【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 89便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 88便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1661738020/l
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ35便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1673787293/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 4号車【ツアー】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1606952145/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
http://www.bus-dnavi.com
【スレ立てルール】
・980踏んだ人、次スレ立てましょう
・荒らし抑制の為、次スレ立てるときは以下の一文を含めてコピペしてください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
・関連スレは適宜最新のものにしましょう 16h拘束
13日連続勤務
給与はハンドル時間(拘束時間ではない)
事故したら実名報道、逮捕
それでもあなたはやりますか？運転手 なりたい人スレ
ならない方がいいよの一言で終わり
誇張抜きで 良い会社に入れれば、こんな気楽でそこそこ稼げるヌルい仕事はないと思う。
但し、良い会社は全体の上位5%以下。 給料が今後どうなるかは組合にかかっている。んだが俺自身そこまで組合に熱心じゃないからなあ。やる気ある人へ任せっきりになってる >>3
逮捕はまあ自家用車でも同じだが、実名報道なんてされるか？
死亡事故（車内死亡事故含む）起こしても実名報道されたかな…
ツアーバスの場合はなぜか実名報道されるけど。 >>3
給与がハンドル時間で拘束時間ではないというより、
ほとんどの会社の「休憩時間」の在り方が問題だと思う。
折り返しの時間を合計を以て休憩時間とする。
え？
５分ごとチマチマ休んでも休んだ気にならないよ。
てか、その間も掃除や接客があって実質休んだとは言えないよ。
西武バス提訴 報道
２014/04/26
https://youtu.be/HJXX71Eu6fU スクールバスの受託費用って
運転士とかにも公表されてる？
会社の経理とかの人しか知らん？
学校側だと、教授とかには知らされてないみたいだが。
３台のバスを回すと、運転士の年収が400万円として
最低でも400×３で年間1200万円はかかってるはずだが、
実際はそんな単純な計算ではないだろうし。 スクールや企業輸送は貸切と勘違いしてかたまに無茶苦茶言ってくるイメージ。
特定扱いだと融通きくのか？ 逆だよスクールや企業送迎は規定通りにしか動かないし余計な事をしたら大変。それは乗員もお客も同じ。 路線だと臨時で増便出せたりするけど、企業輸送は契約してある以上臨時とか増便出来ないよね。
企業側が短期で大量に雇った時は積み残し半端なくて申し訳ないと思ったけど、会社同士の契約だから仕方無い。 客の理不尽クレームをスルーするにはどーしたらいいですか？ 「あいすいません！さーせん！
オイラわからんだっち、うちの事務所に話してくらさい！あいすいまそん！」 >>16
中国語もしくは朝鮮語で大声で捲し立てる
相手が何か言ったら遮って大声でさらに捲し立てる >>11
規定上連続した10分以上をもって休憩時間とみなせる
それ未満は切り捨てです >>12
普通はしていない、というか、受託費用が公開されると、
その契約金より安い金額で契約を取ろうとする質の悪い会社が出てくる
それを防ぐ為にあえて公開していないって可能性もあるかも
ただ、支援学校の契約は開示している筈だから調べれば分かるはず
>>13
特定は契約で動いているので、路線と違って勝手に増便や減便が出来ない
運行経路も事前に届け出を出していないルートは走行できない
一応スクールバスはダイヤで運行しているが、テスト期間、保護者会、学園祭といった催事には、
学校の要請で通常とは異なる変則ダイヤが組まれ、運行本数が倍になったり発着点が変更になる
あと日報の書き方や書式が特定、特定(貸切)で異なる
前者は日報のフォーマットがあるんで記入は楽だが、後者は契約先から経路を全部手書きで入力だから面倒 >>21
まず希望する職種と働きたい地域の情報が必要
話はそれからだ バス会社のウテシとかはとにかく、
スクールバスで、大学の理事とかだけに受託（委託）費用が公開されていて、
学園長をもってしても「教授には契約金額を教えない」のては素人目にはよく分からんがな。
（この場合のスクールバスとは、学園が独自に走らせてるバスではなく、
路線図バス会社のそのままの契約の場合。
「自治体が直接、コミュニティバスを運行する」のは本数が多い場合には有効だが、
本数が少ない場合は地元のバス会社に委託したほうが安く済むというのが通説。 最近は「車高灯」のあるバスが少ないから知らないウテシもいるだるが、
「ドアの上の照明が別々のは勘弁してほしい」とか誰か上のほうで誰か書いてたかな。
ドア上の照明は「呼び名がない」ので、そんまま「ドアの上の照明と呼ぶしかない」が、、・
路肩証明（路肩灯）と違いて、
（バスによってはないものがあるが）中ドアのドア上の照明、
前ドアを開けると連動して前ドア上にある照明がつくバス。
これは当然だが、中には「これらも前照灯と連動してない場合がある」。
これはらは前照灯の連動が当たり前だと思うが、世の中には連動してないバスもいる。
これは運転士泣かせと同時に客泣かせだよ。特に前ドア。 百貨店などのバス停に乗り入れるバスは、
当然だが、当該百貨店の許可を申請したバス停留所での待機になる。
しかし新型コロナウイルスで、区間短縮した時、
本来の始発バス停（遊戯施設）ではなく百貨店が始発で、
「本来の始発バス停〜百貨店は運休だった（それでも路線バスだからしばらくは動いていたが）。
ここで問題なのだが、普段のそのバスは、始発バス停の遊戯施設でバス停機していたのがなくなって、
百貨店にバスを留置するようになった。
横断報道のど真ん中にバス置いたり。
百貨店の私有地だから横断歩道上にバスを置いても法的な問題はないだろうが、
さすがに利用客から苦情が来たのか、横断歩道上にバス停を留置することはなくなった。 >>24
南東北エリア希望です
大型の運転は未経験です 地方のバスは大変だよね
人手不足だから一日中待機させられて
年収300万とかじゃない？東京に出てきたら？ >>28
南東北って言っても、宮城県・山形県・福島県とエリアが広すぎる
もう少し狭めてくれないとちょっとねぇ… >>26
括弧ばっかりの作文だなｗｗ
君のオツムじゃ厳しいよ 路肩灯がどうのとか言ってるやつお客さんだろ。付きさえすればどうでもいいわ >>32
同じこと何度も書くやつだから相手にすんな 九州の地方の路線乗り8年目
4～5勤1休時間外50位
平均拘束時間は12時間前後
これで390万ぐらい >>34
こっちは都市部で700万、勤続23年、地方やめて都市部に来たらいいのに、1年目から450は超えるよ >>35
割合わん
家賃、その他物価高でマイナスになる 独身なら迷わず地方は捨てて都会でやるべき。独身なら言うほど生活費は掛らんぞ。 >>30
具体的には宮城、山形、新潟で比べるとどの会社がいいんでしょうか？ >>38
具体的にはアンタが通勤可能なのは何県？？ >>31
そいつ伊豆箱根スレに居る点灯厨だから触れるなよ >>23
箱根登山鉄道が2019年に流された時の白百合学園のスクールバスの増便（元々なかったのに増便という言い方も変だが）はすごかったな。
つか、直行バスのほうが早いし「もうバスのほうがいい」と思った教職員や生徒もいそう。
行先表示に「スクールバス」と書いてある場合と
「〜学園」と学校名が書いてある場合があるが、
汎用性はとにかく学校名を書いたほうが気分的に親切なかんじ。
学校送迎バス（スクールバス）や、田舎のコミュニティバスなんかもそうだが、
Ａ・自治体がバス会社に依頼して補助金を出して運行してもらう（ホテルや学校ならバス会社に依頼）
Ｂ・自治体自体がバスを走らせる（ホテルなど施設送迎バスの場合は施設自らバスを走らせる）
の２パターンあるけど、本数が多ければＡのほうが自治体にはいいだろうね。
スクールバスやだとＡの例しかないが、バスに関しては、一般の車両を流用する場合と、（別に車椅子の人が多い学校だからとかの理由がなくても）その学校専属の形状をしたバスがある。 >>23
学部長でも「スクールバスの委託金額は知らない」と言っていた。
学生には言えないって意味ではなく、本当に知らない感じだった。
でもこれは学部長が知らなかっただけかな？
仰せのように、特に私立なら、どっかに収支表つーか受託費用が公表されてないとおかしいから、
たまたま学部長が知らなかっただけかもしれない。 業界10年だが聞いたことないな
貸し切りはあるかもしれないが路線はまずないでしょ 業界10数年だけどちょくちょくある＠貸切
動いて吉凶はひとそれぞれ
凶シリーズ
働いた挙句賃金未払いで倒産
バス持ち込みで騙されてバス取られた
経営に参画して失敗して負債丸被り
吉はコロナ前に景気良いバス会社どこ？で名前が上がったくらい
好待遇だったらしい、コロナで潰れかかったけど >>49
昔は、より高給を目指し、在職中に市バスの試験を受けに行ってたね。みんな有給取ってる日ですぐバレてクビになるやつもいたね。昔の市バスは1000万円たったからね。夢があったわ、今の若い人は400万円？よくやるね。 >>52
70年代末に入局したJRバスの運転士は20年ちょっと前年収1400万の人もいたよ。
運転士だよ。 youtubeやインスタ等SNSで自分の運転してるバスが上げられてたらどう思う？
別に運転とか客対応へクレーム的なやつじゃなくて、運転士モザイクかけてめっちゃバス車体撮ってるやつとか
展望動画とか運転スキルとか撮るやつ
自分が勤務してた頃は会社に了解取ってくれれば撮影問題なかったけど今どうなんだろ すごく嫌
だから運転中は写真撮らせないし、ツイッターとかに上がってたら削除させる
車内で撮る行為しようもんなら盗撮で通報するし、実際何度かしてる そうか
以前は一般路線だったんだけど
転職してさ、今は観光バスじゃないけど観光的な要素がある路線なんだよね
観光スポットというか見どころ結構あるわけ
だからまあ仕方ないかなと思ってる
一応建前は撮影禁止になってるけど先輩たちも誰も注意しないしね
撮影して良いか？聞かれたら「規則で禁止なんでー」って言ってるみたいだけど
それ察してなのかヲタ同士情報共有してるのか？撮影許可とかいちいち聞いてくる客なんていないわけ
自分的には運転士の顔、運転席は撮られたくない
あと後部から車内動画とかはお客さんの顔映らなければいい
だから景色の動画とか写真ならいいかな
極力声の部分は入れてほしくないけど運転士の声がバスの証みたいなもんらしいからまあいいやw
ま、バスは好きだし他社の展望動画は時々見る 俺は全然構わない。やましい事もないし、顔がバレた所で困ることもない。そんな出来た人間でもなければ影響力もない。
負い目を感じながら仕事でもしてなきゃそう感じないだろ。堂々としてればいい。 >>55
これは場所と場合による
車両の撮影は折返所や操車場だと、運転手が居ない又は了承を得た場合のみ可能だが
中にはフロントガラスの所に撮影禁止と書いたボードを提示している運転手も居る
展望動画は事前に了承を得ておかないと後でトラブルを招くので撮影許可が容易に出せない
走行中の運転手の撮影は駄目、これが原因でクレームやトラブルに発展した例もあるし
>>61
老舗の会社だと上下関係がキツいって聞くな、帝産とか東都は酷いようだ
あと路線と貸切は派閥争いがあるので、巻き込まれるとかなり面倒だぞ 人間関係がキツイとか言うのはそもそもその人の社交性の問題。人としての礼儀や行い年下の先輩等にも分け隔てなく接する事が出来ればなんの問題もない。 年下の先輩も年上の後輩が入って来てもきちんとした人なら年上の人として見てくれる年下の先輩も多い。
要は知ったかぶりな人間は誰も認めてくれない。 >>61
仕事もできないのに友達みたいに接したいのかね 親しき仲にも礼儀あり
親しくもない無礼なやつは干されておしまい 会社員なんて先輩も後輩も横一列でいいだろ。役職の有無で変えるべき。
常識的に互いに敬語を使い、どっちが先に挨拶するべきとか不毛な争いは情けない。 【ﾜｯﾁｮｲ無】精神障害者保健福祉手帳160冊目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1675685166/960
960優しい名無しさん2023/03/06(月) 23:50:10.75ID:wXWShNEv
なんでバスの運転士はお客様様に無礼なの？8
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1633137760/110-111
110名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 416c-uSq3)2023/03/06(月) 23:48:00.37ID:lFaTcWzg0
都営バスでパスモ障害者乗り放題ではなく
磁気券のやつを見せて「お願いします」と言って乗ったが、
障害者用都営乗り放題磁気券は、都営バスの場合はどうやるのが正当なんだっけ？
パスモはタッチするようだが…。
磁気券の場合は見せるだけでいいんだっけ？
111名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 416c-uSq3)2023/03/06(月) 23:49:00.94ID:lFaTcWzg0
あ、磁気券は見せるだけでいいに決まってる。
違う、俺が間違えたのは、「パスモ障害者都営乗り放題」なのに、
磁気券のつもりでウテシに「お願いします」と言って乗ったことだ。
ウテシは特に何も言ってなかった（「タッチして」とか言ってなかった）。 くそバスマニアに注意
転職回数が多くても可愛そうだからと採用したら入社式当日に来なかった
関東近隣だが実地試験でバスが乗れるので入社試験を受けまくっているらしい
いま会社で制服代などの返還請求の準備をしているそうです そんなレベルの人間しか採用できない会社も悪い気がするがな バスマニアじゃないけどバス転職が趣味か？って聞きたくなるのはいたなあ
近場のバス屋を給料が安いの待遇悪いの言って転々としてた
二度目来たとき叩き出せって言ったけど事務方が採用して
採用当日にバックレ 求人募集に応募してくる奴らで転職回数が多いのがやたら増えた
人手不足を逆手に取っているんだろうが
研修中に辞められるのが一番頭にくるな
貴重な人員を割いて乗務訓練させるから
足りない分はみんなで増務や公休出?で穴埋めしているからね
全国のバス会社に素性を教えてあげたい >>74
そう思う気持ちがあるから事故を起こさないようにしようという
安全運転を心がけるし
事故はある意味運任せの部分もあるから
そのときはそのときという開き直りも大事
祈る気持ちを忘れずに 黄色信号で急制動にならないで停止するコツってありますか？ >>76
あらかじめ予測して減速する、のが無理な場合
減速Gは一定で多少停止線超えても乗ってる客のためと我慢する
アクセル踏んで突っ込むのはしてはいけない >>73
もちろんやる気があって残ってもらうのが一番いいけど
俺は研修中にやっぱり合わないからと辞めてもらったほうが無理して教え続けなくて済むので有り難い
下手に残られて独車した途端辞められる方がきつい(経験あり)
当日配車も指導員もパニックよ…来ないんだもの >>76
途中までキツめのブレーキかけても、最後の揺り戻しのところでブレーキうまく抜ければ
最終的にはあんまり体を揺すられないので急ブレーキの印象は薄くなるよ
そのままふんばってると最後にドッカンくるから 新人研修2ヶ月目です。
バスベイへの上手い停め方、入れ方教えてくださいorz >>80
アプローチはゆっくりでいいからとにかく屋根の柱や標柱にミラーをぶつけないこと
乗るお客さんいないなら斜めに突っ込んで前ドアだけ寄せれば年寄りの降車がスムーズになって結果的に早く出られるし、発車のときのオーバーハングも気にしなくていい >>81
ありがとうございます
ゆっくりアプローチしたら今度はノッキングがががorz
課題は点字を入口扉に合わせないといけないのです…
合わせても真っ直ぐ停められない… >>80
ゆっくり入ってゆっくり出る
最初から上手くなんて出来ないし、ケツ当てとか有るから寄せるのはある程度でいいよ はい、また逮捕者が出ましたね。宝くじより高確率のバス運転手逮捕チケットがもれなく付いてきて年収400万円草 はい、また逮捕者が出ましたね。宝くじより高確率のバス運転手逮捕チケットがもれなく付いてきて年収400万円草 はい、また逮捕者が出ましたね。宝くじより高確率のバス運転手逮捕チケットがもれなく付いてきて年収400万円草 >>76
止まろうとするから急停車になるんだよ、逆転の発想でアクセル踏み込んで通過すれば急停車にならないし、スムーズな運転になる。 >>80
バスポールに合わせて減速するのではない。バスベイの入口合わせて減速すること。速度を落とし切ってからハンドルを回してベイの中に入る。最後にちょっとだけブレーキを踏んで停めるイメージ。
急な角度になのに速度が速いから反応できなく上手くいかない。乗り心地も悪いし。車内もそうだけど周囲には危険な静止物だらけ。手前に手前にを意識して頑張って 路肩灯が前照灯と連動することには賛否があるが、
とりあえず、車高灯（今は京王バスくらいしかないか？）と、
あと特に名前はついてないと思うが
一部のバスにある、中ドアの上の蛍光灯、前ドアのランプ、ドア開けた際の運賃箱上のランプ。
この３つは、前照灯と連動させたほうがいいだろ。これらを点ける時はそもそも前照灯点灯時だし。
ただ問題なのは、多くの会社の多くのバスでは、中ドア上や前ドア上のランプがないこと。
この３つが前照灯と連動してないバスは存在しないとは思うが、もし連動しないのバスがあれば、
ウテシ様はそもそも「中ドアの上に蛍光灯がないバス」を経験してないわけだから、
「どうやって中ドアや前ドアの上のランプを点けるんだ」と困惑するだろう。
あと個人的に気になるのが、路肩等や行先表示器を点灯されたまま車庫や留置にいるバス。
留置ならまだしも、車庫なら完全に消しておけよ。特に方向表示器を点灯させたまま長時間放置されてるバスって多すぎ。 >>93
たぶんない、重大事故で逮捕者が出てもその賠償を運転手全被りは聞いたことないし
法人で家族経営のところでも会社名変えて再出発してるし
ちなみに重大事故で運転手がその場で自殺したケースは記録にある
https://osoushiki-plaza.com/institut/dw/199309.html
30年前の事故なので法人を追求するわけではないですが
だから逮捕＝自殺防止の側面はある
どのくらいの過失があったかは裁判になるし ちなみに3.11なので
地震による事故、転覆ってあったか？というケースは
ほとんど聞かない、阪神高速の帝産さんは凄く有名だけど
バスがひっくり返るのでは？というレベルの揺れには見舞われるけど
3.11で横転したバスはカーブの途中のカントがきついところで停止した1台とか
（真偽不明）
ちなみに地震の時はハザード炊いてハンドルまっすぐ持って
排気やリターダー使ってブレーキ踏めば
高速道路でもきちんと止まれます
あとは回りを見て、土砂崩れや路面の崩落などがなく
止めておいて大丈夫か判断
どうせ回りの交通も全部止まってるし 40歳前後
業界未経験
大型二種不保持(保有免許は中型免許限定なし)
だと、大手バス会社での採用は難しいでしょうか
募集要項を見ると大手ならどこの会社でも大型二種取得支援制度が有って勤続数年で返済となっているのですが、その制度があっても大型二種不保持の未経験はかなり敬遠されるでしょうか
あまり詳しいことは伏せたいのですが、今年１月に入社した会社が自分には合ってないと思い困っています
人間関係ではなく、業務内容が入社前に抱いていたイメージとあまりにもかけはなれておりました
なので興味があったドライバー職への転職を強く思うようになりました
あと、ニュースで報道される通りの人手不足なら自分が就けば少しは社会の役に立つかなという思いがあります
今の会社は、大量採用かつ大量退職の会社なので少なくとも求職者自体が途絶えることはなく、常に代わりの誰かが入ってくる感じです
もうひとつ、40歳で入社すれば定年まで20年ありそのスキルがあれば定年後はタクシードライバーとして働くことが出来るかなという下心もあります(笑) 社会の役に立ちたいなら介護のほうがよっぽどマシなんだが
貧すれば鈍してる業界だから人間関係もうんこだし
過酷な勤務で定年までに事故るかもよ >>96
大型二種取得支援制度って、会社が費用を立替えて、その時点では免許取得者に
返済義務があるが、取得後３年〜５年勤務すれば返済を免除しますって制度。
大型二種不保持を敬遠するなら、そんな制度採用しないよ。(笑)
> 40歳で入社すれば定年まで20年ありそのスキルがあれば定年後はタクシードライバーとして働くことが出来るかな
バスとタクシーでは、求められるものが違うぞ。 >>96
会社によっては猫の手も借りたい状態なので、免許なしでも入社できると思う。
(うちがそう)
ただ業界そのもがブラックなので耐えられるか‥‥
あと運転のセンスも必要だね‥‥ バス会社求人はイソップ童話のオオカミ少年
年がら年中、オオカミが来るぞーって、嘘をつく子供と同じ >>102
違いで言ったら退職金制度と指差呼称の違いだけですかね？ >>96
まず何県で働きたいのか分からないとアドバイスがが出来ない
話はそこからですね タクシーもそうだが、万年、求人募集中してる会社にろくなのはないんじゃないか？ 絶対ないなんて言えないけど相当レアだろうなー
小さいとこは小さいとこでパワハラ無くても同調圧力強そうだし
いちおう許容範囲内だと思える程度には自分のところにもあるしなあ
