関東〜関西 夜行高速バス総合スレ
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関東と関西を結ぶ高速バスは老舗のJRドリーム号から所謂新免系のバス会社まで、バスヲタですらその全貌を把握できていない1日100往復以上のバスが走っています。
会社ごとのスレだとすぐ落ちるか乗務員専用になりがち、ドリーム号スレで新免系の話ばかりするのも気が引けるので会社関係なしのスレを立ち上げました。
・曜日設定どころか買うタイミングで発車当日ですら派手に変動するダイナミック運賃
・バスのクオリティはかつての「廃車寸前の12列団体バス」なんてのは駆逐されて殆どが補助椅子無しの新車になったものの、客層は当たりはずれが大きい
・運行経路が乗りバス的に面白い珍経路を走るバスも有る
等、乗りバス目線で面白い関東〜関西の夜行高速バスのスレです。 >>228
JR系は「乗車日による変動運賃」は対応してても「発売状況に対応した変動運賃」には対応してないしなぁ。
ここを変えないのなら変幻自在に動ける新免系なんかに対応しない方がいい。既存の客に呆れられて逃げられるリスクの方が高いよね。 >>229
JR西日本バスの東海道昼特急は自分が買った時6500円位で2週間後に見たら7200円に上がってたり
逆に空席だらけの時2列目より後ろの席が特割席に変わってたことあるよ >>220
国道の起点のそばの日本橋の橋の上から「バス停があっりましぇぇぇぇえん!!」って泣きながら電話してくるカッペが居るからな。 バスターミナル東京八重洲の関係で乗り遅れ続出しそう…
鍛冶橋と勘違いではない。
もう既に八重洲と思って来たが実はまだ鍛冶橋だった、というのが続出しそう…
特に9月上旬に予約し10月乗車になると…
あ、鍛冶橋?今は八重洲だろ。
ということで… >>233
まだ半分くらい鍛冶橋みたいだね
八重洲も狭いしこのまま第二期で広くなるまで2箇所運用で行くのでは?
今まで以上に乗り場が煩雑になったとも言えるな…w >>233
勝手に乗り場変更されたのならともかく、予約の段階で客が「バスタ八重洲」を選択してるのに鍛冶橋に行っちゃうの?
それ、知的障害疑った方がいいんじゃないかな? >>236
逆だよ。
もう鍛冶橋は廃止になったと思う、ということ。
今は八重洲に読み替えじゃないの、て感じ。 >>237
鍛冶橋の存在を知ってて鍛冶橋は廃止を知ってるほど常連なのに
乗り場をちゃんと確認しない不注意な人はそんなに多くないと思う >>233
会社によって乗り入れ日が違っていたからね。 >>237
おいおいおいw
路線バス原理主義者で脱泡バスとか連呼してて頑なに新免系バスの利用経験がない人かい?
予約を取ろうとする段階で「東京発」を選択すると「東京駅鍛冶橋駐車場」や「バスターミナル東京八重洲」や「バスタ新宿」っていうふうにその便ごとに乗車バス停の選択肢が表示されるんだからここで「東京駅鍛冶橋駐車場」を選択して予約した人が乗車日に『あーッ!そうだ!バスターミナル東京八重洲ってのが今度できたからそっちに移動しなきゃ!』つってバスターミナル八重洲に行くとでも?
