【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 82便【になりたい！】
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youtuber「綾人サロン」さんが勤めるような大手運送会社はホワイトかと。 養成制度活用すると厳しく指導されるってことなのかな。 養成の本当の狙いは辞められない奴隷を作ることです。
免許取得だけさせて辞めさせるわけないでしょう？
経験者より、養成の方が会社にとっても何かと都合が良いのです。 それでもうちの会社、養成で免許取らせたのに3人ほど辞めてるw
誓約書なんか書かせてないからどうやら泣き寝入りらしい >>422
392だが、単なる運送屋はダメだな。狙うは企業の物流子会社。ちなみに北海道の話な。
大企業の物流部門や物流子会社は、その大企業の待遇に順ずる所もあって、恐ろしくホワイトだぞ。
俺の所も、賞与は年間100万は超えてるし、残業も月20前後で休出はナシ。
有給は必ず年間最低5日以上消化できるし、年収600万くらいで年間休日100日くらい。
600万では首都圏や関西圏では安いのかも知らんが、これでも北海道では破格の待遇。
北海道最高峰の北海道中央バスでも、年収600万超は難しいからな。
まー単なるバス運転手と繋がりもあるような運送屋の社長がやってる会社ならブラックでしょｗ ↓確かに根拠としては弱過ぎだよなw
付き合いのある運送屋の社長曰く「トラックはブラックしかない、うちだってブラックなんだぞ」って言ってた >>430
そういうとこはほとんど人が抜けないから募集も定年退職者出るまでほとんどない >>432
大手輸送系は高齢者多いでしょ
毎年ゾクゾクと定年者はいる
定年後は辺ぴな倉庫でリフトとかやってる おれはもともと自腹で免許とっても良いかって思って養成入社したから気楽 養成で入っても毎月の給料からシレっと抜かれてると思うよ
そういう連中って半年くらいバイト扱いじゃん
2年以内にやめたら返金とかもあるし
まぁ金が無い奴が使う制度だな ヤバいとこなら妖精でもそりゃ辞めるな。
免許費用払ってでも。。 jrだけど、二年縛り給料天引きない
もちろん免持ちとも待遇一緒
訓練も逆に経験者と違い、真っ白からjr色に染めたいから優しいけどな
理不尽はない シレっと、と言うか毎月1万円引きますよって契約で入社してるわ
金はあるから別に辞めたところでなんも痛くはない
養成で怖いのは脱ヒキニート的な層だわな >>430
企業の子会社で思い出した
確か大和ハウスの子会社に大和物流って会社があって
その会社がホワイトって話を誰からか聞いたな
あとセンコーって会社が働きやすいって話があるけど、実際はどうなんだろ？
https://www.job-j.net/niigata/job/J20920553/ >>428
ほんとそれ。３−５年間はどんな扱い方をしても辞めないからな。
無理難題を養成君に押し付けたりするんだよね。 とは書いているけど、就業時にそういう契約をしたところで不当契約なんじゃないかと思う。
会社に何か不利益を与えたら100万円支払うこと、みたいな超ご都合な契約と同じで
採用時に養成制度があるから免許なくてもOKと堂々と謳っている募集に関しては
実際裁判になったら払う必要のない金になると思われる。
3年以内に辞められない事由自体が憲法違反ぽいしな。＞職業選択の自由
そもそも免許がないと事業にならんから教育費の一部であって
一般企業でも3年以内にやめたら教育費返せとかありえんからな。 だから無利子貸し付けなんでしょ
ちなみにうちの場合5年で返済免除だけど4年11ヶ月で辞めても満額返さなきゃならん >>443
それは法律的にアリなのかなぁ？
ウチもここの板であんまり良くは言われないけど、それでも3年未満で退社の時は月割り計算で請求するぞ？ 企業が3〜5年間社員にどんな扱いしてもその社員はやめないってあるけど、そんなことしたらその社員も企業側もなんのメリットもないと思うんだが。。。
養成の社員は養成使ってでもその企業のためになりたい=企業も人材を大切にしたい と思うことがお互いメリットだと思うけど。 企業が3〜5年間社員にどんな扱いしてもその社員はやめないってあるけど、そんなことしたらその社員も企業側もなんのメリットもないと思うんだが。。。
養成の社員は養成使ってでもその企業のためになりたい=企業も人材を大切にしたい と思うことがお互いメリットだと思うけど。 >>432
それが、今ドライバー不足で、そういう企業に空きが出てきている。
人間運ぶより気が楽だよ。運転中に客の目も無いし。
目的地に時間通りに着けば、道中は何しようと自由。