それでも十年くらい前と比べたら雲泥の差、穏やかになった 東京バス協会すら入ってないので
シルバーパス対象外笑 俺の会社はバスロケ導入時に音声合成のモニタに時刻表示されるようになったけど、これは電子スターフと言えるのかな？ >>117 不安障害だとバスドラなんか苦痛でしかないと思うけど >>117
運転中にパニくられたら怖いんですけど。 バスの運転って糞客の相手、一般車の嫌がらせ交わしながらキツイダイヤに沿って突き進まなきゃならないから
図太さというかスルースキルかなり必要なんだよね、あと職場も変な奴多いし >>98-99
遅くなりましたがレスありがとうございます
自分が心配しているようなことは無いということですね
心配すべきは自分の運転センスということでしょうね・・・
>>104
遅くなりましたがレスありがとうございます
ズバリ関西圏です
キャリアアップで高速路線に行ける会社がいいです
かと言って茶屋町のプラザモータープールから出ている会社(元ツアーバス？)にはちょっと抵抗があり、理想の会社はほんの一握りということになります >>124
近距離の高速路線が沢山ある神姫バスがええんちゃうかな >>124
希望のジャンルとは違うかもしれないが、路線の大阪シティバスなら未経験大歓迎、研修センターで3ヶ月みっちり鍛えてくれます！ 2週間前、東京バス協会主催、どらなび共催のバス運転手合同説明会に行って興味ある5社から説明会を受けて後日4社から丁寧なメールを頂いた。ちなみに、貸切経験者です。西武バス（希望により系列の西武観光バスも可らしい）、ジェイアールバステック、東京シティ観光を考えています。 >>127
毛色の違う会社ばかり‥‥
何がしたいの? >>127
バステックはやめとけって本体の人が言ってた
東京シティは結構台数持ってるね 訂正。
ブランクあるから情弱は否定しません。12メートルを使った企業送迎か高速バスをやってみたい。 12メートルを使った企業送迎…
日の丸のスパリゾートハワイアンズが思い浮かんだ
あれも台数出てるね >>133
東京シティのパンフレットとノートもらって企業説明受けた。バスは2営業所で92台。基本給は22万ちょっと。月収は32〜36万くらい。 >>135
確かに親会社のJRバス関東の離職者かなり居るみたいですね。その子会社となるとさらに... >>135
日の丸はほぼ毎日、万座温泉へのホテル送迎もやってますね。 日の丸の万座は繁忙期は乗務員万座泊だって、いいなあ そういやホテルバスの話になるけど
こまどりの白ナンバーを佐野で見たけど
今度は白でやってるのかな >>141
ホテルおおるりは大半を閉業、売却。今は鬼怒川、塩原、草津のみ営業。草津や鬼怒川はホテルの自家用送迎バスとして使ってますね。 昨日の書き込みの中で「自分が犯人です」と言ってるようなバカな内容があった。
いっぱい書き込んでるから本人はどれか気づかないだろうけど、なんと5人から即グループLINEで名指しされてたよw
ここまで無知やったとはねえww
それも得意げに書き込んでるから大爆笑されてたよw
さすがクソババアwww 貸切バス経験ありというけど
ピンキリだからね
美杉観光で横転したレベルのスキルでも本人は経験者というだろうしな >>127
どらなびか、関係ないと思ってたが行って見るかな
利用する人いないと思ってたが、このために作られたようなもんだな 春闘の妥結金額が知りたいな
私鉄総連公表しないし気になりますね >>127
バステックだけはやめとけ。
ここは基本、親会社のバス関の定年退職者が再雇用で来るとこ。
なので本便でも回送でも、もし席が無かったら空くまで清掃に回ってくれと言われるぞ。
で、そのまま放置。朝6時から23時過ぎまで冬でも水飛沫浴びて洗車。
騙すの上手いからなこの会社。
経験したから言っとく。 西武は経験者敬遠してたぽいけど、今は違うのかな？東京シティは中身よくわからんけど、毎朝はとバスの車庫の洗車機借りて掃除してたな >>146
127です。
バス就職希望なら行ってみるのも良いですね。
私はバスに戻る予定です。 >>148
コメントありがとうございます♪やはりそんな感じなんですね。名古屋や新城の泊まりの行路なんか良さそうだったんですけどね。テックの採用試験参加はやめときます。 >>149
全然ウェルカムって感じでした。東京シティの車庫見ると洗車機無さそうなんですが、はとの洗車機（多分はと直営の給油所も）使ってるみたいですね。 インバウンド会社行こうかな
修旅やってても何も楽しくない こんな時期だし、他所の会社の情報は常に持っていた方がいいな
すぐ動けるようにさ >>154
走る
午前と午後で違う学校走ったと思ったら夜また違う学校とかある
外国人で一日走り回ってる方が楽 >>158 浜松町の劇団四季とか夜通るとバスだらけでゾッとしたもんｗ 都内の修旅は早く寝かす為に夜遅くまで引っ張るみたいね
運転手からしたらブタ仕事
車庫23区内なのに同じ23区内に泊まらされた事もあった ゆりかもめの下の劇場か
あんなん高速下で客待ちしてんのなんかバンバン通報してもらっても構わんよ
待機場所すら用意せず、逃げといてください
時間になったら来てくださいなんてゴミ仕事はエージェントのエゴですな
観光庁も黙認ですかね >>161
1000円程度だったような
>>162
旅行会社が悪い。四季もそうだけど。
あんな迷惑なとこに待機させといて知らん顔だもんなぁ 東京シティは給料良いけど中抜けばっかりで家で寝る時間がない
西武はとにかくうるさい 都市圏の鉄道が「バリアフリー料金」とかで値上がりましたが、
路線バスや高速バスも都市圏においてはバリアフリー料金で値上げされたのですか？ 観光施設すべてについていえることだが、団体バス駐車場を用意できないところは誘客すべきではないね
国交省、観光庁、警察庁も知らん顔 学生の修旅なんかも
駐車場受けは、まだしも
駅送りで路上扱いは勘弁たまわりたい
トランクに乗せるような荷物は
極力、別便トラック輸送にしていただきたい >>167
警察が能動的に動かないつーだけで110番すればさすがに対処するだろ。
新宿駅南口での路上ライブやコロナワクチン云々の喧伝、その他、ああいうんは合法なのもあれば違法なのもあるが、
仮に違法だとしても警察は黙認している。
しかし110番をすればお巡りさんが来てはくれるぞ。「こんなのいつものことで暗黙の了解だからいちいち呼ぶなよ、次からは＃9110で」って顔はされるかもしれないが。 じゃあ運転手さん逃げといてもらってぇ
お迎えは○○時○○分ちょうどでお願いしますぅ
どうせ指定時間ちょうどに着けてもいないだろうと遅らせて行く
ガイド・添乗員・挙句会社からも鬼の様に電話鳴る
迎え場所（ 路上）着けた途端に近隣住民に邪魔だと怒られる
はいはい俺が悪い俺が悪い 移動中であと五分で到着なら
鬼電でも絶対電話取らない
取っても99%まだですかだし
到着して、お待たせしました移動中で電話取れませんで、で流す 2019年4月9日(火)
ドル箱路線が次々と 都市の路線バス減便の衝撃
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4267/
背景はウテシ不足 >>173
これが4年前の話で、2024年問題もあって
実働時間が単純に減るのでもっと減りますね
乗合バスは慈善事業ではないので
きちんと収益を得る運賃にする必要があります
収益が無ければ給料出ないしうちらが生活出来ませんし
お客様の為に我慢をする理由がないんですよね あとはシルバーパスの制度も変えないとあかんよ、
自治体からシルバーパスで乗車させる見返りとして
補助金貰ってもとても足りないからパスをICカード化
するなりして回数制限設けるべきだと思うよ。制限回数
超えた場合は割引で乗車できるとかして。そうすれば当然
ジジババの乗車率も下って日中の更なる減便ができるよう
になるだろうし 障害者手帳の割引サービスも止めたほうが良い
年々高齢者が増えて手帳利用者も同時に増えている
病院や会社に行くために使用するなら良いと思うが
半数以上が遊びや買い物で使用
しかも介助しなくても出歩けるのに、夫婦とか友達で介助人とか言って
連れの分も半額要求してくるのが多い
会社で昨年手帳利用者を調査したが年間15億の売上に対し2億円の
割引損失があった。 >>176 しかも中身見せないの多いよな、ケースの表面しかみせないのが大半で本当に中身は入ってるのか怪しい
だからといってあの連中と関わりたくないからいちいち確認しないけど 未だに奉仕を強いられる業界
現状を理解してない議員が実績のためだけに無理な負担を押し付け、それに尻尾を振る上層が崩壊させていってるんだよなあ
しかも新規採用も実は業界内で人の異動してるだけで新規免許取得者がほとんど増えていないという ごちゃんで吠えてるだけ〜って書き込みも来そうだけど
乗務員不足による減便、貸切バスの不足などは実際に起きてるし
この流れは加速するだろうね
インバン増えてくると秋には修旅のバスが不足するだろうと言われてるし
売り上げの為に大手も従来ほど学生優遇とは行かないでしょうね
19年はKMも東都も日の丸もインバン向けに振ってきてはいたし 障害者割引は事業者の善意
シルバーパスは１乗車５０円程度らしい
想定の３倍以上乗られてるそうです マジで狂ってるよなこの制度
介助必要としてなさそうな高校生くらいのガキが彼女連れて割引で乗ってきて別々のとこで降りて行くという… >>127
東京シティ観光で思い出したのだが、
最近企業送迎でエリアを拡大している、大新東、東京マリンサービス、羽田空港交通と言った会社の情報ってない?
社風が緩くて長く働ける会社を探しているんだが、送迎系の内部情報って中々入ってこないのよ >>185
東京マリンの求人見ると残業手当が明記されてない。、中抜け別で8時間以内の勤務っぽい。羽田空港交通はバイト募集ばかり。
東京シティ（平和島&大井）正規雇用運転手106人、非正規10人。東京マリンは正規13人、非正規21人。大新東（有明&舞浜）正規83人、非正規47人。羽田空港交通（羽田&葛西）正規7人、非正規56人。引用『貸切バス事業者の安全情報検索』 ワイ電鉄系バス会社の送迎仕事してるけど、正社員と違って社風がメチャメチャ緩いわ。
送迎バスが工場の敷地内にあって、そこに出勤するから会社の人間と会うこともないし。
アルコールチェックも毎運行ごとに真面目にやってる人がいない、制服すら着てこず私服でやってる人もいるし。 東京シティは緩くて給料も良いけど
毎日が中休で分割休息の特例使ってる
インターバルが8時間無い、とにかくキツイ 楽して稼ぎたいと言う今どきの人は運転手なんて選ばない方が良いと思う >>188
継続的休息時間8時間の分割って労使協定の取り決めで可能ですが、現時点、労働組合が無い東京シティ観光に分割って可能なんですか？ >>188
あぶねーな、早めに労基署に通報しときな
証拠はとっとくように勧められるよ 公務員も週休三日になりそうだな
バス業界もそうしようぜ >>173-174
2019年4月9日(火)
ドル箱路線が次々と 都市の路線バス減便の衝撃
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4267/
≒ https://archive.is/CFxH2
「あれ、バスが来ない！？」こうした声が今、全国主要都市のバス停で相次いでいる。NHKの取材でこの一年、東京、横浜、京都などで黒字路線、いわゆる“ドル箱”路線が減便していることが判明。地域の足をどう守るかは、地方でなく都会の問題になってきているのだ。
背景にあるのが深刻な「運転手不足」。スタジオに減便を行ったバス会社の経営者を招き、本音を直撃。人手不足時代の交通インフラのあり方を掘り下げて考える。
出演者
戸崎肇さん （桜美林大学 教授）
山本宏昭さん （バス会社 社長）
武田真一 （キャスター） 、 栗原望 （アナウンサー）
＜番組の内容＞
ドル箱路線が次々と… 暮らしを直撃
仕事も…学校生活も… 暮らしを直撃
利用者いるのになぜ？ バス会社社長を直撃
４２１路線で… なぜ深刻な運転手不足？
路線バス運転手はつらいよ！？
運転手不足で深刻な未来も…
利用者いるのに… 路線バス 驚きの実態
運賃値上げ？ あなたは？ 守る手立ては？
値上げか…利便性か… あなたは？
路線バス 大再編時代到来！？
あなたはどう考える？ 路線バスの未来
ドル箱路線が次々と… 暮らしを直撃
栗原
「東京・渋谷駅前のバス停です。実はこの４月から、あちらのバスでもこちらのバスでも、バスの本数が減らされる減便が行われるんです。４月から、７時台と９時台で１本ずつ減便になるんです。」 さらに、新宿、品川、川崎、京都、広島、大阪、福岡など。この１年で、４２１の路線で減便していることがＮＨＫの調べで分かりました。
それだけではありません。終電後に走る深夜バスの最終便にも、変化が…。深夜１時５分まであったバス。４月から、最終バスの時刻が１５分早まりました。
バス利用者（大阪）
「バスを使うのが多くなってきているのに、バスは減数されているので、ちゃんとマーケティングできているのかなと思う。」
バス利用者（福岡）
「帰れないです、家に。バスお願いします。」
ひたひたと進むバス減便。取材を進めると、運賃の値上げを受け入れるか、これまでどおりの利便性を諦めるか、私たち一人一人が選択を迫られていることが見えてきました。
仕事も…学校生活も… 暮らしを直撃
和田悦子さん
「鍵は持った？上着は？」
分刻みで暮らす都会の現役世代にとって、バス減便は死活問題となっています。
和田悦子さんです。通勤途中に利用しているバスが来なくなりました。長女の登校を見届けてから利用するため、７時５７分のバスに乗るのが日課でしたが…。
和田悦子さん
「７時５７分、ここですね。」
７時台、６本あったバス。５本に減り、５７分のバスはなくなっていました。
そこで、８時３分のバスに乗り、保育園へ。しかし、さらなる問題が…。 和田悦子さん
「あ！行っちゃった。」
乗り継ぎがうまくいかず、バス停で待つ時間が最大で１０分増えたのです。その後の乗り継ぎも悪く、出社時間を３０分遅らさざるをえなくなった和田さん。勤務時間を、毎日３０分減らすことになったといいます。
和田悦子さん
「１本遅れるだけでも、そのあとの時刻が変わってきてしまうので、かなり生活に影響が出ると思う。」
バス減便の影響で遅刻する生徒が続出。学校のルールを変更した高校もあります。この高校の生徒たちがバスに乗る、東京都西部の小平駅。
運転手
「次のバスをお待ちいただけますか。」
朝の通学時間帯。１０本のバスが、８本に減便。乗り切れなくなる生徒が続出しているのです。
バス利用者
「乗れない日と乗れる日で、運に任せるみたいになってしまうので、乗れなかったら完全にアウト。」
高校は、相次ぐ遅刻者のために新たなルールを設けました。特にバスが遅れがちな雨の日、バス利用者の登校時間は１０分遅れてもよいとしたのです。
生活指導部 教員 齋藤和可子さん
「バスが減ってしまうことで、学校生活、勉強の時間が減ってしまったり、大きな問題だと感じています。」
利用者いるのになぜ？ バス会社社長を直撃
この高校の生徒たちが利用するバス会社は、乗り切れないほどの利用者がいるのにもかかわらず、なぜ減便するのか。社長の山本宏昭さんに聞きました。
栗原
「これは何ですか？」
バス会社 社長 山本宏昭さん
「交番表、１か月の乗務員のシフト表。」
山本さんは、運転手のシフト表を見せ、減便した訳を説明しました。「不足交番」という文字。運転手の不足を意味します。青で囲んだ部分は、運転手が確保できていないダイヤです。 和田悦子さん
「あ！行っちゃった。」
乗り継ぎがうまくいかず、バス停で待つ時間が最大で１０分増えたのです。その後の乗り継ぎも悪く、出社時間を３０分遅らさざるをえなくなった和田さん。勤務時間を、毎日３０分減らすことになったといいます。
和田悦子さん
「１本遅れるだけでも、そのあとの時刻が変わってきてしまうので、かなり生活に影響が出ると思う。」
バス減便の影響で遅刻する生徒が続出。学校のルールを変更した高校もあります。この高校の生徒たちがバスに乗る、東京都西部の小平駅。
運転手
「次のバスをお待ちいただけますか。」
朝の通学時間帯。１０本のバスが、８本に減便。乗り切れなくなる生徒が続出しているのです。
バス利用者
「乗れない日と乗れる日で、運に任せるみたいになってしまうので、乗れなかったら完全にアウト。」
高校は、相次ぐ遅刻者のために新たなルールを設けました。特にバスが遅れがちな雨の日、バス利用者の登校時間は１０分遅れてもよいとしたのです。
生活指導部 教員 齋藤和可子さん
「バスが減ってしまうことで、学校生活、勉強の時間が減ってしまったり、大きな問題だと感じています。」
利用者いるのになぜ？ バス会社社長を直撃
この高校の生徒たちが利用するバス会社は、乗り切れないほどの利用者がいるのにもかかわらず、なぜ減便するのか。社長の山本宏昭さんに聞きました。
栗原
「これは何ですか？」
バス会社 社長 山本宏昭さん
「交番表、１か月の乗務員のシフト表。」
山本さんは、運転手のシフト表を見せ、減便した訳を説明しました。「不足交番」という文字。運転手の不足を意味します。青で囲んだ部分は、運転手が確保できていないダイヤです。 バス会社 社長 山本宏昭さん
「人手がどうしても足りない。車があって仕事があるけど、運転手がいないから仕事ができない。」
不足を埋めるため、シフト表には山本さんの名前が…。
栗原
「社長も運転するんですか？」
バス会社 社長 山本宏昭さん
「もちろん。路線でも貸し切りでも、なんでも運転もするし、なんでもします。」
栗原
「何かあったら、社長が補っていく…。」
社長業のかたわら、多いときは１日８時間運転することもあるという山本さん。運転手が、より待遇のいい会社に移り、十分に人手が確保できませんでした。
バス会社 社長 山本宏昭さん
「募集をかけて、あすこそは応募があるぞと、来月になったら人が入って盛り返せるぞって部分の中で、精いっぱいやってきましたけど、『もうこれ以上は』というところ。苦肉の策として、減便っていうことですね。」
４２１路線で… なぜ深刻な運転手不足？
私たちは、東京都と全国の政令指定都市で路線バスを走らせる、１２４の事業者を取材しました。確認できた、各地での減便した路線の数です。福岡市で１２。広島市で１７。京都市で５１。東京都で８５。仙台市で４６。そして、札幌市では５６。合計で４２１路線。その理由の多くは人手不足でした。
なぜ、路線バスの人手不足が深刻なのか。かつて、路線バスの運転手をしていた、４０代の男性です。見せてくれたのは、当時の給与明細。１か月でおよそ２２０時間働いても、給与は手取りで２３万円ほどでした。
元路線バスの運転手
「毎月『うわー』っていう感じ。『安すぎない？』みたいな。『ここまでやったのに、これだけ？』みたいな感じ。」
男性は、外国人観光客の増加で需要が高まる高速バスの運転手に転職。年収は、およそ１００万円増えたといいます。 元路線バスの運転手
「（路線バスは）給料も安いし、それなりの拘束時間で割に合わない。高速バスでズバーンと行ってしまった方が、止まったり降ろしたりというストレス的なものが、本当にない。精神面でも体力面でも、すごい楽になった。」
路線バス運転手はつらいよ！？
私が今回の取材で痛感したのは、路線バスの運転手の皆さんの負担は想像以上に大きいということでした。
運転席に座らせてもらうと…。
栗原
「ミラーの数が多いんですよ。１、２、３、４、５…。」
複数のミラーで安全を常に確認。さらに、ドアの開閉や運賃箱など多くの装置をすべて１人で操作しなければなりません。運転中、注意を払わなくてはいけないのが、乗客の安全です。突然、小学生がふらつくと…。
運転手
「つかまって。」
「（ブザー音）ちょっと下がってくれますか。」
技術と経験のある運転手が、路線バスを支えてきたのです。
運転手不足で深刻な未来も…
こうした運転手が不足し、経営自体が揺らぎかねないという会社もあります。バス会社の人事担当者が内実を語りました。
会社では、去年（２０１８年）、運転手の１割が退職。新たに採用するための費用、さらには流出を食い止めるために給与を上げなければならないといいます。こうした新たな人件費が、会社の経営を圧迫するというのです。
関西のバス会社 人事担当者
「このままだと『労務倒産』というんですか、人件費にお金を費やしてしまって、それで会社が潰れてしまうかもしれない。」 さらに、路線バス特有の知られざる問題もあるといいます。東京西部で減便したバス会社社長の、山本さんを直撃します。
利用者いるのに… 路線バス 驚きの実態
ゲスト戸崎肇さん（桜美林大学 教授）
ゲスト山本宏昭さん（バス会社 社長）
武田：社長みずから運転せざるをえないというような状況で、日々の運行というのはちゃんと維持できるんですか？
山本さん：大変な窮地に今、追い込まれていますね。ですから、その中でやれることは、もう私がやると。それでもやりきれない部分がある。でも、頑張っていく部分は、乗っていただけるお客様の「ありがとう」というその言葉に支えられて、よっしゃ！というところで、やっていますけども。
武田：私も驚いたデータがあるんです。山本さんの会社では、観光バスと路線バスの利益が全然違うんです。
ドライバー１人当たり、路線バスは１日７７５円、観光バスは４万４，０００円。なぜ、こんなに違うのかといいますと、売り上げそのものが４倍近く違うんです。これに加え、路線バスの方は人件費や燃料費などでほとんど売り上げが消えてしまうんです。
そのため、路線バスを維持するためには、観光にも力を入れていかないといけないということなんです。ただそうすると、路線バスに割く人手が苦しくなるということなんですね。
そもそも、この路線バス、利益が７７５円。なぜ、こんなにもうからないんですか？
山本さん：人がいてもいなくても、この時間はバスを走らせなければいけないので、その経費は当然かかってくるし。運転手さんも１人で済まないから１日、数人いなければいけない。時間帯も、朝早くから遅くまでというと早朝、深夜の割り増しも出てきますし。そういったところでは、すごく経費はかかってきます。売り上げは決まっちゃってる。
「よし、今日は頑張って売り上げを上げよう」といっても、宣伝したからといって路線バスに乗っていただけるわけではないので。
武田：もうひと方、バス業界に詳しく、みずからもバスの免許を持っていらっしゃるという戸崎さん。非常に厳しい状況はよく分かったんですけれども、危機的な路線バス会社の状況、ほかにもあるんでしょうか？
