バス会社 ブラック企業ランキング ★2
「社員系スレ加速してるけど どこの会社がひどいの？」
バスファンなら誰でも一度は憧れるバス運転士。
バス会社に採用された人を待ちうけるのは
パワハラ・長時間労働・クレーマー・車内事故への過度なプレッシャー
退職する同期や病んでいく仲間が次々いる厳しい環境。
コロナで将来性が悪化する中、働き方改革とは無縁のバス業界の悪習について議論しましょう。
あくまで５ちゃんねるです。バスドラの皆さん、ストレス発散は程々に。
※前スレ
バス会社 ブラック企業ランキング 【身内歓迎】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1685885517/ 【首都圏及び一部地域バス会社ランキング２０２４（路線．高速）】
ーーー絶対的勝者ーーー
SSS級・・・川崎市交通局
SS級 ・・・東京都交通局
S級 ・・・横浜市交通局、名古屋市交通局
ーーー安定の優良会社ーーー
A級 ・・・小田急
B級 ・・・東急、東京空港交通、京都市交通局
C級 ・・・関東バス、臨港、横浜交通開発、江ノ電、広電
ーーーおすすめはしないが業界を知るならーーー
D級 ・・はとバス（都営委託）、京成、東武、関東鉄道、大阪シティ、阪急
E級 ・・・立川、西東京、京成グループ（トランジットや千葉～等）、名鉄、小湊、関東自動車、アルピコ交通、遠鉄、大利根交通
Fランク・・・相鉄、富士急、JR関東ほかJR各社、茨城交通、静鉄、近江鉄道、伊豆箱根、箱根登山、南海、京阪、西鉄、近鉄、名阪近鉄、広島交通
ーーーパワハラ、過労死、鬱病上等の猛者ならーーー
Ｚランク・・・神奈川中央交通、国際興業、西武バス、京王、京浜急行、富士急グループ（フジエク等）、東武グループ（朝日自動車等）、三重交通、岐阜バス、奈良交通、新潟交通、広島バス
ーーーランキング外（内部情報不明、独自の判断基準）ーーー
新免夜行各種（平成、ウィラー、ジャムジャム、OTB、さくら、昌栄等）、インバウンド（WORLDCABIN等）、KM、東京シティ観光、日立自動車、イーグル、中日臨海、東京福祉、武州、南、丸大、大新東、日本中央、その他
乗務員数数名の零細貸切バス会社 D級東武は別に待遇良くないぞ
何を基準にしてるのか知らないが、大手だからって上のランクとは限らない
E級小湊なんて給料やっすーーーいぞｗ バス会社の給与体系って詳しくないんだけど
一般企業にあるような「基本給とは別に資格手当その他の手当で上乗せ」っていう仕組みはあるの？ 速報
関西の路線バス会社春闘大幅賃上げ
26730円昇給
3年目の運転手で基本給223300円 S以上の某公営に居たけど世間的に見たら優良でも何でもないのがこの業界のヤバさ
皆んなよくやってるわ 経験なしの大型2種もちの50代です。東急バスの採用試験は難しいですか、あと、なのはな交通ってどうなんでしょうか？ >>12
なのはな交通って千葉だっけ？
東急は世田谷から川崎辺りだよね、全然場所が違うじゃん。何で？？ >>12
君、もしかして10年くらい前からバス板にいる、東急自動車学校卒の元SEの人？ 東急の神奈川の営業所やが人足りなさ杉てBランとかうせやろ。小田急と共同運行の路線を全便押し付けて撤退したけど状況殆ど変わらん
ちな数年前に新卒で入ったけど、時間なくて筆記半分しか埋まらなくて落ちたと思ったら通ったから相当人足りて無さそうだし誰でも通ると思う >>13
事務所のヤツって何であんな偉そうなんだろうな？
運転手上がりのくせに事務員らしい仕事も出来ないヤツが、立場が変わると運転手を見下すからな
いかに運転手の立場が弱いか分かる >>19
運転士上がりで運転士見下す奴 どこの会社も居るんだね パワハラ傾向な会社はやり方次第でどうにでもなるよ。
ちゃんと証拠取ってパワハラであることを伝えれば大人しくなる。
大きい会社になればなるほど。
俺はそれで事務所黙らせてる。
今は労働者の方が強いから。
簡単に解雇出来ないし騒がれて困るのは向こうだから。
無理な仕事は断わればいいの。
誰もが知るブラック会社だけどノンストレスだわw 大阪シティバスはブラックと聞くよ。あと実技試験が超絶難関でこれによ万年人手不足。 >>23
お宅は上手いことやったかも知れんが、労基署、労働基準法は万能じゃない
救われないで泣き寝入りしてる事案はいくらでもある >>23
パワハラする奴は自分より弱い奴にしかしない