それ、知的障害者でしょw この前久々にwiller利用して大阪に行ったら、降車バス停が変更されたことに気付かず、ここはどこだろう???と寝ぼけた頭で数分パニックになったことがある >>240
そもそもあそこ「梅田」じゃないしな
それでも梅田を名乗るのは「中津」じゃ利用そのものがされないからで
「日本橋」じゃなく「東京八重洲」を名乗るのも同じ理由だろ スレ違いですが、お分かりでしたら教えて下さい。
以前、名古屋-新宿便で若草色の散策バスと言う足元が凄く広い4列シートのバスに乗ったのですが、
今さくら観光の予約サイトを見るとそれらしい便がありません。
確かアットライナーの運行だった気がするのですが。
今はこの路線には使っていないのでしょうか? >>248
ありがとうございます。他の路線を含めて定期運用には使っていないのですね。 こんな大混雑した鍛冶橋駐車場なんて見たことない…なぜからミッドタウン八重洲ができたにもかかわらず。 >>250
そら、三連休前日の夜に閑古鳥鳴いてたらオワコンですがな。
バスタ八重洲に移ったのはまだ数便だけだから混んで当たり前です。 >>252
「八重洲にはまだ数便しか移行してない」つってんだからたいして変わらんってことだろ? 新免って鍜治場氏以外は路上認めてなかったんだっけか >>254
路上も認めてるよ。
それと、鍛冶橋は路上じゃない。 >>254-255
占有許可取るのにカネがいるやろ。 都内の国道は新規不可 都道も都心は既得から借りないといけないし近隣承諾も必要だから今はまず無理 >>256
VIPPERライナーは日立が持ってる日本橋高島屋前の路上バス停を使ってますが。 神戸三宮のバスセンター、バス停部分はバスタ新宿と同様国道になるの? 国土交通相が土地を買い上げたら創価学会の施設になっちまうなw
正しくは国土交通省が買い上げる。 京阪~東北
【高速】近鉄バスと山交バス、大阪・京都~山形間「アルカディア号」を運行終了
https://www.traicy.com/posts/20221106254289/ >>263
JR東日本「車両そのものが火事にならなかっただけまだマシ」 価格カルテル認めたらいいのに
乗客が不利益を被ってしまうが運転手の給料を増やすには仕方ない 関東バス(東京)・奈良交通共同運行
【12月16日~】日本一豪華な夜行バス「ドリームスリーパー」大阪から奈良へ延伸!奈良交通と共同運行へ
https://trafficnews.jp/post/122824
バスタ新宿~大阪駅~なんば~大和西大寺駅南口~JR奈良駅 東京~北近畿間の夜行高速バス
京都交通・京急バスの品川~亀岡・福知山・綾部・舞鶴の「シルフィード」が乗務員不足と京急バスの夜行高速撤退で廃止。
WILLER EXPRESS(ニュープリンス高速バス)の東京~京都・福知山・宮津・京丹後・城崎温泉の夜行高速バスがコロナ禍で運休のまま。
神姫観光・全但バスの「LIMON BUS」も城崎温泉~東京間から姫路~東京に短縮されて、東京と北近畿間をダイレクトに結ぶ手段がなくなったんだけど、どうにか復活できないものなのかなー?
「シルフィード」は結構乗車率も高かったし、乗務員さえなんとかなればできそうなのだが。 乗車率を上げるなら早朝着にはなるが京都駅または高速長岡京を経由すればそれなりにとれそうなのに。
あとは、大阪バスグルーブさんに「北近畿ニュースター号」を京都・大阪から延長してもらうとかもありかもですね。 コロナ陽性で乗務したバスの夜行便て恐らくツアー系と思うがどこの路線なの?
90日車の停止喰らって3台止めるらしいが、この間の東京~大阪夜行便運休なるみたいだね。 サンシャインて単独運行してるの?
丹波篠山から遥々大阪へ回送してるんだね。 俺は東京〜大阪はドリーム号一択
変なバス会社は信用できない >>273
カラーリングだけ見たら岡山の下電かと思った。 >>273
これ、他の新麺系業者にとっては大打撃だな。
脱法バスって連呼してた路線バス原理主義者じゃなくても「無名の会社のバスはこんなのばっかで危険なのでもう使うの止めよう」ってなる。
ま、こっちはそれで激安になって万々歳だけど....一年後には半分以上が倒産か廃止になって適正価格に戻りそう。 カラーリングが似てたら下電から訴えられるぞ
バスの塗装が酷似して不正競争防止法違反で訴訟になった事例ある?
個人所有のバスは全国のカラーリングを研究してどこも使ってないようなデザインにするとか配慮してる人がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています