しい飲食店が多い
博多のハンバーグ屋はマジで一度食べるべき
スニーカーとかいいの安く買えた
以上 ラーメンスレで見事にスルーされてて草
聞くとこ間違えたね
731 ラーメン大好き＠名無しさん sage 2023/05/06(土) 20:44:49.92
かなちゅうバスマニアなのですが、明日からうちの会社は連休で、明日から2日かけてかなちゅうの路線の範囲内でバス旅をしようかと思ってます。
そして、3食はラーショで、って考えてます。
ダーツで決まった出発地点は田名バスターミナル。
おすすめのコースありますかね？
普通に考えると上溝方面を攻めて練間か庵庵かなと思わせておいて、まさかの田01系統で半原から厚木方面の荻野もありかな、と。
荻野ってどうなんですかね。 閉店後の臨時は毎日出てたね。
土曜までの3日間は午前中の平塚駅発の1臨時が出てた。。 3日はJリーグ輸送と競輪日本選手権が重なってさらにアウトレット対応で平塚営業所はカオスだったね >>288
自分で計画立てられない奴が本当にマニアなのか？
ラーメン好きがバスに詳しいわけないしキモすぎ >>289
それがあるんだよ、厚木家って言う有名な店が妻田のバス停近くにある
本厚木からだと歩くのはちょっと遠いんで、バスで行くのが楽
tps://tabelog.com/kanagawa/A1408/A140802/14013886/ >>293
あそこ、いつでも並んでるね行ったことないけど
神奈中でラーメンだと悪名高い田名バスターミナル近くにある「おやじ」
相模原駅や町田駅にもあるが乗りバスのついでに食べてる
神奈中のラーメンといえば花楽、可もなく不可もない味が飽きない
四ノ宮にある味噌ラーメンのうたりはかなみんのグッズも売ってて面白い、味もそこそこ 厚木家といえば、同じく吉村家直系の環2家というのが水田バス停近くにある。その近隣に先日閉店した本牧家もあったが、こちらも家系では超有名店だった。 >>295
GWだから異常に混んでるのかと思ったら閉店だったのか。 以前は交差点前のバス停に「経路確認」のマークが出てたが、最近は「運賃ポイント」って貼られてるな。
運賃の受けとり間違いや停留所の案内間違いが多発してるのか？ 神奈中は運賃区界が公式路線図に書いてあるから分かりやすい
運賃区界はわざわざ路線図には書かない会社がほとんど 淵59に乗りたいが、愛川高校の連中は箕輪辻と愛川バスセンターのどっちから乗ってくるんだ？
狭い愛川バスセンターが高校生で埋め尽くされるようなら諦める。 >>299
朝と違って帰りは時間ばらけるから埋め尽くされるほどでもないだろ
定期持ってんだから箕輪辻から乗って田名バスターミナルで乗り換えるのが前提でたまたまタイミング合った学生が愛川バスセンターから淵59に乗る 質問失礼致します。
武相ブロックってどの辺りですか？
ブロックの区分け図ってありますか？ 運賃表みて勉強してね
分からなかったらT君にでも聞けば
教えてくれるかもね >>301
たぶん武相ブロック運賃値上げのニュース見てきたんだろうけど、
神奈中は横浜市内の均一運賃区間以外は全線で値上げ申請している。
7月から武相ブロックに限らずほぼ全線で値上げがあると考えていいと思う。
https://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/somu/2023/02.17release2.pdf 夕方以降の本厚木南口で
厚110旧道経由ツインシティ行きのバスに
大神以北で降りる客が乗らず、
ガラガラで発車するのを見るようになった。
普通の人ってバスロケとか路線図とか
チェックしないのかなあ。
まあ運転士が大神以北の各停留所に止まりますって
案内しないのが悪いんだけど。
田村車庫行きは、しつこいぐらい平塚駅に行かないって
アナウンスしてるんだから逆もできるやろ。 バスロケを本来の使い方してる一般客はどれくらいいるのか
車両探すマニアしか使ってなさそう >>307
それ運転士のせいか？
乗らん奴がアホなだけだと思うが 本厚木駅南口で並んでると戸惑ってる爺婆が目立つね。
以前は来たバスに乗ればよかったのが、新道経由に乗るとアウトだから同情はするが…特に土日は新道経由の方が本数多いからね。 >>314
直せるレベルじゃない
見りゃ分かるが歪んでる >>315
代わりは、どっかから休車になってる車を連れて来るんかね～？ 神奈川中央交通（平塚市）は、神奈川県央部などを走る「武相ブロック」の路線バスの初乗り運賃を７月１日から３０円引き上げ２１０円とする、と発表した。５月２６日付で、国土交通大臣から申請通り認可された。
現行の初乗り運賃は現金１８０円、ＩＣカード１７８円だが、２１０円に統一する。平均改定率は１８％程度で、通勤定期も同程度値上げするが、小児定期は据え置く。通学定期も家計の負担を考慮し、現行と同水準に抑える。
神奈川新聞社 平塚アウトレットの従業員送迎バスを本厚木南口から希望 中山駅の三保乗り場は何で番号与えられないのかな
市営の乗り場が変わった時に2番にすればよかったのに 本厚木駅南口の平塚行き乗場、簡単なのでいいからLED発車標付けて欲しい。先発が急行か各停かパッと見わからん…あと急行と各停で列をわけてほしい。 加齢臭、口臭は、周りの人達の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
国から言われています。
宜しくお願い致します。 >>322
んだ、混雑が酷いよな
平塚側は遅れが大きくなった
働く人も多いわけで、朝晩こそ急行便を設定して運行してほしい
特に土日の朝
体育系部活の集団乗車がこれから出てくる季節だが、どうなるやら >>326
アウトレット従業員と部活連中が重なると面倒なのは事実 乗車区間もモロ重なる
相模神田〜大神の相模川河川敷にグランドが連なってて、コロナ前は土日朝が凄いことになる日もあった
今季からはこれにイオン勤務者混雑が重なって、おそらく半分載せてやっとくらいの状態になると思う いすゞはいすゞ､Ｊbusもしかり｡
ってことはＫＵＳＯマークの･･･ 町田消防署前事故による通行止めの影響か、町37町田バスセンター行きが山崎団地入口交差点から新町田街道に坂を下って来た。緑が丘入口バス停に向かって行った。 神奈中スイミングクラブ（スクール）とか
神奈中グランドホテルって、
この会社の系列？
あともうひとつ、今は配布してるか知らんが
神奈中バスがバス路線図を配布していた時、
特に小田原市内に入ってから、路線図でバス停名の脇に（小田原市）がついていたが、
これは、同名のバス停があるから、
「同名のバス停があるが、この場合は小田原市」という意味で、（小田原市）と書いていたの？ 一昨日の昼、前面が大きく破損した状態で仮ナンバーを付けた神奈中色の西工の大型車が
青葉区内の横浜上麻生道路を柿生方面へレッカーで牽引されていく場面を見かけた
1月に成瀬付近で対向車線からはみ出してきたトラックに正面衝突された車両かな あ114
バス停からの発進ならともかく、譲って合図を送ってるわけでもなくシグナルスタートから右折のショートカットとかバスのやることじゃないだろ
後ろで見てたけど、あれはないな～
ダイヤが押してんのか、なんなのか知ったことではないが、乗客を乗せてダンプみたいな事やってるとか、さすが神奈中はクオリティが低い バスの車体に書いてあるヘンな数字……あれには深～い意味があるってマジ? ～神奈中バス編～
https://busmagazine.bestcarweb.jp/feature/column/179324
どうでもいい記事だが、古い写真ひっぱり出してきたね。 値上げ幅がデカすぎて、休日しかバス乗らないけどオフピークチケット買うまであるな… 今年の大磯駅～江の島にはどの車両が入るかな？
何かしらネタ車が使われてるから、まさかのBYDとか？ 6月28日水曜日、神奈中バス、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから乗車してください。
ネックレスをして乗車している人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして乗車するのは、やめてください。
ネックレスをしないで乗車してください。 >>345
年に一回だとその日にマニアが集結するから乗る気にならない
夏休みだけ毎日走ってくれればいいのに
どういう意図で復活させたのか分からんが、休止期間が長すぎて失効しそうだったとか？ BYD2台の可能性もある。
休日だから201号車も暇だろうしね。 毎年新ネタ車なんだろうか？
何が来るか楽しみではあるが。 >>347
他社の例を見てると年１運行させてれば免許は失効しないから年１なんだろ
春分の日しか走らないかの有名な京都バスの北山バーディー号とかそうだし
で、コロナでそういう所がなぁなぁになってたけど監査したら違法状態だと指摘されたから
年１で運行再開させるか、となったんじゃね？ 値上げでSNSで文句言ってるのがたくさんいる
バスの運転手が減ってるから便数も減らさないといけない
その理由がうるさい客の相手をする割に、給料が見合ってないという想像力が足りないんだろうな
値上げするならサービス良くしろ！
って、それじゃ値上げの意味無いし(苦笑) >>352
まあ、例えば相模大野～北里で50円も値上げしたら怨嗟も出るだろう
2%じゃなく20％値上げだと怒り狂うだろ
往復で倍だし >>353
個人的に利用してる場所も200円が250円に
ただ、実家のあった場所は地方なのに均一240円で、区間運賃も上がり方が急だったから
東京や神奈川の大都市の割にバス代は安く感じたよ
人口から薄利多売なのか？、と思ったくらい
更には横浜など老パスとかで劇的に安く乗れる手段もあるのもびっくりした >>353
申し訳ない
>>355の名前欄は352の誤り 定期券更新しようと思ったら１時間半待ち
だと。昨日は最大４時間待ちだったそう とりあえず普通に使ってみてモトが取れそうだったので、オフピークチケットを買ってみた。 ダイヤに関わらず提示時間って路線によって不公平感があるな
16時台後半の船20に乗ったら1時間近く得するし、後払い路線が遅れて17時1分に着いたらアウトかよ 整理券に時間まで印字してあればいいんだがな
無駄紙も増えそうだが >>359
これは罠だな
前払いで時刻表上では間に合っても、実時刻ではアウトとか 今年の大磯〜江ノ島は浜降祭の影響で大変なことになりそうだな バス利用感謝デーって11/4なはずなんだけど、まだ海老名の某サイトに日程が出てないってことはMMでやるのか？例年だともうきまってるはずなんだけどなあ🤔 ふ94、ふ102、ひ64、ひ164だったみたいだな >>368
2PG-MPなんか来たのか
ハズレ年だな ここに書くより、>>371>>375は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 間01が特別ダイヤで5分で続行する時間帯があるな
どうせなら一本は回送にすりゃ良いのに、やっぱ出来ない理由があるんだろうな
前が遅れるだろうし、ダンゴが撮れる可能性が高いな 町田ターミナル/バスセンター〜鶴ヶ峰駅があれば使う(池沼)
