広島県内のバス事情 Part29
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台風10号の接近に伴い、
8月15日（木）は 始発より 全便運行を見合わせます。
（2019年8月14日17時15分 現在） ★ボンバス 2019年8月15日(木)
台風１０号接近により、安全な運行ができない恐れがあるため、
★路線バス・高速バスは
全線で 始発より 終日運休いたします。★トモテツバス ★路線バス 運行見合わせのお知らせ
８月１５日（木）台風１０号の接近に伴い
始発より 運行見合わせます。
運行再開はホームページにてお知らせいたします。★フォーブル（旧 第一タクシー） ★路線バス
広島エリア バス全線 運行見合わせ
台風10号接近のため
8月15日（木）は 始発より 全便 運行を見合わせます。 ★広電バス
１５日＼(^o^)／オワタ 8月15日（木）は、
高速バス、★路線バス 全便を 始発より運行見合わせいたします。
（最新の運行情報については、当ホームページでご確認下さい。 ） 芸陽バス株式会社
(2019年8月14日 17:00更新） ★芸陽バス 2019年8月14日17時00分現在 広島交通
広島〜福山( ローズライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜尾道・因島( フラワーライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜府中・平成大学( リードライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜甲山・甲奴( ピースライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。 2019年8月14日17時00分現在 広島交通
広島〜福山( ローズライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜尾道・因島( フラワーライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜府中・平成大学( リードライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。
広島〜甲山・甲奴( ピースライナー )
台風10号の接近に伴い、明日（8月15日）は始発便から全便運休いたします。 広島空港リムジンバス
広島空港⇔広島市内
8月15日（木）は始発便より運行を見合わせます。
更新時間8/14 20:41 up
呉広島空港線
広島空港⇔呉市内
8月15日（木）は始発便より運行を見合わせます。
8/14 20:41 up クレアライン線（広島呉道路経由）
広島市内⇔呉市内
8月15日（木）は始発便より運行を見合わせます。
更新時間 8/14 18:30 up
★路線バス
呉エリアバス全線
8月15日（木）は始発より全便運行を見合わせます。
更新時間 8/14 17:03 up ★広電バス 高速乗合バス
広島⇔松江
8月15日（木）は始発より全便を運休します。
8月16日（金）は下記の便を運休します。
【広島⇒松江】
08:10 広島駅新幹線口発（08:25 広島バスセンター発）
【松江⇒広島】
09:00 松江駅発（08:50 松江しんじ湖温泉発）
8/14 17:26 up
米子線
米子⇔広島
8月15日（木）は始発より全便を運休します。
8/14 17:29 up
浜田線
浜田⇔広島
8月15日（木）は始発より全便を運休します。
8/14 17:29 up
三次線
広島⇔三次・庄原
8月15日（木）は始発便より運行を見合わせます。
8/14 20:42 up 193名74系統 名無し野車庫行2019/08/14(水) 17:30:00.17ID:PqvJUkUW
これでいくと、直撃やなー
http://www.jma.go.jp/jp/typh/191024l.html
経路も、予定通過 時刻も変わらず みたいです。 広島交通の路線バスも14日18時時点で全路線に
「明日（8月15日）は台風10号の接近に伴い、始発便から全便運休」と情報が出てますね
http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/rosen_unkou.htm 外が静かで、車、トラック、電車、アトム、ＪＲ終日運休だし、
人も出てないいのだろう。
昨日まであんなに暑かったのに、ちょっと涼しく感じる。
雨はまだ？そうでもないが、風が強いんだ。 空気がきれいな感じ。
でも当然、一日辛抱して、家にいた方が良さそうだ。
看板とか突風、強風で飛んできて、