アンタの代わりになってる奴がいるはずだよ 奈良交通はカラバス研修で指導運転士が運賃箱蹴飛ばして恫喝するとか聞いたことある。心当たりのあるヤツは注意せいよ >>25
ワシも聞いたことある。実技試験が難関なんで年中人手不足。その後若者はタクシーに流れてる様だ >>29
研修生はコッソリICレコーダーを胸元にでも忍ばせなよ それでパワハラ指導運転士を追い込んだらいいw >>25
未経験もATとはいえ大型車でスラロームと隘路だもんなぁw
採用基準が分からんw Zランク朝日グループ各社はやめた方がいいよ。
年間休日78日
基本給14マン
増務が基本的。 >>33
同じく朝日はやめておいた方がいい。
年間休日78かつ、そこに休日出勤が入って実質月4休くらい。
それで手取りは20そこそこ。
休憩所もホコリやダニがすごい。
社会復帰の足掛けや、バスの運転の教習所くらいにして長くても1年で逃げた方がいい。 朝日🤣
首都圏最低レベルの東武バスのさらに
その下だから推して知るべし
このスレでは東武バスが上位にランさてるのが謎 Z.ランクとランキング外ってどちらかというと、ランキング外の方がまだマシじゃないか？
順位変えた方がよくね？ >>29
心配無い、10年ぐらい前の話だ！
スマホが普及した今、そんなパワハラ研修が続く訳ねーよ。
今は何故か大量雇用出来て、研修早目に切り上げて現場に上げてるみたい。
事故増えるよ。 >>39
そついうんじゃなくてさ、どこの営業所のどういう点がブラックなのかを書いてくれよ。 そもそもバス業界自体がブラックなので目糞鼻糞の違いしかない
大学で言うと日東駒専のどこが良いか比べるようなもの
不規則で長時間労働な上に事故ると責任重大なのは変わらないし業界自体の衰退が著しい 何で運転業界って事故ると罰金、減給で報告書が当たり前なんだろう？
仕事でのちょっとしたミスと考えれば、多少のことは多目に見てもよさそうなもんだ
かたや事務所の人間はミスしても報告書は書かないし、減給もない
これを不公平と言わずしてなんと言う
「イヤならやめろ」でこれだけ人手不足になってるのに、いつまで続けるつもりなんだか
この業界は基本的にバカなのがよく分かる 西武はブラック
近隣他社より劣る給料で
添乗は１番うるさい細かい オタマで5400万盗んだりんたんの副所長
ここの事務員は糞 >>46
何言ってんだ
近隣他社の西東京・立川・東武よりはマシだろ 国鉄・JR系って待遇は悪かれど
国鉄時代からの強力な労組が若手取り込んじゃうから
結構トロッピー化しがちなような >>33
もうすぐ東武グループでなくなって、
姫路発祥の企業系列になるよ
コロナで延期になった 関東バスも臨港も疲労困憊になるまで走らなきゃいけないし安定の優良会社からは程遠いな
バスの運転に人生をかけている社畜にとっては良いのかもしれないが この業界は吸収合併って聞かないけど4月からの残業規制で再編があってもいいのにな
体力の無い会社がさらに体力無くして、そのしわ寄せは従業員に来るんだから勘弁してもらいたい 西○バスは業界に先駆けてフルカラーEDにしたし車両もきれい
添乗が多くサングラスも許可した安全重視の優良会社・・・
内情知らない一般人はこんな認識なんだろうな
それとも作り込まれたホームページを見ただけか 障害所による健常者に対する憂晴らし添乗
西武バスはブラック >>56
仮に本当だとして、あの会社を買収して何になるの？
メリットが見出せない。。。 立川だけど拝島操車場を売ると債務超過になるから手放せないとか
銀行から運転資金を借りようとしたらこれ以上は貸せないと断られ小田急電鉄から借りたとかそんな話ばかり。
ただ添乗は無いので無言で運転できるw道を間違えても平気。 >>57
正にそれ
りんたんの何が良いのか？全く分からない
中休だらけだよ？ >>62
それなら小田急に吸収されたらいいんじゃないのか？
そんな会社が頑張ったところで先は見えてる 転職会議をチラッと見たら「東京BR○」の求人広告も虚偽と書いてあった。 小田急がA評価で民間でトップな時点で終わりだよこの業界
普通にブラックだぞ小田急も >>59-60
外ヅラがいいんだね
まあどこもそんなもんだろうけど >>68
神なわけないだろw
給料安すぎて哀れむレベルだぞ