鶴ヶ峰駅-川井宿-亀甲山-町田市辻-金森-町田ターミナルという感じで 似たようなルートで相鉄が本当に鉄道路線敷こうとしてたんだよね 需要があったら町田駅～南町田なんてもっと本数あっていいよなとマジレス >>383
超渋滞ポイント通ってるから
早朝深夜以外無理なんだ 言うても立体交差できてから下道はそんなでもないけどね。夕方の八王子向かいが混むけどたかが知れてる程度 >>385
実際に行ってないだろ
夕方なんか死ぬぞ その辺り、日によって道の混み具合にばらつきがあるから時間読めず難儀 平日夕方の本厚木駅発、平157の3分後に平57が続行するのも無駄な気がする。平157は大抵遅れるので大神辺りで連なることが多い。
まあ古河電工で降りる客のために平57は無くせないんだろうが。 >>378
秦38も7月31日から新設って公式の時刻表にはあるが
違いが良く分からないな >>390
人員不足だな
運転手だけでなく整備士も募集中広告出してるし >>391
そっちはビッ●モー●ーから流れてくるから心配ないかもね 値上げって言ったって、均一外じゃあ、しゃーないでしょ。
ガスもベラボーに、値上げしてるし… 減便と値上げするなら余計な新車入れるな
地方では2006年式なんかまだ新しい方だからあと5年は使え ブルリシティなんか20年過ぎても使ってる
やっぱり延命してるのかね？ ７年くらいで取り換えた時代の３倍かよ。小田急バスとここは伸びが著しい
京成や東武はむしろ昔の方が長かったし、江ノ電は車両によってまちまちだね 25年ぶりの数十円の値上げでガタガタ言うんだもんな
ほんと貧乏人相手の商売だと思うと萎えるわ
ここんとこチョイチョイ上がってたのは運賃じゃなくて消費税だからな ところで昨日夕方、本厚木駅南口ロータリー
いつも平塚のバスが数珠つなぎになってるが、そのうちの2台がガッシャーン
お客載せて発車待ち中の車（ひ125）に、終着して降車扱いし終わった車（ひ51）が追突
２台めがホイルパークかけ忘れてクリープで進んじゃったんだろうな
２台めの運転士が降りていた状態で追突した
ペシャン！みたいな変な音したんでロータリーにいた大半の人が注目してたわ >>395
ち52が廃車になったようだな、ただの減車か？ >>395
ち52が廃車になったようだな、ただの減車か？ >>397 スレチ失礼。
東武は北関東のゴミ捨て場が無くなってから代替が早くなった気がする。
京成は知らん。序に国際興業も短くなったのでは。
あとケチ王も神奈中に負けず劣らず伸びた。 登山も以前はいろんな前歴の車の百鬼夜行みたいだった
そして江ノ電と登山に神奈中が大量に中古を供給してたのも昔の話となった >>405
何であんなに代替早くなったのかな。
きっかけは排ガス規制だろうけど、湯河原に古参車を飛ばすこともなかったし、適合車でもガンガン廃車になる。
東海バスも古参車全然いないし、小田急グループは都市部の会社の方が古いの多くて面白い。 >>406
ここ3年くらいは、登山も新車をほとんど入れていない。
コロナ禍前から減少傾向にあった箱根の観光客が、コロナが明けても戻らず、ロマンスカーもコロナ禍前の半分くらいの本数で、夏休みでも臨時便も出ていない。
そういう状態で、社債の償還もしないといけないし、小田急箱根ホールディングスが潤っていないから、登山バスの車両を更新するための予算も下りてこない。 横浜市内のペタノン、県央のワンステと交換してほしい
ゲテノンの方がまだマシってレベル
中ドアより後ろが狭いから混む、
後輪真上の椅子の作りとか酷くて乗りづらい、
↑の仕様だからよく遅れてる気がする ここに書くより、>>408は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 >>409
お前自由研究大好きだな
同じことしか言えんのか 羽田空港〜海老名駅いつまで運休？
本厚木行き満席状態で町田行き乗車した >405
登山はともかく、江ノ電にそんなに供出してたか？ >>412
昭和４０年頃江ノ電がワンマンカーを大量に導入したら、世代に歪みが生じて
代替しきれなくなった。それで４R９４，９５，ＭＲ４１０を昭和５４年前後に
購入した。全部で何台とかわからないが、いっとき結構目立っていた。
ＵⅮはＰＲがオリジナル４Ｒが神奈中，フソウは富士重がオリジナル呉羽が神奈中
と識別出来た。 >>411
この路線いつ乗っても空気だったし復活はないかと 最近鶴間操車場担当路線に大和営業所の委託車が代走で入ることが多くなったが
運用一元化の前段なのか単に運用の都合なんだろうか？ >>415
いまだに一元化しない理由の方が謎だわ
舞岡も町田も平塚もとっくにやってるぞ PJ-MP37JKが1台、北海道・旭川の道北バスへ移籍 >>421
そうか、廃車にならずに良かった。
夏休みの自由研究の成果として、休み明けに担任の先生に報告するんだ。 >>420
横浜200か1991→足立200は462→旭川200か1344 川崎市バスの運行を受託している神奈中東井田営業所の現状は？
かつては菅生営業所を2011年〜2017年3月25日まで受託（内2016年〜2017年は一年延長）し、その翌日3月26日〜は、井田営業所を受託しているが… 井田だけ帽子被って態度も他営業所と全然違うから可哀想
臨港の上平間のほうは同化してて異質な感じないのに そもそも委託で独自路線を貫くのはどうなのかね？
通年着帽に指差呼称などなど >>425
臨港と市バス本体は似たりよったり…。
>>426
だから、わかりやすいんだけどね。
井田の車両の更新が遅いのは神奈中の影響かね。 >>427
市バスS(直営)と市バスH(臨港委託)と臨港いずれも乗るけど同じ会社って言われても違和感無い
井田に入る車両だけ後ろ見るレンズのために号車のカッティングシートの場所変えてるし面倒くさがられてそう
>>428
川崎駅に乗り入れるバス会社で唯一ずっと帽子被ってるし
委託してるとはいえあくまで市バスとして運行してるんだから
市バスが脱帽させるように言うべき >>426
名鉄の委託は左折矢印ですら一時停止して市バス直営に煽られるらしい 平塚、秦野、津久井にPKG代まで他メーカー車が入ってれば面白かったのに。
地方営業所より2000年代につまらなかった舞岡と町田の方が古いバスばかりになってしまった。 町田は、昔は新しい車が多かったのに
今は古い車ばっかなのはどういう訳？ >>433
多摩ＮＴが元気があって他マンモス団地も若かった頃は
ま は業績良くてフラッグシップ的だったんじゃないの、憶測にすぎないが
とりあえず ま に新車入れて２，３年使ってち や ふ に転属みたいなのも居たし >>433
PKG-MPが大量に入ったのと、古参車の地方流しが減ったから。 >>424
市バスの委託は本来小田急がやるはずだったんだよ
だが小田急は委託を拒んだんで、神奈中が委託を受ける事になった
井田のバスは一度も乘ったこと無いんだが、やはり本家と同じく指差喚呼やってるの？ >>436
確か委託の条件に「川崎市内に路線を持っている」があったはず
そうなると東急京急臨港小田急しか他に選択肢がない
中日臨海がOKかは知らん 一応横浜市交通局も路線あるが
政令指定都市が別の政令指定都市の事業者に委託するなんて聞いたことないので除外 ところで本社の乗務監査は井田の路線にも出張るのかいな？ 川崎市営の労組からは問題提起されてるみたいだけどね
神奈中が好き勝手やってるのは問題だと
あくまでも委託は委託、市営クオリティでやれと >>442
いい加減すぎて怒られるなら分かるが、逆パターンもあるんだな。
市から脱帽して爆走していいと言われてるのに真面目ぶる意味がわからん。 運転だけは神奈中クオリティで爆走してるけどな
川崎市営の労組が騒ぐのも当然だ指差呼称に着帽
そんなのを勝手にやるなって話だ 指差呼称しねーで事故ったら市営がケツ持ってくれるのか？
と言われたら返す言葉がない むしろ余計な儀式があるせいで注意力散漫になる可能性がある
確認せず特攻しろと言ってるんじゃなく黙って安全確認すればいいだけ >>448
以前も書いたがワンテンポ遅れた指差しを右折譲りと勘違いされて事故
というのがあったからな
それから絶対間違っちゃいけないのをガッツリ指差し確認する鉄道と
刻々と変わる道路状況を瞬時に判断するのとじゃ、注意深く気を付ける
と言っても若干性質が異なる。お偉いさんにわわからんめえが >>446
そっちはまだしも、脱帽・軽装なしはキツイわ。 ＵＡ４５２はどの会社でも割にパッとしないイメージがある 先月までRA274が大和に1台居たな
なんで日デなんて転属してきたんだろう？ >>453
西工日産デは各地でもて余されてる感じですね。 お170、一般カラーのワンステに置き換え。
横浜200か53-46。
平塚から来たのかな？ よ17みたいにスロープマークがヘタってた。車体はとてもきれい。 >>455
1年古いワンステに置き換えられたってことは故障か？
もう少し持つと思ってたのに。 ナンバー切って休車してる車で
まず復活するのはワンステ
ペタノンは使いたがらないな
部品の関係かもしれん ブルハイのやかましいエンジン音と停車中の異常な振動はなんなんだろう。今日久々にひ503に乗ったが同じ日野車なのに全く気にならなかった。 久しぶりに登戸淵野辺乗ってきたわ
相変わらず渋滞すごいな
1.5hかかったわ 神奈中の1日券で旅行しても
鉄道に沿った横移動はほぼ不可、縦移動は平塚本厚木の移動以外現実的じゃないって事実を知るとルートが固定化されてつまらないな
昨日1日券でバス乗ってた人一人も見なかったする >>460
こないだ夕方3時のバス車内で1日券買う人見て驚愕した
この時間から元取れるのか？と。しかも横浜市内の均一区間内で >>461
3時ならバスたけの移動ではなく、
自宅→駅→電車→駅→目的地の往復も何とか出来そう
平日なら夜遅い路線あるし、特定日なら途中から二人行動を取るなら横浜市内だけのチョイ乗りでも元は取れる >>459
割と定時運行が出来るからという理由で土曜午前になったのになぁ
これじゃ意味が無いw >>463
休日昼間だったのが渋滞がひどいから休日朝にして、
土曜ダイヤにしたのは年間通じて土曜ダイヤの適用日が一番少ないからだよ >>458
日野のAT車？
外で聞いてると低速ギアのうちはものすごい唸り音あげてるが、ありゃなんだ？ ブルーリボンシティハイブリッドは早々に引退したのにディーゼル車は息長いな
なんで舞岡から平塚に移動させなかったんだろうか 05年のBRCが関内辺りを走ってるのが凄い違和感だった
京急や交通局の磯子営業所のU、KC規制の日野も短期間走ってて
マニア的には面白かった >>470
乗客からの指摘なら百歩譲って、まだ分かるけど
神奈中とはいえこんな運転、チクり魔側の運転が相当トロいとか色々あったんじゃないか、これ >>470
その位置にいる投稿者がおかしいだろ
右折矢印でトロい奴は死ねばいいのに >>474
>>475
右折先が詰まってるし、投稿者の前にも右折待ちの車がいる 神奈中オンリーのバス旅って相当無理あるよな
電車課金しないとまともな移動ができない >>476
右折信号ならこのバスみたいに無理矢理曲がれよ
どうせすぐ曲がった先は青に変わるだろ 神奈中バスみたいに変な動きすると、接触事故 起こす時あるよ。だから叩かれているのさ 62系統は平日も毎時2本に減便して5系統・52系統を増便して欲しいよね鶴ヶ峰方面のバスの方が満員だからな >>480