頭や、車のフロンントガラスに当たって、負傷したら最悪だしね。
朝8:00ちょい前の広島市内でした。
それで台風の速度20km/hとテレビで言ってた。
遅いので気長に通過を待たねば。 大型台風って、ドーナツみたいに目が大きいんだな。
呉ー東広島ー三次ー松江のルートで通過したが、東側の和歌山あたりが酷そうだよね。
九州の島原ー唐津のルートで今回の台風が通過したら、どうだったのだろうか？
阿蘇山があるから大丈夫とみんな思い、バスも電車も運休しなかっただろうという感じ。 今回の各社の対応よかったね。
中途半端にせずに、全目的に運休をしたために企業によっては休業を決断しやすかったと思う。
予測がむつかしい気象条件なのだから、このぐらいでも良いと思う。 >>211
今回の終日運休は、本当に英断だったと思う。
次回の教訓としていかして欲しい。
出来れば、12時か、15時には知らせて欲しい。
広島県を直撃するもの以外にも、
四国から北上する台風や山口や島根を通過するものも、
東になる広島は検討に値すると思う。 初心者質問ですまん
広電は、なぜ１号線と１１号線がないの？（あるいはないように見えるの？
お盆の運行表をみて、何となく疑問だった >>213
1号は広電バスが宇品に乗り入れてた時に使っており、廃止と同時に欠番。
11号はボンバスが使ってる。まぁもともと似た区間を広電バスが走ってた頃も11号だった気がするけど。 三滝、及び、祇園大橋線が、激減してて驚いた。
エキまちループにもっていかれたらしいが、
ルートも使いずらいし、
広島駅発時刻も、平日土日祝、と左･右回りと、朝昼夕の時間帯も、
分かりやすい各時10分20分発とかの同じ間隔でないし、覚えずらい。
だいたい大型路線車で人も乗ってないし、空気輸送状態で、意味がない。
広島駅からバス利用は多くは、
広島市民でない、多くは観光客で、路面電車を使う傾向は変わらず、
平日は、有名病院や合同庁舎とかに行く人で、急ぐ時はタクシー利用となる。
だいたい、エキまちコースには入ってない。
広島市民は、郊外線を含め、バス１本で行ける人は、
平日は通勤、休日は買物食事カープサンフレで繁華街に出てきている。
ループは、めいぷるも含め、使ってないと思う。
１年たって結果は出ていると思う。
消費税も上がることだし、元に戻し、ループは廃止か運休の方向で検討して欲しい。
ループ運転士はお客が乗らなくて楽で、ぐるぐる退屈だろうけど、
広交の郊外線の運転士は、平日は通勤、土日祝は通勤に加えお出かけで満員が多く、
大変だと思うな。 >>217
客が多くて大変？
人手不足で大変だよ？
拘束給与でない。
給与アップを陸運局が許さない。（運賃上昇を許さない）
今のままでは、バス廃業出てくるのだろうな。 >>217
そういえば、祇園大橋線がほぼなくなって通勤に支障が出た
と書き込んでいた人は引っ越ししたんだろうか
田舎の過疎路線ならまだしも、旧市内で引っ越しを考えるレベルの
減便は行き過ぎだと思う >>218
>拘束給与でない。
>給与アップを陸運局が許さない。（運賃上昇を許さない）
これらは労働局(厚生労働省)に頑張ってもらうしかないんだろうな。 郊外から市内への直通便はどんどん減るよ。
乗り換えが嫌なら転居を考えた方がいい。 >>219
祇園大橋線がなくなって通勤に支障が出たって別院前、銀山町か稲荷町使ってたんだな。
70番台で(本川町は70Hか71H)代わり効くから。 >>222
祇園大橋線のほうがいつも快適（70番台も利用できるが混んでいるので利用しづらい）、
特に雪の日は70番台には混雑で乗れないが祇園大橋線ならちゃんと乗れる、
その利便性がなくなる減便は引っ越しを考えるほど
というニュアンスだった記憶 第２１回ひろしまバスまつりを２０１９年９月２２日（日）に開催します。
http://www.bus-matsuri.com/ 広島発着の高速バスでⅮⅮは全廃ですかね。
東京のＪＲ関東で定期夜行に外国製のⅮⅮ新車みたいなのこの夏見たのですが。
もうグラン入ったので、広島にはⅮⅮは入りませんかね。
乗り心地は、ＳＨⅮ３列シートピッチ広め中央右床下ＷＣ車が良かったのですが。 >>
＞運賃上昇を許さない
時期別で運賃変更ってありなんですね。
9月の3連休は、
(条件制約のある早割ﾈｯﾄ5489企画券金券屋品等除く)
通常
広島-大阪片道 3列夜行バス：8,000円
広島-大阪片道 新幹線自由席：9,710円
なんだね。
1,000円ちょい他で節約すればと思ったが、
早朝着には夜行バスに勝てないのでバスか。
両備中国の高級夜行バス化の動きか、
ホテル代を考えるとらしいが、ﾈｯﾄｶﾌｪは予約出来ないし。 >>
＞運賃上昇を許さない
時期別で運賃変更ってありなんですね。
9月の3連休は、
(条件制約のある早割ﾈｯﾄ5489企画券金券屋品等除く)
通常