戸崎さん：これまでは、バスの問題というのは、地域の問題に限定されていたような感じがしておりました。しかしながら、今までのお話のように、今、本当に都会の方で、バスの運転手さん不足、それによる減便というのは非常に深刻になってきています。
武田：ここはやはり、考えなければいけないんじゃないですか？
戸崎さん：都会の場合には、ＶＴＲにもあったように１本とかそういったことですけども、その１本というのが相当なダメージを生活に与えていきます。そうすると利用者も、これはサービスの水準が悪くなってきた。本当に考えなければいけないということで、バスの利用を控えるようになると、最初は１本だったのが、２本、３本と減便しなくてはいけない。
最終的には、最初の１本がバス会社の崩壊になっていくということになると思いますね。 都会の路線バスをどう守っていくのか。その難しさがあらわになる事態が、去年、京都市で起きました。
「市バス」と書かれたこの路線バス。実は、京都市は民間のバス会社に運行や車両の管理を委託することでコストを削減し、税金の支出を抑えてきました。ところが去年１１月、京都市が運行を委託していた民間会社６社のうち、２社が撤退・縮小を表明したのです。
撤退したバス会社の社長です。委託事業は高速バスなどの事業に比べると、ほとんど利益がなかったといいます。
バス会社 社長 鈴木一也さん
「（バス会社は）地域の公共交通に関して責務を負うのも事実。自治体からの要請もあるし、そのオーダーに応えていかないといけないという思いも強く持っている。そこと、民間企業で収支を考えないといけないので、そのはざまに立って、はっきり言って『どうしようもなかった』というのが答えになると思う。」
運賃値上げ？ あなたは？ 守る手立ては？
武田：今日から番組に加わる栗原さん。待遇の改善はできないのでしょうか？
栗原：現場を取材していますと、バス会社や運転手一人一人の強い公共的使命ということで成り立っていると思うんですが、それが、もはや限界に来ているというふうにも感じたんです。運転手の待遇を上げるためには、運賃の値上げをどこまで許せるかという議論にまでなってきているんです。
今回の取材で、専門家からは、問題解決のためには運賃の値上げもやむをえないという意見も聞かれました。どこまで値上げが許せるか。普通運賃が２１０円の、都バスの利用者に聞きました。
バス利用者
「１００円以内かなって気がしますけど。どこも人材不足って伺っていますので。」
「上げても５０円とかじゃないですか。１００円まで上げると、利用してる方から反感を買うのではないか。」
多くの人が「最大１００円までなら受け入れられる」と答えました。しかし、若い人たちからは異論も…。 栗原
「運賃を上げたらどうかという話なんですが。」
バス利用者（１０代）
「困ります、困ります。」
栗原
「１０円とかでも？」
バス利用者（１０代）
「ダメです、ダメです。毎日、往復で乗ったら死にますよ。」
では、なぜ運賃の値上げが必要だというのか。バス会社によると、運転手の確保や不足を補うためのＩＴ技術の導入などには、多額の費用がかかるといいます。
東京都は昨年度、４，０００万円をかけて、ＩＴ技術を用いた自動運転の実証実験を行いました。
アナウンス
“発車します。おつかまりください。”
あらかじめ走る路線を設定すると、ハンドルを離しても自動で走行します。
アナウンス
“危ないですので、走行中の立ち上がりや移動はご遠慮ください。”
車内に搭載された複数のカメラは、運転手の目の代わりに。ＡＩが乗客の動きを感知して注意喚起を行います。
ビッグデータを活用して、路線バスをどこにどう走らせるか見直そうという動きも始まっています。福岡市のバス会社が開発を進めているのが、バス一台一台の乗客数をリアルタイムに見るシステムです。
地図上を動いているのは、一台一台のバス。円の大きさは乗客の数、赤は運行が遅れていることを示しています。バスに搭載されたＧＰＳと、乗客のＩＣカードなどが情報源となります。
例えば、通勤ラッシュの時間帯。前の２台は多くの乗客が乗り降りしたため、遅れが出ています。一方、後ろの２台のバスが乗せているのは、１０人ほど。運行の間隔に問題があり、無駄を生んでいることが分かりました。 ダイヤ作成担当 下條寛顕さん
「例えば時刻を少し遅くして間隔をあけるとか、後ろにもバスがあるようであれば、減便の対象になる。路線バス自体をより利便性の高いものに変えていけるのではと。」
運転手不足が深刻になる中、私たちはこれまでどおりの利便性を諦めざるをえなくなるかもしれません。
このバス会社は、公共性を重視し、苦肉の策を取りました。
運輸部次長 児玉健さん
「これ、一番収益の大きい便です。」
減便したのは、バスが最も頻繁に行き交う路線。多くの利用者に不便を強いることになり、利益にも影響があるといいます。
栗原
「会社全体の利益が小さくなることもある？」
運輸部次長 児玉健さん
「当然あります。」
一方、郊外の路線は住民への影響が大きいとして、減便はしませんでした。
運輸部次長 児玉健さん
「１日３便が２便になると、生活そのものが成立しなくなるのではないか。減便はできないと判断した。
業務量全体を少し小さくしていく、リサイズしていく。今のこの局面を乗りきる。接続をしていく。なんとか次の世代につなげていく。」
私たちの足を守るには、どうすればいいのでしょうか。 値上げか…利便性か… あなたは？
武田：見えてきたのは、運賃の値上げを受け入れるのか、あるいは利便性を諦めるのか。あるいは、ほかに何か道があるのか。もっと柔軟に運賃を上げるというようなことはできないんですか？
山本さん：それは難しいんです。バス会社が一方的にいくらになりますよということで決まるわけではなくて。一般の商店なら値つけはそのお店側が任されていますけれども、バスの場合はそうではなくて、公共料金ですから、国交省の認可が必要なんです。
その認可を申請するにあたって、かなり細かいデータを出すんです。全部のバスの約半月分ぐらいを、何人乗って、誰がどこから乗って、どこで降りたとか、そういう細かいものをやっていって、値上げの根拠というものを認めていただくと。そのデータを作るのに、膨大な手間と費用がかかるわけです。
栗原：今回、改めて調べてみて驚いたんですけれども、実は、この運賃の値上げの歴史を見てみますと、非常に慎重に行われてきたということが分かるんです。
これは都営バスの運賃の推移を表したグラフなんですけれども、最初は大正１３年、１０銭。ここから始まって、その後、今の平成７年になりますと２００円。その後、今の２１０円になるまでには、実に２０年近くかかって値上げをしているということが分かるんです。
武田：なぜ、この値上げに慎重な姿勢なのでしょうか？
戸崎さん：先ほどのお話にもありましたが、１０円値上げするのでも、相当、利用者にとっては反発です。ただし１０円値上がりしたところで、どこまで事態の改善になるのか本当に改善しようと思ったら、料金を倍にしたり３倍にしないと、やはり本当に優秀なドライバーさんは来ないですね。
武田：自動運転やＡＩの導入といった技術革新で、一発逆転、状況が劇的に改善するというような可能性は、どうご覧になっていますか？
戸崎さん：劇的にはないと思いますね。まず、都市部が非常に難しいと思います。道路空間は、自転車もありますし、非常にいろいろな突発的な事態がある。そうした中で、車内放送で注意を喚起するとしても、いざ事故が起こったときに、それにその場で対応しなければいけません。ただし、自動運転は、運転者さんの負担を軽減する道はあると思うんですね。
武田：外国から運転手になるような人材を受け入れるというような議論は、されているんですか？
山本さん：それは私どもも考えています。そういうこともなければ、運転手さんそのものの人材、人手がいないのであれば、海外も含めて、そこは補わなければいけないことも出るでしょう。 戸崎さん：外国人の労働力というのは今、非常に求められてます。当然、バスに関してもそうした議論はありますけれども、やはり、バスというのは難しい運転技術を要します。それは、地理的な感覚、国際的な交通ルールの違いもあります。ですから、その点に関しては少し慎重であるべきではないかと思います。
ましてや日本の交通事情の中で、難しいお客様の接待をするということがあれば、やはり、外国人の方々がこの業界の中で救世主になるかというと、当面はかなり難しいのかもしれないですよね。
路線バス 大再編時代到来！？
行政主導の下、企業どうしが枠を超えて路線を見直す動きが始まっています。広島市内に路線バスを走らせる会社は、１２社。中心部で便数が増える一方、利用客が少ない郊外の路線の維持が経営を圧迫してきました。広島市は、各社に補助金を出してきましたが、年々膨らみ続け、財政の負担になってきました。
バス事業者 交通政策部長 大上明紀さん
「こちらが昨年より運航を開始しました、“エキまちループ”です。」
そこで去年、広島市が民間企業２社に呼びかけ、循環バスの共同運行が始まりました。２社の路線のうち、広島駅が発着点となる中心部の経路が、一部で重なっていました。重なるルートのバスを減らし、繁華街を走る新たなルートを開設。２社が運転手を出し合いながら、より多くの利益を目指します。
広島市 道路交通局 米田英生さん
「やはり事業者の効率性、これも大事。もう一方の利用者の利便性、この２つを両立していくところを目指して、行政が積極的に動いていくことは必要であろうと。」 路線バスの現状について、国は、「バスをはじめとする公共交通は、厳しい状況に置かれているものと認識しています」と回答。その上で、「路線バスの再編、ＩＴ技術の導入促進や人材の確保、そして、運賃のあり方などを検討していきたい」としています。
あなたはどう考える？ 路線バスの未来
武田：戸崎さん、いかがですか？
戸崎さん：公共性を重視するのであれば、別の財源を、きちんと国として保証していかなければいけない。事業者が自助努力でやるのではなくて、国としてそういったシステムを保障していく体制にしなければいけないのではないでしょうか。
武田：全体の税金のパイが限られている中で、それは本当に可能でしょうか？
戸崎さん：これは、現時点だけの話ではなくて、将来世代に非常に関わってくることです。高齢化社会に対する先行投資という形で、財源は投入すべきであるし、今までであれば、医療政策、福祉政策、交通政策というのは全く分断されているような状況です。
しかし、それを融合させて、新たな枠の中で整理していくならば、バスの重要さというのはもっと増える。そうした余地は十分あるというふうに考えています。
武田：例えば海外では、こういった公共交通機関をうまく、公もサポートしながら運営しているような事例というのはあるのでしょうか？
戸崎さん：今、フィンランドを中心として、「ＭａａＳ（マース）」といわれる「モビリティ・アズ・ア・サービス」ということがあります。これは、マイカーも含めて、すべての交通機関を、ＩｏＴのように情報を一貫して輸送するというような試みです。
バスだけではなくて、いろいろな公共交通機関を中心として情報を共有し、ビッグデータの中で社会的に最適な手段というのを模索していく。そうした中でむだをなくしながら、より皆さんに使いやすいようなシステムというのが、今、模索されています。
バスというのは、「ラストマイル」です。一番、生活に密接なところです。つまり、駅まで行けなかったら、そこから動けない。つまり、末端のところから日本は機能不全に陥っていく。こういったことが危険性としてありうる。それが、バスの事例じゃないでしょうか。
武田：利用者であるわれわれも、しっかりと考えていかなくてはならない問題だと感じました。
クロ現は、NHKオンデマンドでご覧いただけます。放送後、翌日の18時頃に配信されます。
※一部の回で、配信されない場合があります。ご了承ください。 関連キーワード
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2019年4月4日(木)
独自映像 “ショーケン”最期の日々
独自映像 “ショーケン”最期の日々
発病は10万人に1人ともいわれる悪性腫瘍・GIST(消化管間質腫瘍)のため、先週、68歳で亡くなった俳優、萩原健一さん。妻以外には重い病気であることを伝えてこなかったため、突然の死は驚きをもって受け止められました。NHKは、萩原さんが亡くなる17日前に、8年間にわたる日々を記録した映像を託されていました。
53時間の映像に残されていたのは、「奔放」「破天荒」といったイメージからはかけ離れた、“知られざるショーケン”の姿。死を意識して生きた、最期の日々を見つめます。
※番組内でキャスターが「最後の映像が撮影された3日後、萩原さんが『自由に使って下さい。いいものを作って下さい』と語った」とコメントしましたが、正確には「最後の映像が撮影される9日前、『ＮＨＫサイドのやりたいことをやって頂いて』『いい作品ができると思っていますので』」との言葉でした。皆さまにお詫びいたします。
出演者
夏木マリさん （俳優・VTR出演）
高橋克典さん （俳優・VTR出演）
武田真一 （キャスター） >>197-198
においておそらく飛ばして抜粋引用している 実は都営バスも待遇は悪化してる一方という事実はあまり知られていない 東京シティは正社員採用でも試雇期間は社会保険入れないなんて事をやってた
勤務間インターバルも中休勤務で特例使って８時間ない
でも給料だけはむちゃくちゃ良い >>214
似たような送迎会社に中日臨海もある
あそこも給料悪くないと聞く >>213
それでも完全週休２日、折り待ち込みのハンドル6時間25分以上は時間外とかその部分だけでウチより天国なんだよなぁ… 教習中だけどどうしても停まる時にフットブレーキ完全に離してしまって停まりかけたのに流れてしまうorz
ずっと踏んでたら揺り戻しになってしまうし難しいなぁ… >>217
着座してるとき膝の角度90度近くになってない? >>217
俺なんかバス運になって2年経ったが
しゅっちゅう流れてるわ。
まあ丁寧に停車しようとしてる
証だと自分で大目に見てる。 無駄にローポジションは田舎のカマキリハンドルの中2病拗らせてるみたいでダサい。
ハイポジションはまぁ例外なく運転下手くそ。
あるあるだと思います!! 美杉のバス事故に対するヤフコメで
10年以上前に添乗員していて、美杉のバス良く乗っていました。
当時は、話し易く良いドライバーさんが多かったです。
日の丸バスなどは、態度酷かったですからね。
悪いのは、経営陣ですね。
ってあったけど、今でも日の丸のドライバーでガラ悪いの？ 一番低い所から親指一つ分位上げた所が個人的お気に入りポジション 俺は三菱かいすゞ車種によってイスの高さ違うかな。
フソウの時は1番下。いすゞの時は微妙に高めにしてる。いすゞは一番下にすると腰痛くなる 自分ふそうしか乗ってないけど、シート一番高いわｗ １８３ｃｍだけど一番高くしないと窮屈すぎない？
チルトも一番手前まで伸ばすし。いつも後に乗る人に「なんだこのシート位置は？ｗ」って言われる あまりシートが低いと背筋が伸びなくて腰を痛めそう
俺はシート高めだなあ。いろはも箱根も問題ない 腰が沈みすぎると痛くなってくるので、
車種にもよるけど、
最低からチョイ上げ位 UDはめちゃくちゃ低よな。あれで運転してる奴はヤバい。
最近の新車は安全な姿勢を促す為か必要以上に下がらなくなったよね。個人的にはあと1cm下げたい所なんだけど。。。 30年くらい前の丸目シールドビームのブルーリボンの
アメリカンバイク乗ってるみたいな両腕上がって着座位置低いやつ
あれ好きだったな
ライトがダイヤル式でハンドルキレ角少なくて曲がらないやつ
20年前バス運になった時まだうちの営業所にあったんだよな https://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/
次回のカンブリア宮殿は日の丸か
>>223のレスがなかったり
オープンバスの新車のリークも無かったし
守秘義務固い会社なのかな、なかなか情報出てこない >>217
慣れだから気にしない
フソウのブレーキのコツさえ掴めばどんなバスでも余裕よ いすすのブレーキも中々曲者じゃない？
まだ慣れてない頃はフソウ乗った後にいすゞのったらブレーキ流れてしまったりしたのは懐かしい記憶。 いすゞのターボ付、ブレーキ抜く際にエアの音が静かな年式からは優秀だろ。
それ以前ヒューヒュー煩いタイプは本気で糞だけど。あれ効かないと思ったらグッと効いて今度は抜けない。嫌いだったよ。
てか皆さん上手なんだから停まる寸前なんかブレーキ圧を完全に抜いて停まるんだろ。知ってるぞ 古い日野は滅茶苦茶カックンになるから乗りにくかったなー バス業界はどこも人手不足で新しい運転手も入って来ないのに
既存の運転手を辞めさせないようにするという事がない業界
いまだに昇給も賞与も渋いし嫌なら辞めろという上層部 >>239
辞めさせないような施策どころか
うちは粗捜しばっかり
馬鹿なのかな() 現在54歳、この年齢でも会社支援制度で免許とって大型バスの運転士になれますか? 給料安いなら安いなりのクオリティで良いのに
マイクマイクマイクマイクマイクマイクマイクマイク
団塊の世代は給料倍以上でマイクなんて無かった
マイクパフォーマンスも異常だよ覆面添乗まで使って
無理矢理やらせて
結果、事故多発 新年度人事異動で早速退職者出てメチャクチャだわ。余裕なさすぎ。 マイク使用にうるさい会社は絶対働きたくないよな。運転手の負担を過度に増やしてるだけだもんな。
やるなら送迎か貸切だよ >>248
いやあ、ウチにマイクパフォーマンスが大好きな人がいた。
路線なのに観光案内ぶっ込むとか通じるかも怪しい英語で告知とか。
あくまで自主的、会社からは何も言われていない（苦笑） >>251
10年前はそれ言ってたよな
今はやる人がいない
でも大型二種免許の教習所は忙しいらしい >>251
10年前はそれ言ってたね
言ってた役員は悠々引退、残った役員が人いない？
とか会議で言ってるらしいけど
奴隷産業には人は来ませんよ >>251
人が居なけりゃ減便すればいいじゃない(マ並発) 嫌なら辞めろで辞めて行った運転手より
高年齢の新人が入って来る、因果応報だな シルバーパスって有料なのに、
シルバーパスは無料みたいな扱いしてぞんざいな接客するウテシが多いのはなぜ 後払いで、現金支払いだから、
先に現金入れてから障害者手帳見せたら、
ウテシに「先に身障者手帳見せて下さいね」みたいに言われた。
え？ICカードなら分かるが、現金なら後から修正操作できるでしょ？
そもそも現金を見せていると、手帳を見せても割引操作しないウテシだって結構いるし。
だいたい、小児運賃はどうなるんだよｗ
小児と大人障害者は同額だが、小児はいちいち「自分は小児です」なんて告げないで子供運賃払ってるじゃん ここはお客さんが来ていいスレじゃありません。クレーマーは帰れ >>251
トラック業界「こちらは人手不足なので助かります」 シルバーパスが有料って年間１０００円じゃん
客面されても困る、我々運転士が残りの１９５１０円負担してるんだよね都民税でさ
シルバーパスなんて実際乗られてる３分の１以下しか東京都からもらえてないらしい
まあシルバーパスは気持ち悪いわ 関東バスの前乗り運賃で
釣銭が出てくるタイプは最新鋭なのかもしれないがやめてほしい。
高速バスならまだしも、路線バスで一般に「バスの運賃箱で釣銭が出てくる」と思ってる人は少ない。 うちも普通にだいぶ前、何年も前から釣り銭方式だぞ。
どう考えても釣り銭方式の方が便利だろ。事務的な手間は知らんw >>265
均一運賃だったら釣銭方式の方が便利かもね。
うちは中乗り多区間制だから、両替制の方がずっといい。
よそから来た乗客から苦情言われるが、整理券をきちんと入れず、読み取りエラーが日常茶飯事の現状では、釣銭方式なんて夢物語だよ。 >>264 釣銭になってるのに更に220円払おうとすると田舎者って一発でバレるんだよｗ >>267
後払いだが整理券を読み取る機能はない。番号見せてもらってから設定する。それで釣り銭方式だけど問題ないよ。
降際でジャラジャラもないし、事前両替目的で車内立ち歩きにもないしだいぶストレス軽減に役立ってる。
均一料金の区間は釣り銭方式1択だね。均一で両替方式はただの馬鹿だろ。 >>258
馬鹿だろお前
ルールも守れないのに手帳使うな
手帳利用は会社の善意で半額にしているんだよ
国からの何の補助金ももらえないで半額で乗せてあげているんだよな
全国のバス会社の90％以上赤字なのに半額してくれるんだから
感謝はされど文句言うのはお門違い
一生懸命目的にまで連れて行って手帳出されて半額しか運賃もらえない
運転手の気持わかるか？ 手帳の半額は国から補助金貰ってると勘違いしてる人が多過ぎ その半額にして「やってる」老人が乗らなければ誰が乗るんだ？ｗ 通勤通学需要の方がメインで高齢者とかお付き合いでしかないんだが >>274
売上の一部（5％）が乗務報奨手当として支給される
車いす乗車作業で怪我する運転士が多くて手当が出る
1台作業する毎に20分の残業（約500円）が支給
会社は乗せるほど赤字が増大
また、自力歩行できる手帳利用者でも普段は一人で利用しているのに
都合がいいときは家族とか知人を介護者とか言って半額にしようとする
10年ぐらい前から増えた
あまりにも善意を悪用している人が多いんだわ
国から補助金が支給されれば会社もどれだけ救われるか
運転士の低賃金の解消にもつながる 老人は半額も払ってないだろ
気持ち悪いんだよシルバーパス シルバーパス、敬老、福祉パスはクズ
客じゃねえホント気持ち悪い じゃシルバーパスの使えない銀河鉄道にでも転職したらいいよ 今時現金払いする奴はもれなくヘンコやわ
ICカード1枚も作れない情弱が炙り出されてﾜﾛｽ シルバーパスは我々が納めた都民税で乗ってんだろ
税金でバス乗って１番偉そうにしててクレーマー
身分をわきまえろ、客扱いされたかったら運賃払えば？ >>258
そりゃ小学生然とした姿じゃあ疑わないけどそれ以上の年齢で手帳無しで半額支払いされれば呼び止めるのは当然の事。
次回からははっきり開いて確認を受けてから支払いをお願いしますね。 シルバーパスと関わるほぼ全ての運転手が気持ち悪い
相手にしたくないと思ってるよクズ バスドラはクレカや住宅ローンの審査に通りにくいのか？ >>285 公営とか電鉄系のバス会社なら問題ないけど シルバーパスなんて廃止にしてくれ
とにかく気持ち悪いしストレスだアイツらゾンビと関わるの