62系統は元々平日1時間に2本だが
別の系統と間違えてね？
それに満員なんかにならない
座席は埋まるが >>477
厚77や長13・19、伊73、湖24なんかがあった頃なら、またちょっと違うんでしょうけどね… 平塚小田原乗ったついでに小田原から神奈中だけで横浜駅まで乗り継いだけどやるもんじゃねえよ
もっと道が流れてればなあ >>485
結局横移動するにしても縦移動するにしても斜め移動するにしても
平塚を拠点にしないと何も始まらないんだよな
神奈中だけで海老名に行くとかかなり難易度が高い >>486
寒川から海老名のバスが出来て、ほんの少しはマシになったけど
難易度が高いのは変わらない >>487
あのバス、元々コミュバスとして始まってるんだっけ？
神奈中と相鉄それぞれワンオペだけど
もうちょっと本数が増えるといいんだがなぁ… >>482
してないし寧ろ減ってるけど銀パス路線は儲からないので仕方ないとしか言い様がなくなってる 平塚のBYDは椅子が硬いことを除けばとても快適だから一度乗ってみるといい。 >>500
その「椅子が硬い」が最大の不快感なんだが 平153ってツインシティ大神で必ず5分ぐらい止まるんだな
駅からバスでアウトレット行く人は
大概新道経由の便に乗ってるから
乗り降りする人も少ないし
旧道沿線住民への嫌がらせにしかなってない ひ45って何か珍しいの？騒がれている理由がわからん。 ツインシティ大神って三井系のアウトレットだと思ったらイオン系列なんだな >>475
岩手県交通の元い81のHT、廃車になっちゃったのか～。
近々乗りに行こうと思ってたのに…。 >>512
乗務員は〇〇ですの名乗りも無くなるのかな？ 市バスの井田もやめるの？直営と上平間(臨港)は今の所まだ車内名刺付けてるけど 昭和末期〜平成のバス大図鑑3神奈川中央交通が発行されたな。
長尺のツーステの写真が出ていて良かった >>518
その手の奴なら同人の「なつかしの神奈中バス」が一番出来が良い
同人ゆえに糞高いが >>519
いや、メロンブックスのより遥かに出来が良いよ。
型式写真がほとんどだし、特定車もたくさん掲載されてる。 覚えている人いたら教えて欲しいんだが、神奈中と市営が共管だった時代の30、70、203、204、205と203とルートの大半が重複してた206って時刻表掲示って神奈中と市営の時刻表で別々だった？それともバラバラだった？ >>520
同人の方は高いけど当時の景色などと合わせて楽しむ写真集だから
その方面での価値はものすごく高い。車両だけのって飽きるし。 メロブの方は誤植も多い。指摘しても直らない。
リアの画像も多少は載ってるのが唯一の救いか。 メロブの方は誤植も多い。指摘しても直らない。
リアの画像も多少は載ってるのが唯一の救いか。 >>521
市営にとって最後の芹が谷関係の改正の時(～2006年の神奈中移譲まで）に限り
市営フォーマットの時刻表に神マークだらけの共通時刻表を掲示した
それ以外の港南区・戸塚区関係で市営と民営の共通時刻表を掲示していたのは138と139 >>509
こらこら
ツインシティ大神の中でイオン系列なのはジ・アウトレットだけでござるぞ 『昭和末期〜平成のバス大図鑑3神奈川中央交通』買ってきた。
実質ハンドブックスじゃないBJ（しかもオールカラー）で、なかなか見応えあるな。 >>527
その本は手にしてないけど、もうチョイ古い話で4R１１１が撮影されたり記録に
ないんだよね。もっと古い４R９４、９５は覚えてるしU２０Nも覚えてるのに
幻のバスみたいになっちゃって >>528
4R111は戸塚車に乗った。富士重3Eに2サイクルのエンジン。
懐かしいな。 >>529
そうでしたか。実は友人と、時期的には３Eだろう、いや神奈中で２サイクル３Eの記憶
がないから傾斜前面でないのか、長年議論の決着がつかない ？
５２８ですが幼少の頃からバスが好きで運転手になって（神奈中ではない）
もうリタイヤしたパソコンに不慣れな爺です >>528
カナ中は4Rの後継のPR飛ばしてU に移行したんですね。
隣の箱根登山はPRいましたし、江ノ電にもいましたっけ。 >>534
PRは４Rの後継と言うより、４・５・６Rの最終型と併売です。
MRとB８みたいな
江ノ電のプロパーは全車PR９５で神奈中から買ったものは４R９５で
後ろのエンジン網が逆なので区別ができた >529、>530
戸塚の車は、前面傾斜なしロングボディの車を指すのでしょうか？
横浜22か・950番代970番代のと73、74、75、132、133あたりの。 >>536
どうも皆さんの証言で４７年の車は新型前。面だったようですね。それで、ロングボデイー
２サイクルとは何ともカッコいいが、先輩の４R９５が江ノ電移籍後長寿命だったのに比べ
どうも記憶から抜けている。ちなみに新京成なんかだと３Eなのに旧型ウィンカーだった >>537
戸塚の4R111も旧型ウインカーだったね。降車釦はナイルスの『次停車』だし。 ここじゃ全く話題に上がらんけど、横浜営業所って笹下廃止以降、明らかに新路線作るの減ってるよな。
現状維持が一番良いってのもあると思うが、流石に冷遇されすぎだなとは思う。（湘南ハイツと本郷台駅を結ぶ新路線もできるらしいけど、いつになることやら…） 公田団地と湘南ハイツを結ぶまともな道路があれば両方を要領よく結んで本郷台駅に行く路線が作れそうなんだけどなあ >>540
まあ10年くらい前に港南台〜尾月〜桂台方面の路線ができたけどな
自分は逆に似たような路線がたくさんある港南台〜桂台方面はもうちょい整理できないかとも思う >>540
端的に言えば、栄区南部が限界ニュータウン化したから
これは自分たちで高速拒否して不便にしたんだから自業自得
限界ニュータウンは不便な所からどんどん進行する
哀れよな 栄区はジジババの集まりだから、船18と同じルートで、共済病院のロータリーに入る便を作ってくれないかなと昔から思ってはいる。
本22（本郷台駅→南河内→本郷車庫）みたいなまともな路線も廃止するし、基準がよくわからん。 本郷台駅乗り入れのバス路線はなかなか育たないね
桂町戸塚遠藤線のおかげで北からの乗り入れは増えたけど
大船や港南台のほうが商業施設が豊富だからそっちに引っ張られるんだな
都心に出るにも直接大船に出るほうが乗り換えが一回減って便利だし 桂町戸塚遠藤線を通って本郷台から上永谷・東戸塚・芹が谷（あわよくば経由して上大岡）ぐらいに行くバスができたら少しはマシになるんじゃないかと考えてる。
江ノ電のエリアだから回送以外は無理なのかもしれんが。 >>543
神奈川の高速が終わってるのってあいつらのせいなのか？
横浜南部から県西行くの不便すぎる >>547
有名な話ぞ
庄戸と公田の連中が左翼に乗せられ反対運動 >>548
ようやく開通しそうなのはクズが死んだとか？ 当初は2007年開通だったのがここまで伸びたんだよな… 青葉区民だけど栄区って行った事ないんだよな
根岸線で大船へ行く時に本郷台を通った程度 >>552
上郷ネオポリスはコンビニできて、ロータリーも綺麗になったぞ。 昨日そこのコンビニで飯食ってきた
ローソンなのにイートインコーナーがあるんだよな >>557
川崎ゼロゲートもそうだったよ。
閉店したけど。 バス路線で最後まで生き残りそうな場所は、
若葉台団地、六ツ川（大池周辺）、芹が谷のような
駅からは離れてるが複数の駅に出れる所
意外と車庫周辺はダメ
新しい車庫は市境、区境の川そば、崖っぷちが多いので人外の場所ゆえ不便
後単純にうるさい 港南台駅に紅葉橋ではICカードで乗継割引がありますと掲示が出ていて不思議だったんだけど、一時期港南台駅～金沢八景駅があった名残りか >>555
車庫はマルハンの跡地に移転。
松蓮寺の跡地はパチンコ店になる。 本屋に行ったら神奈中バスの本が目立つところに置かれていた。
誰も見向きもしていなかった。
バスってあまり人気ないのかな。 >>560
紅葉橋での乗継割引制度ができたのは割と最近で10年も経ってないはずだから
それよりだいぶ前に廃止された港南台駅〜金沢八景駅は関係ないんじゃないかな
中野町経由しかないみどりが丘の客が紅葉橋での乗継によって
紅葉橋以北を横浜栄高校経由でショートカットできるようにするためとか？ みどりが丘、あのロケーションで港南台駅行きより大船駅行きのほうが多いのが不思議 町田が昇格してしまった…
押し寄せるレッズサポを運び切れるのだろうか 【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ39便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1696148288/304
304 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ e7cc-f0DH [220.215.193.100])[] 投稿日：2023/10/23(月) 20:34:26.24 ID:2Vd9NZpY0
>>303
神奈中が重大事故
神奈中路線バスにはねられ、女性が意識不明 相模原・中央区の県道
https://news.yahoo.co.jp/articles/c423da8e733dc2f2bb2b0007f5fb8de7aa533cd9 新車が来年２月ということが分かった
アピールの為にも全営業所に配置するだろう
かなみんみたいにな >>573
J-BUSの導入もあるという事で大和のPA-LRもいよいよあぼーんか？？ >>575
どうだろう？
中型は他営業所からの転属でやり過ごすかも
まず糞溜まってるPJ代淘汰からと勝手に思ってる 保守的なイメージの神奈中。
1987年の直線塗装化もそれなりに驚いたが
今回はそれ以上にインパクトありそう。 11/11に車両出展するから、もう1台どこかにあるんだな えー…
変えないでほしい
それじゃあ神奈中ではなくなるだろうに 高速夜行塗装の路線車どうなった？
暫く見てないけど >>579
平塚に導入予定の自動運転実証実験用のエルガじゃないか？
わからんけど 新カラーのデザイナーって、E235系、E353系、新幹線E6系、E7/W7系、東武リバティなども手掛けた人なんだね 西武バスの新塗装の評判がイマイチなので、色変えない方がいいと思うが。
でも７０数年ぶりとかいうけど、佳奈ちゃん号、スヌーピー号、小さいののブルー、
連結車、分社した専用カラー、元市バス１１系統用など標準外はとても多かった そもそもフルラッピングのバスがそれなりに走ってるから大したインパクトはないよ。しかも現行塗装がなくなるのは少なくとも15年以上先だろ。 新宿（海老名）のほうから岡部先生にお伺いどうのこうの言われずケン・オクヤマ起用とは。
逆に岡部言わせないための奥山なのか。 伊予鉄は既存のバスも全部オレンジ一色にしたな
あれ塗装？ラッピング？ >>580
神奈中も西武も新塗装に馴染むにはかなり時間が必要に思う >>580
神奈中も西武も新塗装に馴染むにはかなり時間が必要に思う >>587
岡部先生ってロマンスカーの？
まだ生きてるの？ 正面はKanachuロゴじゃダサいなぁ
