【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 81便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 80便【になりたい！】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>97
誇張だな。
ふつけてばかりでやめてくのはチョクチョクいる。 >>90
お帰り下さい。
運賃は移動に対する対価です。
そんなに好きなら自分で運転すれば良いのに… >>97
殆どは車内人身を含めた事故。
中休みで拘束時間が長すぎるのに嫌気が差して辞めるのも同じ位いる。 たまに運転センスが無さすぎて教習中に辞める事を勧められる人間も居るけどほとんどの退職者がクソ勤務の不満で辞めてくからね
介護飲食や底辺IT土方ならマシになったと喜べる程度よ いるよな教習中に失格される人。いつまで経ってもバス停の時刻表通りに走れない人とか。 >>103
まだ都市部の路線バスなら乗務体系に順序があるから、まだマシな気がするけど、
郊外や地方の路線バスだと、あまりにも拘束時間が長くて非効率な乗務体系だと、
朝起きた時も外が暗くて、帰る時もくらい時間･････
「俺の人生、何やってんだろ？」って我に返るわな。
しかも、そんな苦労とは裏腹に入ってくる賃金は人並み以下。
なら、もっとマシな職業探したくもなるだろう。結果残るのは「あんな人、こんな人」 (株)東急トランセって休みが多いんだが
路線バス
月給21万円〜29万円＋諸手当＋賞与(年2回)
520万円／月給29万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社5年目(30歳)
470万円／月給24万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社3年目(27歳)
420万円／月給21万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社1年目(23歳)
勤務時間
5：30〜翌2：00（実働7時間50分、シフト制）
1ヶ月変形労働時間制 月間総労働時間172時間
■シフト例
早番／6:00〜14:50（休憩60分）
中番／10:00〜20:00（休憩2時間10分）
遅番／14:40〜23:30（休憩60分）
など無理なく働けるシフトです。
休暇希望は一ヶ月前に提出
原則、希望通りに休めます。
※月平均残業時間30h前後
休日・休暇
4週8休（シフト制）★年間休日120日以上
有給休暇（初年度10日）※消化率95％以上
特別休暇（年14日） >>104
この人手不足のご時世どんだけ下手糞でも失格はないだろ、うちの会社に精神病でよく休んでて教習に1年かかった人が居る 人手不足だから教習や事故の後始末に手間がかかり過ぎそうなのは諦めてもらうんだよ
1年も教習やるぐらいなら教習の先生フリーにして走ってもらった方がマシだよ どこのバス会社とは言えないが、
全く運転技術が向上しない異業種からの転職者を、
やむなく見切り発車で乗務させてみたら、程なくして営業便で電柱激突。
客も負傷するわ、周辺は停電させるわという事故があったよねw
しかも事故当該者は今もケロッと現役続行… 奈良交通みたいに3年間小型路線車乗っけてりゃ大丈夫じゃね？ >>110
小型専属は小型で相応に道が狭い。
特に奈良県は大人の事情で狭い抜け道が多いし、地元民は抜け道が本線。
そこにコミュニティバスを走らせてる。
アホ地元民は対向車がバスだろうが軽四だろうが突っ込んで来るので、馴れるまでかなり苦労するよ。
大型車に転向してからの方が楽で給料が良い矛盾。
個人的にはコミュニティバスでコチョコチョ走る方が好きだけどな。日勤ばっかりだし！ >>114
それはどこのエリアのどのような道路環境下を走っているかにもよる。
全くのド田舎を走っているのに、全然間に合わないなら、
そもそも時間感覚の鈍い人か、会社がダイヤを詰めすぎているかだが、
最近は都内でも、事故などが無い限り、思ったほど酷い遅延はない気がする。
むしろ半端な郊外の方がママさんマイカーが多くて激混みかもね。 >>109
そんな奴でものうのうとやってけれるのがこの仕事最大の魅力だな、 マイク使ってないと車内事故の責任逃れが出来ないんじゃないの？ 会社側の人間による運転手の成りすましの書き込みには注意しませう。 バスの運転士になってから、配偶者や恋人を乗せたことありますか？ >>124
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=%E3%83%80%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%80%80%E8%87%AA%E6%AE%BA#image_3