ホント、乞食以下の連中だぞシルバーパス >>285
職業じゃなくて在籍する会社によるだろ
片田舎の怪しいインバン屋とかはダメかもなw シルバーパスのない銀河鉄道に転職しなよ
面接は太陽系地球営業所で
随時 廃止して一般のバスに乗って来られても迷惑だろ
あいつらが乗降するのに1人で10～30秒ぐらい使うから遅れて休憩無しで働くことになるぞ >>287 廃止は補助金の兼ね合いもあるから難しいから、シルバーパスをまず川崎・横浜市みたいにICパス化すればいいんだよ。IC化した後に回数制限設定して制限越えた分に関しては運賃取るようにすれば無駄な乗車が減るはず >>270
運転士の儲けには関係ないじゃん。
ただ、消費税増税の時の負担はどうなったんだろうな。
割引運賃は基本的に運賃繰り上げだから、
２１０円区間なら、半額は１０５円だけど障害運賃は繰り上げで110円。
消費増税で220円になった時、障害者や小児は単に半額で良くなったから110円で、
「増税前と変わらず」だったが、これってバス会社的には損？をしていたのかな。
それとあんたの言う「マナー」なんてないだろ。
むしろ混雑時（特に運賃後払い）は、いちいちウテシに操作させてたらウテシにも後ろの人にも迷惑だし、
下手したら後ろの人からも障害運賃で引いてしまう可能性がある。 >>276
それは制度を使っているだけで悪用とは言わない。
ひとりで歩けるから障害者じゃないとでも言いたげだが内部障害や日々の体調もあるから、
障害はあんたが思うほど単純ではない >>281
バスで入金（チャージ）しようとすると
「鉄道駅でやれよ」みたいに思われそうですが、、。
バス〜バスの区間しか利用しないから駅なんて行かないのに。 不慣れな前乗りで
そんな表示に気づくわけないだろｗｗｗ
例えるならバスに乗る時に
いちいちウテシの名前を確認なんてしないのと同じ >>269
整理券読み取れないってなんだ？ｗ
均一運賃区間でも両替方式でないのがあるのはやむをえない。
会社によっては、均一運賃区間と距離制運賃区間に同じバス使ってるし。 電車の定期券って「控」なんて無くてもいいのに、
なんでバスのIC定期券は
「控えに定期券としての効力はない」
くせに、
「IC定期券を使用する場合は、この控えを常に携行して下さい」
なの？ >>294
コンビニでチャージしろよ
残高は自販機ても確認できる
何も考えずにバスに乗るな >>294
お前みたいなのがいるから、バス遅延の原因になるんだよ 小銭用意して乗れ アホ 1番アホなのはモバイルSuicaのくせに残高把握してない奴な
どうしますか？って聞いてもシカトして自分でチャージしてな >>296
なんだってただの日付と番号が印字されているだけだぞ。
バーコードなんてない。運賃機入れてもうんともすんとも言わない。本当にただの感熱紙。見せてもらうか、覚えおくか、運賃機裏の小窓から逃さず見る。
ポチポチと操作してあげてドウゾー。
ちなみに整理券が昔のかと想像するかとおもうが全然最近のピカピカのが置いてある。運賃機も新しめだ。 >>301
そういうアンタが思うアホのいる職場だと言う事だ
そういう職場でしか働けないと自分で自分を貶めてる訳だｗｗ >>298
西武バス。
おそらく、ICの印字が薄れた時のために
紙媒体での証拠として控えが必要なのかなと思ったが、
よく考えたら印字が薄れようがなんだろうが定期券期限内は定期券として運賃箱を通るから、
どちらにせよ控えなんて携行の必要ないはずなのに。 >>303
そうか
お前もそんなレベルの奴なのかな
もう少しスマートにご乗車お願いしますますよ >>299
バス停〜バス停を利用してる人にコンビニなんて近くにあるわけない。
都市部ならいざ知れず、山間部ならなおさら。
つか、コンビニで入金（チャージ）って出来たんだ？
大手３社のコンビニや、デイリーヤマザキやミニストップなど非大手でもチャージできるの？ 自分の子供が将来バスのウテシになりたいと言ったら、「やめておけ」と言う？ やめておけ、とは言わないなあ
30年後なら自動運転に移行の可能性はあるから
運行管理は取っておけとは言う 30年後なら運行管理もAIロボットがやってるかもよ。 やりたいならやるといいと思うけど、そもそも子供が出来る以前にお相手が居ねえんだよなあw 自動運転で故障して自動レッカー車が自動的に来て
牽引して修理工場に持ってくまで行くかなあ
30年後なら運行管理に関しては
ある程度人間が介在する場面があると思う >>312
運行管理こそすぐにでもAI化できそうなものだけど。無人レジと同じ。 短期退職というのはバス業界でもマイナス条件になりますか？
現職に就いてから3ヶ月目なのですが、仕事が全くこなせるようになりません
シフト制の仕事で、見習いが終われば一人で仕事をこなさなければならない仕事なのですがこのままだと一向に一人立ちが出来る自信がありません
仕事をすると毎回先輩と客に迷惑をかける日々で、うつ病のような症状が出てきて体が蝕まれてるのが自分でも分かります
本格的に心身が潰れる前に退職も視野に入るようになってきました
ドライバー職には前から興味がありましたので、これを機に挑戦したいと強く思うようになりました
当然、バス業界は未経験で大型二種も持っていませんので支援制度を利用することになります
このような事情だと内定は難しいでしょうか 養成はやめた方がいいよ運送会社は全部クソだから嫌になるはず かんたんにできるとおもうならやればいいんじゃねえの？ >>317みたいなのってレス乞食だろ。やたら文体が丁寧だからみんな真面目に答えちゃうｗ >>317
年齢次第かな。
20代30代はバス会社として喉から手が出るほど欲しい年齢だから
余程印象が悪くなければ採用でしょう。 そんなんなのにバス運転士をやろうとする考えが不思議 養成だろうと途中で辞めても免許代だけ返せば良いだけだからな
罰金で多く支払うことになるとかはない
痛い出費ではあるけど 短期退職は１、２回ならそれほど問題にならないだろ。相性もあるしな。
繰り返し短期退職してるようなのはウチは採用しないと聞いたことがあるが。
それより問題はこっちだろ。
> シフト制の仕事で、見習いが終われば一人で仕事をこなさなければならない仕事なのですがこのままだと一向に一人立ちが出来る自信がありません
> 仕事をすると毎回先輩と客に迷惑をかける日々で、うつ病のような症状が出てきて体が蝕まれてるのが自分でも分かります
これだけ読むと、何の仕事してたのか知らんが、バスドラに向いてるとは思えんぞ。
うつになって辞めていく人は定期的にいる。 メンタル弱い人はすぐ辞めていくよな
職を短期で転々とする人もすぐ辞めていく すごく真面目な人には向かない職種だと思ってる
多少いい加減くらいの人の方が向いてる
なので、多少いい加減くらいで仕事すりゃいいんですよ トラみたいに時間に遅れるとペナルティが発生するわけじゃないしな 時間に遅れた？道路は渋滞するものでしてねえと
開き直れるくらいで丁度いい
渋滞するのは俺のせいじゃない >>317
の者です
レス頂いた皆様、本当にありがとうございます
ネットで短期退職について調べると、自分には厳しく感じることも書いてあり、皆様のレスで少しだけ安心しました
私がバス運転士を志望するのは
・路上で大型車を運転することに憧れがあること
・車の運転が好きなこと
・今の会社に入社する時にバス会社へのエントリーと最後まで悩んだこと
です
人の命を預かる職種で簡単に勤まる職種ではないのは分かりますが、今の自分には街行くバスが光明のように見えます
年齢は30代後半
今までの職歴は全て接客業
一社目は10年間勤務、二社目は5年間勤務(有期契約の為退職せざるを得なかった)、で三社目の今に至るです 車内事故の危険性や
改善基準告示を知らないって
素晴らしいことですね
頑張ってください ワイのお師匠様、お手本見せてくれる時にいすゞのFCTのシフトチェンジをダブルクラッチでチェンジされてるのですが…
「君たちはここまではしなくてもいいけど」とは仰ってますが…
皆さんフィンガー式でダブルクラッチしたことありますか？ シンクロ死んだバスがあったからミッション修理してもらうまでダブルクラッチしてたぞ
無理矢理変速できなくはないが凄まじいガリガリ音が鳴って客がビビるし下手だと思われたくなかったから仕方なくだけど いすゞの2速から3速に繋ぐとドカッとなる個体でたまにやるな。すると静かに繋がるし。
やらなくてもいいけど、やってもいい。気にはなるから元気な時に自己満だと思いながらやる ふそうも路線でも観光タイプでも3速から4速でジャッって鳴るのたまにいるな。そういうときはダブルしてたかな こんにちは
貸切経験者だけど
路線年収400位は行くかい？
地域によるんだろうけど >>329
30代なら養成は余裕で受かるけど今のキャリアを活かした方がいいと思うそれでダメならやってみたら？ >>337
うちならたいして年功なくても余裕で貰える。だが人が少なくて休みが最低限しか取れん
社畜になってでも家族を金銭面で安心して養いたい、もしくは少ない休みを金の力でハジけたいならどうぞ >>337
わしゃ10年ほど前都内の大手で貸切やってたけどどう頑張っても年収400ちょいが限界だった
公営路線行ったら2年目から500超えた マニアックな操作じゃないよ。上記の書き込みと被るけど、現代のマニュアルトランスミッションはシンクロナイザーを搭載してるからダブルクラッチはいらない。
しかしながら、シンクロが壊れててシフトチェンジのときにギヤ鳴りする場合はダブルクラッチすればギヤ鳴りしないし、ミッションに優しい 最近入って来た20代にダブルクラッチを聞いても何それだった
フィンガーでギア鳴りって扶桑とUDだよね
フィンガーのいすゞと日野は鳴るの無かったな
1986年頃の出目金ライトのUDとかまた乗ってみたい >>330
完全にメンヘラ状態なので気持ち悪く見えるのは否めないかも知れないですね
過去にここまで悩んだことはありませんでした
5chでこんな人生相談するだなんてあり得ないですしね
>>338
もう心身が限界来てるのでどちみち現職は退職すると思います
バス業界にエントリーするかは分かりませんが、自分に合った職種を吟味して慎重に職選びするようにします 一般自動車ならとにかく、バスをAIがやれるとは思えん。
タクシーでさえ厳しいと思うが。 >>343
>>344
棒ギア、ダブルクラッチでマニアックなんて仰っている方がいたので、そんなものなのかな？と思ってました。 FFシフトでダブル踏むとは思わなかったわ。
日野は入れるフリしてのツー・ツーカツーで入るイメージ 日野のシフトは絶対に機械のタイミングじゃないと操作受け付けないぞって強い意志を感じるｗだから壊れないんだろうけど 路線のFFシフトで
普段ならﾂｰｶﾂｰでギア入るところ
極稀にﾂｰｺﾞﾝｯ(衝撃アリ)となる時あったな 俺んとこの営業所は大型の３分の２がMT、中型に至ってはほぼMT。
メーカーではもうMTの製造はしてないらしいけど、
新車買えないバス会社はまだまだMTだらけなんじゃないの？ 貸切はぼちぼちAT入って来てるけど路線は棒ギヤ全盛なんだよな MS8の頃のエアロってイノマットの設定があるとか聞いたけど、現車見た事無いんですわ…どなたか実車乗った事ある人居ます？ 昔ボルボアスペローテとバンホールアストロメガにZF製のトルコンATの組み合わせはあったな 都内某私鉄系運転士だが、若い奴ばかり
やめてくんだが、皆さんとこもそう？
春闘でかなり上がったが、休み
近隣より少ないからかなぁ… 都内某私鉄系運転士だが、若い奴ばかり
やめてくんだが、皆さんとこもそう？
春闘でかなり上がったが、休み
近隣より少ないからかなぁ… 近隣他社ですけどウチも若い人が辞めて行き
辞めた人より年上の新人さんが入社して来ます
今年入ってパタっと応募が無くて誰でもウエルカム 若いやつよりおっさんのほうが忍耐強いの多いからバスの仕事には向いてるんじゃね 我々現役運転手が知人、友人にバスだけは止めろって説得しますしね
今までに数人バスを諦めさせてます。自分は下手に年功があって基本給が上がってるので我慢してますが
生活の目処が立てば今すぐ辞めたいです。ホントに底辺職だと思います 58とか59の人が何人も入社してきてたなぁ。
定年延長で定年が65になったから、そのうち63とか64の人が入社してくるかもしれん。(笑) 社会インフラを守ってるという社会貢献の意識がモチベーションになってます。 そのうち若い人が全く来なくなって
運転手が敬老パス持って乗務したりしてな
オレは敬老パス大嫌いだけど 現時点で若い人が辞めて新入社員が即定年というお笑い状態なのに
いまだに高飛車で締め付けもスゴイ >>369
社会全体で限られた人しか利用せず、他の手段でも代替可能なものは社会インフラとは言わないと思うけどね。
まして、それだけ重要なインフラであるなら、もう少し国も会社ももっと本気で改善に乗り出すでしょ？
全く改善どころか、悪化の一途を辿っているのは、実際には滅んでもさして困る人がいないからだよ。
バスがなくなっても、社会の構造は変えることは可能なんだし、
チャットGPTみたいなAIがさらに進めば、通勤通学の輸送需要もいずれ下がってくるしな。 じゃあ明日からAIでも自動運転でも活用して
生意気な運転手一週間以内に全員解雇してください
できないよね 50歳で入社しても中堅どころか若いとか言われる業界だしな コンビニに貼ってあるJR線時刻表が違う！ とｊｒ東日本に苦情したら、
それはコンビニが勝手に貼ってるもので当社は管理・関知してないとか返事が返ってきた。
コンビニは親切のつもりだろうが更新してほしい。
著作権は……タクシー会社の広告に電車の時刻表載ってたりするから時刻表そのものに版権はないのかな？
病院／診療所、薬局、コンビニ、駐輪場、著名観光施設（美術館など）など、バス・電車の時刻表が吊り下がってる箇所は結構あるけど、
バスは知らないが電車の場合は鉄道会社自ら管理してる場合より施設が勝手にやってる場合が多いんだな。
バスの場合は施設に吊り下げのバス時刻表も、
バス会社が直接とか、自治会・町内会組合が巡回してりやってることが多いみたいだから、
鉄道時刻表よりはマシかも。 >>346 （自己返信）
>>308 に対するレス
バスの自動運転、AI運転は、リニアが名古屋どころか大阪に繋がる頃になｔっても出来るかどうかだと思う。
将棋や囲碁はもうＡＩは人智を超えてるかもだが、バスの運転は、
・子供の飛び出しがあった時、急ハンドルで回避するか急ブレーキで回避するか、とっさの判断が必要だが、それに加えて車内事故も考慮して、被害が最低限になる方法を瞬時に実行する必要がある。
・降車する旅客が、すり抜けてきたバイクや自転車にぶつからないかまで見る。
・多方面のバス停で、手を払ってる旅客が、「そのバスに乗らない」という意味で手を払ってるのか、単に排気ガスを払ってるのか、その判断がＡＩに出来るだろうか？
電車や気動車の運転が簡単というわけではないが、
決められたレール（線路）の上を走る鉄道で自動運転が出来ても、
不確定要素が多すぎる「道路」で不確定要素の多い判断を求められる「バスの運転運行」は、
これはAI自動運転は、今の時点ではまだ漫画の世界でしょう。 回避の衝動でお客が怪我をしたらｳﾃｼの責任になるんだろうな 読売新聞2022年４月５日（火）P１２ 朝刊
「京浜東北線の車掌になれず残念」 ８歳
新聞を読んでとてもおどろきました
なぜかというと、2025年ごろからJR京浜東北線で有人の自動運転が行われると書いてあったからです。
自動運転になると、運転士さんだけがとうじょうするワンマン運転になって、車掌さんはいなくなるそうです。
ぼくのゆめは、京浜東北線の車掌になることです。車内でほうそうされる車掌さんのかっこいいアナウンスにあこがれていて、
駅でながれる発車メロディーといっしょに聞くと、心も体もおどってしまいます。
でも、そのゆめはくなってしまいます。ものすごくさみしいけど、ぼくが電車を好きなことは、これからかわりません。 ニレチ（貨物列車の車掌）に憧れた若者が
鉄道貨物の合理化の波で職種がなくなることになって
時を経て新幹線車掌になった話を思い出した
努力だけではどうにもならないこともあるよね
この子の未来に幸あれ レチ＝車掌
として、ニレチってのは初めて聞いた、バス板なのに詳しいっすね 募集しても若い人は少ない
だが3年ほど前から57歳とか58歳とか未経験で入社
基本給は18万くらいなんだが60歳で定年し再雇用になると
俺のいる会社では基本給が21万になるんだわ
手当（家族・住宅）が無くなるのだが年収にすると嘱託の方が良い
会社は運転士の穴埋めに定年間際の人を率先して採用している >>387
それもこの先なかなか難しいんじゃないか？
自分だけ防衛運転を心掛けても、周囲のドライバーの高齢化や若者の運転に関する興味関心の低下と、
クルマ自体のイージードライブ化、スマホ中毒者の増加でいい加減なドライバーも増えてる感じだし、
社会全体がギスギスして、何かあれば即通報される雰囲気だし、
ドラレコやデジタコでガッチガチに労務管理されて、危険回避行動のために少しスピードを上げただけでも叱責対象になったり…。
逆に定年まで勤められるメンタルの方が尊敬に値するね。
さすがに年収300万クラスだったら、バス以外にもいろんな職種があるからね。 >>389
あなた、一般人か会社の管理側の立場でしょ？
例えば、高速道路で怪しい動きをしているクルマがいた時、一般道なら減速して離れることもあるが、
流れを乱さないようにし、且つ危ない動きのクルマから離れるには時として速度を上げて逃げることも必要な時がある。
しかし、労務管理をデジタコで済まそうとする会社はそこを問答無用に指導と対象とする。 Amazonの今放送されているCMって日東交通の中型車ですか スケベロングしたナス先損益分岐点行ったり来たりしやがるな、ポジション監視されてる気分だぜｗ 水素は楽だぞ、変速ロスが如何に無駄かを感じた。
ゼロからの加速良いしいままで突破できなかった信号クリア出来た。 乗用車感覚で乗りたいならアリソンのトランスミッション搭載したバスに乗ればいいよ
しかしなんでボタンで操作するシステムにしたんだか。パワーモード入れるときにうっかりリバースに指突っ込みそうになるから怖い >>405
ZFと違ってNに入れなくてもR入りますからね… アリソン使ってても、いすず(Ｊバス)のAT車は
ふそうと比べて評判悪いぞ。 >>405
それで急減速して転倒事故起こした奴いる 昔の貸切系、高速バスは
ドライバーが、トイレ掃除やバスの掃除をするのですか？
掃除したくないのです。 >>409
今でもするだろ
つーか日本語なんか変だな
あまり頭が悪いと運転手とはいえキツいぞ >>408
え、あれ走行中でも入っちゃうの
ピーとか警報出してくれるものなのかと思ってた 昔の貸切系、高速バスは
ドライバーが、トイレ掃除やバスの掃除を「していた」のですか？
掃除したくないのです。
ならわかる。 >>411
止まる瞬間押し間違いでガンっって入ったんだろ
フィンガーもそうだけど走行中は回転数範囲越えたの無視されるよ うちは洗車機入れてミラーだけ拭く 燃料入れて終わり
後は掃除屋さんがやってくれる でも高速都市間の折返しでトイレが悲惨な事になってたら掃除するだろ ウチはグレーチングの上で直落としだからね
ホースなんて無粋なモンはつけませんよ 風下で立ってるときの臭気といったら悶絶モン
あんな可愛い声がこんなクセーウンコするんだって勃起させてるよ
片道1時間ちょいの高速路線だから、もちろん折り返し毎に汚物入れは必ずチェック 大手なら清掃専門の人が数人いて運転手が掃除することはないだろ、やるとしても洗車機に入るくらい。汚れがひどい場合は外側も清掃員が手洗いしてくれる。 >>424 アソコは高速と連節だけだろ！普通の路線は清掃員いないぞ バスのシミュの話でプロの皆さんに悪いけど、バスってスピード出たら曲がるのとかホント難しいんだねー。車体が振られて言う事聞かない。
バスはプロだからいつでも停まってくれると思って好き放題する自家用車の中で走る乗って本当に大したもんだと思うよ。
ホント、もう少し給料あがればいいね。 ドカタとか片側二車線でコンビニがあったらイキナリ割込んで停車するからな素人なんか信用してないだけだよ 速度が出ても危ないし、低速でも危ない
他の車種でもそうだけど確実に安全って場面は無いよそもそもシートベルトが無いんだから
じゃあどうするか？マイクアナウンスをとは言うが、実際止まるまでお客さん側も動かない心配りは必要なんじゃないかな多分知らんけど なるほど。自分がコントロールできない他車を信用しないってのはとても大事ですね。
バスの運転士の人って、危険予知がやっぱ俺みたいな素人とは違うなと思うね。
なんでここで行かないんだろ？って思うところはもし行ってたらぶつかってるw
不思議なのは同じ古いバスで同じ道走っても上手い人とトランポリンになる人がいるんですよね。
無茶苦茶美味い人に何か気をつけてるのか、一度聞いたら特にないってw
会社のホムペ見たら採用情報に載ってる大ベテランで、昔は先輩の技術を見て盗んだって書いているような人でした。 それは今でも変わらないでしょ。
先輩の運転見て自分でトライアンドエラーを繰り返して自分のものにしていくものです。
言葉でいってもわからない。
実際やっているところを見せてGのかかり具合を体感させて理解してさせ、後はご自身で訓練してもらえばよいかと
と、個人的には思います。 >>430
かまぼこ路面はアクセルを戻して惰性で走るようにして
微妙位の感覚でブレーキを踏んで凹凸の盛り上がった地点で
速度を殺すようにしてる
湾岸線の羽田空港や浦安でやるけど
一般道でも同じ理屈だと思う >>432
ありがとうございます。
そういう技術へのこだわりは素晴らしいですね。 アクセルオン→後荷重
ブレーキorアクセルオフ→前荷重
これを意識してるだけで全然違うよ 妖精採用で研修中、運転の適正なしって判断されたらどうなりますか？最初から正社員採用の場合です。 安心しろ
適正なんかよりも長時間拘束や客や他車に対する忍耐力の方が重要だから
辞める奴は大抵そこに耐えられずにいなくなる >>438
なれるよ、人見知りの人も
この業界それなりにいる
会社と仕事内容次第なので
合うとこみつかるといいね >>440
田舎の方で神奈中だろ。横浜でやるべきでは無い 昔のバスって3速で引っ張って4速に入れる人が多かったけど、最近は結構すぐギアチェンジしますよね。
あれは、車の性能が変わったからですか？