やっぱあそこは社章でしょ xとかで、江ノ電とぱっと見区別つかなかったから良かった、って言ってる連中って結構居るけどなんなの？
いくらバスに興味ない一般人(がこの話題そもそもxに上げるのもｂｨかしいが)とはいえ江ノ電と区別つかない、ってのがまず信じられないし(ガキの頃藤04沿線民だが)、第一今どきバス会社の区別つかない事で何か不利益あるんか？行き先が確認出来れば別に何処のでも共通カードで乗れるんだし。
どこのバスかしっかり確認したいなんて、瑕瑾を見つけては営業所に電凸したいクレーマーくらいじゃね？ 昔の日下小学校前みたいに江ノ電は停まるけど市営は通過するようなケースくらいだな 1987年の直線塗装の時も屋根の色とか帯の太さとかを数回修正して今の姿になったから
今回の新塗装も試行錯誤すると思うよ。 中古で買ってほぼ神奈中塗装のまま乗り回してる某Youtuberの影響もあるのかな 発表されている塗装だと、
正面は白と赤のみで構成されているので、
ラッピング車の場合には京急のワンロマみたいで、
神奈中だとはイメージしにくい。 次の新車から新塗装にするのと同時に
白LEDに統一しないとな
もうどうせ人員不足で営業所単位で換装できないんだから、いずれ追い出す形にしないと
いつまでも橙色LEDが残ることになる
転属した際は混ざることもあるが気にしない 勤め先のビル３階から道を走ってるバスを見ていて
神奈交専用カラーで入った車は屋根が白いままだった >>573、583
新塗装、ちょうど各営業所2台、とも考えられるが、藤沢のノンステ補助金は今年度内予定は江ノ電だけだったしな。横浜は9台と奇数だし。 未だにノンステ補助なんか出してんのかよ
そんなの出すなら税金下げろ もう社章はバスに付けないのかな？
全面にやたらロゴ付けるのもセンスないよな もう社章はバスに付けないのかな？
全面にやたらロゴ付けるのもセンスないよな >>609
それだけだとしてもノンステ補助が消えるだけで十分なメリット >>610
塗装変更も嫌でしょ？デザイナーにそれなりの お金を払っていると思うし。
1色塗りでいいとか。 直線塗装の時もそうだったように経年車は塗り替えないのかな。
耐用年数が長くなっているのでラッピングぐらいはするかな。 >>611
あんなのに変更するなら波線に戻せばいいのに >>613
馬鹿だなあ、みんなスヌーピーバスにするんだよ
座席も貸し切り兼用仕様にしてな あ503号車や
ひ503号車がオレンジLED化してるけどあの幕は白色と見せかけてフルカラーLEDだったのか！？
他の車から載せ替えたと思いきや側面は白色時の大型のものがそのまま。 最近見かけんな路線車の貸切
小学校時代近場の社会見学とか宮ヶ瀬キャンプ行くときよく乗ったな。 ブルーイエロー塗装がかっこいいからこれに統一して欲しかった 路線車貸切といえば、小学生の時の相模湖ピクニックランドへの遠足がそれだった
自分の前後のクラスは当時最新鋭のブルドッグだったが、自分のクラスはバス窓MRですごく悲しかった記憶 >>616
ガキの頃俺が住んでた団地に神奈中バスが乗り入れてきてビックリしたことがある
団地内にバス路線は無いので何事かと思ったらどうやら貸切だったらしい >>619
時代も場所も書いてないから、全く意味なし >>621
上68 上大岡駅―洋光台駅が土曜1本だけ通るぽいが >>618
KC-MPが入り始めた頃、大阪か京都に行った路線車が居たはず
あと福島県にスヌーピーが行った記録もある >>619
自分は旭区だけど、小学校の社会科見学のときに来たバスが江ノ電バスだった
旭区に江ノ電の5Eがいるという絵面はなかなかすごかった
行先が金沢区の工場だったから江ノ電だったのかもしれない
学校のすぐ近くの片側1車線の路線はその後バス路線開設したけど
学校前は今もセンターラインすらない狭い道、その学校前に無理やり乗り入れしてたのは今考えるとすごい いま、文庫幼稚園の送迎バスを神奈中がやってるが自分が通ってた時代は送迎バスはなかった。
でも遠足は神奈中バスだったよ。一般の黄色い路線車で西柴の桜並木を走った。 初代スヌバスで高速使って遠征すると恐ろしく燃費が悪かったらしい 初代スヌバスはターボ付エンジンだった
懲りたのか二代目スヌバスはNAエンジンになった 路線仕様が高速燃費悪いのはエンジン出力とギア比考えたら当たり前だべさ >>630
そのせいか、ギヤ比も一般路線同一の直結5速からオーバートップ5速になった >>615
意味わからん法的抵触だな
素の白色LEDの方が見やすい 今年度も結局、戸塚営業所は白色LEDにならないのかな。それとも、ツインライナー導入に合わせて、今年度に一斉導入するのか。 元選手の議員のお話
星大輔 東京都議会議員
11/10.【町田市議会令和5年第1回臨時会開催】
FC町田ゼルビアJ1昇格昇格にともない、渋滞緩和工事、市独自のバス輸送、機運醸成等への補正予算が提出される予定です。
また、契約案件では、ナイター照明設備改修工事請負契約が審査されます。ぜひご注目ください。
市の早急な対応に感謝するとともに、スタジアム周辺は都道にも囲まれている事から、早急な対応を都に要望してまいります。
以下、補正予算の概要です。
「11月補正予算では、町田GIONスタジアムにて、一日最大15,000人規模のイベ ント開催が多く見込まれることから、渋滞の緩和、来場者の円滑な移動を図ること を目的に、野津田公園内にバスを乗り入れるための改修工事等や、大型バスによる 輸送を行います。（後略） 何であんな変なやつに新しいデザイン頼んだのかな
一般公募の方がいい案あると思うけどな
とにかく社紋をきちんと配置してほしいね 社紋はデザイン自体が古いからせっかく塗色を新しくしても台無しにする可能性がある 古いから社紋いいんじゃん
新しいものに伝統あるもの着けるから映える >>615
あれはフィルターをかまして
白く光ってるLED光源をオレンジ色に見えるようにしてるだけらしいぞ。
ご丁寧にかつてのオレンジLED時代との比較をXにあげてる人がおった。 どうやら写真の新塗装バスは舞岡の車だったようで
希望ナンバー付いてるから、そう遠くなく運用入りだろう 新塗装なかなかカッコいいと思うんだが、社番標記が何かチープに感じる。 >>643
手前に映る、車庫内の注意書き
横浜市営仕様に見えるが、移管されるとバス停も移管先の所有物になるのかな？
屋根付きとか、管理や撤去の際の費用も結構かかりそう >>643
お！カッコいいじゃん
しかし「変わ町」でバスのキモヲタ達が発狂して批判していたのには笑った >>643
デザイナーに丸投げしたら、デザイナーもやっつけ仕事で作った感じ。
社番のチープさも含めて、おもちゃのバスを見ているように感じる。 俺が乗るのは10年後だな
バスロケで新車避けれるから神奈中の大型AT乗ったのは10回以下だと思う 車番フォント、1987年のライン直線化時に僅かな期間見られた立体フォントが良かったのに >>651
こういう奴めちゃくちゃキモい
気にせず乗ればいいのに、変なこだわりがある
どうせオタ席かぶり付きの発達だろ 一時間に一本とかもっと少ない路線で、外れが来たら見送るのか
熊に食われちゃうぞ 昨日鎌倉宮から今泉まで歩いてたら、天園への分岐のところで会ったおじさんに「この辺は熊出ますか？」って聞かれた
「三浦半島にはいません」って答えたら安心してた >>651
目的地が新車しか来ない路線でしか行けないところだったら詰んでいるな。 >>655
「この辺アクマは出ますか？( ・ω・)」 >>654
本数少ないなら夕方まで何が来るか分かるからその時間に合わせて動く
外れしか来ないなら行かない
>>656
ローカル路線に古参車が来る場所が目的地
ちゃんとした用事があるなら車で行く フロントの窓周りからセーフティウインドウまで黒くまとめたほうが俺は好みだな
非公式側のブランドマークは運転席側か…公式側に揃えてエンジン側のほうが…
あとは所属営業所の平仮名表記も何とかならんのかな >>658
帰りに突発事故や突発不具合発生で車両運行不能になり、
代車が新車でそれに乗り換える羽目になったら？
ちゃんとした用事でも車が無理な所もあるよな。 >>661
それなら乗るけど後日乗り直しに行く
神奈中はMTが残ってる方だし、山間部が多いから選んで乗ってるが、東京では普通にATも乗ってる >>643
やっぱり思ってたより黄色いな。
振り向いてほしいんだけど。 >>643
希望ナンバーの2030の下3桁の030は社番と合わせてるのかな
神奈中も希望ナンバー制度を使って社番とナンバープレートを合わせるようにするのだろうか
オリンピックナンバーの車両で事例があるとはいえそうだとしたら趣味的に寂しく感じる >>667
展示されるし、各種媒体へのアピールもあるので今回だけだろうね
単純に見栄えの問題 >>643
うしろから見たらいつもの神奈中だな、って普通の人は思うんだろうな。 新塗装と知らなければ、単なるラッピングだと思ってしまうかも。 現行の直線塗装の時は何回か修正して今の姿に落ち着いたが
今回のデザイナーが手がけたデザインを修正するのは容易ではないのだろうね。 お３０桜木町事故の車みたいに若くして夭折しちゃったら
目も当てられないね ひとまず、メカフリーザになる感じなんだな。
父のコルド大王としばらくは共存するわけだな。 >>670
払い出しナンバーの方がその車両の導入時期や他車との新旧関係を判別しやすい
転属してナンバープレートを付け替えた車両は年式の割に
ナンバープレートの数字が大きくなるけどそれはそれで履歴を示すことになる >>676
そうじゃなくても神奈中は社番では古いか新しいかわからないからな
廃車の番号を代替した新車が「襲名」するから 中山のルールは
「や」から引き継いだ車は番号そのまま「な」になって、
そのあと入った新車は「な1」から順番に空いてるところに詰めてるの？ PJMPワンステの中ドア後ろの席、前がちょっと広くて好きなんだけど、わかってくれる人いるかな！？
｢ひ｣北口路線だとかなり乗るのが難しくなってしまったぜ… >>667
今年の新車は車番合わせじゃなくて、
「NEXT神奈中 Vision2030」のプロジェクトの一環だから
登録ナンバーを2030にしただけとのうわさが。
>>677
どうせ新車にするなら、社番制度も改革して欲しかったよな。
東急や京急、西鉄みたいな所属記号＋数字4（〜5）桁で新車から廃車まで一貫したやつに。
今の野球の背番号みたいなシステムは好かん。 >>681
今の付番法則は、乗客を含め誰にとってもわかりやすく憶えやすいんだよ >>682
どこが？
そもそも普通の客なら覚える必要もない。 >>683
車番で嫌いな乗務員把握して次のバス待つ人いるよ そこから駅までそこそこ本数あるからできるんだけど
毎日担当者が乗ってるわけじゃないし担当が別のバス乗る日もあるから完全には避け切れないよね 既存の車は塗り替えないのはボディ再生しない方針だからかな。
いかにもケチな神奈中らしいね。 普通は全車塗り替えなんてしない。
新塗装の方が好評な会社ってあるのか？ 以前は5，6年経過時に塗りなおす会社が多かったからその時新塗装になってた。
京王、東急、東武など。都営も東カラーから美濃部カラーに結構変わっている
でも電車のほうが頻繁に塗りなおすから変わるピッチが早い 新カラーええやん