どれだけ事務所の人間がホワイトでもやってられないと思う 基本的に民間は全てブラックだ。その中でどれだけ自分に合ってるかだ。ランキング的には上下はあるが自分にあってるかが重要。大手がホワイトだなんて思わないこと。このスレとしてはバスをやり続けるなら、ゴールは公営ということになってる。来月あたりから名古屋がスタートだからホームページよくみるんだ 貴重なご意見有難うございます
三桁の休みあるみたいやけど実際どうなんです？
人いないから出て来てで
年休感覚でどのくらいかご教授お願いします。 公営といっても正規職員になれない公営企業もあるからね ひろすまの親戚から瀬戸内産交が隠れ優良だと聞いたが果たして…？ ランキングに正規職員になれる公営を載せてるので、とりあえずここを目指して下さい。神戸や高槻を載せてませんが、情報があまりないです。自分の知識としては良かったと記憶してます。 68です。
大手
中堅
零細
50代大型2種餅未経験者
おすすめは？ >>79
むしろ大手。
中小零細は未経験者を指導できる人間がいない。 近隣の会社ほとんどブラックだけど親の土地継いで家建てる予定だからそれ考えると近所の10分で着く会社で働く事したわ
どんだけ都営が良かろうが親の土地分稼ぐの時間かかるし都営は遠すぎるので地元で働く選択したわ 50代で未経験は中々厳しいもんがあるね
まぁ通える所に片っ端から受けて見た方がいいね >>83
しょせん運転手
50代で今まで運転したことないとしたら厳しいけど、乗用車でも運転経験があったら後は慣れるだけ
よほどセンスのないヤツでない限り運転くらいは出来るようになる
それより会社の雰囲気、事務所の人間、運転手などの人間関係がうまくうくかどうかが大事 50代未経験
自分の息子の年代の先輩に「呼び捨て」「君付け」されるかぁ！ガイドが居る会社ならもっとキッツい。 >>85
そういう常識の無い運転手がいる会社は行くべきではない。年上の新入社員なら普通はさん付けする。 >>86
バス会社に勤めた事ある？そもそも、「常識あるウテシばかりの会社」だって、入社する前にそれがわかるの？ >>85
流石にそれは無いわ
嫌味も込めてさん付けだけど >>87
公営に行けとしか言えない。あきらかに公営の運転手は違うよ。 質の悪い人間のいる会社は、総じて質の悪い人間が集まる。まともな人間はどんどんやめていって残るのは質の悪い運転手ばかりになるからな >>91
まさにウチがそうw
管理職、配車係、事務所の人間が腐ってるからそれらにゴマすって配車など仕事上で便宜を図ってもらおうとするクズ運転手が偉そうにしてる
さっさと潰れてどこかに吸収されてほしい 正規職員60歳定年 会計年度の非正規は65歳満了と明文化しているのに、何故か67歳お爺ちゃんが危険運転してる宇部市交通局かな 面白いのが、東京シティ観光の公式サイトと宇部市交通局の公式サイトの
ハンドルが映っている部分
ハンドルに何気に置いてあるハンカチ
同じだねー どちらがパクったのかw
ブラックだね宇部市交通局 綾人サロンに採り上げられたから対応早いねｗ
おやすみなさーい 国際興業4年ほどいて退職済みだが言うほど悪くないぞ。4年目で残業月30〜50（月による）で年収460万だった。休みも好きな日に取れてたし休出の強要もなかった。もちろんここら辺は営業所によるんだろうが。 会社から理不尽に叩かれ、客からつまらないクレームもらって、一般人から動画をアップされるなんて、この仕事やってるヤヅはかなりのドMlだよな
つーかほんとイヤな時代になったよ
少しでもホワイトな会社があればぜひ行きたいよな >>86
老若男女 先輩後輩 上司部下 問わず基本的にさん付けしてるわ >>100
年に1.2回賞賛貰っても1000円しか上がらなかったからな。毎月苦情もらってる老害は3000円しっかり上がるのに。年功序列とはいえそういうのでやる気が削がれていったな。コロナ禍でベアも全くなかったし。今は全く別の業界にいるが時々バスの運転はしたいなぁと思う。 結局正直モンがバカを見るからね、残念ながら…
事故と運賃パクリさえしなければやる気なくてもやっていけちゃうんだよねー( >>103
国際でも下には下が
観光という奴隷賃金 >>105
観光の人たちは確かに可哀想だと思っていた。入国規制があった頃羽田で海外から来た人たちを待機させるホテルに送迎するというリスクある仕事していたのにボーナス0.5ヶ月分とかだった。乗合は満額だったのに。 国際興業いいよって話は聞くけど国際興業観光がいいって話はマジで聞かないな。国際の乗合辞めてウチ来た人１人もいないけど観光辞めてウチはいるしな。 今時待遇改善して従業員の満足度を高めようともしない会社は従業員から淘汰されるよ