あの、どこに入っているかわからないロッドを操作している姿はかっこよかったです。 >>442
こういう奴って教習所や試験会場行って一回自分で運転してみたらいいのにって思う
乗りもしないのに知識だけで頭でっかちなってパシャパシャシャッター押してるより運転した方が楽しいよ いやシャッター押しててくれ時々写真撮らせて下さいとお茶差入してくれる人いるからな >>436
養成って、大型二種取れてから正社員採用なんじゃないのか？
少なくともウチはそう。養成のうちはパート社員扱いだな。 >>443
鉄道長年運転したからバスは眺めてるだけで十分。
何より車の運転が大嫌いなので、普段からバスに乗るし、すげーなーって思うわけですよ。 グリーンゾーンで変速が正しいと思ってる会社もあって >>445
養成期間は同じく契約社員ですね
独車になり正規ですね 夜行バス（夜行高速バスっていうのかしら？）の
遮光カーテンって、
・特１級（完全遮光１級）
・１級
・２級
・３級
のどれでしょうか？会社にもよりますか？
（カーテンのメーカー会社やカーテンの色によって、A社の１級よりB社の２級のほうが遮光率が高いとかありますが、ここではそれは考えないとしてください）。 客にガツンと注意出来ない性分ですけど、バス業界で働けますか？ OKお客さんにイチャモンつける奴がいるとコッチにとばっちりがくるんだよ どうせやってりゃガツンと注意するようになるから気にすんな 京都バス、乗客に気付かず80分間置き去り 近畿運輸局が文書警告
https://news.yahoo.co.jp/articles/51292684b394d2cc3ccd72c68d43fa6f97e894a6
もし閉じ込められた乗客がガラスを割って脱出したら修理費は客に負担させる？運転手に負担させる？ 運転手の名前晒しちゃえよ車内清掃一切やってないんだろ？毎回コイツのせいで朝誰かが清掃してんだぞ 今日（2023/4/30）17時頃、中央道石川PAにて。
観光バスの後ろでくわえタバコして立ちションしてやがった。
バス会社は青梅のニュー東和観光ってとこ。
どこに通報すればいい？NEXCO？国交省？
気持ち悪いし不衛生だしマジ許せない。
https://i.imgur.com/B9YAEFY.jpg バスに掛けてるだろこれ。こんな奴に車両任せてるとか相当ヤバいところだろ。
物を大切に扱えない奴が人命を預かってるってことだ。 バンパーの汚れをションベンで落としてるのかなw
いずれにせよ酷い民度の会社ですなw バスにはかかってなかったが、アスファルトには黄色い水たまり。
立ちション時にはくわえタバコ、おしっこ終わったらバス前方に移動して引き続き喫煙。
前髪ぱっつんのシワシワおっさん。
もう何より、立ちションが許せない。
PAに居て、時間もあるのになんで？しかも、他のバス乗客から丸見えなのに。
コンプライアンス以前の問題。
楽しかった思い出が全部汚い思い出に塗り替わって、本当に悔しい…！！！ Google、Twitterにもあげた。
会社が危機感持って対応してくれたら良いのだけど… ニュー東和観光のお問い合わせにも真っ先に送ってる。 会社ホームページ見たけど社員数10人もいない零細有限会社じゃないか。なんかいじめたら可哀想w まあこういうこというやつは
えてしてカップホルダーこわしてそのままとか
編みポケットに汚いティッシュつめたりしてるんだよな 正義ぶってSNS晒ししちゃうとか
もう推して知るべし >>469
自分が神様にでもなった気分なんだろうなｗｗ
人を呪わば穴二つ つうか自分に実害無いなら放っておいてやれよ。ほんとSNSって変なヤツ多いよな 社会正義に託けてお手軽に正義ぶった承認欲求を満たせるんだからSNSと親和性は高いわな
アホくさ バスがバキュームカーと事故ってウンコまみれになった事例ある？ こう言う変な会社が緑ナンバー持てるようになってしまってからバス業界はみんなが落ちぶれてきた気はするけどね。 運送業は自由化で労働者の賃金をピンハネする社長を増やしたのが落ちぶれた要因になってる 随分とまた大雑把な質問だなw
両方やってみれば？まずは路線から。 毎日帰りたいなら路線
泊まりやいろんなとこに行きたいなら貸切 >>482
通勤圏に、どちらも非正規雇用しか無いんですよね。 路線：毎日帰れるし一日の仕事配分が大体わかる。言い換えればイレギュラーがさほど無い
貸切：イレギュラーの塊。泊り仕事が多く仕事の配分は終わるまでわからんけどその分あちこち行ける
企業送迎：性格的には路線に近い。馴染みの客が多い場面と一見さんが多い場合とがある。場合によってはバスを降りての仕事の方が多い(配車、客や車両の誘導、取引先とのやり取り)
スクール：この中では一番安定感があるのでは？ただし、相手は幼児児童で背後に保護者が居る事を忘れずに。立ちション厳禁。朝晩のみの仕事になりがちで、ハンドル時間換算だったら支給額は悲惨
路線から初めて～のパターンが一番良いのかなあ？俺は企業送迎から初めて一通りやったけど、どれも良し悪しあるかな… 働きやすさとは、まずはどんな仕事がやりたいか
好きな仕事をやって仕事を楽しむようなもので、嫌な事があっても仕事で解消って感じで頑張って
てかうちに来て
人手不足で大変なんだよ ところで、咥えタバコで立ちションウテシの会社にカスハラ的なメールして、返信ありましたか？無いでしょうw >>466-473並びに>>486
結局こういう流れになるんだね
こういう考え方する奴らばっかだから不人気職種になるんだよ
なんか、あなた達すっごくみっともない
転職考えてて前にこのスレで何回か質問して、その後は様子見で時々覗いてるんだけど、やめといた方がよさそうだな >>487
わっぱ回しの業界に聖人君子並みのモラルを期待されてもね
どこも玉石混交です
璧を磨くかどうかは自分次第 そうなんだよ、なんだかんだ言っても結局は雲助の中で優劣を言っているだけだからw 優は皇居の中へ賓客をお連れして
劣は皇居の周りでゴミぶん撒くアホ外人を連れてくる
って感じかなあ >>484
その中なら企業送迎とスクールだな
マイク使わない、運賃徴収しない、時間に追われない、銀パス乗ってこない
これらが無いだけでも心身的には楽よ、体壊したら潰しが効かないし
スクールは園児バス以外に中高や大学もある
大学だと校内の売店や学食が使えたりするんで昼飯は困らなかったりする >>484
うちの会社、路線・貸切・送迎すべてやってるんだけど、送迎は定年再雇用者の仕事だな。
仕事は確かに楽だけど、路線・貸切に比べて給料も安い。 素人目線で申し訳ないが、バスの運転士が激務っていうのがイマイチ分からない。
制限速度で走っても後ろの車に煽られてしないし、
そして、同業者（？）のタクシーと比べて大幅に余裕がある。
タクシーは客に急かされて制限速度超過は当たり前だが、しかも行先も毎回違うし酔っ払いの相手もあるが、
バスなんてしょっちゅうバス停で「時間調整のためこのバス停で１分間ほど止まります」ってあるから、
ダイヤも余裕なんじゃないの？
（うちの地区のウテシに訊いたところだと、基本的に１年中、大雪前提のスジで「制限速度−10」で走る計算でダイヤを引いてるから、普段は早着と時間調整が当たり前と言ってた）。
これうちの田舎だけかね？
都会だとまた違うのかな？ >>495
運転しているだけだから楽そうに見えるけど、拘束時間が長く休日も少ないから、年中寝不足だったな。その状態で運転させられるから激務なんだよ。 >>495
> 制限速度で走っても後ろの車に煽られてしないし、
普通にキチガイ車に煽られますよ?
貸切路線問わず、張り付いたってこっちからは大して見えないし早くもならんのに
白点線なら勝手に抜いてってくれと思うわ
> バスなんてしょっちゅうバス停で「時間調整のためこのバス停で１分間ほど止まります」ってあるから、
> ダイヤも余裕なんじゃないの？
路線はそんなに余裕あるダイヤのとこは田舎を除いてはそんなにないと思うが
関東近郊県だが朝夕は遅延多いよ、他社含めて団子になっちゃうし なんで引っ付くバカは抜かさないんだろな？
周りは田んぼしかない道を2台仲良く走ってる光景よく見かける バスに張り付きすぎて前方の確認ができないから
対向車が怖くて抜けないんでしょ
単純に技量不足
バスだってそうそう譲るスペースもないし
黙ってついてこいってスタンスかな 抜きたきゃ死ぬ気で抜けば？なスタイルだよ。
わざわざ止まって譲る時ほど後ろは抜かないんだよ。 街中では501みたいな感じなので譲らないなあ
譲るのはいろはの下りくらいかな
前にいろはの下りでヤサカのスーパーハイデッカーが
凄い勢いで下りてきて後ろビタ付けされたときは
流石に譲りたくなったけどそのまま降りた
山の神かあのドライバー 譲った直後にそいつらが右折していく始末
なんでせっつくんですか怒 月に2日しか休みが無くて、
安全運行が出来るってすごいです。 >>505
そんなブラックバス会社聞いたことないw
一種の都市伝説だなw これからの時代は、危険な運行スケジュールなら然るべき機関に通報な
安全を軽視して、事故起こしたら全て運転手のせいにするんだから
常に証拠を関係機関に提供して証拠保全 >>506
何年か前にＮＨＫで、「バスの運転士が足りない」という内容の特番をやっていたが、
それに顔出しで出ていた貸切事業者の運転士は、月に１日しか休んでないと言ってたよ。
まぁ、今そんなに忙しい会社があるのかどうか知らんが、それは完全に法令違反だな。
法令的には、(休日出勤させたとしても)４週間で最低２日休日を与えなくてはならないらしいから。 >>506
あるぞ。13連勤2回やれば休みは月に2回だけ 36協定結んでいれば365日全てにおいて
週の労働時間65時間、うち52週のうちの16週で
71.5時間という要件を満たしていれば
月の休みは週休2日でOKだっけ？ >>511
それでも繁忙期だけでそれ以外の期間はちゃんと休日やらんとアウト
だからインバンとかは成り立ってた(過去形)んだが今は知らね >>498
バスは大型車なんだから一般車に煽られても怖くないでしょ？
トラックに煽られたらそりゃ怖いかもしれんけど。 >>515
バスが一般車に煽られたらお客様は怖がりますよ
運転手しては不愉快だし事故トラブルの誘発は避けたいし >>515
中型大型ならほぼ見えないし煽られるという意味では怖くないが、鬱陶しいし事故の元
ましてや変にいらついて前出て急ブレーキとかされたらたまらんから
とっとと抜いてけ、そして単独事故でもやってろ…いや事故ると混むからそれもやめて
言っとくが市街地で追い越し車線とかないとこの話だからね
こっちが延々と追い越し車線走ってるとかいう話でもないからね
とにかく関わりたくないってのが本音 先月、平均月給35万なんて求人広告出している観光と送迎の会社の面接と実技を受けてみた。具体的には、月4回程度の公出し、特例の「休息時間の分割」を月の半分程度やったらもらえるらしい。仮に4時間と5時間に分割されたら、通勤時間と入浴時間を入れたら自宅での毎晩2時間の睡眠時間、昼間は仮眠室で4時間かぁ。と計算。 間違えました。休息時間の分割は2分割の場合には計10時間以上、3分割で計12時間以上の休息でした。 均一運賃制ではないのに前乗りの地域があるのって、どうしてですか？
関東バス（共同運行してる国際興業バスは両替未対応）みたいに
前乗り均一運賃なら両替機対応の運賃箱に出来るんだろうけど、
均一運賃制ではない区間も前払い区間があるとなると、なかなか両替機能付き運賃箱は投入しづらい。
どうでもいいけどバスは１円玉や５円玉が使えるって知らない人多いっすね。
２千円札以上のお札は使えないと思ってる人より多いかも。
（高速バスとかなら２千円冊はとにかく5000円札や１万円札は使えるのもあるけど）。 >>519
分割休憩の三回12時間以上って現行でバスに適応されるのかな
厚労省のトラックの資料には記載あるけど
バスには記載ないんですよ取り扱いは
一度もないです、そこまで無茶させんし
無茶できないヘタレウテシしかいないし >>519
分割休憩の三回12時間以上って現行でバスに適応されるのかな
厚労省のトラックの資料には記載あるけど
バスには記載ないんですよ
なお分割3回の取り扱いは
うちの会社では一度もないです、そこまで無茶させんし
無茶できないヘタレウテシしかいないし >>522
そういう運用をするなら適応になる。
長距離高速バスの運転手2人体制で、3時間半運転+30分休憩（430休憩の繰り上げ取得を併用）ごとに交替して、床下仮眠室で4時間休憩後また交替して
3時間半運転+30分休憩→交替して仮眠室・・・みたいな運用が考えられる。 路線バスは残業で稼ぐみたいな感じやのに残業減ったら派遣のバイトヤツらより時給換算したら安くなるやん >>521
バスにも適用されます。
4時間勤務＋4時間休息＋4時間勤務＋4時間休息＋4時間勤務＋4時間休息。その後また勤務。 >>526
その後また勤務 できるのはその通りだが、2日平均で1日9時間勤務を超えられない規定があって、
既に1日目で12時間勤務しているのだから、2日目は6時間の勤務しか割り当てられない。 >>521
>>524
×適応
○適用
学がないから運転手しかできないんだよ >>529
法律論なら適用だが、労働環境で語る場合や実働側主体で語るなら適応でもかまわない。
そもそも「適用」は上から目線で使われることが多いから、現場では嫌われる。労働タームとか
組合タームとしては、「適用」は要注意語なんだが。
こんなことで「適用」にこだわるのって、バリバリの使用者側かヲタクもしくは嫌がらせ。
よくいるわな、ちょっと規則の話しになると、「当該」とか「適用」とか連発する管理者とか知ったか君。 >>527
9時間と言ってるのは「運転時間」の事ですよね？
勤務には点呼する時間や運転時間や休憩時間など含みますからね。1日目で12時間「運転」したらそういうことになるでしょうけど。 >>532
マジレスすると一回まで再発行可能。再度紛失すると次の新発行(10月)まで再発行不可。 >>535 腰痛で辛いならリハビリに特化した病院に一度いってみるといいぞ。保険適用でリハビリというかマッサージとストレッチが一回あたり1500円以下で受けられるからそこらにある整骨院より安い >>531
帰庫して分割休息を取得させるなら、勤務時間と運転時間を分かつというのはあるでしょうが、
帰庫せず泊運行上での分割休息だと、休息時間以外は点呼時刻を境にして運転時間＝勤務時間に事実上なってしまうので、
というか運行指示書がそういう書き方になるので。
帰庫する運行に分割休息を使ってしまうと、運転手はそこにいるのに働かせる時間が減ってしまいますから、事業者はあんまりやらないでしょう。 >>508の白川郷
誰も回答なかったか
俺もしばらくご無沙汰だし
弊社でもまだコロナ明けで誰も行ってない >>541
ありがとうございます。
昔は宿泊のバスなら夕方以降は萩町に止められたらしいから
その辺から出た話ですかね
2016年にはもう泊まりでもせせらぎPでしたが 白川郷観光協会のHPのトップページに載ってる話のことかもしれませんね。 >>520
「両替対応」ではなく「釣銭方式の運賃箱」だろｗ
たとえ均一運賃制の前払いでも釣銭機能付きの運賃箱は珍しいから、
運転士の運賃箱操作を待たずに
障害者手帳の乗客がよく健常者料金を入れてしまっているのを見る。
（釣銭方式ではない両替機なら、現金の場合はウテシが障割の操作をする前に運賃箱に割引運賃投入しても一応は問題ないからね）。 未経験可能とかでも良いと募集に書いてるけど実技試験あるのに方向転換とかスラロームとか出来なければ結局は不採用ですやん つかこれから使う仕事道具なんだからある程度乗れなきゃお話にならんでしょ
ましてや実技試験受けるなら最低限転がした経験ある前提なのは当たり前。
他人の命を預かるんだから甘ったれてんじゃねえよ 実技試験で技量見れば
独り立ちまでこれくらいの時間かなって予測は付くし
今の時代なら多少コーンぶつけても余程ひどくなければ採用でしょ >>548
俺の同期に中堅研修時に指導員にアンタはセンスがあると言われて喜んでいたが数週間後に高速車のバックで積んであったブロックにぶつけてたやつがいたなｗ >>553
完璧主義
正義感が強い
細かいことにこだわる 建前と現実の矛盾に耐えられない人は無理。
特に交通ルールに於いては。 >>555
まさに本当にそれに尽きるかもしれない。>>556も然り。
自分は12年勤めて、しかも当時は事故と苦情さえなければ桶みたいな、今よりも比較的緩い時代だったけど、
それでもある時体調を崩して、どうやら原因がそのあたりのストレスにあったみたいで、
辞めた途端に一気に体調は回復した上に、離職後も今や風邪すらひかず、コロナも無縁だったよ。
なので在職中は内勤にしてもらえるよう希望出していたけど、会社は事故や苦情の多い人間を内勤に異動させるので、
逆に事故や苦情が無かった自分は運転適格者と見なされて、いつまでもｳﾃｼのまま。
しかし、身体は誤魔化せなかったのよね…。
今はむしろ苦情も細かくなって、ドラレコやデジタコで常時監視みたいな時代になってるから、
本当に>>555みたいな人格じゃないと勤まらないと思うし、少子化と大学全入時代でもあり、給料だけ改善してもなかなか難しいかもしれない。 動いているもんだからね。
どんな優秀な人でも必ずなんかは、やってる。
俺は全く何もやってないなんて、すごい人の口から聞いたことがない。
何かやってしまっても、いかに大事にせずに処理できるかの能力は生き残る上で必要。 >>557
事故や苦情の多い人って、電話に出るのさえ周りから見ていたら心許ないよねw 今まで交通ルールきっちり守ってる人（社内外の運転手含む）を見たことは皆無なんだが。 >>560
完璧主義者は交通ルールを守ることよりも、ダイヤ通り走ろうと頑張っちゃうところだろね。
客に文句を言われたくないとか、客を待たせてはいけないという心理が働くことでクタクタになってしまう。
それはいくら会社や周囲が無理をするな！と言っても無駄で、明らかにその人間の気質。
元々大した休憩時間を取らないダイヤもあるから、満足な食事時間を取らない体制もおかしいのだが、
一方でそんな時間はいらないから、とっとと仕事を終わらせて欲しいと言ってくるのもいる。
ま、いろんなことを総合しても、この仕事はこれからも人は集まらないですよ。 >>561
そうそう。お客さんに悪いからと無理にスピード出すと事故るんだよな。無事に営業所に帰るのが一番大事なんだから客なんかいくらでも待たせればいい。我々は納品の時間が厳密に決められてるトラックとは違う >>563
だから、そういう貴殿のようなタイプが適格なのであって、
変に使命感に燃えて定時運行しようとする人間がくたびれて続かないという話。
しかし、これはそいつに「馬鹿になれ」と諭しても持って産まれた性分なので直るものでもないし、
また別の業界へ行けば良い方へ作用する場合もある。
世の中、バスだけが仕事ではない。 テキトー過ぎるのもダメなんじゃないの？
ちょっと前に、貸切からウチ(路線)に転職してきた人がいたんだが、
立て続けに同じようなミス(何かは書かない(笑))をして
「路線は決め事が多すぎる」と速攻で辞めていった人がいたな。
いや、それ基本でしょ？と思ったが。まぁ、少し変な人ではあったけど。(^_^; >>563
あなたは本当に素晴らしい事を言うよ
まさしくその通り。事故ればまもなく実名報道でニュースにも出てワッパ回しがワッパ掛けられる。西バスや阪神バスの運転手がいい例。 >>565
しかしながら経験者だからすぐに採用されたと思う。やる気は有っても未経験は面接にたらい回しされて不採用とかあるからこの業界それで有能者はMKタクドラしてバス屋より稼いでると言うお話である >>561
事故なく帰ろうというのもある意味完璧主義だよな >>565
路線てね、結構きっちりした人多いよね。
完璧主義どうのと言うんじゃなくて自分のルーティンとして。
それから外れる例外を非常に嫌う。 営業所を出るときは必ずウンコに数分閉じこもる俺のルーティーン、
これ邪魔されると温和な方の俺もキレる。 ウチに研修中にアルコール引っ掛かって即首になった奴いたけど適正無しで辞めさせられた奴はいない。
入社試験でバスの運転適性もある程度見るから適正ない人はそもそも入社試験の時点で不合格になってる。 適正ってゆっくり走るだけやで？ゆったり安全運転するだけデモできない奴が大半だが コロナ前以上の勢いで急にどこも人手不足みたいだけど人手不足と言っても採用はとても厳しい様だけどね。。 結構入って来る人はいるけど辞めていく人も多い
今月は2人入って2人辞めていった
トラックに行く人が多いね 研修中に精神的プレッシャーかけた状態で運転させてボロが出まくるやつはやめさせる流れもあったなあ。
この段階でこの程度のプレッシャーでダメなら、クレーマー客乗せて実車中にまず事故るってさ。 教官が路線教習中（非実車）にわざとあれこれケチ言いまくってイライラさせるのよ。わざと、話しかけて会話させて集中力削いだり。 >>579
人手不足が深刻で路線縮小してる会社も多い。
ウチは幸か不幸かギリギリ+-０で入れ替わっているｗ ニッポン放送で小湊鉄道バス運転手募集してた
普通免許があれば養成しますとか
ただし免許取得して正社員の雇用契約するまで賃金ありません
と放送してた 千葉の房総半島エリアの過疎ぷりは止められないだろｗ >>585
社命で拘束されているのに無給ってアリなのか？ >>589
雇用契約してないんだから社命じゃないだろ >>590
じゃあ、どういう立場なワケ？
雇用契約してないというなら、小湊のカネで免許取っても
小湊に入社しないで他社へ行っても文句言われないってこと？ >>591
知らね～よ
そんなに気になるなら小湊鉄道バスに聞いてみればあ 養成入社して日当貰いながら取得して費用返して退職したやついたわ。
取得後他県に引っ越ししたとか 一部を抜粋
シフト制（実働6.5時間）
年間365日-休み81日＝出勤日数284日
284日×実働6.5時間＝1846時間
国が定める年間所定労働時間は
週40時間×年間52週＝2080時間
弊社は234時間少ない！！
なのでプライベートの時間が確保できます◎
こんなのを鵜呑みにするやつにむいてそう >>585
ニッポン放送で流れていたよね
会社馬鹿なのかな？
だから人材が逃げるんだと思った
免許取らせるけど無休ってなんだと思った
これから入社しても青色吐息だし苦労は目に見えている
他の会社行ったほうが良いよ 京都市交通局の未経験者採用も結構えぐいけどな。
採用試験受けて合格したら各自勝手に教習所でも行って大二取得、期限まで免許取れたら採用。