でも明日のマイルチャンピオンシップは
エエヤンは買いません J1昇格の町田・藤田社長が市に感謝 スタジアム周辺整備の予算可決でアクセス改善に前進― スポニチ Sponichi Annex サッカー https://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2023/11/18/kiji/20231118s00002180658000c.html
内容はスタジアム南側にある野津田車庫からの歩行者動線の整備、町田駅発着の直行バス運行、公園内の臨時バス発着場の段差解消などとなっている。 >>683
必須じゃないが必要はある
忘れ物した時なんかに営業所へ問い合わせすると、二言目に訊かれるのは社番だよ >>696
近所のYNBな会社のタヌキ型ネコがクビにならないのと同様クビにはならないでしょ。 >>697
そこは以前両手が生えた茹で卵が居たが、無かったことにされてる。
また系列スーパー（８社会）のＶマーク坊やというショタも、３５年もキャラクターだったが
リストラされた。ひとごとと思えません >>703
ピーク時よりは減ったがまだまだあるわw
ロボットのキャラのこと ＞両手が生えた茹で卵
昔TVKでCM流れてたよね。岩崎宏美の歌で。
って誰もS社の名前出さないの草 東急バスが来年3/24で、横浜市内均一運賃を230円に引き上げるが、かなちゅうも合わせるのか？
十日市場駅〜若葉台中央で横浜市営23系統・東急バス青23系統と共同運行してる以上は >>706
市43と同一ルートの中50は運賃が異なることがあった
共同運行じゃないが、他事業者のことはあまり関係ない 川崎市バスもほかと関係なく値上げしてるので。
23・青23専用、日95専用の定期がどうなるかかな。
日95は販売が東急だけなので一緒に上げそうな気はするが。 明らかに折り返せん場所が終着のバス停のバスってどうしてるの？崖とかなら国際興業バスみたいに車掌がいればいいが街中だし。
西武バスの中清戸東、最近出来た大林組技術研究所ゆき。
どこで折り返すの？西武観光バスの災害通行止めの川俣も。
箱根登山バスは美術館の駐車場を間借りして折り返してるけど。
ただ私有地の横断歩道とはいえ横断歩道真上で留置とか
露骨すぎてダイナシティイーストには注意されたみたいだが。
路線バスはツアーバスと違って順路変更は実車では原則出来ないが、
苗場スキー場ゆきが毎回順路違うのはツアーバスだからとにかく、
広義の路線バスである高速バスは、西武観光も富士急も京王も河口湖ゆき、
河口湖駅が下車専用バス停で下車客いないからと通りもせず富士山駅に向かっていいの？
まあ河口湖駅と富士山駅はどっちが甲府ゆき始発でどっちが御殿場駅yいき始発か迷うが
位置関係上仕方ないか。
西武バスは新座営業所行きは旭ヶ丘団地を経由し志木駅南口行きは通らないのは分かりにくいし、
下宿入口バス停は全然下宿でないし、、深夜バスに台田団地経由新座営業所行きは旭ヶ丘団地経由する？
ってか団地センター清瀬版とか上り車線は東京都清瀬市でなく埼玉県新座市だが、
これに限らず市の境目はおろか県境で事故ったらどっちの警察救急が来るの。
西武バスが突然立ち往生して後続バスに客を誘導してたが、雪道スタックとかでないのに、走行中にいきなり壊れる？
いやいきなり火を吹くバスもあるか、、本数の極端に少ない地域なら後続バスは待てないがその場合どうするの。 故障立ち往生の西武バスは営業所の一般車が来ていたが、
あんなすぐ来れるもんかな。
まあバスが故障した位置と営業所がどれだけ近いか次第か、
営業所の車が着かなかったら無線指示？
営業所の車も現地に向かいながら無線しても
当たり前だが無線は走行中も合法だし。
国際興業バスは営業所なのになんで池袋だけは『池袋車庫』と
車庫呼び？
実質は営業所だが。 旧織本病院ゆきのバスってどこから乗るの。
清瀬市版『団地センター』は西武と自治体受託東武で
下りは位置が同じだが
同じバス停で複数行先ある例さえ多いからバスウテシは慣れっこ，，でもたまにミスしてるが。
上りは位置自体が違うから客はとにかくウテシは誤らない。
しかし旧織本病院送迎バスは基本的に西武バス停を準拠にしてるが、
そもそもどうやって乗るの。
スクールバスと一般バスが並走する地域で一般バスに乗る学生は遅刻寸前？
スクールバス『だけ』しか走ってない経路なら、どうせバスを走らせるんだから旅客営業バスも走らせられんのか？
赤字自治体はどれがいい？送迎バスはついでに書いたが、
以下のあくまで生活路線バスは。但し病院送迎バスは生活路線だろうから除外せず読ん
1⚫︎西武バス秩父地区みたいにバス会社に補助金払って運行。スクールバスの送迎バスや企業送迎バス、病院送迎バスも大体これ。
2⚫︎多くのシャトルバスやポンチョ車がそうなように、自治体がバス会社に
運行依頼。維持費とかは契約次第だが、バス空白地帯のみならず病院など施設『送迎バス』もこの形態が多い。
3⚫︎完全自前。町営村営バスより下の次元。車両も運転手も全て自前でバス会社は介入しない。
車両をバス会社から中古で買う事例がたまにある以外はバス会社と接点ない。
秩父地区の一部路線、小田原コロナワールド送迎バス、元 織本病院送迎バスで見られる。
あとなぜか慣習として教習所の送迎バスは完全自前だよね。 スクールバスはさすがに全部ドア開けるだろうが、
前乗り先払いの一般路線バスって終点バス停で全ドア開けるウテシと
中ドアしか開けぬウテシの違いってなに、。
あ、ちょっと上の文章、紛らわしかったか。
埼玉県秩父地区は
西武バスというか西武観光バスに秩父市が補助金払って運行してるものと、
秩父市が自前で走らせてるものがあるが、
自前なのは『秩父市営バス』だわ、市町村営バスより下ってわけではない。
完全にバス会社と無縁なのは3にある送迎バス。
秩父市が補助金払って運行委託して受託してもらう違いと、
秩父市自身が自分で町営バス走らせる違いってなんだろ。
スクールバスは仮に3台で回してるなら運転士の年収を400万円として
×3で1200。万円の契約金とか言ってる教授いたけど、おいおい年収だけで契約受託金決まらないだろ。
委託にはバスの減価償却とかもあるんだし。
しかしスクールバスの費用って基本的に理事がやるから教授は仮え学部長や学長でも知らされないのが通例、
知られて困ることあんのか？ バス会社の中の人が漏らすこともあるし。
ウテシって運転手と運転士のどっちの略？
タクシーもバスも鉄道もウテシっていうkrで 東京都豊島区のike バス池バスや
新宿駅界隈を走る京王だか京王電鉄の青いバスは知らん。
共同運行路線なのに
一方の国際興業バスは両替方式で新500円玉にも対応してないが、
もう一方の関東バスは釣り銭方式で新硬貨にも対応って、
高速バス共同運行なら会社により設備全然違うが
一般路線バスでここまで違うの珍しいな。
ヲタ席を潰した部分やヲタ席封鎖時代に荷物置くなってのはどっちもだっけ？ 東京都豊島区のike バス池バスや
新宿駅界隈を走る京王だか京王電鉄の青いバスは知らん。
共同運行路線なのに
一方の国際興業バスは両替方式で新500円玉にも対応してないが、
もう一方の関東バスは釣り銭方式で新硬貨にも対応って、
高速バス共同運行なら会社により設備全然違うが
一般路線バスでここまで違うの珍しいな。
ヲタ席を潰した部分やヲタ席封鎖時代に荷物置くなってのはどっちもだっけ？
この共同運行路線、どっちの会社も中野駅ゆきに乗ると椎名町駅南口で下車するよう案内されるが、
、じゃあ池袋車庫行きや池袋駅西口ゆきに乗った場合は？
つーか池袋車庫で降車ブザー押しても降りる場所ないよね！？
西武バスの清瀬市役所バス停が散々してるのどうのかならんの。
市役所前で駅行きを待ってたら、けやき通りに駅行きが来たりして。
バスってそういう例がどの会社も多かれ少なかれあるよね。
鉄道で身延線や伊東線来宮駅で目の前をバンバン電車が走るのも虚しいが。 中学生には友達や家族や1人でバスに乗って降車ボタン押すのは普通にできるのに
恥ずかしいのか？
部活動で互いに押すのを恥ずかしがって、バス停がちょうど渋滞にハマって『すいません、降ります』
と先輩？が言ってたの見たことあるが、渋滞にハマってなかったらどうする、そしてウテシにも迷惑？
あと障害者客嫌いって意見が多いが、その障害者やシルバーパスは一応どちらも有料だし
当該客がありがとうございます言っても無視すんの？
花小金井駅前踏切で3連続間髪入れずに踏切鳴って西武バスウテシが舌打ちしてたが、
単に3連続きにイラッとしたのか、バスの時刻表は会社により道路状況考慮するところあるが、
てか、しない会社が恐ろしいが、道路状況考慮されても3連続踏切は痛い？ 子供はむしろ降車ボタン押したがるのに
大人数っていうか部活移動だと恥ずかしいのか？
いや中ニは『降車ボタン押したがる』というほど子供ではないか。
終着バス停前で降車ボタン押すことは、
ウテシによって評価割れるね。
『バスに乗客がまだいることが分かって、客閉じ込めがないから歓迎』
『気にしてない。日本語の意味から考えたら終着前でも押す解釈とも思う』
『ウザい。終着バス停前で降車ボタン押されたらわざと取消す』
一番下のは、客と押す取消す合戦になりそう。
ちなみに降車ボタン自体そのものを無効はできないみたい。
遠足とかでも降車ボタンは有効なままだし。
小学三年生のとき、担任が、バスの乗り方の説明の一環で
『今日は遠足で貸切だから降車ボタンはオフになってると思いますけど』
『あら、鳴っちゃった』とかで、
担任が降車ボタン押して反応してた。
ところでバスの貸切料金って時間制でないの？
確か当時は乗る児童の数も関係した気がするが。 バスの時刻表、同じ区間を同じ時間に走るバスでも時刻表が異なることがある。
高速バスならよくあるが、一般路線バスでも、だ。
時刻表を、単純に距離と制限速度から作る机上の空論か、
それとも混んでる通勤時間帯や
ガラガラの早朝深夜など道路状況を考慮に入れる会社もあるのか。
上記に書いた踏切はどうだろう。ある程度考慮に入れても3連続は想定外か？
でも 開かずの踏切 を通る路線は？
大雪の日は狭義の首都圏は路線バスなんて遅延ぢ放題だから、
ウテシも遅延を気にしてないと思ったら、
両替にもたつくと『今はお支払いは結構です、運賃は後日営業所か案内所に持ってきて下さい』と、
少しでも定刻運行にしたいの？
そういえば、食い逃げで予め食い逃げをするつもりが無かった場合は法律だけで言えば合法だが、
バスで途中で運賃相当を持ってないことに気づいた客はどうなるんだろ。
以前は女子学生がそんな感じなのあって、ウテシに後日に営業所に払ってと言ってた。こういうのバックレ対策
というか報連相してるのか？いきなり客が支払いに来ても営業所は『？』だろうよ。
後払い高速バスだと逮捕？
一般路線バスでも共同運行路線とか他社重複路線だと客が違うほうの会社の営業所に持っていきそう ごく一部の例外地域を除いて、
前乗りは均一運賃制で釣り銭も釣り銭方式。
西武バス新座営業所みたいな前乗り前払い、中後ろ乗り後払いの混在は例外。
というわけで先払いは両替方式でなく釣り銭方式の運賃箱が基本だが、
障害社は障害者側が手帳をきちんと見せればいいとして、
小児の現金乗りはどうなるの。
いちいち、僕小学生ですって小児のお客様が言うの？