俺は自殺ダルマを2回乗せたことがあるぞ、
性の喜びおじさんも2回ぐらいバスターミナルで見たことがあるし、なかなかカオスな会社だわ >>126
そうそう。ワンマンでなんだらワンマン機器をちゃんと活用してればいいだよ。
何故肉声に拘るのか。放送でちゃんと注意喚起してれば運転手に責任擦り付けるなよ >>126
これ、和歌山バスの旧大阪市バスツーステ？ 今バス会社2社の選考が進んでいます。
A社・・・高速バス会社（新免ではない）
B社・・・一般路線バス会社
A社は最初から12mバス、B社は最初の1年は中型バス(9m)でその後大型路線バス（10.5m)だそうです。
私は大型二種免許持ち（20年前に取得）の大型車未経験です。
いきなり12mは無謀でしょうか？中型からステップアップした方が自分のためでしょうか？
やはり中型と12mでは難易度は全然ちがいますよね？ 運転する難易度は違うけど
たぶん難易度ならB社だと思うな
10.5mの短い路線バス入れてるなら狭隘箇所多そうだし >>132
路線より観光バス狙いなさい
熟女ガイドさんが優しくしてくれるよ >>133
路線でも大禁（路線バス除く）とか走らされるし
最初から高速バスやった方が長続きすると思うよ。 >>133
大きさなんか問題じゃない。
老舗観光バス会社だって免許なし養成運転手を採用する時代。
それより一般路線、高速路線、貸切で勤務体系が全然違うから、ライフプランに合わせた会社にした方がいい
拘束時間、出勤退勤時間、泊まりの有無、夜間走行の有無、ワンマンかツードラか、そーゆーとこが大切。
あと、一般路線だとクソ客にストレスだし、貸切はクソ先輩がストレス 俺みたいに普通一種からいきなり大型二種のヤツわんさかいるから大丈夫 >>133
大型車未経験で観光バス会社入った俺みたいなのもいるから大丈夫 たぶん高速バスの方が運転は簡単だよ。ただ簡単だから勤務が楽かというと別問題だけど。
路線はダイヤ守りながらの静かなストップアンドゴーが大変。遅れても無理しないハートも必要。 >>137
なあにがクソ先輩だよ
お前自身クソなことに気づけよ笑 普段高速でたまに一般路線乗ると怖いわ
乗客立ってるんだもん 貸し切りだって昔から未経験しか採用しない会社もあったよ。
クソ先輩は毎日のように顔合わせなきゃいけないのが辛いね。
年功が少なくて自分に自信のない人ほどクソ野郎な気がするw
その前の仕事でも私生活でもうまく行ってなくてコンプレックス丸出しな先輩は何処にでもいるみたいですねー。 路線限定
都市部のマイクうるさいお金ましなバス会社
vs
田舎のハンドル時給制だけどマイクも天井もなし、半分以上まだツーステフライングドアオッケーのお金ものごっつやっすい私鉄系の孫会社
ファイッ 皆様絶賛の小田急様は月6日休み残業70時間でしたっけ。 >>152
毎月70できるわけないやん、36引っかかるし スレチかもですが調べてもわからないので教えてください
バスって大正時代とかの昔も呼び方は「バス」だったんでしょうか？
乗合馬車という単語は出てくるのですが馬車ではないし・・・わかる人いたら教えて欲しいです 近くのバス会社の運転士は見たところ50代くらいの人ばかり。
これは定着がいいということなのか、それとも40代以下が入っても辞めていくということなのか。 >>153
出来るんだなぁ、組合が死んでんのか裏技があるのかは知らんが
>>154
大正時代に円太郎バスって愛称があったくらいだからバスって言葉は既に一般的だったんだろうな >>155
うちの会社は20代30代も多いけどな、
うちの地方都市は景気良くて少子高齢化が進んでないからだろうな、 >>155
50代以上の人は若い頃からそれなりに給料もらえてた世代だからな
今の価値観だとバス運転士は底辺職だけど、昔は公務員ぐらいの待遇はあったからね
うちの地域はそれぐらいあったぞ。 うちは残業時間（公休出勤を含め）が月80時間くらいでも、月の総労働時間は200時間くらいに収まってる。
小田急バスや関東バスもそうだけど足切りなしの暦日計算だから、残業時間＝増務労働時間でなくて残業時間＞＞＞増務労働時間なの。 バス乗務途中に女子トイレで盗撮→逮捕→当該バス欠便
記憶に間違いがなければ、ここのコミバスは事故やら勝手に途中折り返しやら、
様々なニュースが年一ペースで発生しているような気がするんだが････。
人手不足のおかげでカスばかりが集まり始めている実態かよ。。 >>162
人手不足すぎてその運転手も釈放されたらケロッと復帰するだろうな、
どんなクズでもクビにならないのがこの仕事最大の魅力だ >>156>>159