退職者続出してる会社で「どうせ募集すれば入ってくる」なんて思ってるのんきな会社はアホとしか思えない 国際興業観光は運転手よりバスの台数の方が多い。
不足分は乗合の良さそうなヤツに声を掛けて埋める訳だが乗合の給料で観光を運転されたくないって話を聞いたので安いんだろうなとは思っていた。すぐ辞めるんだと。
だいぶ前だけど都内某乗合の所長がスキャンダルで観光の所長に飛ばされて蒸発したって話は本当かな。 西武バスは辞めてく奴多過ぎ
入社してくるのはおっさんばっか どこのバス会社でも同じだろ
こんな仕事にしか就けないのはおっさんばかりだから
若いヤツは別の仕事するよ そしてその若い奴も十数年後にバス業界に戻ってくるw ブラックなとこは世間にバラすんだ。できるだけ被害者を増やさないためにな。 オリオン、ジャム、ウィラーは新免の中でも絶対に入っちゃいけない最悪トリオらしいよ
管理職、事務所、ベテラン運転手のどれもが腐り切ってて離職率がハンパないってw >>116
この業界はいわくつきのクズが平気でくるからな。貸切とか新免ツアーバスなんかはまともな人間はいないよ。だからやめとけと言ってる バス業界自体がブラックだということが昨今の人手不足のニュースで知れ渡ってしまった
仕事内容に対する賃金が釣り合っていないということで公営ですら若手が次から次へと辞める事態に陥っている >>116
vipとウィラーも同じようなもんだろ。 知り合いに聞いたんだが、vipのヤバいところは、あそこ養護学校送迎も手広くやってるの。だから大阪夜行でヘロヘロになって朝一で埼玉まで帰ってきた夜行ドラがそのまま朝便送迎のヘルプに行かされるとか。あとバスぶつけたら大部分自腹とか、ここは漆黒のブラックなんだとか。 >>118若いやつは仕事いくらでもあるからな。公営に執着することもない。だが運転しかできんもんにとっては天国だ >>120
拘束時間オーバーしてるからなんか裏技使ってやらせてるんたろ
タイムカード切って、養護学校の仕事はアルバイトとして違うタイムカード切るとか
そんなことばっかやってて、事故ると修理代は運転手が自腹？
よくそんな会社で運転手を続けられるね
そんな会社さっさとやめるべきだし、労基署に訴えなきゃ会社が図に乗るだけ 障害者の覆面添乗員が
障害者目線でやりたい放題の西武が
ダントツでブラック
いまだにパワハラ三昧だし じゃむじゃむは管理職が「うちのやり方が気に入らなきゃ他に行っていいから」って退職勧奨しまくりだって 国際に居た頃にパワハラ指導に同じ事を言われたな、どっちかが辞めるまで師匠と弟子の関係は続くんだぞと腹黒副所長にも言われた、
こんなのが師匠で管理職なのかと病みそうな程に嫌気が差した。自浄作用の無い会社はダメだね。 そういうのは反撃しないといつまでも続くでw
案外反撃した方がそいつと仲良くなって関係良くなったりするし
黙ってるのは雑魚の思考 >>2
相鉄はFランじゃなくてZランだと思うぞ？
10年ほど居たが、年々解放だらけになって
年収ガタ落ち。そのクセやる事ばっか増えまくりw
長年居ても退職金は中退共でしかも掛け金3000円w
鬱ヤメ多いしこの世からバイバイキンするヤツ多いw
まともなヤツはみんな辞めたから、現場の技術レベル低すぎw
ここだけは絶対やめとけw 保有台数全国1位の会社と2位の会社もいい話は聞かないし、この業界ホント終わってると思う 路線バスは赤字当たり前だのクラッカーなんだから国が補助出して従業員の賃金は守らんと駄目だよな
赤字だから賃金安いは通らない
地域の重要なインフラだしなぁ ブラックな会社しかないバス業界に縛られる必要はない
大型二種持ってるんだしバス以外にもいくらでも仕事はあるぞ JR東海バスがJRグループのバス屋では一番いいと聞くけどどうなんかね そもそも何を良いとするかによる
残業をたくさんできる方が良いとする社畜もいれば家から近いことを最優先する人もいるし人間関係を重視する人もいる >>136
それらは二次要素。
まずは給与と福利厚生がまともでないと何も始まらない。 持ち家が地方にあるとどんなにクソ会社でも通勤圏内だとそこしかないから転職できないってパターンは数多くあるからな
ブラックなところはそういう人達で成り立ってる部分がある >>120
事故したら自腹ではなく、ボーナスが消えるだけ。
