横浜市営バス part77
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77スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part76
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1572863178/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured ついでに75は相鉄の旭か横浜に、211･218は神奈中の中山にくれてやれ。 >>99
ざっくりだけど回送距離も港南の方が短いね。 >>96
このバス本当好き。
乗ってて快適すぎる。
緑営業所これ多くない？ >>103
あのゴミ本当に嫌い
あれが増えたから乗らなくなった 新型エルガの評判は割と良いよね
座席数減らして乗員数増やせたのが良い あのバスそんなにいいか？
中ドアが完全に閉まってからアクセル直結までなんかラグあるし、座席は少ないしで個人的には来たらハズレだと思ってる。 >>91
初めて見たときのインパクトは凄かったな
カラーリングがチンチン電車と同じだったし、市営バスとは思えなかった 134系統のルーツがYループだということを知ってる世代は少ない >>107
座りたい派にとっては、かつてのBRCノンステ並のハズレだね
座りたい派には、U-MP218NとKC-LV280Qが最高だった 座席数少ないエルガ好きだけどなぁ
ピッカピカで綺麗だし乗り心地も最高だし
気に入らない人は何が気に入らないんだ？あれ運転手も好きだと思うぞ 力なくて走らんしハンドルは切れるけどホイールベース長くて曲がるのめんどいし良いとこねーわ(笑) >>111
横浜市営バスにもワイドスペースバスを導入してみますか？ 新型エルガは座席がプラプラしてるのが安っぽくて嫌
電車の209系の座席と袖仕切りを始めてみたときの安っぽい感 >>114
確かにそこら中プラスチック感が凄いわなw
あと、壁が薄いのか、四六時中ビリビリ音がするのが気になる
運ちゃんじゃないから、走りは良く分からんけどね。 ビリビリ音なんてなあ、昔のリーフサス車のほうがよほど酷かった >>115
某社の運ちゃんが駅で待機中誘導員に「ふかしても全然坂登らねぇ前の方がよかった」って愚痴ってたから評判はイマイチっぽい >>111
家の近くを通ると汚い4気筒の音が聞こえるからすぐ分かる。
他のバスは通っても気づかない。 >>83
日産車は他社に無いCNG導入で車両価格が膨れ上がったから
安いモヤシのJPをUAワンステの代わりに入れて平準化しただけ
リフトは大型車ベースじゃないと搭載できないからUAを入れた >>121
なるほど、バランスか
今の車両導入は最悪バランスだけどな
最近相鉄が大量に日野ハイブリッドを入れてるのは、まさか市営の発注流れじゃないだろうな
あの相鉄がやる気見せるのは、安売りの時だけ(UDのPKGノンステに食いついた) >>121
96年はそうなんだろうけど、それ以降は？ >>123
今の社長の方針らしいよ。ハイブリッドの燃費性能が気に入ったとか。
大型バスの燃費ってリッター3キロいかない。2 途中で間違って送ってしまった。すまん。
市街地を走る大型バスの実燃費はリッター辺りで2.7くらい。一方のハイブリッドは3.9くらい。１日120キロ〜150キロ走るからかなり違ってくる。3日に1回は燃料が無料みたいなそんな感じ。
初期投資は掛かるけど、その差は将来的に埋まる。回収、逆転も狙えるかも？
それでいて環境配慮形ってことでイメージアップもの効果も。
価格が高いからいきなり全部とはいかないけど、今後も予算内で一定の割合で入れてくそうな。 >>128
東急直通線のトンネルが通ってるはず
つまりやらかした
まあ、元々あの周辺は地盤沈下が激しく
脆弱な地盤なわけで >>129
あ〜なるほど
神奈川新聞に掲載してた
そりゃ通れないわな
横浜の環状２号線で通行止め中 道路陥没と１１０番通報 神奈川新聞 2020年06月12日 17:00
１２日午後２時５０分ごろ、横浜市港北区大豆戸町の環状２号線で、道路が陥没したと１１０番通報があった。
港北署によると、新横浜から鶴見区方面に向かう３車線を通行止めにしている。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-379580.html 最近市営地下鉄脱線事故1年だったし6月はそういう月なんじゃないの 結局迂回だろうね
104系統は全部6系統にすればいいけど、
13系統41系統はどうするのだろうか
41系統は太尾新道使って
大倉山を通る新横浜駅⇔菊名経由鶴見駅西口
大倉山を通らない新横浜駅⇔中山駅
問題は13系統だが運休かな
別になくてもいいし >>126
以前と違って何年でも稼働が可能だし初期の投資が掛かっても導入するのは納得。
市営も長期間使用すると公表されてたし明らかに平均寿命が延びてる。
モノコック車やP代が15年以上現役だったら面白かったけど、色々な場所で再登録されたから今よりもトータルでの寿命は逆に短くなってるかも。 >>134
実際どのような対応を取ったかは分からないけど、
(パトカー先導で)反対車線を逆走もするんじゃないの。
それだけ路線バスは優先される。 >>138
一旦は太尾新道に迂回させたけど、かなり早い段階で内回りの三車線のうち一車線を外回りに転用して対面通行にしたはず。 >>135
昔は15年超えたら長生きだったけど、今は30年以上使う会社もある。
会社によっては2000年式が新しい部類だったりする。 浅間町5-3782が廃車の模様 代替えは不明