中乗り、、正確には2ドアなら『後ろ乗り』だが、
前乗りは特に注意書きなく、後ろ乗りは行先表示器やナンバーで後ろ乗りを強調したり、
後ろ乗りのが珍しいの？
多数派という観点だけで言えば日本は後ろ乗り後払いの方が多いはずだが。
それとも東京23区が日本の基準ってこと？
ところで職パスで
バスに乗る時って、
整理券が出る場合、整理券は取るの？
2004年ごろから始発バス停でも整理券取る形式に変わったのはなぜだろう。
紙の無駄とかどうでもいいが、バスカードの原理 仕組みを理解してた人は
始発バス停ではバスカード通さなかったからそのクセで現金でも整理券取り忘れる人居たっぽい 【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
0334□□□□(ネーム無し)
2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 車両の世代交代が進んでるな
PJ-MPやPJ-LVなんかも引退してるし 神奈中バスがエアブレーキを採用した時期って、４メーカーではいつからなのかな？
それは当時の各メーカーの標準仕様をそのまま入れたのかな。 >>723
コロナなかったら2009年式まで廃車になってた恐れがある ライオンは2011年式の除籍が進んでるしなぁ
あと京王も2013年式のエルガハイブリッドも扱いづらいのか、2023年式の新車で除籍させた
(日野自動車ブルーリボンハイブリッドはそれなりの台数を入れている) 平塚市がEVバス補助金5台分計上してるみたいだけど、新色はふそうの割当があるとしてもその他の新車はBYDだけになりそうやな… >>728
４０４になってるw
多分部内決定でまだ部外秘の団塊なのに間違えてageたか？ 戸塚営業所ダイヤ改正は例のツインライナー導入関連だろうな。
大船駅西口系統は変なテコ入れしないでもらいたいけど、大船から瀬谷まで行くバスぐらいはあってもバチは当たらないよね… 一番後ろの席で後ろを向いて後ろの景色を見てた子供２人が、
ウテシにマイクで「前を向いて下さい」と言ってたけど、
なんでだろ？
後ろを向いてると危ないのかな。
大人なら前を向いてればバスが急ブレーキかけそうとか分かるから前を向いてるべきだろうけど、
子供だったら後ろを向いてようが前を向いてようが関係ない気がするけど。 >>731
当たり前
後向いていたら、ブレーキ掛けた時に踏ん張りが利かないのと
前見ていないから状況への対応が遅れて
思わぬ事故になる
今はクレーム、じゃなかった
「お客様ご指摘」がとても煩いから
なるべくイレギュラー事項は排除 教習を終えて実車になっても、
最初のうちは指導員がつくんですか？
都営バスの実車で指導運転士？が乗っていました。
ケータイで通話してる旅客に
別の旅客が ケータイやめてくれー と何回か叫んでいたけど、
指導運転士はノータッチ。
まあトラブルに発展する前の段階ならノータッチのほうがいいだろうね。
未然にトラブル防ごうとすると多分逆効果 運転士運転手専門スレって排他的排外的だよ、せめて社員のスレとかならウテシ以外の社員も書けるし互いの気持ちが聞けるのに。
新型コロナ禍前から既に『健康のためバスでは立っていましょう』って
載ってる、雑誌を含む本が多く出たが、
あれってウテシからしたらエライ迷惑だよな。
でもヲタ席あるのに閉鎖したりオタク席自体潰したらだからどっちもどっちか。
電車でひとつ前の駅で歩いて歩いて通勤通学しようとか正気の沙汰でない。 求人を見て乗務員さんに質問があります。
現在私は41歳元都内ハイヤー運転手湘南住み、免許は中型2種と大型1種持ちです。
この歳からでも養成で雇っていただけるでしょうか？ >>739
真偽の程はわからんが、ここでそのような質問をしているようでは採用されるとは思えんのだが！ >>740
>>741
御回答ありがとうございます、求人webサイトのクチコミだと賛否両論なので。
本家ページの↓
【月収例】
月収35万円／入社初年度 本給225,000円＋残業・休日出勤1日・諸手当
【モデル年収例】
年収500万円 入社3年目
↑この給与例は参考になりますか？ >>742
営業所によって増務時間が違うけど、休出なしでも500は行く営業所が殆どです
たぶん津久井あたりは行かない
ある程度以上、大型に乗った期間を証明できれば、スタートから初任給が高いです
確か５年以上と10年以上で、それぞれ初任給が高い状態でスタートするはず
詳しくは会社に聞いて
しかし増務やらないと稼ぎは減ります
なおかつ近隣他社に比べて走る内容が圧倒的に濃いです
バス停通過時分が他社より短く、終点での折り返し時間も短く、回送時間も短く、休憩も短いです
神奈中から他社に行く人間はいくらでも居ますが、他社から神奈中に来る人間は滅多におらず
たまに入ってきても辛くて辞めていきます
その歳なら他社を受けることをお勧めします >>743
御回答ありがとうございます、しかし自分の住まいが神奈中バスエリアのど真ん中で、営業所もすぐ近くにあります、それでも通勤時間をかけて京急バス等の他社の方が良いでしょうか？
神奈中さんは、都内ハイヤータクシー業界で言う、日の丸や日本交通のような極ブラック会社という事でしょうか？
御回答頂けるとありがたいです。 >>744
この辺りの路線バスで、神奈中と京王はやめとけと良く言われてる
まだ若い方だし引っ越ししてでも他社を選んだ方が良いと思う
県央地域の運転手と話したことあるけど、同業他社が無い営業所の若手の憧れはゴミ収集車だって
募集があればゴミ収集車に応募して、凄い倍率だそうだ
バスの運転しながらゴミ収集車に憧れの眼差しを送る人生で良ければ受ければ？ 湘南住みで実家ならもう動けないだろう。諦めて江ノ電か。 未経験で始めて５年くらい、増務60は滅多にやらん、公出マジやらん
で年収ちょうど500くらいだった気がする
タクシーや底辺トラックや格安高速バスに比べれば少しマシかと感じてるが
転居可能で若いなら間違いなく他社を受けてる
ここの良いとこは多少のトラブルには甘いとこかな >>746
>>747
御回答ありがとうございます。
神奈中どんだけヤバい😅
報道のハイヤーで残業だけで月200時間働いてた身からすると、月4日は休みあって、普通に年500いくなら良いように聞こえるけど😅
ちなみに報道で200時間残業してた時で年500やっと超えた、15年くらい前に日交ハイヤーで、20代前半だった。 公式HPにある有給取得率93.2%というのは本当ですか、
取得率とあって消化率とは書いていないのが気になる所😅
まさか買取含めてとかのギャグ？😅 結構な人数が病気や怪我やメンヘルで休むから、そん時に休暇をまとめて使ってる
有給休暇の取得方法は営業所で違うみたい
早い者勝ちだったり抽選だったり
希望日に必ず休めるとは限らない これがマジならちょっと悩むなー
SEやってる場合じゃねーかなー マジでやめとけよ
何時間もトイレ行く時間もなくて、ロータリーの番線に着けて輪止めして猛ダッシュしてトイレ済ませて
輪止め外すの忘れて発車してるのなんて神奈中だけだぞ
神奈中以外のバス停に輪止めの忘れ物なんて見たことねーよ
それでもトイレ行けるだけマシなんだからな？ 皆様回答ありがとうございます、トイレ問題は空車回送で公園やコンビニでできるハイタクより深刻ですね😅
あと来年から適用される残業制限問題はどうなっていますか？トラックはやたら騒がれていますが？ 残業制限する方向でやってるよ
だから人手不足だし、足りなきゃ減便するだろう
他の会社も人手不足なんだから、どこが好条件になるか調べてから転職しても遅くない >>756
ありがとうございます🤗
しかし私にはこうやって親身に回答して頂いてくれる方々がいる職場が悪く思えませんし、都内どころか湘南から外へ出ずに生活できるだけは所得を得られるなら充分です。
20代にリーマンショックで失業し、コロナ禍では出向で行っていた大企業にはセンチュリーごとポイ捨てされました。
黒塗りは大企業役員の愛人か、キャバ嬢みたいなものだったので、生活インフラの路線バスに魅力感じてたんです。
今まで流れてきたハイタクの方がブラックです🤭
ますます魅力感じてる自分はバグってますかね🤭 みなさま沢山の御回答ありがとうございました🤗
こいつかな？と思ったらアホやな〜と思ってください🤗 >>739
かなちゅうだけはやめておけ
京急行った方がいい 1980年頃に量産冷房車が入った頃、非冷房車と比べ窓ガラスが随分水色がかって見えた。
16年後に排ガス記号がKC-規制になった時の車は、従来車よりもガラスの着色が濃く見えた。
１０年ちょっと前にスモークガラスの車が導入されると
２回濃くなっているはずの従来のガラスが随分透明に見えた。 ★神奈川県の皆様へ★
あす12月31日深夜〜1月4日早朝の間、横浜銀行のカードは全国のATMでご利用できません。
（理由：同行が参加している勘定系システム『MEJAR』のコンピュータ機器更改作業のため。）
※浜銀と同じコンコルディアFGの東日本銀行のほか、同じシステムを利用している北陸銀行・北海道銀行・七十七銀行でも同様です。
（なお横浜銀行子会社の神奈川銀行は他の勘定系システムを利用しているので対象外です。） >>768
祝日だから2chMate 0.8.10.182/Sony/SO-52D/13/LR 今日は、BRCのひ502が田村車庫からの神明経由平塚駅北口行きに入っていた。ずいぶん久しぶりだと思う。 つ501のLED、いつの間にやらオレンジに戻ってるな。 各所の500番台車、あれLED本体は白で上からオレンジのフィルターを被せてるんでしょ？ >>774
何でわざわざそんなことすんのかね？
白のほうが見やすいのに。 >>775
貸し切り登録の車は白のLED ダメらしい もう路線に使わないってことか？
それとも貸切の時だけオレンジに戻してる？ >>777
平塚のBRCは路線で普通に使ってますね。 貸切登録車（路線兼用車含む）はLED方向幕はオレンジ色表示とのこと
路線運用でもそのままオレンジのまま 平日朝だけの本厚木駅～リコー行きだけど、終点ひとつ手前の西四ツ谷までは一般乗車出来るみたいだけど、乗ったことある人います？ 神奈中には外国人の運転士さんっていないのかな。
中国人ぽい苗字の運転士さんは見たことがある。 >>781
ワイが高校生の頃（30年くらい前）、伊勢原に姓は忘れたが名前が
「デイヴィッド」さんという若い運転士が居たな。
今だと秦野に国際結婚した女性運転士が居るはず。 >>781
伊勢原にいるよ
>>782とは別の人
名前は忘れたｗ >>784
平塚(営)の大神ツインシティは案の定、見直し。バス停には厚木 1111系統 廃止と出ている。まあ0回も回数変更うちではあるけど。
そして バス停の系統図は、得意のガムテ修正か。
https://i.imgur.com/PKtxniC.jpg
https://i.imgur.com/yLJk970.jpg 戸塚のツインライナー導入絡みの大規模改正になると思ったけど、まだ先なんだね。 >>780
大昔に派遣で勤めてて利用したことがあるけど、構内に入る手前の西四ツ谷で降りる人が数人いましたよ も608っていつリアバンパーを銀色に交換したんだろ エルガって、ほとんどアリソンAT?