まあ下手な自腹より酷いけど… 持ち家が東京近郊だから私鉄系も地方系も選び放題だけど私鉄の選んだぞ うちの会社
・7年連続でベア無し（今年も他の事業が赤字だからという理由でベア無し→赤字でも社長の車だけはクラウンからレクサスへ買い替えられている）
・福利厚生に力を入れると言いながら改善されたのは、車庫にある簡易トイレに電気が付いたくらい（それも100均で売ってるようなライトを付けただけ）
・運転士用休憩所もある事はあるが普段は倉庫として利用されていて、カーペットの上にオイルやチェーン、訳わからん書類の山などが散乱していて休憩なんて出来ない（事務方専用の休憩所もあり、そちらはマッサージチェアやコーヒーメーカーなどがあって休憩所らしい休憩所だが運転士は使用禁止されている→監査ではそちらを運転士休憩所として見せている）
・配車も配車係のご機嫌次第。余程配車係に好かれないと新車（と言っても5年落ちの中古車）には当たらない。酷いと警告灯が付きっぱなしやドアも満足に開かないような車両を当てられ、報告しても「そのまま運行しろ」としか言われず、故障して目的地まで辿り着く事が出来ない事もしばしばある
こんな会社に来ないか？中部地方にある会社だよ！ ちょっと聞くけど、昇給って査定するもんなの？
ボーナスは査定するもんだと思うけど、昇給まで査定されたら堪らんよな
しかも管理職の好き嫌いで判断するから嫌われてるヤツはほんと可哀想 国際いたけど人によって昇給額が違っていたな、元含む組合役員だとＵＰするけど。
だから募集要項だと昇給ありとしか書いていない、組合がちゃんとしている会社は平均いくらとか一律いくらとか載せている。
なぜなら昇給額は組合との合意事項だから勝手にいじれない。御用組合はダメだね。 大阪なら千里山バス。奈良なら奈良交通。
京都ならMKバスと京阪バス 結局残業規制で何が変わる？
今までと大して変わらないんじゃないか 所詮労働基準法なんてザルだから
会社都合で無理に日にちを指定されて有給取らされても何の問題もないらしいし、労働者のための法律ではない >>160
ウィラーでパイロットになれば年収600万円らしい。 公営バスの貸切専業営業所（保有台数9台）
以前から年中ウテシ募集してるよね
https://www.keneibus.jp/news/1292.html >>161
マジ？
どこの営業でどんな仕事するとそれくらいいくの？ ウィラーとか未だに契約スタートかよ。夜行大好きなら良いが、歳取ると確実に身体にダメージがくるからな。増務なしでその年収は絶対ない 深夜バスは年寄りきついでw
体壊す覚悟で挑んだ方がいい 年寄りにとって夜に客がいるかどうか目を凝らしながらバス停を見なきゃいけない路線バスに比べれば観光バスや高速バスの方が楽だぞ 今の時代、契約社員スタートって採用する気あるの？？？？？？
って思う。
継続的な雇用にはならないだろうし、契約の状態で3年、4年て続けてるのもどうかと思う
そんな雇用条件の会社は労働力を増やそうと思ってないと思われても仕方ない
むしろ「カラ求人」かと思うレベルなのに気付くべき >>167
本来は正社員になれば超高待遇になるって前提での契約社員ではあるべきだわな
最近はトラックでも契約社員とかあるみたいだけど 新人をすぐ社員にしたがらない会社は事故あった時に責任逃れしたいからじゃないかね
それしか考えられん >>167
試用期間中（だいたい6か月）は契約社員という所も多い。
ただ、試用期間が明示されていないor終わっても契約のままという所は、ちょっとあやしい >>167
箱根登山とかもだよね！
契約がネックで人手不足で大変らしい 令和の時代、契約社員からスタートの会社は絶対入っちゃダメだね、すでに会社が従業員を大切にしていないって事だもん。 バス未経験なら契約社員として立ち客ほとんどいない特定バスからスタートして、普通にやってれば正社員になって乗合乗れますとかなら分かるけどな
仕事内容はみんな同じか、キツい仕業ばっかり押し付けられて待遇が契約社員じゃまともな奴入ってこないよな まあせいぜい契約社員は半年までだな。会社としては正社員だと簡単にクビにできんからな。勤務態度は悪い、運転はできないというろくでもないやつは確かに存在する。 関東バスは比較的良い評判のようだけど、最初の３年は１年更新の
契約じゃなかったっけか バカみたいな会社の古いやり方に固執して、今いる人間はやめていき、新しい人間は続かないという典型的な負のスパイラルなのがわが社
