京都市交通局を語るスレ【129 上賀茂神社前】
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ド田舎関西京都部落の男は全員東京コンプ穢い暗いドツリ目陰湿キチガイ便所臭ドブスジジイ劣等種猿だし女は東京コンプ穢い暗い陰湿作り笑顔キチガイ便所だらけだから本当にキモいよな 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター >>10
洛只の公衆浴場、こないだ通りがかったら営業終了してたぞw >>18
そんなポケロケコードも知らない池沼が立てた糞スレ使えるかよw 京都市バス、赤字63路線に 委託会社撤退やコロナ影響で12路線増加
2020年9月24日
京都市交通局は２０１９年度の市バスの路線別収益をまとめた。運転手不足に伴う運行委託会社の撤退や新型コロナウイルス感染拡大の影響で
黒字路線は１８年度より１２路線少ない２１路線に減少した。
一方、赤字路線は６３路線と全体の４分の３を占めた。
１９年度に最も黒字幅が大きかったのは、東山区の清水寺周辺や祇園地区を通る２０７系統で、営業係数は６３。２位は京都駅（下京区）や
銀閣寺（左京区）などを結ぶ観光客向けの１００系統で６８、河原町通を通る１７系統の７１などと続く。
一方、最も収益が悪かった路線は、九条車庫前（南区）から太秦天神川駅（右京区）までを巡る８４系統で、営業係数は２４４。
最も黒字の２０７系統に比べて４倍近い。ワースト２位には、洛西ニュータウン（西京区）と桂駅を結ぶ西１、西５系統が２３６で並ぶ。 市交通局は要因として、運行を委託していた京阪バス（南区）と西日本ジェイアールバス（大阪市）が一部路線で撤退したことを挙げる。
運行が直営となったことで人件費が１３％上昇した。また、新型コロナが広がった２月以降は収入が１６％落ち込んだことも影響したという。
赤字路線を縮小・統合する可能性について、同局は「黒字路線で赤字路線を維持している。市民の足を守るため、営業係数が悪いからといって路線を切るといった考えはない」と否定する。
ただ、新型コロナの影響が長引く中、２０年度はさらに赤字路線が増えるとみられ
「経営全体として対応を考える必要がある」（営業推進室）としている。 てことは民間の給料は直営より平均13%低いってことか
同じ仕事なのにそれじゃあそりゃやってられんわな ┌27系統乗継区間┐
│西 西 西 太│
│大 大 大 │
│路→路→路→子│
│四 三 御 │
│条 条 池 道│
└───────┘ 10月に入っても旅客流動調査の入札がないってことは今年度はもうないな
コロナで旅客が激減してデータとして役に立たないとされてるんだな
実は最低に下がっても利用する路線、人こそ大切にするべきというデータで
逆に去年までの最高に混んでいても赤字の路線はタクシー車両化、大型運転手供出、減便、路線短縮、強制乗換させてでも経費削減に努めるべきである 今熊野の自主運行バスってまだ走ってる？
ストリートビューで見たら時刻表に「車種はアルファード」って書いてあったけど
以前は京都急行のマイクロだったはずだが 運賃値上げの件
現金は２５０円に，ＩＣは２３０円に据え置きがよろしいかと・・・ 敬老パスはよ有料にせぃ。せやからいつまで経っても赤字やねん。いつまでも路線維持できると思うなよ。 敬老福祉証には保健福祉局から
毎年多額の補�ｪあるため
交通局には貴重な収入になっている
残念ながらこの件は一般には知られていないが
IC化して利用実態を明確にした上で
補�ﾍ利用実費そのままの金額とし
1乗車100円だけでも課してやれたら
多少なりとも経営の助けになるのではないか >>38
全くの無償交付は生保受給者だけだろ
だから交付率は高齢者の半分程度 横大路の3816
車両中ほどにある停留所表示機のLCDモニターが外されてたんだけど >>39
補償て１週間に２往復分だろ？
老人はその何倍も乗りまくってるからな
同じサービス受けたら同じ対価を払うべきだろ まあいつまでも乗り放題にはできまいて
一乗車ごとに小児運賃を負担すべき >>44
そこのところこそ是非とも明らかにすべき実態
紙や磁気の敬老パスのままでは永遠に闇の中… >>44
だから〜〜
パスを持っているのは当該高齢者の半数にすぎない
おまえは今世紀最大のアホンダラのバカヤロウ
それよりおまえはもっと働いて，沢山市民税を払えよ！ そういや今現在、上賀茂神社前バス停は休止中で、神社前の道路は拡幅その他含めた改修中だけども、
状況的に神社隣接の操車場は廃止、神社前バス停も廃止されそうなんだっけ？
そうなったらポケロケコードはどうなるのかな…。 ポケロケコードがどうなるか気になるのか？
変わった奴だな
普通のやつはそんなことどうでもいいぞ 2ちゃんなんかオタクしか見ねーだろw
まともな一般人は見ません >>53
スレタイに影響する。
今まさに上賀茂神社前だ。 >>52
境内のバス停が廃止されるなんて公式発表と違うこと聞いたことないけど >>60
操車場の話はしてないしバス停は工事が終わったら復活するって読み取れるんだけど
手帳持ちか？お前 どうでもいいけど、もっと減便してよ！
バスが街中にあふれかえって交通の妨げになってる。 不要不急のタダ乗り老人のせいで増やさないと客があふれるからね