広島-大阪片道 3列夜行バス：8,000円
広島-大阪片道 新幹線自由席：9,710円
なんだね。
1,000円ちょい他で節約すればと思ったが、
早朝着には夜行バスに勝てないのでバスか。
両備中国の高級夜行バス化の動きか、
ホテル代を考えるとらしいが、ﾈｯﾄｶﾌｪは予約出来ないし。 >>220
すいません。
書き込み時間長くて2回目の書き込み押しました。 すいいません。書き込み下手で。
続き
ＪＲの青18切符も3連休前の9月10日までだからか、
お盆休みより高めの設定のような気がする。 >>225
8558文字化けでググルとDとわかる。 >>231
アルファベットのDではなくローマ数字の五百よね 笠岡市と井原市が、慌てふためいて補助金を増額したとしか思えませんが >>237
尾道市や福山市は、当該職員の中に童話採用者が混じってるのを理由に責任を取らないのが普通
童話団体に媚を売り続ける中国新○は、その内容を知ってても記事にしないのが普通、備後エリアの基礎知識だよ こないだ、図書館で芸陽バスの本を読んだんだけど、気になったのが
１．かぐや姫号は何を思って忠海発着に加えて、須波に延伸したの？
車両融通の都合だけ？ でも、８年余りも運転していたのよね。
２．世羅や甲山から広島に出る公共交通機関による手段というのは「ピースライナー」開業前まで、
本当に河内で芸陽バスと山陽本線を乗り継ぐルートだったのか、という点。今の本数からだと
想像できなさ過ぎて。 >>239
１
須波ハイツ団地の下に新駅が出来る話があったし、
島へ渡るフェリー乗場が出来て、需要を見込んで、
先に手を打った路線だったと思う。
そう、場所は噂のみはらし温泉の所です。
２
三次ー甲山ー尾道駅前の路線バスを中国バスが出してた。
このルートが世羅や甲山のメイン、広島より福山に出る。
広島は安芸、尾道福山は備後、見えない壁があった。 おまけ
芸陽バスつながりで、
広島市西区楠木車庫の車は、給油か洗車は広電の基町の車庫に行ってるみたい。
以前は楠木車庫にあったような気がするけど。どうなんだろう。 >>240
うーむ。
須波8:30→広島10:30、広島17:00→須波19:00の1往復のダイヤでそういう需要を酌めるかな・・・？
例えば、瀬戸田や佐木島からなら三原経由の方が早く着けそうだし。
もちろん、甲山 - 尾道が主要路線であることは知っているし、三原までだってつい数年前までは
1日10往復ぐらいはあったということも分かる。なので、普段の生活圏としては尾道・三原だとは思うし、
今でも福山・広島は、尾道・三原よりは一段階遠出の範疇だとは思うよ。
では、90年代中盤の「ピースライナー」開通まで広島との結びつきは、あってもごく僅かだった
ということ？ だったらまあ、メインもサブも人数は高が知れている、ということかもしれないけど。 その昔、旧世羅町・甲山あたりから広島へ行くには「三原へ出て新幹線」だったんじゃなかろうか
仮に鈍行にこだわるとしても、河内へ下りるバスが三原へ出るバスより時間かかるから、トータルで大して変わらなかったかもしれないし、
何も無い河内の駅前で乗り換えを待つより、よく知ってる小都会ミハラで時間つぶす方がいいという心理も働く
（別地域出身ですが、高校時代似たような選択を迫られたので・・・）
山陽道の広島と福山の間がつながったのが90年代だから、それまでは長距離バスも無理だったでしょう
ところで河内町内の芸陽バス路線、知らん間に移管になってたんだな 何年か前に甲奴に用事があったので、広島から往復でピースライナーを使ったことがあるけど
直通でとても便利だった。
これがJRとバスの乗り継ぎだと、とてもじゃないけど乗り継ぎイメージがつかず
用事をパスしていたかもしれない >>244
今の値段で比較するのが適当かどうか分からないけど、
甲山→芸陽バス→河内→JR→広島駅 1,200+840=2,040
甲山→中国バス→三原→JR→広島駅 1,000+1,320=2,320
（参考：ピースライナー：片道2,050円、往復切符なら片道あたり1,850円）
この差だと、本数考えたら（今はそんなに本数変わらなくなったけど）よほどダイヤが
噛み合っていることが分かっていない限り、河内経由はR432の沿線住まいでなければ、
やっぱり選ばないだろうね。
ちなみに、もっとパイは少ないことを承知の上で、旧世羅西町の人はどうやって広島へ
出ていっていたんだろう。甲山方面へ出るのは遠回りだし。
三次経由なのか、西条経由なのか、あるいは甲立から芸備線か。（もはやどの路線もバスはなくなったけどさ。）
中国バスが広島発着のバスを色々試した結果、三和・油木行き以外は今も続いているところを考えると
潜在需要はあったということでいいんだろうな。
（早くなくなったのは、トモテツの松永・沼隈もか。あれも、福山西からすぐ高速に乗っていたら、どうなっていただろう。）