教育訓練給付金を活用しろということらしい。 >>599
前は局持ちだったけど逃げられた人が多かったのこうなったのではと予想 ラジオで小湊の求人応募の受付場所に九十九里の本社でも受け付けているとか
親会社とはいえ九十九里も人が足りないから小湊応募して九十九里に廻される
ことあるのかな？ >>591
取得後入社が条件で雇用契約以前なんじゃね？ JR北海道バスも大概と思う
・経験者は正社員採用、未経験は契約社員採用
・大型二種不保持で助成制度使うなら、その旨を履歴書に赤い文字で明記する必要あり
これじゃあ未経験は誰もエントリーしない
経験者を他会社から引き抜こうとしてるだけに見える
それでは業界全体での人手不足は解決しない
履歴書に赤い文字で明記させているのは、書類選考落としをしやすくする為かなと邪推も出来る >>585
自己レス
高田文夫のラジオビバリー昼ズ │ ニッポン放送 | http://radiko.jp/share/?sid=LFR&t=20230519125402 #radiko #ビバリー昼ズ #高田文夫 #松村邦洋 #磯山さやか #ビバリー昼ズ >>602
取得後入社だとすると、カネを出してくれたとしても
“養成”と言えるのかねぇ。
何かと評判の悪い弊社でも、養成中は契約社員だけど。
>>592
知らね〜ならレスすんな。 >>605
違うと言っただけだ。
だから知りたいなら会社に聞けと言ったろ。 まだ聞いてないの？ 人見知りか？ｗ 自分の会社も免許取得後に入社のパターンだわ
その間は一銭も金貰えないし良く考えたら酷いわなw でも経験者は訳あって前職を辞める訳だから、いちいち屁理屈ばかりの雲助が多いらしいけどね。
運転なんて慣れたら誰でもできるからw そんな事よりやりたい仕事ならチャレンジすれば良いじゃん!損得考える位なら止めればいい。 >>615
鶴光「カメラに向かってあの4文字言え」 >>603
関西では業界人手不足と言えど選考は厳しい。中には59歳で入社した人もいるようだけど。。
面接で人当たり良くても不採用とか有る。ワシの年下のツレは関西の民間受けて不採用その後公務員受けて採用されてるから。人事のその日の気分で左右のあるんかな >>608
雲助って。。まるでバス屋もタクドラみたいですやん。でも中には同業者採用したがらないとか聞いたことある。前の会社こうだったのにここの会社は変だとか文句言うから >>617
人事もこれまで多くの応募者見て来てるから少し話せば人なりはわかるから バス会社にはチンピラ崩れみたいなトンデモ人間が受けにきたりするから面接は大事。 >>620
うちの人事は、なんでろくでもないのばかり獲ってくるんだ？
きちんと面接やってるのか？という組合の強い要求に対して
面接で少し話したくらいでは猫かぶってるかは正直なかなか読み取れない
説明会などもう少し長い時間かけて人となりを見るようにしたい、って言ってた
それ以降は少しマシになった気がする >>622
どこかの大学みたいに
入社試験で受験者にバーベキューやらせて感想文を提出させたら？(笑) ZFのオートマ車、シフトチェンジの時と停車する時に衝撃なくす運転方法教えてくださいorz 最近求人に来るやつ
転職回数が多すぎ
知的障害や精神病んでいる人
挙動不審
借金王
ニートや引きこもり
公務員退職して来る人 警察官・自衛官・教師 しかも使えないやつばかり >>626
そう言うてるお前が一番の会社お荷物で派遣しか働けないようなヤツだと気付けよ >>625
変速時のタイミングがわかってきたら
変速時にアクセルを抜いてシフトアップさせる
停止時のタイミングがわかってきたら
停止時にNにする
くらいかなあ >>626
ニート引きこもりでもバス運転手になれますか？ >>625
加減速が速すぎなんだろうね
アクセルとブレーキ踏み過ぎ
少し緩やかにしてみれば? 去年までバスジョブあったやろ？40代以上のニートでも大二あれば採用される >>629
何かあっても無視か運管に丸投げする会社なら出来るんじゃないのｗ >>633
何かあっても無視か運管に丸投げする
それでいいんじゃない？
乗客への質問への回答は必須義務じゃないし
自分のバス停は憶えてるけど
地下鉄の乗り換えまでは知らんわ >>632
客に対してでしょうか？
怖い先輩方や運管に対してでしょうか？ 両方だね。それができなきゃ自分自身居づらくなって辞める事になると思うよ。 コミュ障なんて沢山いるよ
最低限の挨拶すらできない奴はダメだけど
いづらくなっていくのは苦情や事故が多すぎる奴 >>628-630
どうもです。聞いたところ、ウチでは停止時にNにするのはダメとのことでしたorz
もう少しゆっくりジワっとペダル踏もうかと思います。 2→1のショックを押さえられない時があるので
2で止められるタイミングを見つけるか
2→1になるタイミングを見つけて
2→1のときにブレーキを離して空送状態でシフト変えさせるか
その辺を意識してみて
あとは停止線に合わせようとするとシフトダウンのショックを受けやすいので
停止線から多少手前でもいいからフトダウンのショック解消を優先して 加速時は638の通りアクセル緩めでシフトアップを心掛けてみてください 重ね重ねどうもです。
他の人に聞いてみたら平坦路でも排気ブレーキ使ってるとのことでした。 吊り革捕まらずに立ってる客が転けない程度の衝撃なら俺は無視。そういう仕様です。 営業所に寝泊まりしまくってるのがいるわ。
始発間に合わないから泊まるってバイクくらい買えよと。もしくは引っ越すか。
酷いと旅行先から直接泊まりにきて揉めてた >>643
ちゃんと仕事してるなら良さそうに思えるけどやっぱダメなんすねw >>644
名目は睡眠時間確保の宿泊施設だしなぁ。限度超えると揉めますわ。 会社泊は貴重な突発要員として大歓迎されるけどなあうちだと >>646
ウチも会社としては喜ばれてるが同僚で陰口言うやつはいる。
たぶん、会社に媚び売ってると邪推して気に食わないんだろうと思っているが。 車庫宿泊して休み取って旅行しまくって、でも移動手段買う気ないです。は嫌がられますわ。妬み、嫉妬だがね。 そういう人はお金貯まるけどね。
独身ではないでしょ。
こういうのいちいち気にするやつはたいてい毒男w 都営の区内は知るタイプって降車ぐち確認できてるの？
車内
ベビーカー降車口塞いでるしベビーカーで乗る人がいても後ろ乗りさせないし
車椅子はなぜか後ろから乗るのいつものことで確認でどうやってるの？ 都営バスの降りる場所にはモニターで確認できるん？
うち、ニャンパスーにみそすーふだからアホなのん！ しょうがないなぁ、なんとなく答えよう。
モニターなんて無いから全て目視。ミラー見たり、振り返ったり。大抵は車椅子の乗車準備を始めたら、邪魔な位置にいる人はみんなどく。どかなかったらお願いしてどいてもらう。それでもスペースが無い場合は車椅子の人には次のバスに乗ってもらう。
連節バスは知らん。 【速報】新京成バス、走行中に道外れブロック塀などに次々衝突 運転手と乗客2人搬送 船橋市 [太陽数千倍ほどの面積を持つガスリング★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1685260562/ コロナも終わりこの業界人手不足でも採用レベルは高いまま。派遣の仕事みたいに来る者拒まずで行かないと万年人手不足だわ 運転適性ってのもあって
独車してから交通、営業事故多発な人も一定数いるんだよね
誰でも出来る仕事ではないよ
狭隘箇所通行出来なくて辞める人も居る
事務職のように間違いを指摘修正してくれる人もいない >>661
レベルは高くないよ。
明らかにヤバい奴はお断りなだけ。 確かに（人間的含む）レバルは高いとは言えない。
運転手で応募する人は大体が高みを目指しての転職というよりは他にやれるような仕事がないからという人が多い 広島でも派手に事故ったな
ただし今の段階ではバス側に落ち度があるかは不明だが バス辞めた。
入る前は良いことばかり言ってたのに、入ったら全然違ってた。
絶対にバス会社に就職しないほうがいいぞ。 所定労働時間と拘束時間の区別が分からんで入社するやつは少なからず居るね。そういう知能の足りないやつこそ運転手に向いてるのだよ。会社の本意 >>667
みんなそう思ってるから安心しろ
辞められるだけ幸せだ 辞めたくても辞めれない会社なんてあるのか？それこそ言い訳のきかない労基法違反やんけ >>670
いや、そうじゃなくてそんなに転職重ねられんし
給料が途切れたら家族に迷惑だろって
要するに他に行くところがない >>667
バス会社かてピンキリやで
30年勤めて子供3人大学まで入れてる運転手もおるで バス業界は昔は良かった
どの当たりから駄目になったんだろうか >>673
マイカーブームって知らん？
バスの黄金期は一家に一台も車がなかったのが
今は一人一台だ
乗客は交通弱者のみ 規制緩和して訳分からん会社増やしたから労働者が低賃金にならざるを得なかった
昔は路線バスなんて花形職種だったのに マイクロバスセンターとか平成エンタープライズとかな とにかくバスだけはやめろ。
今から出勤して退勤22時。 >>678
うちは6時台出勤は遅くても20時過ぎに退勤だぞ
7時台で21時台
長くても14時間拘束
16時間で組んでるのって来年に向けての取り組みが遅くない? >>678
現役さんですか
あくまでも噂だけど両社は昔から気質なのか採用がとても厳しいと聞いたけど。。。その上を行くのがシティバスらしいけど。
そこらの企業送迎専門の所ならいつから来れますかみたいな感じらしいけど >>679
阪神は最長15:59とかみたいだし。。 >>678
ウィラーは大体的大人数募集してるけど
一年間は契約社員みたいだけどそれ以降の雇用保証なんて無いだろうと思う。 >>678
俺も5時すぎ出勤で帰りは21時だ。お互い頑張ろうな >>684
それでもこれからバス会社で働きたいけど関西でここだけはやめておけとかありますかね 神奈中は4時間連続運転を違反するのが当たり前と聞いていたけど最近どうなのかね？
15時間の拘束も2回以上やらされていたときくし >>677
平成エンタープライズは支援学校の送迎を根こそぎ取って行くから質が悪い
それに拍車をかけて、丸大観光、南観光交通、武州交通興業が安価で契約を取り合うから、
その皺寄せが運転手に伸しかかっていて、1日働いても1万円にも満たない有様だし 15時間拘束が2回？5日連続でやらされた事あるよ実際は16時間だったが >>688
そういう会社は今後超絶人手不足になって仕事が回らなくなると思う。
受注したのに運転手が確保できません＞＜ みたいな事例ね。 >>686
ウィラーエキスプレスよりマシでしょ
いきなり社員で翌年満額ボーナスあるし >>686
先ずはどのようにダメなのか説明どーーーーぞ >>693
どちらもハンドル時間
近○はカスハラからクレーム守ってくれない >>696
新免系は行っては駄目 つか夜行全般行っては駄目
あれらはまともなバス会社でしでかしてクビになったワッパ回しが行き着く受け皿 >>690
実際に運転手が回らなくて潰れた所がある
五日市観光っていうバス会社なんですけどね >>696
一年間は契約。正社員前提あくまで予定は未定で契約打ち切りとかもありえる。各営業所たらい回しも覚悟だね >>699
関西の話だけど募集はしてるけど採用レベルはお高く止まったままでしわ寄せは現役のワッパ回しに来てる。誰でも採用されると思うなら大間違い 人が足らん足らんと言いながら現役に淘汰圧掛けてどんどん退職させてるの控えめに言ってアホなん？としか。 給料水準低すぎだからどんどん辞めていくよね
休日乗らないからってのもあるけど中堅で年収400行かない人もいる
3年目で総支給20万っていうの見て驚いた
今から入るなら運転職なら運送屋行ったほうが稼げる
乗る人がいないのであと3年も経てばバスが走れない状況が出てくるよ
この業界10年後どうするんだろうね 23区でタクドラやってて、そのうちバスもやってみたいなと思ってあちこちの募集要項見たけど、どこもかしこも休み少なすぎ労働時間長すぎだろ
よくやってられるな… >>702
長時間拘束と公休出勤させて早朝からの一発その後中抜けして夕方から最終までシフト組むのもザラ >>703
基本給180.000円どこかは言わないけど関西地区。派遣工場なら時給1600円
脳があるならこの業界どう思うか
人身で実名報道で逮捕。リスク大きいわな 鉄道と違い、合理化も行き詰まってるのに運賃値上げの認可を国交省が渋ってきた結果がこれ
低賃金、長時間拘束は国策によるもの >>705
まるで見てるかのように弊社やんけw
どこも大差ないか >>708
新人のうちは無茶させへんかも。。
翌日休みでも前夜帰宅後酒など飲めないやろ翌日突発の欠員出れば運管から招集連絡あるかもしれん。一年超えたら休みでも休んでられないならアホらしくなるやん ワシのツレは名古屋に美味いもの巡り行ってる最中に欠員出たから運管から夕方からでも出てこいとか言われて新幹線で大阪まで自腹。
今はヤマト転職後充実の日々らしい >>708
まあ採用レベルだけは落とさないから万年人手不足なんかも 来てほしいレベルの人はそもそも運転手なんかに応募しないし、来るのはどっちかと言うと来てほしくないようなレベルの人だから運転手は中途半端な階層なんだよね。
で、中・上位階層も人手不足だからなかなか下に降りてこない。よって何時まで経っても人手不足。 ・ほぼ２人掛けの席のみ
・座席にシートベルトがある
・座席にヘッドレストカバーがあり、優先席はヘッドレストカバーの色が違うだけ。
・網棚がある（網棚がある場合に吊革があったか忘れた）
以上のようなバスってもう絶滅状態ですか？貸切用だとしてもないかな？
子供の頃、遠足とかに来たのはこういうタイプのバスだった気がする。
その後優先席は赤い色になり、今は色は普通になって単に「優先席」と表示されるだけになったという流れでしょうか。 運転体験会とか世も末。
子供にオモチャ与えて釣るようなもん。
車内人身事故の行政処分、長時間拘束、残業頼みの低賃金、重大事故惹起で逮捕実名報道など
ひた隠し >>715
ここ見せればいいよ、愚痴ばっかりにゲンナリして運転手になろうとは思わないだろ（苦笑） バスの背面にバス運転士「さん」募集とか書いてるラッピングバスを見たわwww 今年24になる元自衛官なんですが、バスやるなら公営の方がやっぱり良いんですかね バス自体あすすめできないけどやるならやっぱり公営だね。ただし嘱託とか会計年度職員とかは民間の正社員以下だからだめだな。 その歳で元自衛官なら良い所狙えると思う
頑張ってほしい 嘱託や会計年度だと正規なれる保証がないから悩ましいですよね 公営がある地域に住んでる人羨ましいわ
こっちはそもそも選択肢に入れることが出来ない 私たちとくるくるまわりませんか？
わっぱまわ士さん募集
と広告がついてるバス会社 >>704
今年になってから、23区の法人タクドラなら毎月の総支給額60〜70万稼げるでしょ？ 友人から手取り51万の明細書見せてもらった。早めに上がれば月18日休みみたいだしね。 >>724
誰でも出来るけどバカじゃ出来ないからな？ タクシーは客の会話(ワイの専門外のジャンル)とか酔っ払いの相手から無理ゲーですわ、ワイ… >>726
めったにないだろうけどその酔っ払いとかポロっと言ってはいけない秘密（機密）とかじゃべったら面白そうなんだけどな。
酔っぱらってなくても携帯の会話の中でポロっと出てしまうとか。
バスじゃまずないからね。 >>727
あとは芸能人だな
バスに乗る芸能人ていないだろ
いても知らんやつなら意味がない
夜行高速で大臣やったこともある国会議員なら乗ったことあったが車内携帯禁止だし寝るだけだし >>714
新車としては作ってないんじゃないかな、カスタムはわからんけど
架装屋…座席だとボディの方かな、構造変更絡むし
そのへんに頼めば今でもそのシート配列は作れるが
まあうちにはその手のが数台まだ現役で残ってるんだけどね、エアロスター
これ乗るくらいならよっぽど静鉄とか名鉄で入れた65人乗りエアロのほうが使いやすそう >>728
半ロケバスもどきで芸能人乗っけたことは何度かあるが会話すらないわ、挨拶だけ
本物のロケバス屋だとまた違うんだろうけど
今の現役大臣とかも乗せたことはあるがマイクロの時だったなー
大型の時はそういう仕事はまあ大手行っちゃうからうちには来ない
ま、ちらっと裏話が聞こえるくらいでなんもない、タクシーほど物理的にも心理的にも距離近くないしな キッザニアですかね
子供にオモチャ与えて釣るやり方
その程度の知能の持ち主のほうが
この仕事は務まる
真面目なやつほどもたない >>734
わーい今度の担当車エアロクイーンだ〜
コンパウンドなしのワックスでまずは全面ワックスがけしなきゃ！
うん納得 運転体験会って、転職希望者の為の運転体験会だからな。
その会社に転職する気も無いのに、ただバスを運転したいだけの理由で参加したらダメだぞ。
特にバスオタ。分かってるかい？ >>738
世の中斜めに見て粋がってるくだらん連中の戯言だｗ >>715
西日本ジェイアールバスの運転手が名神で多重事故起こして実名報道で逮捕。○山容疑者と出た。その後こいつはどうなったかだけど 首都高は4号下り外苑入口、5号北池袋入口、6号浜町入口と個人的に苦手な入口が有るんですが、他に気を付けるべきランプって何処か有りませんか？ >>741
C1室町のハンドルさばき。
霞ヶ関料金所の上下の区別と入り方、さらに4号下り方向に入っていくときの決意ｗ >>736 は参加資格が普免MTと書いてあるが >>733 は普免１年以上としか書いてない
てことは山形交通のバスはATなのかね >>737
えっ？運転体験会ってそういうもんでしょ？ｗ
今時のバスヲタはバス会社はブラック企業だってのはとっくに知れ渡ってるから、
この手のイベントは、誂い半分素見半分で応募するんよ
前にとある会社がやったイベントでは、系列会社で使ってる路線落ちの教習車を載せた為に、
それを目当てにバスヲタが押し寄せてしまった失敗談がある 地方はすんなり入れるのかもだけど関西のバス会社は年中募集していて採用レベルが何か高いままで中々入るのも鬼門とか聞いたけど実際はどうなの >>742-744
その辺もキッツいですねえ…。出来れば首都高走りたくねぇ～～～～ 首都高の中心部の古い料金所って初見殺しばっかだよw初めての所ならパイセンに聞いた方が無難 一ツ橋もやらしい。
内霞ヶ関からの4号下りは目つぶっていくしかない。 オリンピック期間は
京橋、浜町、新富町、上野が狭かった@地方からのウテシ >>724
だいぶ亀レスですまん、総支給70なら歩率60%として月に120万ぐらい稼いでるはずだからかなりの稼ぎ頭だね、誰でも出来るって金額じゃないよ
俺はそこまでは全然いかないな
バスもやってみたいが隣の芝は青いで色々大変なのは察するよ、あと道譲らないクソタクシー多いのはほんと申し訳ない 11出番で100万は普通に凄いよ、平均9万やれる人間ってことだし
13出番強制されてるような○交本体とかなら平均8万になるからだいぶ話違うけど、それでも高い方
そんなことより、バスって年がら年中募集してるけどやっぱ運転手そんな減ってるもんなんだ？ 外回り銀座が嫌で
可能なときは汐留から乗るようにしてる >>756
> あと道譲らないクソタクシー多いのはほんと申し訳ない
バス停から出ようとしてる時、実車だとほぼ譲ってくれないよね。
空車だと多少マシだけど。
タクシー同士って譲ってくれるの？
路線バス同士だとほぼ譲ってくれるけど。 回送のバスが
バス停でハザード焚いて時間調節っぽいことしてるってどういうこと？
回送なのに時間調整する必要あるん？ >>762 途中バス停から始発になるケースがあって、停めても邪魔にならないバス停で時間調整することがある 大阪で入りやすい路線バス会社はどこかわかりますか ちなみに北港観光は除外で >>766
なんで北港は駄目なん？
一番楽じゃない >>767
ポンタクグループ会社でタクドラ移籍とか言われてみいや。
ちなみにリムジンとかは入るのは雲の上とか聞いたが難しいんだろうな ハンドル時間制でないシティ一択でしょう
待遇だけで見れば…
経験ないなら北港観光のマイクロから始められてもよろしいのでは？ バスカレー屋交通は本体と観光どちらがいいのでしょうか。
どちらも常に募集してますが バスセンターカレー交通は本体も給料安いし、観光はさらに安いそうな。
そこ行くなら真紀子交通の方が全然いいらしい。 >>655
類推できてんなら最初からスッと答えてやれよ。
傍から見てても嫌味な奴だな 大学生ら15人死亡 軽井沢町スキーバス事故 運行会社の社長に禁錮3年、
当時の運行管理者に禁錮4年の実刑判決
NBS長野放送6/8(木) 14:06配信
この事故以降、乗務員教育が変わったって感じしますか？ >>774
真紀子もその子会社の方も青息吐息だからなあ…
まだ頚城の方が良いんじゃね？ >>777 吉祥寺のパークロードね。一方通行で狭い区間そんな長くないし、警備員配置してるから思ったほどテク要さないよ
しかも夜7時過ぎるとそこ通らないし >>782
NASVAの一般適正検査で、こんな感じの商店街を
シュミレーター使って走らすよな。 >>783 あるね、あれってバスと歩行者の距離感わかりにくくて、接近しすぎで安全の配慮に欠けてるって機械に言われたわｗ実際の方が簡単 超満員のバスだと、運賃箱から前ドアのあたりまでさえ旅客が詰めていることがあるけど、
明らかにバスの運転士からはミラーが見えてないと思うのだが、
あれってウテシさん大丈夫なんかね。 今度関西のバス会社受けようかと考えているんだけど今は運転適性検査はどんなの出るの
クレペリンかな。。ワシのツレは休めないとかで阪○バス辞めて今はタクドラやってそこそこ稼いでこの間有給休暇で5日間フィリピン遊びに行っとるけどバス屋はそんなの出来るのかな 昔タクシー今バス屋だけど同僚が5日有給取って沖縄に遊びに行くとかそういうのはやってるね
その気になれば一週間位は余裕で休めるし、有給消化する時用に14日位休みを持っとけば後は余裕 >>763-765
ありがとうございます。
「停めても邪魔にならないバス停」についてですが、
>>762 に書いたバスは、
確かにバスの本数が30分に１本とかで停めても邪魔にならないバス停で時間調整してました。
でもそこは交差点の近くなので、一般車から見たら邪魔な場所かなとも思いました。
回送中であっても、「バス停ではないところ」で時間調節してはいけないのでしょうか？