あいつらのタダ乗りを抑制しないとどんどんひどいことになる
まずは一乗車ごとに小児運賃を取れ 50円でもいいから取るべき
IC強制にしてさ
アホハゲ着物老害市長のうちは無理か >>66
バカモノ
バスの方がお前らのよりも先に走っていたのだ
おまえこそ遠慮して走れ >>67-68
バカの一つ覚え
もっと建設的な書き込みをしろ バスも地下鉄も赤字が酷くて、特に地下鉄は財政再建団体に再転落する可能性があるとか。
努力はしても客が乗ってくれないとどうしようもないからなぁ…。 >>72
京都市
東西線が無かったら
神戸市
海岸線が無かったら
大阪市
今里筋線が無かったら
議会の罪は重いよ
民営なら絶対に建設されてない 東西線は地下深くて面倒だしホームも陰気で圧迫感がある
開業から23年何一つテコ入れされないホームは古臭くて汚い
なんでここに手を入れないんだろ
乗ってほしいんだろ 洛西ニュータウンまで東西線が来るという話だったんですけれども
せめて均一区間にしてくれませんかね 仮に天神川から洛西まで地下鉄が伸びたとしても四条も京都駅も乗換必須だし
大阪方面は今まで通り阪急・JRだしそこまで需要があるか疑問
運賃も洛西BT〜桂駅こそ240円だけど短距離なら割安で均一化に反対の人もいるのでは? 京都市地下鉄、コロナで「健全化団体」再転落の恐れ 市バスは過去最大赤字も、観光増で黒字一転
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/378174
２０２０年度の経常赤字が地下鉄で最大８９億円、市バスで同８５億円となり、市バスでは過去最大の赤字額になる可能性がある]
７０億〜８０億円台の赤字となった場合、赤字額は００年度の５２億円を上回り、過去最大となる。
「（地下鉄は）累積赤字が３００億円を超えており、経営健全化団体になる可能性は極めて高いと言わざるを得ない」と発言。
一方、市バスはコロナ禍で特例的に発行が認められる地方債（特別減収対策企業債）で資金不足を一時的に免れることができるという。
コロナ禍で不要となった混雑対策事業などの経費を節減し、赤字幅の圧縮に努めるとしている。
ただ既に発生した減収額を埋め合わせるのは不可能に近い。 >>77
そりゃまあ反対派はいるだろうけどさ
桂川駅や京都駅まで230円で行ける様になるなら大半の人間は支持するだろうよ
地下鉄は採算問われると厳しいが(人口減ってるし)
そもそも東西線が来ると聞いて移住してきた住民もいて門川大作も延伸するとか市長選で言ってたわけで
延伸しないとか詐欺だろ 洛西には阪急の支線計画があったのを市が地下鉄通すんで許可しなかったと聞いたことあるな
邪魔しといて結局地下鉄来ないなら確かに詐欺だね このコロナ赤字の最中に翌年高雄を均一区間に内包と言うある意味無茶をやろうとしている
最大半額以下になり仮に今の2倍客が乗っても一部値上がりになる区間を考慮しても売上確保出来るのだろうか 絶対普段から2倍も乗らんよ
それなら現行のまま秋の繁忙期に520円取ってた方がマシかと
まあ完全に採算度外視の委託先と共存するための政治的決断だわな >>77
俺も短距離は割安になるからむやみやたらと均一区間広げるの反対。むしろ循環系統からはみ出るところ(白川通の北限は上終町ではなく北大路で)は整理券でOK。
中扉カードリーダー等の初期投資かかるけど、データ取って適正化出来るから悪くないかもしれん。 【経済】京都市地下鉄、コロナで「健全化団体」再転落の恐れ 市バスは過去最大赤字も、観光増で黒字一転 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602328538/l50
京都市交通局は９日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で減収が続く市営地下鉄と市バスについて
２０２０年度の経常赤字が地下鉄で最大８９億円市バスで同８５億円となり、市バスでは過去最大の赤字額になる可能性があると明らかにした。
既に３００億円超の累積赤字が続く地下鉄は再び経営健全化団体に転落する恐れもあるという。 今の営業係数の算出方法では一人から高額を徴収しても反映されないから
均一化で一日券や中心部定期券の利用者がセンサー通過で利用者数に反映されるほうが8の営業係数改善には有利
前期は観光客も通勤通学定期券も売れてないことがもう出てるから全体の赤字転落かな
何しろ8割利用減を自ら呼び掛けていたからな フリー定期使ってた層も去年の大幅値上げで買うのやめたパターンも多そう 市内にたくさんホテルが出来たが、閑古鳥が鳴いている、いや、アホウドリだ！ >>93
地元住民が使う店を潰してホテルや民泊にしたのにそれらが空き家と化してるのが今の京都
何が歩く街だよマイカー厨だらけになったじゃねえか 「ＹＥＳ！都構想」
大阪都構想に賛成の人は投票用紙に「ＹＥＳ」と書きましょう！ 平安神宮銀閣寺 100
昨日大阪行ったら都構想賛成派と反対派が喧々諤々だったな
まあ京都にいる限り関係ないけど 歩くまち構想は四条通歩道拡張までは良かった。が、後が全く続かない
本気で歩くまちを標榜するなら乗り降りしやすいLRTは必須なんだがそれもなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