純正AMTをあまり見かけないんだけど コロナなかったら2010年式が今年廃車で9割ATの地獄になってたんだろうか。 2009年式のよ41/57/62もいつまで残るんだろうな。横浜は舞岡と違って、冷遇されてるからもう5年ぐらいは延命するのかな。 >>794
今は舞岡の方が古参車ばかりだろ
体感では津久井や秦野より舞岡の方が古参車に当たる 舞岡はYAMATE LINERとか元神奈交色といいBRCハイブリッドノンステップといい、本郷よりもバラエティに富んでるからな。
60系統への参入と、30・71・203の担当、本郷から変えた点についてはいつまでも根に持ってやるからな。（ちなみに舞岡の運転手さんは優しい人多いから好きです。自動放送ズレてる新人は除く。） 本郷は操車所時代からあんな広かったの？
最初から移転を視野に入れて作った？ 30/71は本郷担当便も2003年まであったし、203も本郷の対照表にあったから、笹下の間合いで入ってたと思う。
てか舞岡が笹下廃止前後で本郷から路線奪いすぎなんだよ。 PJ世代が全然置き換えになってないですね。
新車置き換えのペースはどうなるんでしょ。 PJ代は今のガキには古く見えるのか？
昔はモノコックだけが古いバスでエアロスターKや5Eは20年経っても古いと思わないというおっさんがいたが、今はその気持ちが分かる。 >>801
それ、俺のこと？
『古いバス』といえば今でも、ビニールの座席・降車釦は緑色のブリーフの形じゃないとね。
ふそうMR490、日野RB10、日デ4R94、いすゞBA30あたり。
これらがギリギリ残ってた1970年代後半は、新車と廃車とのギャップがかなり大きかったけど、現代は一般人レベルだと大きな差は感じないんじゃないか？ 昭和53〜60年頃は、エアブレーキ装備、暖房装備、方向幕拡大、前扉窓拡大、
冷房装備とエンジン高出力化、方向幕黒地化、床材リノリウム化など、
短期間での仕様の変更が大きかったので、最新と最古ではかなりの格差があった。
冷房車の運転士は乗せてやってんだみたいな横柄な感じの人が多かったなぁ。特にブルドッグ。
相鉄や市営よりも一回り大きい車体で、今の経済運転からは考えられないほど
ブンブンふかしまくって爆走してたから迫力があった。 昭和58年頃、国鉄町田駅から出る神奈中の路線に乗ったけど、東京23区民としては当時系統番号が無かったのに違和感を覚えたものです。 >>804
国鉄町田駅→町田ターミナル発着の便は大和営業所管轄だからなぁ
東京バス協会が関与出来ないのは仕方ない
ただ当時は町１２が大和と町田の共管だったんだよな 町12は元々町田単独だったけど、1985年位に突然町田大和共管となり、その後いつの間にか町田単独に戻った
共管開始当時、これまで町12に入ったことのない大和の日野車が来て驚いた記憶 来月には新車が大量にやってくるが、町田その他にある保留車どうすんのかね？
扁平ノンステは復活させずPJワンステがいざの時用っぽい 日本全体で見ればPJなんか新しい方だから新車入れるな >>807
今年度の新車は35台位ではありませんでしたっけ？ 平塚はMP新車は何台入るかわからんが、少なくとも中華EVは5台おかわりが来るからPJ全廃もあるな。 現行エルガミオは最前列からどれくらい前見える？
売店付きだった中型みたいな感じ？ いわさきはPKG-代は居るやろ。
空港リムジンだけどw
路線車は新しくても元綾瀬のADG-代 そういえば先週の土日に吉岡芝原（綾瀬営業所）のバス停へ行ってきたけど、ほんとマジで芝原って名前が適切だと思った場所だね。
藤76とか海12、湘21が免許維持路線になってた理由がよくわかる。
ちなみに厚木街道方向を自転車で進んで綾瀬市役所まで戻ったら、すっけえ臭かったよ。舞岡駅前やゆめが丘の駅前と同じ臭いがした。 舞岡のPJ-MPが1台廃車になってた。綺麗に磨かれていた車体のためか、車番の表示跡も全くなく何号車かは不明。83あたりかな。(同じく磨き上げられている41は健在) 北里大学の受験輸送にま73来てたけど、いいんか？w
相模大野駅で多摩ナンバー見ると不思議なんだよ…隣の町田駅に行けばわんさか見れるけどw
……えっ、町09(相模原営業所)とか町75(大和営業所)などとかあるだろ…のツッコミはナシでww
https://twitter.com/LV280_TAMA23/status/1753745068073406931
https://twitter.com/thejimwatkins >>819
中山や藤沢、茅ヶ崎、横浜、伊勢原が応援に来てるから別に…
町田なんてお隣だし 去年、野津田のJリーグで他の営業所から応援来てたから
鉄道の車両使用料の相殺みたいなもんかと >>823
J1昇格したからさらに応援運用増えそう 浦和戦のような大量に押し寄せそうなカードは国立開催でリスク回避 く…国立？ｗ
それはともかく、まぁそれもJ1上がったから出来るワザだよなw J2でも清水が王国ヅラして恥も外聞もなく国立でやってる
J2のくせに PJ規制車の淘汰がなかなか進まないな
他社ではPKG規制車が続々廃車になっているのに >>803
昭和53年うまれだけど、俺らの世代がブルやペンギンマーク、オタ席側に開く前扉を
リアルに体験して記憶してる最後の世代だと思う。 >>830
ブルの世代の冷房車は7年程度で他社に売られていったから消えるの早かったね。 >>803
前ドアヒンジは譲渡先で直した会社とそのままのところとがあった
昔のほうがガラ悪くすっ飛ばす一方、5速まで入れていて、いまのほうが
接遇はクソモロうるさくなってもエンジン回転はうるさくない >>832
伊集院光のラジオ番組で
当時高校生だった野球部員が帰宅時にペンギンマーク付きの冷房車に乗りたくて
後輩を50Mくらいの交差点に立たせて伝達係にしてたとかいう話をこの前聞いた 公式サイトの降雪による運休情報
横浜営業所の路線は運休一覧に出てないのが船15くらいでほぼ全滅だな >>830
同い年だけどバス窓がギリギリ現役で乗れた世代でもあると思う >>830
日本のバスは急激に変わりすぎだよな。
俺は平成初期生まれで、その辺の年齢の友人もいるのに、そういう車両は殆ど記憶にない。
戦後すぐに生まれて、LV290が出る前に死ぬのが一番の理想だった。 1999年に波線塗装が引退したときは一つの時代が終わった気分だった。
峡の原イベントでペンギンマーク300円、戸塚の前幕1500円、社紋300円で買った。
もう25年前なのに昨日のことのように覚えてる。
当時会場にいた人たち、俺含めてみんな50歳近いんだなwwww 舞岡に新車1台。まだ未登録。
整備庫の奥の方にいるので社番は不明。 寿命が延び始めたのは86〜87年製辺りか
棒ギヤや方向幕が小さい車は、10年超えること無く消えた車が大多数の印象がある 可哀想だったのが、非冷房で導入された一部の1980年式
1987年の冷房化100％に伴い、最長でも僅か7年で鬼籍となった
一部は他社に移籍したけど非冷房が災いしたのか移籍先でも長生きしなかった 箱根登山とか江ノ電みたいにクーラーを後付けした会社もあったようだね 冷改なら各社やっていたよ
臨港、相鉄、東急
ケチって片側のみ冷房とかあって、全然冷えなかった >>842
真っ先に千曲バスに逝ったMPか
>>844
東武とかバス窓まで冷房後付けしてた記憶 舞岡の新車、事務所の横に置かれていた。明日あたり登録かな。社番は薄暗くて読み取れなかったけど2桁の数字というのはわかった。 舞岡って大型路線車165台のうち、最古参のPJ-代が現状で3割強（52台）も占めているんだね 峰02など一部の系統で、市営・かなちゅう・東急の3社共通定期券取り扱いを3/21で終了ですってよ… 共通定期券も取り扱い減ったな。
減ることはあっても今後増えることはないんだろうな。港64とか船05とか船08とか増えてもいいだろ。 郵便車の赤は色褪せてローズレッドみたいになっているのに
最近の神奈中バスの赤って色褪せないよね。
7-10年ぐらいで廃車にしていた昔に比べて長く使うようになったのに不思議だね。 赤は色あせしやすいけど、神奈中のは色あせしにくい塗装なのかね
東急の赤なんか新車とかなり違うよな
小田急の赤も古いのはかなりきてる 京急の全面の赤も、あれほどひどくならなかったから、郵便局の集配車の赤色の褪色は異常。 >>853
jバスは結構色褪せてる印象。西工はどこもつやつやな感じ。 神奈交なくなって山の方にも直接新車入るからつまらん
津久井、秦野、厚木北に新車入れるな >>855
今の郵便車はコスト重視で安い塗料にクリアー層無し、メンテも運行に影響無い部分は省略だそうな
トヨタ方式導入してから色褪せたのが増えた感じがする 全体的に新しいのが西管轄の平塚ってのは意外だな。BRCみたいなボロもいるけど。 >>861
PKG代までノンステ未導入だった上に
平塚市が補助金ジャブジャブ注ぎ込んだからこうなった。
MP38だけで80台以上は狂気の沙汰だよ。
令和5年度はEV5台分の補助金を出してるから、今年の新車はEVだけになるかもしれん。 一昔は新車導入と同時に車両転属を頻繁に行って車両代替を行っていたけど、分社化もありすっかり動きが無くなってしまった >>864
ま に新車で入っていくらもしないうち ち、とか ふに異動する昭和のイメージ いすゞ新車筆頭だと思ってた中山にもエアロスターが入った
エルガも数台入れるだろうが、相当少ないなこりゃ そういえば、戸塚はいつになったら白色になるんだ？もしかして東口発着便をバスセンターに全便振り返るまでお預け？ >>867
もう周りの事業者の新車はフルカラーか白色LEDしか入れてない
多分もう3色LEDは生産してないのだろう
お古使い回すにしても限界がある 白LEDは雪の日は致命的だなと、先日の雪の時に思った
前面幕だけでもあの部分のガラスに熱線を入れるとかできないもんかね 着雪なんてそんな極稀に発生しない事案に金かけてどうすんの。
そんなイレギュラーな自体なら運転手も教えてくれるんだから聞けばいい話だよ。 ・LED色と側面方向幕の大きさ
・バックカメラの搭載率
営業所によって異なるという会社 神奈中もようやくゴムチェーンを使うようになったか。 細かい運行上のルールも違う。
例えば
同一経路同一行先のバスが連続している場合、｢あ｣や｢き｣では原則追い越し禁止。｢ひ｣はバス停客扱い中にバンバン追い越す。 細かい運行上のルールも違う。
例えば
同一経路同一行先のバスが連続している場合、｢あ｣や｢き｣では原則追い越し禁止。｢ひ｣はバス停客扱い中にバンバン追い越す。 厚木はメーター周りに色々注意書き貼ってあるし、誰もいない横断歩道で止まってたし、所長がうるさい奴なのかな 新町田街道が開通したら
何か影響が出るんだろうか？ 小さい頃から今まで神奈中の教習車って見たことないんだがどうやって教習してるんだ？って不思議に思うときある >>878
バスベイの準備はしてるらしいから、町34、町37辺りが経路変更されるかもしれん。
あくまで憶測だが。 研修所教習が終わったら、配属になる営業所で教習するんじゃないか？
街中で行先表示器に「教習車」って出して走ってたし。 そうなのかこっちのほうだと一度も見たことないから不思議だった
他の地区だと普通に教習車いるんだね 研修所のある伊勢原車庫での研修中に戸塚だかで1日研修があった。 指導が乗っている新人さんのバスで
バス停の50m手前以内で降車ボタンを押してしまった。
ボッとしてただけ ごめんね。 >>880
むしろ町田街道を通るのはほとんどバイパス経由にしてもいいわ
それ位定時制に難がアルし 新カラー全営業所に入れるのかと思うが、なのに8月発表の藤沢のノンステ補助金は江ノ電だけで神奈中は計画されてなかったよなぁ。
後日追加か？ 某所によると町田に入る新車は「ま88」とのこと
丁度空き番だが、代わりに廃車になるのは長期休車のどれかなのかな？ 2024シーズンにおける運営改善点について
https://www.zelvia.co.jp/news/news-257295/
■2023シーズンのアンケートの声から改善したもの（一部抜粋）
・スタジアムへのアクセスが悪い
⇒ 町田駅発着の無料シャトルバスの運行
・鶴川駅行きのバスを増やしてほしい
⇒ 鶴川駅便の路線バス運行に加え、ツインライナー運行