UDのボロより先に消えるとは... BLCハイブリッドの劣化が激しいのは何でだろうか
7以降なら比較的きれいだと思うが5と6は薄汚いと言うか薄暗いイメージがある 横浜市営バスで前面に貸切と表示されていたのを目撃した。 >>150
昔から普通に使われているけどね。
おれは、小学校のとき、神奈川スケートリンクまで、送り迎えされた。 レアなのは試験車とか試運転とかだよな？
あとはSOSとか 試運転はほぼ毎日走ってる
クルーズシップシャトル幕は今後しばらく見ることは無いだろうな >>153
そうなんだ。
オレが中学のとき自然教室で山や海へ移動したときだった。 SOSは他社の廃品で見ることもあるが実際はテスト以外
見ちゃいけない文字だわな 代 行 輸 送は見れないと思っていただけに
見れてしまって複雑 地下鉄関内駅バス停の横浜方面で99系統が来ると馬車道駅経由って言うの変わってないな 旧生糸検査場前が馬車道駅前を名乗ってるのも変な感じだな 23系統は年寄りが居なくなったら青葉台駅発着を除いて全区間減便になりそう
ジジババメインの長津田→中山とか一番やばい >>163
そちらより奈良北団地方面のほうがヤバい
そして、平行路線がある青葉台発着の路線も減便対象 分区したんだから奈良北団地から延々と中山駅前まで直通する必要もないんだよな 奈良北、成瀬台近辺の過疎化進んでるね 数年前よりバスかなり減った 市営に限らず横浜市内でバス乗ると信号通過しようとするところで赤に変わって止めさせられることがやたらと多いのはなぜだ？
昔意図的にバスを遅れさせようとしているみたいと書かれてたが言い得て妙と思ってしまう… 神奈川県警ですから
神奈川署の前と鶴見署の前の信号サイクルは何とかならんか >>167
空と電波交信するとよいよ
ちゃんと信号通過できるから 西口の34系統と44系統の乗り場を入れ換える気はないのかね？
市民病院に行くバス停が分かれてるのは明らかにおかしい >>169
神奈川県内で特に有名なのは国道16号線、横浜町田インター〜橋本周辺までの直線区間。本当に馬鹿みたいに止まりまくる。あそこスムーズに連動させればどれだけ時間短縮になるこたや。
市内で最近体感したのだと二俣川駅前かな。免許センター絡むから交通量多いのにクソ。雨だから免許センターからバスに乗ったら最悪だったわ。
市営バスのエリアだとどこだろ？ どうしようもないけど岡本町
あと洋光台5丁目生協前の擬似スクランブル 20日夕方に浦舟町で初めて連節バス見たけど、相鉄の新型電車の塗装を若干明るくした印象だね。 連節の6月中の運行は結局ないみたいだな
しかし水素バスはコロナ以前から空気しか運んでないし連節も恐らくそうなるはず
ここでは随分熱心な奴もいたが大方の予想通り88系統も空気輸送してる
横浜市空気循環局になりたいのだろうかという勢い >>174
関内大通りが歩車分離になってから最悪
たった300mを抜けるのに5〜10分かかる 関内方面から来て本町三丁目の交差点で歩行者いたらろくに左折できないし長時間待つのもうざい 横浜から来て桜木町のターミナルに入る郵便局の所の信号も酷いわ
桜木町駅の新しい出口が出来たら歩道橋だけで捌ききれないんだから歩車分離式にして欲しい >>177
横浜市空気循環局ワロタｗ
昨日の夕方、79系統の平和台行きに乗ったら、
井土ヶ谷駅前から大混雑。前ドアから降りさせてもらったよ
水素バスだの連接バスだの外面はいいが
市民には三密を強要するなんてひどいよなぁ 港北3-4597 新車に置き換えられ引退
港北はJ-BUS統一 >>181
79は県庁前行きを削ってでも蒔田回転を増やした方がいい >>183
79利用者だが同意
県庁前とか関内まで行くのは今の半分ぐらいで充分だから、
蒔田〜平和台の混雑を何とかして欲しいわ 蒔田周辺の鎌倉街道を通る市営バス79系統・2系統は昼間は本数が他系統に比べ多くはない。上大岡〜吉野町の鎌倉街道を経由する江ノ電バスが廃止になり本数減で不便。弘明寺周辺など混雑緩和のためにも市営2系統か神奈中大船線・港南台線をもう少し本数増やしてほしいなと感じる。 79系統を上大岡発着にしてこの流れ全て解決
9系統を南区総合庁舎行もしくは南区総合庁舎→千歳橋→滝頭循環にすれば大岡エリアから区役所対策にもなる 199系統もわざわざ関内方面まで足を延ばす必要ないんだよな 連節バス「BAYSIDE BLUE」 ７月23日、運行開始
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2020/baysideblue0623.html
あかいくつ・ぶらり○○バスの再編も同時に実施(ぶらり赤レンガバスは廃止)
BAYSIDE BLUEの上りは横浜駅改札口止まり >>190
あかいくつMルート廃止でCルート2本/hに減便ってことはいよいよ廃車が出る？ >>193
レインボーHRは15年選手だからそろそろでしょうね…
しかしあの装飾で嫁ぎ先あるのかな >>194
PB-HRは不人気車種だし、中古で売るには15年はちょっと古い。
ノーマルだとしても移籍できるか怪しいくらい。 >>188
それもいいと思うけど、
補助金の支給条件クリアがヤバそうな60系統を、神奈中から返してもらって南区総合庁舎行きに。
79の半分を蒔田循環にして蒔田駅前で乗り継ぎ易くしてから、199は79に戻すってのはどうだろ？ >>197
神奈中がうんというと思えん…
そんなに伸ばして欲しければ、引き取ってからやれよって言われるんじゃね？ みなとみらいの車庫を残しておけば良かったのにな
BAYSIDE BLUE
ピアライン
あかいくつ
48系統と89系統
他に管轄出来そうな系統あるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