そのバスはおそらくその先にあった団地が始発ですが、そこまでにもう停留所がないので、
直近のバス停で時間調節していたのでしょうが、
その時間調整していた直近バス停→始発の団地 までは、バス停こそないものの結構な距離があるので、
その車道に停めて時間調節するとか。
いっそ始発バス停（団地）まで行って時間調整してもいいとは思いますが、
始発バス停に早めに着いてしまうと休憩できずに客に「着いたら乗せろよ」と思われちゃうからかな。 >>786
>>787
すごいっすね。右側はとにかく、左側は車内ミラーはまだしも。
車体外側の左ミラーは僕が運転席にいたら見れる気がしません。
恐くて左折できない。
それをやるのがプロか…。 >>791
真横より後ろにいるならミラーとか見えるから左折出来るよ
見えなかったらちょっと後ろに下がってって言えば確認出来る >>790
変な所で止まってると問い合わせたりするでしょ？現にバス停で止まっててもこうやって書き込んでるし
気にしすぎなんだよ ベビーカ3列出口塞いでもなんのアナウンスしてないし降りる前に占めるなら後方出口確認はできないよ
>>778
社員教育をちゃんと行っているかどうかの監督が厳しくなった様で、
座学中にやたら後ろから写真を撮られる様になった。 前科持ちのバス運転手いるのか？
タクシーではたまにいるようだが ホテルだと「バックで駐車して下さい」という駐車場が結構あるのはなぜ？
一般的に、民家付近の駐車場だろうが
店の駐車場だろうが、
「前向き駐車をお願いします」ってのが普通なのに。 この業界に転職を検討しています。国交省の「働きやすい職場認証制度」で一つ星を取得したことをPRしている会社がいくつかありますが、実際はどうなんでしょうか？指定されていない会社よりは、働きやすいでしょうか？ ？運送業はブラック企業しかないでクソ老害がいるかどうかは乗ればわかるよ >>800
これか↓
末端の俺ら運転手に、会社からこういう制度のことを一切話題に出してこないw
取り組み具合なんてお察しレベルと思った方がいい
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha01_hh_000081.html >>800
あれは金積めばどこでもとれる。
モンドセレクションみたいなもん >>800
会社に文句、お客に文句、同僚に文句、地域住民に文句、行政に文句、、、
向上心の欠片もない文句タラタラの老害が多いから辞めた方が良いと思うｗ >>805
まだスクール送迎しててガキンチョに生意気言われてる方が精神的に楽だわさw(但し、支援学校送迎除く) 屈めばみえるし
見えなくて怖いんじゃ
普段着車させるとき綺麗に寄せられないよ >>800
大同小異
そういうのを餌にしてる会社もあるし、ガチってる所も有る
結局は自分が勤められるかどうか 「けん引中です」なんて表示、初めて見た
↓
【事故】路線バスとごみ収集車衝突 別の2台巻き込まれる 10人搬送 広島市安佐北区
2023/05/29
https://nordot.app/1035735368162443979 >>800
当てにならん
月に5日しか休めない弊社も星取って認定証？が点呼場に張り出されたけど、皆「何かの間違いでは？」と笑ってるw 口頭ではよく「〜ゆきのバス」と言いますが、
これは「〜行き（いき）のバス」の発音から変化したものなのか、
それとも、元々「〜ゆき」が本来の言い方なのですか？
（ちなみに「ゆき」でも「行き」で漢字変換できる端末がほとんどだと思います） バスではなく電車の例ですが、
かつて長野新幹線を「長野行新幹線」が正式名称だった時、
たしかJR東日本は「行」を「ゆき」と読ませてたような・・・…これは記憶違いかも。 >>811
それ昔ながらのネタで、国文学でも定番な話題。
よい いい みたいなもので、どちらも正解。
ゆくがフォーマルで、いくが通常使用 とか、
ゆくは古語で、現代はゆく から いく への変遷期であるとか、
いろいろ言われている。
万葉集の時代でも、両方使われていたそうだ。
前社では行き先表示は「行」に統一して、非公式な表示や発音は
ゆく でも いく でも勝手にしていた。 >>800
本社だけ週休二日とかかも。前居た会社がそんな感じだったな。営業所は、休日でも欠員が出ると電話で呼び出そうとする位で、酷いもんでしたよ。 い行で終わったら『ゆき』でそれ以外『いき』だと思ってた… >>813
今年一番知的なレスだと思ったら
その後の流れで笑った >>811-812
言語学板で質問したほうがいいと思う >>806
同意、大学のスクールバスかAmazonの送迎が楽、ハンドル時間じゃないから金も悪くないし
支援学校はマジでゴミ、日給月給制だから出庫が早かろうが入庫が遅くなろうが給料は均一
営業が安い契約金で取ってくるもんだから、末端の運転手に皺寄せが来る >>813
行先表示器に「行き」まで書いてあるバスなんてあるの？ 全国的人手不足だけど関西では南○バスって退職金は勤続十年超えないと貰えない。他社は3年以上なのに。。。平均勤務年数５年みたいだから丸々退職金払わなくて良いから会社はラッキーだな >>825
平均勤務年数５年？
会社始まって5年なら採用も退職もないと言う事だね。
20年経つけどたびたび路線拡大して行って社員数が大きく増えていってるともともと勤続年数が少ないから平均勤続年数が少ないかからと言って辞める人が多いとは限らない。
3年で退職金て貰えるのってたかが知れてるだろｗ
その会社の10年目の退職金と3年で支給可の会社が10年目で支給されるときの退職金と比べてどうなんだろうね？ たぶんその会社の方が多いんじゃないの。 >>823
「車両そのもの」の案内表示で「き」まで載せると、やっぱりくだけた印象だな。
それこそ5chとかSNSみたいな文章会話とかならいいけど
運輸機関において「車両そのもの」の案内場面で文字表記する場合は「○○行」までだな。
（乗り場における案内看板とかでは「行き」を使っててもおかしくないけど） >>825
その会社で１０年勤務出来るならだけど３年や５年で退職金もらえる場所なら他社に転職。バス屋を五十路回ってから転職なら事実上退職金は貰えないもんね 3年の退職金とか
支給率が勤続年数基準の満額の1割にも満たないでしょ
うちは勤続25年で満額支給になる 単なる汎用の質問スレがないから聞きたいんですが、
格安航空会社はLCCって略せますが、
「格安高速バス会社」は、略語ありますか？
アルファベットでも漢字でもあれば教えてください。
すでに法的区分は無くなってますけど、
たとえば、やっぱり今でもJRと既存民鉄の観念的区分が
存在するように、
高速バスにも、既存の運行事業者と、
ウィラーやジャムジャムなんかとの観念的区分は、
利用者的にはまだ存在しているので
それらを示す略語を知りたいんです。ありますか？ >>821
ワシは匂いフェチだからJK JDだらけでも全然平気w
香水とかの匂いがダメなウテシさんもいてるからね…
支援学校はお金面よりも、いきなり立ち歩く、叫ぶ、噛み付く、よだれ垂らす、漏らすとか精神面で大変みたいだわ…
添乗員との相性も合わなかったらorz 教官に叱られたからって銃乱射するか？
最近に若者はぶっ飛んでるね
ウチのアノ指導員なら確実に点検ハンマーで殴られてる
点検ハンマーは先がウレタンの教習用点検ハンマー作らないとだめだな
まあ幸い10代、20代の人はこないから良いけど バス屋は不規則な勤務なのに給料安すぎる。
これは本当に問題。時給換算で１０００円少し
事故で実名報道逮捕くれば割りに合わんのかな
最近の大きい事故はジェイアールバスが名神で居眠りして多重事故引き起きした運転手○山容疑者とまで出た 元引きこもりのバス運転手いる？
ブランクがあっても平気で雇いそう
引きこもりの引き出し屋がバス運転手養成に参入したらどうなるか 俺は20代の時2年間引きこもりだったけど大型二種を自分で取って送迎のバイトをしてから路線バス会社に入社できたよ。面接でブランク期間をかなりツッコまれた。引きこもりから免許なし経験なしだと難しいと思うよ。 これから免許を取る人へのアドバイス
久しぶりに教習車乗ったのだけど
前方入口の横に教官用ブレーキと椅子があるタイプは教官が視界に常に入るし前方 ドアのそとが見えなかった。
すぐ左で話しかけられるとだいぶ気が散った
教官席がタイヤの上に 座席とブレーキがあるタイプの車両を持っている教習所を選ぶことを勧めます。
教官席がタイヤの上（ドアより後ろ）だと運転席の 左側の視界が良好で、教官の声も タクシーに例えると客が左後ろで喋ってるぐらいの感覚で教習が受けられるので気楽です。
拾い物
オススメしない例
ttps://livedoor.blogimg.jp/portepublishing/imgs/9/e/9e06a0d0.jpg
オススメしたい配置（言いたかった事）
https://i.imgur.com/K9JpM7G.jpg WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 二種免許教習は大型二輪教習と似ていて、「基本運転はできるのだから、後は最低教習時間を使って自分で課題をこなせ」なので教官もほったらかしな傾向
あと、動画サイトで鋭角やり方動画を見てはいけない。
技術コンペを教習所でやったのだけれども 事前に鋭角の教習動画を見たら恐怖心から 縁石の上に妄想のガードレールが見えて切り返し回数 オーバーで無事脂肪
ケツは縁石外に出せるのに頭は縁石から外へ出さないようにジタバタしてるのを主任にむっちゃ笑われた。タコ壺できるのに鋭角できないの不思議 WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 ウィラーの求人広告って定着率と給料の高さをものすごいアピールしているけど
頻繁に求人出してるってことは「そういうこと」なの？
まあ給料もすごく高いってほどじゃないけど 関西の貸切屋だけど大型二種持ってたら経験の有無に関わらず採用してる WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 昼夜逆転の仕事は若いうちはいいけど、年食ったらキツいだろうね。 某バス運転手求人サイトでほぼ毎週、求人出ている会社。何故、採用まで至らないのか？会社側が人選し過ぎなのか？それとも、採用者より離職者の方が多いのか？ >>845
受けに来てはいるが、積極的に採用はしてないな。
命を預かる仕事だからな、誰でも、ってわけにはいかんよな。
零細は知らん。 >>846
零細だけど運転の癖とコミュ力は見ますよ WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 >>848
夜７時に出て翌々の朝１０時に帰って翌日休みの３勤１休はブラックか？
（２日目は共同運行会社で寝起き） >>851
夜7時始まりを始業として翌朝10時終わりを2回（つまり往復）って事だとして、
拘束15時間、休息8時間。そこに休日が入ってその次にまた夜7時始まりだとなると、
休息8時間＋休日24時間。
拘束16時間以内、休息8時間以内、休日24時間確保した上で休息8時間連結、はぎりぎり
クリアしていて、拘束15時間以上は週2回までという基準は、そうした勤務を連続3回目
いれたら、その3回目部分が基準違反。連続2回やって48時間の休日入れるならクリア。
運転時間や休憩の取り方などが書かれてないから、430休憩、運転時間の連続2日平均9時間
基準、週の連続運転時間40～44時間制限などはわからない。以上1人乗務の場合。（2人乗務は
特例あり） WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 安全で丁寧な運転は勿論、客商売が出来そうかは重要だよね。客と喧嘩しそうな人間はまず採用されない。物腰柔らかいタイプが好まれる。 >>851
長距離トラックに似ている勤務スタイル。
自宅で寝れることは少ない。 >>852
サンキュー
ツーマン、２時間ちょいで交代
時間は通勤１時間含む２日めは相手方の寮兼仮眠室（個室）だから通勤時間ゼロ >>856
ツーマンで非ハンドル者が床下仮眠室もしくは客席リクライニングシートを使って二時間程度の
休憩交替をする場合だと、週の拘束時間回数制限がなくなるので、3回目突入してもクリアになる。
ただし運転時間連続2日平均9時間の制限は残る。通勤時間は拘束時間に算入できない。
ツーマンは、拘束時間を19～20時間に拡大、休息時間を4時間まで短縮できる魔法の言葉
なので、体感的にブラックでも法律的にはホワイト ということが起きる。 WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 >>852
実質ハンドル時間は１運行６時間弱（回送含む）
後は客扱いと休憩・仮眠時間・始業終業作業
まあホワイトじゃなくてもブラックでもなさそうだね。
了解です。 >>860
しかしそういう仕事は定年再雇用の爺さんの仕事。
業務量が少なすぎて、金にならない。 そこで中日臨海バスはどう？企業送迎メインだけど給料はそこそこと聞く
誰が情報もっておられる方いらっしゃいませんか？
気にはなってる
今度電話してみようかと 運転体験会
19歳の運転手がデビューしました
素晴らしい職種ですね、笑 >>862
聞いた話だと、毎日中休スタイル。
人並みに稼ぐには中休中に増務しないと駄目とか。 ハンドル時間で給与が支払われてる業界とか議員の先生たちは知らんよなw
岸田総理も山本太郎も辻元清美も
ちなみに私鉄総連が支持する
立民の辻元は元国交副大臣ww ハンドル時間というのは
正社員とは名ばかりの
パートタイム労働だからな >>864
うちの会社の送迎仕事も中休スタイルだけど、増務無しだとちょうど２０万くらいだわ。
時給２２５０円で朝夕２時間ずつ計４時間。
最初は朝のみ２時間勤務だったけど、夕方の人が７０歳定年になって自分のところに夕方勤務が回ってきた。
ちなみにこの仕事、５－６年前までは時給１１００円だった仕事らしい。 >>861
それがそうでもないぞ
同業他社の運転手の話だと、スクールバス専属の若い運転手が増えたそうな、
内訳は20代〜40代の計6人で、その内3人は路線からの転職だと
うちに来た理由は時給が高くて、ハンドル時間制じゃないから稼げるとか
>>862
そこってベイラインエクスプレスもやってる会社だろ
繁盛期とかでウィラーのケツ持ちをやってるのを見る
https://bayline.jp/company バスドラは共産党員や共産党支持者多いのか？
弱者の見方だな >>861
それ変わりつつあるぞ。業務量が少なくて金にならない＆人が入社して来ないのトレンドを打ち破るべく、
時給を上げて対応する会社が結構増えてるよ。以前と比べると短時間の仕事の時給が上がってきてる。
この会社に就職するまで求人誌とかハロワの求人をよく見てた俺が言うんだから間違いない。 >>869
うちの会社は女運転手が路線や貸切の方から送迎に流れてきてるな。
２０代１人と３０代２人、ちなみに俺は４０代。
ほぼ時間固定で働けるありがたみ。←みんなこれ言うよね 某シティの万博運転士おすすめだぞ
期間限定の契約社員だけど ウチだってスクールは時給だけ見たら(路線より)高いよ。
だけど、いくら時給が高くても
年収がその人に必要な分にいかないなら意味が無い。
若い運転手が増えてるって言うが、
それだけで足りてるのか副業でもやってるかどちらかだろ。
スクールだけで年収500万いくなら俺もやりたい。 中日臨海バス情報確保した。
通える場所的に厚木にある営業所なんだけど、厚木は人たくさんいるので川崎か品川に欲しいらしい。
一度厚木の営業所を除いてみたけどそれはもうボロボロのバスばかりだった。
ホームページには最新車輌と書いてあったけどあれじゃ詐欺だよ。
やはり企業バスは中抜けばかりなのかなー >>873
六十過ぎた定年退職者用の求人でおまけに時短だし。生活保護受けながら運転するならともかく 最近実技試験無しとかの会社も出てきてるけど採用基準ってどうなんだとなって来るよね。しかもそれで落とされたらバス運転仕事向いていないと叩きつけられてるのと同じだもんな とにかく資格者が欲しい。それだけ人手不足。資格以外は運転経歴証明書と面接と身体検査で見るしかない。
でも実技試験なしのところは、大抵は研修生や仮採用にしておいて、実地研修の中で技量を見て、教習して、
それでダメならさようなら、ってことにしているはず。
某大手は、資格者はいきなり正社員みたいに募集かけているが、よく読むと路線勤務開始時に正社員身分に
なると小さく書いてある。路線勤務にたどり着けないとさようなら、ってこと。 弊社はとりあえず人をかき集めて教習所と営業所でふるいにかけてる感じだな。免許あってもセンスなければさようならなんで、まるで戦闘機のパイロット養成みたいで残酷だ 仰る通りで、ワシセンス無さすぎて路線メイン会社で未経験で入ったのに2年間特定の企業送迎専属契約社員(実質バイト)から路線に上がりましたわ(´ ・ω・｀) 大体求人の出し方も狂ってる。バス、大型未経験歓迎と書くな。では実技行いますので12ｍの車庫入れです。未経験のひよこがそんな12ｍの車庫入れ出来るかと言う話し。初めて子供に補助輪無しで自転車乗れと言ってる様なものだ >>882
普通免許しか持ってない人に１２ｍの車庫入れやらせるって事か？ そんな会社本当にあるんか？ WILLER EXPRESSなら
誰もがいきなり
高速バスドライバー！笑 >>883
あるんじゃないの？ オレは聞いた事無いがｗ
ウチは12ｍ乗るには最短2年掛かる、、、
しかし未経験者歓迎の何が悪いのか分からんなあ。
例の変なプライドと言うやつが許さないの？ｗ
研修さえしっかりしてれば別にいいと思うけどね。 竹中平蔵を恨んでるバスドラ多い？
小泉改革の首謀者であるが >>883
免許持ち未経験に車庫入れはリムジンバスであったな。
ちゃんと両側に12mバスあり。つか、営業所の普通の状態で
ちゃんとクリアしたのに落ちたw >>886
バス業界だとハシゲ恨んでる人の方が多そう
バスより公立学校を民営化すればよかったのだ！学校の先公の方がクズばかり 京都市交通局の大二免許無し募集は、普通車運転させる実技選考してる。 >>882
全然関係ないけど、うちの長女はコマ付き自転車の時期には仕事が忙しくて遊ばせ無かった。
小学校3年になって、いよいよ自転車の練習する様になったら、体の大きさのコマ付き自転車なんて無い。
ぶっつけ本番でコマ無し自転車に乗らせたら30分で乗れる様になった。
変なクセが無いって事は、まぁそう言う事だ！ >>887
それもすごいな。大型1種の経験はあるんだよね？
無くて生バスの間にバックで入れろは相当勇気がいるぞ、会社がｗ >>891
たしか昭和島車庫の二階部分でやるんだよ。
で、バスが対面で並んでいる駐車場なので、そもそも頭を振れるスペースも限られている。一回は切替さないと入れられない。未経験者には難しいはず。 >>891
その前に路上走らせたりしてある程度の見極めしてたし >>894
確かに昭和島だったな。
お蔭様で落ちたけど某私鉄系子会社採用で地獄交番で揉まれましたわ ちょいと疑問なんだが、首都圏の大二種組は戸塚自動車学校の門潜った事ある人いる？ >>898 あそこのボロバスはなかなか味わい深いｗ
エアポートリムジン2回受けたけど、バックの時両サイドはバスじゃなくてパイロンで連結したポールで両サイド激狭だったけど 20年くらいまえリムジン受けたときは
ユーロツアーがずいぶんと新鮮に見えた
試験はホイールベースの長いブルーリボンだったな
FFシフトに慣れてなくて難儀した
立体車庫に登るスロープでの坂道発進も今一つ
車庫入れは、やっぱり前にバスがあり一発でいれるのはきつかったです
わきには消火栓があったような記憶 >>900
一昔前にリムジンにおったんやけど、研修中に試験用のポール立てさせられたわ。バスとバスの間に入れるより狭く設定されてたよ。頭振るとこも、車両置いてた時代もあったみたいやけど、自分らの時はポールやった。
1発で入れれるかどうかは見てなくて、どんだけ安全に入れられるかを重視してたみたい。
バックするときに窓開けるとか、ミラーどれだけ見てるとか、右後ろ不安なら一回降りて自分で見にいくとか。
車庫入れできて、いざ路上へ！！
ってときにけつ振ってパイロンやっつける人もちょこちょこおったみたい。前をかつかつまで持っていかんと、けつあたるぐらいの車庫やったから。
あと2階の車庫上がるときに坂道発進でスーパーバックしたとか。
まぁまぁ急やし。
サイド引いたらいいのに、引く人少ないって。
んで失敗してスーパーバックか、ロケット発進。
リムジンの車庫内の試験はバス乗ってた人でも難しいらしい。
まぁ、よその会社の車庫ってどっこも難しく見えるんやけど。 >>902 リムジン経験者さんですか！自分は２回目の受けたと実技は受かったものの震災の後で待遇面が厳しかったので辞退しちゃったんですよ
観光もやってましたけど、実戦であれほど狭い場所バックすることなかったですよｗ >>902
まぁ、受かっても*年は空港内と説明受けたけどね（n年前 今のリムジンは、
・基本給カット、ボーナス無し、出向で佐川急便逝き
・コロナの件でみずほ銀行から200億の借金あるがまだ返済開始すらしていない
・本社や管理職が絶賛退職中
数年後、給料安いブラックバス会社になったら入り易い会社になるかもw >>903
経験者さんですか
未経験大歓迎とか書いてて問い合わせたらペーパードライバーでも大丈夫とか言われて車庫入れさせてその後路上試験。車庫入れ出来ないなら路上出る前にお引取り下さいとか言われると思う。大体街バスより1メートル長くなるのに未経験に動かせるか言う話し。 実技試験12ｍ車を左右の車庫入れとか大型等の実務経験ゼロでも良いとか募集に掲載してるけどそんな状態で受験させるとか受験者を馬鹿にしてるのか >>906
未経験ペーパーで車庫入れ路上クリアしましたが何か つうか、実務経験ゼロとか言うけど大型免許（１種or２種）を持ってて試験を受けに行ってるわけだろ？
車庫入れ坂道発進なんて教習所の基礎レベルでやることじゃん？
出来て当たり前だと思うけどなあ。
大型車両を動かすことが（発進・停止・車庫入れ・坂道発進・S字等々）、問題なくできますよというお墨付きをお上から証明されたものが、
大型１種２種免許なのちゃんと分かってる？
そりゃあ、実務経験が何十年もあるベテランと比べたら、手間取って時間が掛かるのは仕方のない事だけども。