・南町田の帰りのバスの出発時間が早すぎる
⇒ 南町田グランベリーパーク駅行き 復路の出発時間を変更（最終を試合終了30分後に変更）
・帰りのバス乗り場でどの列がどの行先なのかが分かりにくい
⇒ バス停の設置 >>889
> ⇒ 鶴川駅便の路線バス運行に加え、ツインライナー運行
これだけだな、朗報はw
まぁ鶴川駅の交通広場出来たしなぁ 津久井が古参車ばかり集まるようなこと言うけどさ
そんなの2000年代に入ってからのことじゃん。
2003年頃にエアロKが移籍してくるまでは他と変わらず新車入ってたろ。
津久井中古車センターとか言ってるのは最近のことしかしらないガキ。 今朝環七でメーカー出場とおぼしき新デザイン車を目撃(所属表記が「な」だったから中山行？)、ネットニュースでイメージ画像見てたけど実際見るとなんだか山形交通の路線車みたい >>891
神奈交がなくなってから西名義以外むしろ新しい車両ばかりな印象。
山奥にATノンステが来て、舞岡の方が古参車多い。 2000年代に中古車センターになってしまった所にちゃんと新車入ってれば今面白かったのに。
PKG代で秦野、平塚にRA、伊勢原にKV、藤沢、津久井にLVを大量に入れた世界線が見たかった。 >>891
キミは1970年代から1980年代にかけての津久井の実態を知らないだろ。
新車は他と同じく配置されたが、玉突きで古参のBAやBUが転入してたのも事実。
まあ舞岡から試作冷房車が入ったりもしたから趣味的には楽しい営業所だった。 町田と多摩の西工路線車はノンステしかないからつまらん。 良く分からん
遥か前のことで実はこうだから、ってだからて
あっそう…としかいいようがない
おっさんの俺が生まれる前の話で争っても爺さん記憶力いいね、ってだけ >>869
多摩も使い回してるね
あのケチ王ですら新車は白色なのに >>895
平塚の自動運転実験車が新カラーだぜ？
…って、もう実験終わったんだっけか？ U-MPのエアロスターKを買い戻して角形ライト＋セーフティウインドウ付き＋カラーLED方向幕に改造した編成がいる世界線が見たかった。 >>892
あーー！それだ！
どこかで見たことあるな、って思ったんだよな。 >>902
Q尺のせいかもしれんが、塗り分けの割合がMPと少し違うね。
来年度も実証実験やるのでこのまま借りっぱと思われ。緑ナンバー取得するか注目。 小山田桜台から南部病院まで走ってるバスって多摩センター駅には延長しないの？
なんで病院止まりなのか不思議 そういえば、県庁入口ってなんで降車専用になってんの？バス停の文字が掠れてきてるのは関係ないよな？ >>906
病院からは多摩センター行きの京王バスあるから >>897
その試作冷房車、舞岡時代の写真って転がってないんだよねー
津久井に行ってからのは見たことあるけど
当時の舞岡って川重－いすゞって組み合わせは
大して注目されなかったのかなぁ
バスを撮る人自体が少なかったのかもしれんが >>907
何年も前から折り返しルートの都合で本町四丁目始発になってるけど、大昔はちゃんと使われてたのかな？
20年くらい前に行った時は既に使われてなかった。 >>911
俺が覚えてる範囲では船02廃止の時点では使われてなかったよ。
ちなみにあの県庁入口のバス停の行先案内は船02と戸04だけだったけど、もしかして東戸塚駅発着系統ができて直すのめんどくさいから、取扱いなくした説ある？ 東戸塚駅発着系統はどのくらい平戸トンネル経由になるかな >>913
これは分からんよね
あんまりトンネル経由を増やすと、
品濃町と坂下が実質的に廃止状態になっちゃいそう
あと、今は平和台でくすぶってる市営バスが
トンネル経由で東戸塚駅へ入り込もうとしそうな気が 東01と市営106の一部を東戸塚に延伸してトンネル経由にするぐらいでちょうどいいと思う。 東03 上202 203だけでそこそこ本数あるから品濃町と坂下は充分カバーできる 並木の交差点か野津田車庫まで歩いて行けるなら、そこから一般の神奈中バスに乗った方がマシに見えるなぁ。 夕方、忠生のあたりで見かけた神奈中が超満員だったのはそのせいか >>919
車庫までは余裕で歩けるだろ
当然奴らだってそれ位知ってるだろうけど、１９時過ぎると路線バスの本数も激減するんでガチで遭難するわw
市民ですらあんな所行きたくないのにw
帰りに関しては赤バスフル稼働させてとにかく鶴川駅に送り込まないとダメだな >>922
そう言えば、休日の19時以降の営業所出庫便なんか数あるわけないんだよな
営業所ゆきならあるだろうが 多摩センターや永山聖蹟桜ヶ丘あたりから京王と共同で路線走らせたりはできんの？ そもそも神奈中が京王を町田市に乗り入れさせたがらないからな
昔のまの幕に、町４０・唐木田駅行きというのがあって実際路線を開設しようとしたんだけど、
その時に京王が共同運行を持ちかけてきてそれを蹴ったという過去があるぐらいだからな でも今や、桜24から京王が撤退するような時代ですからねぇ。
唐木田に神奈中入れさせてくれって言ったらスンナリ通るかもしれん。 町田は大惨事だったみたいだな。
レモンガスも行列出来てたけど、いつものことだし、距離的に徒歩でも苦ではないからなあ… YAMATE LINER も更新後は新塗装になるのかな？ 新塗装と同じパターンで色だけ違うとか妄想してみる。 特に何もしないに一票
あの塗装で運用縛り起きるくらいなら廃止 旧塗装は引退まで現状維持なんだから山手カラーだけ塗り替えられるわけが無い。 綾瀬にふそう新塗装納車
数日前に納車されてたエルガと合わせて2台に 茅ヶ崎は、ふそう(ち18)・いすゞ(ち85)の２台。 藤沢、ノンステップ補助金今年は申請してなかった様だがそれでも他営業所同様二台入るのかな >>938
情報提供の充実を挙げてるけど、そもそも電波事情が極悪らしいのでまずはそっちをなんとかしないと 基地局の最大接続数 っていうのが、あるみたいだね… 新塗装なかなか入らない営業所もあるみたいだね。
本当に入らないんじゃないかって。 >>939
お30除いて35台らしいから、おそらく舞岡に1台と他営業所2台ずつで合ってると思うぞ ということはエルガは4台で確定だな
ふそうオンリーだとやらかした時に回避不能だから、お付き合いで入れたのかも 今日は鶴22・柿26に新塗装の［ま88］が運用されるようだ。 鶴22 鶴川駅〜調布駅南口
柿26 若葉台駅〜市ヶ尾駅
柿27 若葉台駅〜柿生駅北口
廃止 >>948
Xに画像来た
3/16の改正だから最終運行は3/9 八07は無事のようだな
ﾌｯﾌｯﾌ奴は四天王のなかでも…
ところで扁平MPはもって今年くらいなもんかね？
エアロk亡きいま一番のお気に入りだよ。 >>954
その系統は免許維持路線じゃない
普通に登山客需要があって混む時は混む 次は平44,45あたりかな
淵24は市バスの委託やってる限りはやめられなそう >>959
3年後に永谷高校も統廃合で無くなるからね
新年度が3学年揃う最後の年度なのでそこまでは残すかと >>958
確か委託の条件として川崎市内に路線持っていることがあったんだっけ
ギリギリ若葉台駅周辺（下黒川とか）で川崎市内に入ってるけど、もっとガッツリ路線持っていたほうが良いか >>958
土曜の早朝に1本の町70とか市02も危ないかも
これまで免許維持のために走らせてきたけど
乗務員不足で減便するに際して客のいる路線をこれ以上減らすよりは
客のいない免許維持路線を切ろうという判断になったんだろうね >>954
扁平ノンステM尺車は良いけど、座席の少ないK尺車は個人的にハズレだわ 若葉台といえば南町田グランベリーパーク駅～若葉台中央も免許維持程度の本数しかないな 厚05は厚12に振替え消滅。厚06は深夜のみに。
厚06深夜、12分繰上げ24:39発に。今の新宿23:46発最終本厚木から乗り継ぎ不可に…
バス停見たまま情報 平日1往復の湖29も千木良〜高尾山口駅はほぼ空気輸送。
湖28に振り替えても問題ないだろうから消えるかも。 系統廃止じゃなくて、そのうち営業所廃止統合になるかもな
担当系統減った先にあるのはこれ 東06・戸03が切られたら県庁入口も巻き添えで消える
横46は定期券対策だったんだろうけど、
金額式になった今残しておく意味ないから切られそう
11や60は横浜市から補助金貰ってるから
そう簡単には切れないだろうが、戸45は心配かも 免許維持路線って、
新人は道を知らないっていうし、
誰でも走れるわけでないから、
運転士のやりくりが大変らしい。 11は単独区間が長いからいいとしても、区役所移転した60なんか走らせてもしょうがないだろ。
磯子駅から磯子台あたりは乗る人いるらしいけど、ブリリアのエレベーターで代替可能。 >>952
も178
も129
が新塗装だね～
さっき、も129を田名バで見かけた。 横04も早晩消える運命
5系統横浜～若葉台も今後が相当怪しい
団地との軋轢云々より人員確保だろう
115系統に短縮した上に減便かね
人の動き見る限りでは、下白根橋～白根町の需要はそんなにない
乗り通し老人だけ
線形見れば分かるが、あの区間は新道のバイパス
帷子川至近ということもあり沿線住民は少ない >>975
60系統をエレベーターで代替はさすがに草
横浜市の「生活交通バス路線維持制度」によると
「経常費用に対する経常収入の欠損分を補助」
「3年毎に運行方法見直し」とのこと
2021(令和3)/02の改正で、夜の一部の便を蒔田中学校前止まりにしてる
以降の利用状況はほぼ横ばい、乗務員不足なのは舞岡も一緒かと思うので
今年の見直しがどうなるか気になるな
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kotsu/bus_kotsu/ijirosen/data.html 5系統は市営移譲路線だから廃止にしにくいんじゃないかな。
廃止にしたら横西～鶴ヶ峰間の本数が激減になるし。 5を廃止にすると、鶴ヶ峰駅を越えて移動するのが不便になるから多分ありえないよ >>974
まぁ、営業所によるんじゃないかな
平塚〜小田原なんかは普通に交番に組み込まれて誰でもやってる様子だけどね
もっとも自信がないから交代してくれと運転士同士でダイヤ交換することはあるようだ >>979
安いしいつでも乗れるし、一回逆方向に行くバスより早いし、むしろ磯子台までバスで行く理由が分からん。 出掛けついでに海08のバス停には特に案内無し
出入庫路線だし大勢に影響が無かったか、もしくは相鉄が鶴間地区に入ってきたのも関係してるとか？
逆にいえば担当営業所が変わったら即廃止されそう >>981
そんな流動がない
老パス以外の人は駅で降りる 新塗装の配属先を見ていると、山間部の一部の営業所には新塗装は全く入らないように見えるね。 次スレ立てられんかった
誰かお願いします
そう言えば「ま88」って歴代変態が多い気がする
1980年のま88は町田最初？の冷房車でCJM500が主力の町田で唯一のCJM550（川崎）
1986年のま88は裾の波形が直線になった最初期の車両（LV314L・富士）で登場時は社番表示が影付だった
今度のま88は町田初の新塗色か 先代は知らんけど 昨夜（3/3）平塚駅北口バスターミナルに行ってきたけど、小田原行きが出る
3番乗り場には特に掲示無し。
ついででからと平塚所管のららぽーと循環に往復で乗ったけど、こちらも車内に
路線改廃の掲示は無し。
とはいえ、3/16まで10数日だし油断は出来んよな。
あと平塚管内は平日ド早朝のみ平48（大磯）、平61・62（市内大循環・平日だけ）も
バッサリ切られるかもな。
ついでに伊勢原管内の平99（盲学校循環・平日朝だけ）も怪しい。 平99は朝ラッシュの共済病院からの客を捌ききれないから苦肉の策でやってる感じだな…
平90も平53も毎時3本だと慢性的に混雑と遅延が発生しててせめて4本に戻せないものだろうか。 >>996
初代とすべきは1978年式のMK115Fだよね。
貸切色、トップドア、それでいて普通の路線仕様だったし。 >>996>>997
産休。確かにこれは粒揃いの変態だな。 このスレッドは１０００を超えました。
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