いつまでも下らない会社のプライドを捨てずにもっと傾いて潰れてくれw いまいる５０～６０代の人は全員辞めてくれ。こいつらがいるから若い人たちが育たない ほとんどのバス屋は50〜60代が消えたら終了だろ笑 >>176
関東バスそうなったんだ？
箱根もならないかな？ >>180
つまりほとんどのバス屋は10年以内に終了 就職氷河期時代、就職にあぶれた人間が大量に大型二種を取得してバス会社に流れた。それがいまの４０代後半から６０代の運転手だ。この世代が多すぎたために大幅な待遇悪化がなされたのだ。この世代が大量にいなくなれば大型二種もちの徒はお帯に上がり待遇改善がなされるのは間違いない 大型二種もちの価値は上がり待遇改善が必ずなされる。もう少しの辛抱だ。 ｢バスが無くなって仕事に行けなくなった日本死ね｣って誰かが言い出せば何か変わるんじゃね？ >>183
就職氷河期世代は今の40代半ばから50代半ばだよ。ちなみに好き勝手やってる老害は50代半ば以降のバブル世代だよ。 都内だがバス辞めてタクシーに乗り換えた
3ヶ月35万保証でなんだかんだで手取り38万
とにかく忙しい
バスに比べて客と会話したり外人の要求する目的地に苦労する
集団で乗ってるわけじゃ無いから今のところカスハラに会ってない
けどで800～200の月12出番なのは精神的に楽
深夜に千葉や神奈川に行くのも料金メーター見ながら楽しい タクシーは売り上げ気にしないといけないし糞な客にも会うからやるならハイヤー 少なくともバスはトラックやタクシーよりも労働環境や給与がクソだと思う
だからこんだけ人手不足なんだよ >>187
タクシーは頑張れば月収は良いが、ボーナスや退職金が無いと聞く。 >>190>>191
まだ入社したてなんでよく分からないけど給料から差し引いた賞与みたいのが年に3回あるらしい
とにかくタクシーアプリで忙しいし配車係の嫌がらせが無いのは助かる
糞みたいな場末の団地往復とか思えば人の金で東京見物してると考えれば楽しい タクシーは自分で要領良く稼げれば美味しいんじゃないかい
金払いいいバス会社に居るならそっちのが無難。何も考えずに走ってりゃ800万くらいくれんだからなw 朝日自動車が4月14日から完全週休2日との事、休日ってだけで休んでいいとは言ってないからね、騙されないように。 トロピカル今年から正社員採用になったのか
ちょっと前まで3年契約だったり日給月給だったりでかなり古風だったんだけどな
採用サイト見て来たけど多分きゅんたを超えて都内バス会社トップに君臨してると思う
変わらず組合最強だし、元祖トロッピー達はほとんどいないからな >>197
トロピカルでわからないレベルなら知る必要は無いと思う。 朝日自動車、東武系離脱する確率高し
小国グループ化で年収一本？ >>198
知ってるとそんなに偉いの？？？
普段上からさんざん言われてる下っ端だからこんな掲示板では偉そうにするヤツっているよなｗ そんなもん知ってても給料上がらんし、知ってて何かいいことあった？
あーここでマウント取れるのがいいことかぁｗｗｗ 横浜市営バスが大量離職ということでランクを下げようと思います 【首都圏及び一部地域バス会社ランキング２０２４（路線．高速）】
ーーー絶対的勝者ーーー
SSS級・・・東京都交通局
SS級 ・・・川崎市交通局
S級 ・・・名古屋市交通局
ーーー安定の優良会社ーーー
A級 ・・・関東バス、小田急バス、横浜市交通局
B級 ・・・東急バス、東京空港交通、京都市交通局
C級 ・・・臨港バス、横浜交通開発、江ノ電、広島電鉄
ーーーおすすめはしないが業界を知るならーーー
D級 ・・はとバス（都営委託）、京成バス、関東鉄道、大阪シティ、阪急
E級 ・・・東武バス、立川、西東京、名鉄バス、小湊、関東自動車、アルピコ交通、遠鉄、大利根交通
Fランク・・・京成グループ（トランジットや千葉～等）、日立自動車、富士急、JR関東ほかJR各社、茨城交通、静鉄、東海、近江鉄道、伊豆箱根、箱根登山、南海、京阪、西鉄、近鉄、神姫、名阪近鉄
ーーーパワハラ、過労死、鬱病上等の猛者ならーーー
Ｚランク・・・神奈川中央交通、国際興業、西武バス、京王バス、京浜急行バス、相鉄バス、富士急グループ（フジエク等）、東武グループ（朝日自動車等）、三重交通、岐阜バス、奈良交通、新潟交通、広島バス、広島交通、ウィラー、ジャムジャム、平成、OTB