「未経験に出来るかよ」とか発狂してるヤツ、お前運転適性無いから運転職は諦めろって。刺身にタンポポのせる仕事に就いた方が良いと思う。 古い路線バスでのハンドルテストだとクラッチの繋がる場所が毎回違うとビビるけどそれを乗りこなすセンスがあれば合格 >>911
そんな古いバスはウチにはない
よってそんな古いセンスはいらないｗ バス運転手なら1人仕事だからワイにも務まるかも知れないな >>911
クラッチの繋りポイントのばらつきはクラッチブースターの劣化が原因。
ブースターなんて『消耗品』なので工場へ入庫して交換してもらうべし。
我慢して運転しても車内事故や逆突の原因になってナンも良い事無いよ。 中古ばかりの会社はこのスキルは大事だぞ。
よく車両の程度もわからないアホが値段だけで買い付けてくるからな。
新車しか買わないお金持ちの会社ではわからないだろう。 >>913
残念イジワルな老害が見張ってるよ喫煙所でアレコレ言われて皆んなからシカトされるよ >> 914
入社後3ヶ月の研修で嫌と言うほどやらされる
パターン毎に定形文があるからチョット変えれば大体が間に合う
難しいのは運管に変わればいい
酷いコミュ障でない限り問題ない
>>916
うん、分からんｗｗ 客からのカスハラ、先輩や運管からのパワハラ
月の休みが2日
キツい >>919
ガチで辞めるべき
大事な人生を無駄にするな >>919
先輩からのパワハラは相手はやり返してこないと思ってるから怒鳴られたら怒鳴り返し、殴られたら殴り返せばいい バスの中扉って電車と違って半自動とかないはずだけど、
「ドアを半分くらい閉める」ってのはできるの？
この前の大雨の時、始発バス停で、
後ろ乗りのバスで後ろドアが半分だけ開いていた。
真冬で手動にしてるのは見たことあるから手動には出来るんだなと思ったけど、
半分だけ開ける機能なんてあったんか？
（つか、半分だけでも開いてれば雨が吹き込むから、手動にすればいいと思ったが、手動だと「閉まってる」と勘違いする旅客が出てしまうからから、やらなかったのかも） 四枚折戸を片方だけ開けるって事は出来るからそれじゃね？ あ、ごめん、４枚折り戸式（折り畳み式）じゃなくて、
ほとんどのバスがそうであるような普通の中ドア（後ろドア）。引き戸式っていうの？
鉄道で言うなら地方の電車・気動車みたいな片側引き込みドア。 >>919
先輩からのパワハラは相手はやり返してこないと思ってるから
怒鳴られたら怒鳴り返し、殴られたら殴り返せばいい
そんな無茶な、と思えるけど
それやって「気骨があるやつ」で続いてる人を2人知ってる
キャラと技量だなと思う お客様に対して「舐められたら終わり」って姿勢は問題だけど、
パワーハラスメントししてくるクズには「舐められないように」するのは当然だろ。 バス運転士もパワハラってあるのか。
いや、言いたいことは、体面的な場面における年功序列的な先輩後輩は勿論あるだろうけど、
運転ってのは独りでやるわけで、競わないじゃん？
パワハラの生じる余地がないと思うわけよ。
誰がいくら昇給したとか評価されたとか氏名一覧で貼り出されるとかなら判るが、ありえないわけだし。 国際興業は、有責事故すると所長のパワハラが待ってますよ笑 >>932
ああ事故起こしたら半分は仕方ないかもです
ただでさえ上司の資質が悪いところへ
スイッチを入れた要因は当人ともいえるわけですし 今のパワハラって陰湿化しててシカトとかハブられでしょ バス業界は2023年=昭和98年だから
平成一桁入社の俺様偉いって人種がまだいたりする
そもそもそれだけ経験重ねていて
自然と敬意を払われない時点でお察しなんだけどね そういう所をオブラートに一切包まずにズケズケと言うタイプなんだけど、それで先輩が鬱になって休職になったら俺が悪いことになんのかな バスの雲助に上も下もないのに。ぜーんぶ最下層www ま、一番良い方法はパワハラ言動は全て保存しておけ。いざとなったら相手の社会人人生終わらせてやれw >>935 も言ってるけど、10年前とかと違って「パワハラ」という言葉も一般的になったし、
会社としても迂闊にパワハラできないから、
今は「録音しても無駄」なような、無視（シカト）とか小学生低学年とか底辺女子学校とかみたいな陰湿な、
どちらかといえばイジメと言えるものが多いよ >>940
そのタイプの立証は、まだ確立されておらず難しいね。
スケートの織田のコーチだっけ？訴訟沙汰があったけど
あれ立証が難しくて織田側が劣勢だよね ｢路線バスの旅｣が､ほぼ流行らない根本原因
バスは､観光客にはわからない部分が多い
鈴木 文彦 : 交通ジャーナリスト
著者フォロー
2015/09/13 9:05
https://toyokeizai.net/articles/-/83637
地元民には便利な路線バス。観光利用としては、わからないことが多すぎる
昨今、路線バスを乗り継いで数人のタレントが旅をするテレビ番組がなかなかの評判である。テレビ東京系「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」を始め、各局がさまざまな形で路線バスを乗り継ぐ旅番組を放映、聞くところによると各局ともけっこう視聴率がとれるのだという。長年バスに関連した仕事を続けてきた者としては、うれしい現象である。
ただ、それでは実際に地方の路線バスを利用して旅をする人が増えているのかというと、首をかしげざるをえない。鉄道の場合を見ると、テレビの旅番組で紹介されたり、雑誌などへの露出度が高くなったりしたローカル線には、結構な観光客が訪れる。JR東日本の五能線（青森・秋田）などは典型的である。
実際ローカル鉄道の車内には、かなりの割合で“乗りに来た”旅行者の姿を見かける。ところが地方のバスでそんな旅行者の姿を目にすることはまずない。
旅行者には利用しにくい
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村営バスの停留所。標識柱には主な停留所が略図で記されているが、観光客にはわかりにくい
鉄道との違いは何なのか、と考えてみると、思いつくことは二つある。
ひとつは、情報が決してないわけではないのだが、全国版の時刻表があり、地図に線路がはっきり記載される鉄道に比べて、バスは「わからない部分が多い」こと。そしてもうひとつは、バスは地域の生活により近い存在であるがために（それがバスの魅力ともいえるのだが）、地域の通学や通院など、具体的な生活移動ニーズに合わせた運行をしており、
明らかに観光地へのアクセスのためにある路線を除くと、よそから訪れた人にとっては必ずしも利用しやすい設定にはなっていないことである。
筆者は1990年代の初めごろ、路線バスを乗り継いで旅をする番組のはしりともいえるTBS系「そこが知りたい」という番組で何回か制作された「各駅停車路線バスの旅」シリーズの初期の段階で、バス乗り継ぎプランをつくるお手伝いをしたことがある。
第1回目は冬季に東京から能登半島の先端の狼煙までをつなぐというもので、その後は関東平野とか、東海道とか、趣向を変えつついろいろなコースづくりをアドバイスした。当時結構好評な企画で、その後テレビだけでなく、雑誌や新聞などでも特集記事で路線バス乗り継ぎの旅の企画が持ち込まれ、実際に筆者はいくつかのプランを立てた経験がある。
→次ページ府県境をまたぐバス路線が減った 当時も乗り継ぎプランを立てるのに苦労したことは確かだ。たいていの場合、高速バスは対象外なので、一般路線バスをつないでいくのだが、一般路線は基本的に“足”が短いので、こまめに乗り継がなければならない。あるいはつなげるためにはジクザグに遠回りせざるをえず、時間がかかる割に先へ進めない、ということが多かった。
それでも曲がりなりに路線はつながっていったもので、当時持ち込まれた企画の中で「日本海沿岸を青森から平戸まで路線バスでつなぐ」というプランをつくったときも、どうしてもつながらず歩くしかなかった区間は確か3カ所程度だったと記憶している。
県境を越えるバス需要がない
ということは、当時は府県境をまたぐ路線も結構走っていたし、またいで走っていなくても、両側から来た路線同士が府県境付近でつながっていたということだ。ところが今、あらためて路線図などを眺めてみると、県境をまたぐ路線バスがかなりなくなっていることに気づく。
1990年ごろにつながっていたのに今は途切れている県境は、たとえば福島県と栃木県の間、新潟県と富山県の間などである。
理由はある意味簡単で、県境を越えて路線バスに乗って行くような需要がなくなってしまったから路線が廃止、短縮されてしまったのである。多くの府県境はもともと文化圏や商圏の境目で、人の往き来はそれほど多くなかった（もちろん鳥取〜島根県境や広島〜山口県境のように例外はある）。
このため、末端部を廃止してつながらなくなっても、それほど影響が大きくなかったともいえる。
沿線の生活路線確保のため市町村が代替バスを運行したとしても、自治体であるがゆえにギリギリ末端の集落までは行くが県境までは行かない、という設定になった。
また、県境をまたぐ移動ニーズは双方の主な都市間を結ぶケースが多く、高速道路の発達によって、高速バスが運行されるようになると高速バスに移行したり、マイカーでの移動に変わったり、または鉄道が高速化されるとそちらに移行したりして、路線バスの必要性は縮小していった。
→次ページ地方路線バスは乗客が8割減った 画像を拡大
病院を経由する路線バス
過去20年ほどの間に、路線バスの利用者数は30〜40％減少している。最も利用者が多かった1970年前後に比べると60％以上の減となっている。
これは大都市圏も含めた全国の数字なので、地方に限って言うと80％近くの減少、ここ20数年でも半減以下となっている。大きな理由は自家用車の普及に伴うマイカー利用への移行であった。
その結果、地方の路線バスの利用者はかなり限定されている。すなわち、免許年齢に達しない高校生以下の通学と、高齢者の生活移動が地方の路線バスの“お得意様”となっているのである。
路線バスを乗り継ぐ旅番組を見ていてもわかることだが、現在のローカル路線バスは、昔も今も鉄道の駅が起終点になっていることが多いが、次に必ずと言ってよいほど立ち寄るのは地域の総合病院である。
今や日中のバス利用の主役となった高齢者の移動目的は、一に病院、二に買物である。“お得意様”の利用形態に合わせていった結果、病院を中心とした路線が多くなっているのである。
加速する路線バスの撤退
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村営の循環バス
利用者が減少すれば当然運賃収入が減り、路線の収支は悪化する。かつては生活路線を廃止する場合は沿線自治体の同意を必要とした許可制だったが、2002年に法律が変わり、一定期間前に届け出れば同意がなくても廃止できる制度となった。
そのことだけが理由ではないが、ここ10数年ほど地方での路線バスの撤退が加速している。民間バス事業者が経営できなくなって撤退しても、それに移動を頼っている人がいる現実、また高齢化が進み、もともと路線バスがなかった地域でも移動に不自由する住民が増えている事実から、
市町村が負担してバス路線を維持・確保したり、新たな巡回バスなどを走らせたりするケースも増え続けている。
自治体が運営しているバスには、普通のバスと同じようにバス事業者が運行して自治体が赤字負担をしているものや、市町村の自家用バスを使用して独自に走らせているものなどがある。
このように、現在の地方路線バスはかなりネットワークが分断され、各地域が独自に対応する形に変わっている。ということは、以前にも増してよそ者にはわかりにくくなっているともいえる。
→次ページIT化で情報は得やすくなったが… もちろん、技術の進歩によってかなり改善された部分もある。1990年代当時、路線バス乗り継ぎの計画を立てる場合、バスの時刻を知るには各バス運行会社に電話で問い合わせたり、現地で配布されている時刻表などを送ってもらうしかなかった。
それが今は、ほとんどの路線バス事業者がインターネットで時刻表を配信している。だから“居ながらにして”調べることはとりあえず可能となった。
しかしそれで十分かというとそうではない。インターネットの情報は各事業者（市町村の運営するバスは各市町村）がそれぞれで対応している。ところが一般の利用者は、乗りたい区間をどのバス事業者が運行しているのかといった知識は通常持っていない。ということは、ある程度の知識を持っているか、それなりの手間をかけないと必要な情報まで行きつかないのである。
仮に必要な情報に行きついたとしても、使いたい路線の乗りたい区間の時刻を的確に調べきるには、相当な習熟を要するサイトがほとんどといってよい。かくして路線バスは“調べてもなおよくわからない”存在となり、利用をあきらめてしまう人も多いのである。
旅行者はますます利用しづらくなる
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予約制バスの停留所。標識柱に時刻表の記載がない
今後、地方の路線バスはどんな方向に向かうのだろうか。人口減少や少子高齢化が顕著になり、事業としての路線バスを維持していくのはかなり困難になっている。
運転者不足といった現実もあり、バス事業者はバスの特性を発揮できるある程度の基幹ルートに資源を集中、需要規模の小さいローカル区間は、地方自治体がバスという形に限らず、地域に合わせた形で確保し、双方を結節させることによってネットワークを形づくって行くことになるだろう。ローカル区間には、
いわゆる「予約制」のデマンド交通が選択されるケースや、運行される曜日が限定される場合も多くなっている。
そういう意味では旅行者が路線バスを使って移動するというのは、ますますハードルが高くなってしまうのかもしれない。
鈴木 文彦さんの最新公開記事をメールで受け取る（著者フォロー）
← テレ東｢路線バスの旅｣はどこまでガチなのか
｢土スペ｣看板企画のプロデューサーを直撃
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
著者フォロー
2015/09/11 6:00
https://toyokeizai.net/articles/-/83812
気になる｢都会のターミナル駅｣ベスト10
昭和の香りのする､あの駅を味わいに行こう
✎ 1〜
✎ 3
✎ 4
✎ 5
✎ 最新
野田 隆 : 日本旅行作家協会理事
著者フォロー
2015/09/06 14:20
https://toyokeizai.net/articles/-/83332
初試算！朝の電車｢激コミ区間｣ランキング
東名阪で､朝に乗客が集中するのは？
梅原 淳 : 鉄道ジャーナリスト
著者フォロー
2014/11/08 5:00
https://toyokeizai.net/articles/-/52787
北海道新幹線､なぜ｢1日10往復｣だけなのか
衝撃の少なさに地元民も落胆
冷泉 彰彦 : 作家
著者フォロー
2015/09/09 6:00
https://toyokeizai.net/articles/-/83407 うちにも1便1人しか乗らないようなコミュニティバスが走ってるけど自治体から数億貰ってるからな 貼られたコピペの中身に反応するけど
ローカルコミュニティバスを含めて
事前調査かなりして、国内あちこちで旅先利用してるけど
最も困るのは、早発されることかな。
昔に比べたら郊外や田舎でもかなり改善してる
それは事実だけど、先日大分県でやられて
めちゃくちゃ走った。2〜3分は早発だったと思う
しかも幕は逆終点を掲出したままで来たw いや下手したら5分は早発されてたかも
(乗車予定バス停へ徒歩中に後ろから突然来たので
詳しく見てない)
もともと一日あたり本数少ない基幹路線で
その日の夕刻の終バス
それ逃したら予定終了するところだった。
昔に比べたらと脳内基準を緩和させてたけど
やっぱり田舎は昔のままなんだなと基準を改めたわ。 >>947
そいつに触れるな、荒らしはスルーが鉄則 同じ荒らしでも対話タイプで煽り返しまくる奴より
それがないコピペタイプのほうがよほどマシ そんな事よりJの9m今生産中止ってマジ？貸切短尺マイクロしかなくね？終わったわ ChatGPTでバス会社への志望動機の例文を出させた。
まあ立派なのが返ってきてびっくりしたけど、これを実際に履歴書に書いたら絶対疑われるよなｗ
しかしこの出来はいろいろ問題になるのが分かる気がする。
全くでたらめが返ってくることも結構あるんだけどね。 >>955
いるわけねーだろ
ああいうのは自分が取って代わっていい思いしたいだけ 今はバス業界狙い目か?
どこも人手不足だが給料が拘束時間に対して最低賃金を下回る恐れも出てくるからなぁ >>951
【新婚のいろはさん】OYSTER 10本目【超可動ガールズ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/4koma/1541269656/334
334□□□□(ネーム無し)2018/12/31(月) 07:42:04.87ID:E9jWPiPc
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。 >>949
>>950
早発は秩父の田舎で、秩父町営バスで10分くらい早発されたことあるわ。
近くを走る西武バス（西武観光バス）は１分単位で時間調整してるのと偉い違い。
ちなみに逆方向幕のまま走るというのは、
「回送だけど行先を出したまま」なら別にいいとして、
営業運転でそれでは、鉄道なら（熱海ゆきを高崎ゆき表示で運転とか）国交省から警告来るレベルだけどバスなら平気なのか？ 市町村営バスで自前での運行（秩父市営バスなど）と、
民間バスに委託金（補助金）支払って運行するのはどちらがいいか（田舎を走る西武観光バス。都会でもバス空白地帯地域を走る”きよバス”などのコニミュティバス。の双方を指す）。
バスの本数によるか。
バスの本数が多けりゃ、補助金・委託金より、いっそ自前で走らせたほうがいいわけで。 大手バス会社では社員家族乗車券が支給されるが当然、独身者にも支給されるわな。親にあげれるわけやし >>957
地方は知らんがそんな舐めたやつの応募が多いから普通に落とすぞ
だから人手不足なのもある >>957
支援学校が良い例だよ、あれって日給月給制が殆どだけど、
拘束時間に対して時給換算で計算すると、最低賃金を下回る所が多い
業務が早く終われば儲けものだが、遅くなればなるほど運転手が損をする
酷い所は学校が時短で早く終わると、日給も半分も出さない所も >>968
もし車内で下痢便たれやがったらその糞始末や尿漏れ処理は運転手がするとかないやんね >>967
ハンドル時間制所はそうやんね。。。。
そうなればアマフレやタクドラの方がお気楽なんかな 添乗さん休みで運転手が添乗代わりで出た場合うんこゲロ小便ヨダレてんかん発作の゙始末をしなければならない >>973
ド田舎ならまだしも、広島くらいの規模で全然集まらんのもな。
まあ低賃金が最大理由だな。
低賃金でバカ客相手に人身やったりストレス溜まりまくるハイリスク取るより、広島なら運送とかのほうがましなんだろな。 >>969
そういった清掃は添乗員か専属の介護士がやって運転手がやることはまず無い
仮に運転手がやるんなら、シートを水洗してクレゾール散布して終わり
残業代が出ないから、時間掛けてやる意味は全く無いし >>975
恐らく下痢便がシートに付いたら運転手が清掃。タクドラなら１０００円で掃除屋が清掃してくれるけどバス屋はそうはいかんし。大手の路線バス屋でも客車内嘔吐とかは掃除運転手するのかな 未経験で路線希望で入ったけど色々あって企業契約輸送から始めることになりましたわ(´･ω･ `) >>977
無難な線じゃない？
そこから始まる人生があると思うよ 基本は同じだから契約輸送から慣れたら路線って流れていくんだろう 箱根で通れればショートカットになるんだろうけど
やばそうだから通ってないし
周りに聞いても「行かない」というところで
・箱根神社の東側の15％勾配の下り
・強羅駅から東側のＲ１３８へ出るつづら折りの下り（ｒ723）
大型で通る人いますか？ >>980
強羅駅の所は対向車に気をつけてれば行けるで >>982
ありがとうございます。機会があれば試してみます
昔何故か強羅駅の路線バス転回場で大型を切り返したことはあるんですが
その先は未知でした
箱根登山絡みは湯本も強羅も許可取って路線の待機場やら
転回場やらに入ることがまれにありますね 東京空港交通（オレンジのリムジン）が
引退したはずのUDをまだ使ってたり
子会社のLPSの水色ベースに塗り替えたのを本体でつかっているあたりから
車足りてないの？人は佐川に出向させるくらいだから
余ってるんだろうけど >>875
つーか厚木近辺なら平塚茅ヶ崎あたりの海岸方面からから相模原付近まで通勤圏入るんだから
大手から零細までいっぱいあるやん… >>910
> 大型車両を動かすことが（発進・停止・車庫入れ・坂道発進・S字等々）、問題なくできますよというお墨付きをお上から証明されたものが、
> 大型１種２種免許なのちゃんと分かってる？
でも俺らが取った時はそもそも大型二種の教習所なんて無かったしなあ…
たまたま試験場で突破できちゃえばおっけーみたいな
あの頃取るだけ取って更新し続けてる人とかはペーパードライバーとあんまりかわらんよ
うちも未経験可なんだけど、実際そういう塩漬け免許の人受けに来たりしてる
というか今時の若い あー途中で書き込んだがもう気にしないでくれ…だめだ疲れすぎ 本気で入社する気なら戸塚自動車学校の門位は潜るだろ 事前準備ぐらいはした方が良いよな。どこかでトラックやバスで練習するとか。
一番いいのは運送屋で大型トラの経験を積むことだけど。まあ今どき大型トラをやってバス屋に行くやつはそうそうおらんと思うが。
よっぽどバスが好きな人でない限り。 トラック上がりの人が必ずしもバスウテシになれるとは限らないというのもありますしね…
自販機の補充トラック運転してた人が来たけどブレーキの癖直せなくてさようならってこともありました… 2tダンプ→10tダンプ→タクシー→スキーバス→路線バスと来てる俺は割とレアな部類なのかもしかして、知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
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