バスは荷物が自動的に乗り降りしてくれると言うが、
トラックも荷卸し先でリフトマンが勝手にやってくれるしな。
一つだけ言えるのは、どうしてもバス！って人以外はバスなんて辞めておけ。
まぁブラックな運送屋に入ったら、バスなんて比じゃないほど黒いから気をつけてくださいね。 >>448
ほとんどは自分でリフトやったりかご等やったりじゃない？リフトマンがやってくれるとこは少ないでしょ。 会社に不利益を与えたら100マソ払うって結構あるの？ まぁどっちも会社と本人の状況次第で変わるってことで。 自分も少し前にふと気になって調べたら、20数年前は中途採用なんかしてなかった
準大手の運送会社が今は普通に募集してる。
若きゃ絶対そっち行ってるわ。 国交省やバス協会はなにをしてるんだ
クラスタになりうる全運転手に
早く検査受けさせないと
もうこれ国とバス協わざと
知らん顔してるだろ
いろんな会社で入院とかしてるやつ出てるぞ >>452
そういうのって、昔と比べて待遇が落ちて、
運転手の補充がきかなくなってるから募集してる可能性があるけどな。
昔は良い会社だと評判だったのに今は・・・・って会社がたまにある。 >>455
バス業界がそのまんまじゃない
昔の入社条件は既婚者 大型経験１年以上が最低条件 >>449
普通の運送屋ならそうかもね。
企業の物流子会社だと、親会社の倉庫間移動が主だし
荷受も物流子会社の倉庫作業員やリフトマンだから、全部やってくれるよ。
ドライバーは運転だけ、リフトマンは荷卸だけ、作業員は倉庫作業だけ。
完全に分業化されてる。
>>452
40前半ならまだ行けるだろ。さすがに50代だと難しいかもしれん。
>>455
それはあるな。逆にコンプライアンス守りすぎで、残業で稼げなくもなってる。
まぁ今の会社と天秤にかけて、待遇が下回るなら止めればいいだけだが。 この時期(コロナ状況含む)に路線以外で募集してるとこは、どういった状況なのかな。
１、コロナはいつまでも続かないし来年オリンピックあるし長い目でみるとどっちにしても人材が欲しい。
２、こんな事態でも人手が足りないほどブラック。
どちらでしょうか。 >>430
札幌でも家賃激安だし600万は勝ち組だわ
20年前なら市営が最高峰だけどな 最近アリソンATの車ばっかりみますが
信号待ちでパーキングブレーキを
毎回かける運転手さんが多いのですが
毎回ボタン押してNにしてるのですか？
それともパーキングブレーキいれると
勝手にNになるんですか？ この仕事はちょっとした「うっかり」が破滅的な結果に繋がるのでサイドブレーキする事で乗降や信号待ちで絶対に車を動かさないようにしている
バス用のオートマと言っても乗用車と仕組みは同じなのでサイドブレーキしても自動でニュートラルにはならない。ニュートラルにすると発進したときにニュートラルにしてたのを忘れてて発進に手間取るのでドライブのままにすることが多いな >>462
お答えありがとうございます
てことはDのままのときはブレーキは
踏んだままで補助的にサイドブレーキ
かけてるんですね
安全にお仕事して頂いてありがとうございます。 >>462
お答えありがとうございます
てことはDのままのときはブレーキは
踏んだままで補助的にサイドブレーキ
かけてるんですね
安全にお仕事して頂いてありがとうございます。 まさにアリソンで青信号のときNに入れたの忘れてて、アタフタしてる間に赤信号なんて経験はある
それからNに入れることは無くなった
あとあれよ、停車中にサイド引いてると、もしぶつけられた場合に動いてないって証拠にもなる アイストかけたらANBHもかかるし便利だが再スタートからロック解除に数秒かかるしなぁ。 ANBH常にオフだわ
日野のハイブリッドのESだけ使ってる 俺はANBH切らないな、坂道発進の時に扉閉めてから動力つながるまで3秒ぐらい
かかるんだけど、その間に俺は気が短いからうっかりブレーキ離して後退することあるからさｗ >>464
俺はサイド引いたらブレーキから足離してる。
解除する直前に踏む >>465
サイド入れる？なにそれ
エア抜くだろ？ >>468
わかるわかるw 俺もせっかちでブレーキ離しちゃうわ。うぁぁぁあって慌ててブレーキ踏んでガクッん！たまにやるよね〜馬鹿だからさぁ たくさん乗ってきたら冷房をガンガンにかけて車内をくしゃみ祭りにしている。
最高のショーだと思わんか？ >>473 それブーメランじゃん、ウイルスやら菌の飛散を促進してどーすんのよｗ 俺は大阪→東京行きで、乗客1人で俺の真後ろに座ったからずっと窓全開走行したわ 路線バスならやめたほうがいいよ。
ハンドル時間のとこは日勤7時間程度に達するまで延々とハンドルを握ってないといけない。