教えていただきありがとうございました 某バス会社にエントリーするんだけど、履歴書が手書き指定だった。バス会社でもこんなところにこだわるんだね。 わからんぞ
筆談に応じる必要があると汚すぎたら読めないからな。 >>166
えっ？
履歴書をワープロで記入出来る事に困惑してるオレガイル。 >>169
ワープロってところで時代を感じるな
今の若い世代ほとんど手書きいないんじゃないかな 簡単に複製した履歴書を作って何社にもバラまくことを嫌ってるんでしょ。
でもそもそもは、バス会社が待遇を下げ続けた結果、「バス運転手」という職業が
一生涯の職人的な仕事ではなく、単なる「水物」に成り下がってしまったということだよ。
今となっては数社を渡り歩くことは珍しくなくなり、業界的には優良とされる
都市部の公営やJRですら離職率が上がっていることだね。 貸切台数で駐車場で止める時、２号車は１号車に対して右側左側どちらに止めるのが正解なんでしょうか？
行く先々で右だったり左側だったりで良く分からないのですが。 質問です。
都心部の車通勤してる車庫（営業所）って、乗務員の自家用車がズラーって出れないくらい縦列駐車されてますけど、どういう運用の仕組みなんですか？車をあとから出したくても出せない? なんかしょうもない質問ばっかりするヤツが居ないか？同じヤツ？ そういつやつは一台で出たとき
暗黙の了解のとこを逆走して
すげえ迷惑かける >>176
同じやつっぽいね
始発とか終点とかでどうでもいい質問してくるバスマニアに似てるわ
自分の承認欲求高めるための材料集めとかでしょ、あたかも自分の知識のようにTwitterとかで語り出す >>173
場所 駐車方法 等々でその都度かわる
そんなことすらわからないバスオタクさんですか？ 定期的に沸く、国交省わざわざクレームを入れるクレーマー車イス 小田急グループのバス会社は入社試験時の健康診断の基準が厳しいというのは本当？
親会社の小田急電鉄の方針だとか。
各バス会社は人手不足で運転士を多く採用したいのだが、健康診断結果で泣く泣く不採用にせざるえないことが多いそうだ。 小田急の健康保険料って自己負担4割（会社６割）じゃなかったっけ？
普通は５割（会社５割）
月払い5000円くらいか >>184
マジ話するとその3倍位は取られてるぞ。 魅力ある
東京証券取引所第１部上場企業
「神奈川中央交通株式会社 」
退職金有り
勤続30年で二千万円の退職金
だからやりがいが生まれるのです。
企業年金有り
定年後のもう1つの安心。
職種に拘わらずこれが
東京証券取引所第１部上場企業
神奈川中央交通株式会社 の
基本情報と成ります。
健全な会社には健全な労働組合が組織されています。
ご挨拶
私鉄労働組合総連合会加盟の
神奈川中央交通労働組合で御座います。
私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。 >>190
はい、ブラックですよ。
特に大都市の民鉄系バス会社は、過去に職務乗車証というのがあったけど、
そのお陰で通勤交通費を支給していなかったのだが、
それが通用しなくなった後も、会社側はとぼけていつまでも交通費を支給しなかった。
今は支給し始めた会社でも、マイカー通勤の場合は全く見合わない支給額の場合が多い。
マイカー通勤でないと通えないような辺鄙な場所に営業所があるのに、
クルマを買ったり、ガソリン代とは程遠い支給額だったり。
薄給の上にそのザマだからね。仕事選びはよく見てから決めるように。 最近大阪でも契約の所がもう社員登用に変更してきてるもんな。でも中身が変わらないから結局は同じだけどね。まあ時代にそぐわない二種持ちしか相手にしないお毛毛は未だ嘱託社員だし大阪でどこが働きやすいのかわからん 続き。。。ワシが聞いたのはえびす交通が銭も良いとか聞いたけど。。結局オケケの様に嘱託社員で日給８０００円では割に合わんやろうしいつクビになるかも知らんし。どこのバス屋が良いんですかね バス屋で良いとこ探すくらいなら他の仕事探せば良い
休みが少なくても海コンやローリーあたりは仕事自体が楽 ローリーは会社の再編成みたいなのが多くて、その度に出勤場所が変わるのが大変らしい >>180
関東で例にすると、5台口で湾岸幕張下りに入ります、奇跡的に売店前に５台分の空きがありました
1号車は奥の成田側につけるか、手前の東京側につけるか
自分が1でもどっちにしようかな、って思うし、先輩方もどっちのケースもある
たぶん正解ないんじゃないかな
貸し切りで慣れないうちはマナー違反とか気になるから質問する気持ちはわかるよ
俺もこのケースはいろんな人に聞いたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