ーーーランキング外（内部情報不明、独自の判断基準）ーーー
新免夜行各種（さくら、昌栄等）、インバウンド（WORLDCABIN等）、KM、東京シティ観光、イーグル、中日臨海、東京福祉、武州、南、丸大、大新東、日本中央、その他
乗務員数数名の零細貸切バス会社 久々にランキング修正しました。事業規模、安定性として都営バスをトップとしました。 東京都交通局が川崎市交通局抜いてトップ
江ノ電と臨港が優良ってさ。。。。。。 埼玉のバス会社は大手も零細も全てがノー
やりなおし笑 それとこのランキングというのは
いい部分だけみて上位にしたり
悪い部分だけみて下位にしたり
デタラメそのもの
参考にもならんな >>212
あなたが知ってる内情を教えてください。参考になります 横浜市営はベテランから有給を抑えて、余った枠を新人にあたえてるいるみたいです。若い人たちは有給とれずに悲惨な状況のようです。 そこで働いたこともないような奴が聞きかじった知識で勝手にランク付けしているのが笑える このスレの趣旨はあらかじめブラック会社を知ることで、入社後の被害者を出さないためだ。未経験者が自殺や過労死で死んだり、うつ病になり、業界のブラック度が周知された結果いまの乗務員不足になったのだ。待遇改善のためにもブラック会社を周知させることが必要だ ランキング上位は好き嫌い、会う合わないあるから順位付けは難しいが、ブラックがわかればいいです。 つうかスレタイ通りにやるなら Zランクが上位に来なきゃいけないんだけど。
ブラック企業ランキングなんだろ？ ルールにこだわり過ぎて本質が見えてない。バス業界そのものだな 上がホワイト、下がブラックでいい。そのほうが相対的に見てよくわかる。どうもたまに否定的な奴が現れるな。ブラックの手先だわな >>222
ブラック過ぎて乗務員が集まらないブラックバス会社の手先w 天下の公営が公出や残業でダイヤ回すようになったら終わりだろ。これじゃ有給何かとてもじゃないが取れない。予備率含めて圧倒的に運転手不足だろ。 とりあえず
神奈中、京王、西武
これだけは絶対やめろ。他の私鉄系はこれに比べればマシ 神奈中の良いとこは、入りやすく辞めろ圧力が低いとこ
今まで散々「辞めちまえ」と言って辞められて、いよいよ首が回らなくなって気付いた模様 こんな意味不明なランク付けじゃなくて各社の初任給や平均年収や平均残業時間や福利厚生の内容を書いてくれた方が遥かに参考になる >>225
これはヤバいね^^;
パンクしちゃうよこんなに穴が有ったら… Zランクに入ってるが全然まーたくパワハラも無理やり休日出勤強要も無いけど
営業所によるかもしれんのはあるかも 横浜市営はこんな感じ
「各営業所の管理職からのパワハラ、事故を起こすと犯罪者扱いプラス反省文、意味なし朗読研修、強制ロング勤務、体調を崩し当日に体調不良を申告すると当日欠勤顛末書、勤続30年以上のベテランを10年も勤続してないブルー免許の訳分からないマスタードライバーに指導させたり、24年問題後も8～9連勤を強いてるのが現状、1時間ドラレコで運転手の粗探しも止めましょう、覆面添乗も嫌らしい、給料も総理が賃上げと言ってるのに55歳超えたら上がりません、絶対に時間通り走れない路線、ダイヤ改正も意味なし、良い話は何も無い、金が欲しいイエスマン、出世とは言えない元運転手の係員、便利屋さんだけ頑張って下さい」 ゴマすれば高卒の市バスウテシでも1000万プレイヤーの所長になれます
交通局出資ね委託会社の所長だけど 24年問題どこ行ったwww
相変わらず忙しいぜよwww
稼がせてくれるのはありがたいが！ ＞＞236
うちは建設業だが 全く同じ感想だwww 今治造船西条工場
丹大和 塗装チーム長、病んだ人を「ハズレ」と呼んでいる。「大卒以上はハズレが多い」とよく言う。自己保身しか考えず、部下の教育には無関心なので力不足、パワハラで辞めさせた人数を自慢するクラッシャーに新人の教育係を任せる。教育に無関心なことを役員や他チーム長に怒られたことを新人のせいだと逆恨みして、新人に冤罪を着せて他の本工や作業員の怒りの矛先が向かせて退職に追い込んだ。気に入らない人間にはレコーダーに音を拾われないようにニヤニヤ笑いながら耳元に近づいて罵詈雑言を囁く。
他チーム長に「いつもビクビクしている奴がいるけどパワハラしてるんじゃないか」と疑われると、丹大和は「そうゆう性格なんですよ」とヘラヘラ笑い被害者の肩を掴もうとして仲がいいと嘘のアピールで誤魔化そうとする。被害者が他チーム長に相談しようとすると急な仕事を投げ妨害工作をする。