1人の運転手で朝晩の両方のラッシュを賄いたいので、超ロングラン拘束になる。
拘束時間13時間14時間15時間16時間って。。。
1日は24時間しかないんだぜ。
通勤時間だ風呂だでプライベートな時間なんてなし。
毎日毎日、夜明け前から深夜まで。信じられんわ。
これだけ拘束されたあげく、実動は約半分。
ほとんど金にならず。もうねアホかと。
若い人は次々に辞めていく。
これだけやっても手取り10万円台半ば。 >>476
ネタだろ
そこまで酷いのは聞いたことない >>476
関西某社の人が同じようなことを言ってた 手取りてのはナシな
ろうきん積立5万とかいうオチだろ 組合費以外の私的控除なし。
基本給が1*万円だからね。
家族持ちだと生活できないから
辞めちゃう。 路線バス会社は、たとえ運転士不足であっても必ずダイヤをこなさなければならないから辛いですよね。
一定以上の規模の運送会社だったら、人手が足りなければ下請け運送会社に仕事を回すことが出来るけど。 >>469
バスのホイールパークはエアー抜いたらクリープ現象に
勝てる力なんですね
それによって痛んだりしないんですか？ >>478
どことは言わないけど以前勤めてた関西私鉄系なんかまさにこれだった
”け”から始まって”ん”で終わる会社 >>485
クリープ現象どころか、ホイールパークかけたままアクセル踏み込んでも動かんよ
それくらい強力
そんなことするとミッションは痛むけど、信号待ちくらいなら大丈夫
そもそもブレーキ踏んで止めてるのとホイールパークで止めてるのとでミッションにかかる負担は同じ >>485
ホイールパークはめちゃくちゃ強いぞ。上にも書いてあるようにアクセル普通に踏んでも動かない。
ブレーキのなかでは一番信頼性があるんじゃないか。 超長時間拘束
日勤を７時間として１４時間オーバー
日勤リーマンの２倍www
１日に一般リーマンの２日分拘束されてしまう。
これを連続１３日まで可能にする糞法律。
人を轢いたら逮捕で実刑まである高リスク。
で、賃金はそこらへんのバイト並み。
普通の人はやらない。 路線バス運転手は人柱
コロナ感染して
死亡多発しないかぎり
国交省は見ないふりか
マスゴミに至っては
混雑緩和のため
本数増やせとかいうキチガイまで現れる 貸切専門だけど今、超忙しいよ。
葬儀場と火葬場間の輸送ね。
まあ観光じゃない貸切だけども。 緊急事態宣言したら路線は土日ダイヤにすれば良いのに
バスに乗るのは病院関係者や警察消防みたいな人たちだけで良いよ
緊急事態なんだから 運休じゃなくていいからせめて土休日ダイヤにしてほしいな。 もしくは最終の時間を繰り上げるかだわ
遅い時間まで走るもんだから遊びに行くやつが増える ホイールパークが一時期かけてから数秒かからず突然ガクッとかかる不具合がKK-HRであったわ。
昔の爆音がよかった。 上の方で運転するだけの待遇が良いトラックがおすすめって言ってるけどそんな会社どうやって探すんだよ
求人広告は嘘ばっかりであてにならないし >>503
ある程度わかってるんだからその会社の運転手に聞く >>501
ええやん。減便したら給料減らされるで。
楽して稼げるボーナスステージだと思うと気が楽になるぜ バスは3密そのものだから、今回の騒動の収束にも一番時間がかかるだろうな。 高速等運休なら、職員の待遇はヤバい状況？
もちろん会社によるだろうけど。 新千歳から空バス発車というニュースみてもうあかんと思った。 >>515
会社による
老舗バス屋は基本給高めで手当薄だから、自宅待機でも影響は少ない。
新免ニセ高速バスは、基本給少なく手当で補填だから、自宅待機だと最低賃金レベル。 >>517
その基本給は誰が出すのよ
収入ないのに支出はあるで影響少ないってどんなからくり？ 高速路線ウテシだけど、自宅待機になりそうだ
まぁ仕方ないか 基本給は保証するってさ
遊んでて基本給貰えるなら、悪くないな 基本給から控除引いたら生活出来ない。
バイトするかなあ >>518
バス運休で運転手を自宅待機にした分は、国から1日あたり約8000円の補助金が会社に出るんだよ。それを原資にして基本給を支給。
老舗バス会社は不動産等の固定資産があり、信用もあり銀行からの借り入れも容易。
正直、今回のコロナでの10億円程度の赤字なんて数年で取り戻せる金額なので…老舗バス会社は安心よ。
ニセ高速バス会社の基本給は補助金でなんとかなるけど、営業所賃借代、車両リース代などの固定費は赤字持ち出し。不動産などの固定資産を持っていないところも多数で銀行からの融資も難しく、長引けば倒産だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