適応障害で休職中の社員に自己都合退職の退職届を書くまで罵倒を続ける。書いた後も罵倒する。
「これ本当か」と聞かれた丹大和は「嘘嘘、全部真っ赤な嘘」とニヤニヤ笑いながら言うでしょう。丹大和は嘘吐きですから悪口を言うとき、パワハラするとき、自分の嘘を回りが信じてると確認した時にニヤニヤ笑う癖がある。 川﨑臨だけは絶対にやめておけ
この前も事務所の人が自撮した
マジでブラックだよここは… りんたんは営業所によって当たり外れの差がデカいと聞く
本当かは知らん(´・ω・`) 臨港バスもランク以上の評価かもしれませんので次修正します >>210
川崎の待遇の良さは確かに都営を抜いてますが、営業所の統廃合もあり将来性に疑問。 横交の待遇は川崎抜いて公営では1番上になったんだな。
でも5年後には住宅手当年間60万が無くなるのキツくないか？
それなら都営の職員住宅10年の方が良いわ。
ボロいところが多いとは言え民間じゃ有り得ない家賃で都内に住めるし。
あと都営は営業所によって仕事のハードさや休みが取りやすい取りにくいの当たり外れが大きいけど、全体的に緩いのが良いところかな。
でも横交の大幅賃上げで都営の魅力はだいぶ落ちたね。
個人的には上位3つは横一線かなと。 色んな所で必死になってステマしてるの、みっともないからやめたほうがいいよ 本物の公営と改善型公営企業は天と地ほどの差があることに気づいてくれ >>247
自主自立経営で黒字収支を目指してるところかな
まず民間でも難しい運輸事業単独での黒字経営を達成しなければならない
その皺寄せは全て職員に来る 住宅手当でるだけましだよ。都営は３２歳までだからな。 >>249
だからどこの公営の事言ってるの？名前挙げてくれないとこのスレには必要無いでしょ？？ あたかも
3年ごとに100万upしていくような
優良誤認表示 ウィラーとか新免は話にならんよ。夜行やるとこは総じてゴミ。まじで寿命縮めるぞ >>243
横浜が川崎を抜くなんて無いよ。公営でも格下だ。民間により近い形態。 両夜行は楽だけど自室で夜寝る回数が少ないから月日経つのが異常に早くなる
タクシーの隔勤も 立川だけど年々神奈中化していてヤバい、
組合本部が懲戒者が激増していて懲戒乱発では事故は減らないので再考して欲しいと申入れしているけど言うだけで特に動きが無い。
組合も弱体化して会社寄りになりつつある。
なのに残業無しだと手取り16万。 立川バスに4年いるけど
基本給215400＋住宅手当3500で
りんたんの初任給より安い、年末年始手当も無い。
8時間も16時間も守らないのに
電柱にこすっただけで事故研修する会社です。 立川の初任給に負けたぞ西武
２０５０００円
再雇用も２０５０００円
都内埼玉最安 立川バスの組合の日常。
埋まらないので有休枠を減らします。（減らすだけで戻さないし次点だとまず不可）
埋まらないので指定した日は休出して。（拒否するにはその都度辞退届を所長に提出）
シルバーパスの補助金が減るので減便しません。
ダイヤが時間取って無い？この時間で走ったヤツがいます。
8時間切り16時間超え？埋める為なら黙認。
ダイヤを埋める為にご協力を。（キリッ）
見返り？1万上がったろ？（安いのは相変わらず） 東武にも京成にも相鉄にも抜かれた今
まさか西武と底辺争いするとは、
でも立川は手当クソで組合費高いから手取りだとどうだろう？ 高速バスは基本給低いだろ
でも残業手当なんかで路線より遥かに高額になるから稼げるけど体壊すんだよな～
一回出勤したら帰ってくるの明後日だしｗ
俺はもういいよｗｗ 立川バスで事故起こすと
向こう３ヶ月or６ヶ月ドラレコ抜き打ちチェック
３ヶ月に３回or６ヶ月に６回本社教育
ボーナスカット
まだ案だけど組合弱いからほぼ決まりかな。
出来悪い人に辞めてもらいたいみたいだけど、まともな人から辞めるのが加速するだけかと。
高速の再開もまぁ無理でしょ。 運転手を大切にしない会社は、辞めた人間が転職先のあちこちに噂ばらまくからな。その結果が今だけどな。 >>239 運転士が時差通する会社はケチ王とかでたまにあるけど事務員ははじめて聞いたわ。しかもユルユルそうなりんたんとは意外 >>269
高速バスでも夜行は深夜手当が付くからそこらの昼間しか走らないバス運転手より高給だよ 