しかし、井笠地域は備後と一括りにされることも多いけど、広島行きが出来ないというのは、
やっぱり駅家以西とは壁があるんだね。（井笠鉄道はリードにも参入していたので、必要なら運行に抵抗はないはず。） >>245
甲奴はどの向きからアクセスしても地の果てみたいな所だからな・・・わざと市域をまたいで、甲山〜上下経由で甲奴止まりって路線を最初に考えついた人は賢い！
そもそも何で三次に入ったんだろう？ 庄原はあり得ないとしても、府中や世羅と一緒になる話はなかったのかな
>>246
やまびこライナーは1往復のまま、すぐ廃止になった印象
2往復のきんさいライナーはこの先生 昔は今では考えられないほど尾道と三原が繁栄していて、
広島まで行く必要がなかったからなー いまの広島バスセンター（そごう）が出来るまでは、広島も尾道も福山も大差なかった
差が付いたのは、カープ初優勝頃からだな （歳がバレる） 今の広島市は自然に発展しただけということでもなく、
やはりスポーツの力は都市の発展に大きく寄与するものなのかと>>249を見て思った >>249
尾道のアーケードに本通りバリの人手があったと妄想すると胸アツです >>251
TV局が商店街が寂れてるのを強調したいが為に、早朝ロケとかヤリすぎなんだよ
そもそも、雨天でも傘をさす必要のない国道と併行するアーケード商店街が、庄原駅前レベルの人出のわけがない >>248
呉もな
その昔、旧国鉄がシティ電車を呉線で30分間隔で走らせる
までは、呉の本通、中通なんてどれだけ人の波にあふれて
いたか。休日なんか賑わいがすごかったもんな。
国鉄、広電の安芸線があったものの、呉市域の人は休日の
買い物は呉中心部に集中していた。福住のフライケーキが
作れば作れど追い付かない売れ行きだった。
広島市内への買い物なんて、年に一度か二度の楽しみなん
て家も多かったよ。バスセンターのそごうに憧れた奴らは
当時結構いたと思う。ましては島の人は… YouTubeの「思い出の国鉄 山陽本線」に昔の尾道駅と商店街の様子が映ってるけど人がすごい >>247
まあ、路線開設時点では甲奴町も上下町も独立した自治体だけどね。
（甲奴→三次、上下→府中とも合併は2004年）
当初は、甲奴町は広島県の提案に沿って甲奴郡３町での合併を目論んだらしい。
→しかし、上下町は神石郡との合併を含みで府中に寄った結果、甲奴町との合併を拒んだ。という顛末らしい。
まあ、甲奴町と上下町が合併しちゃうと、主導権は完全に上下になるから、郡内合併が得策だったかといわれると・・・？
警察は合併まで府中警察署管轄だったのに、消防は昔（1982年）から三次だったみたいね。
http://www.119-bihoku.jp/annual-report/documents/h26-3gaikyou_001.pdf
一方で、ＪＡは甲奴郡まるごと吸収されて今は、庄原管轄だったりして。（１つになればあまり関係ないが）
http://www.ja-shobara.or.jp/about/index.php#outline
>>250
それもあるけど、新幹線の開通もあるだろうな。それにより、広島の拠点性は上がった分、他の街は吸い取られた感は否めない。 今日は広島では宮島の水中花火大会だけど、
昔、三原でも、
市観光協会のやっさと花火大会、
幸陽ドック(今は今治造船)の花火大会、
三菱重工(三原)の夏祭りと花火大会、
臨時無料の市営バスが市内各地から行き帰り運行
帝人通りでは毎土曜日の夏の夜店に露天、
もう夏休みは楽しめたよ。
三原駅前−尾道駅前間の2号線を通る路線バスを、
三原、尾道、両市営バスで15分間隔で走ってたし、
三菱の裏通用門を通る旧国道経由の三原市営バスであったし、
まだまだ色々と今では考えられない繁栄が・・
昔話はやめるね、今が寂しく悲しくなるので。 >>254
これ面白いな
「新型の通勤型客車」という表現が何とも時代を感じさせる NHKの深夜帯にも昔の国鉄の時の映像垂れ流す番組やってるよな
あれにも今は無人駅のとこがラッシュアワーに満員なってるのがあったりする >>256
それはマイカー所有率の問題ですか？
単に人口減少？ カブトガニ号のルート改めて見ると酷いな
笠岡市内でここまで大回りして、小まめに停まる必要あるか？
これじゃ神辺、井原の利用客は途中でぐったりだろう
神辺はパークアンドライドになっていないのに近隣に無断駐車する客がいて苦情も来ているみたいだし、中バスはさっさと手を引きたいのが本音では すでにごっそり客減ってるからね。
中バス舐めとるな。 時期が悪い。
岡山、相生まで出れば、
青18で新快速に乗れば、関西はすぐ、日帰り余裕。 ひさしぶりに来たんだけどさ、たびパス？（ピースパスの後継）の報告がないね
やっぱ使い勝手はよくないとか？
・・・にしても、もうピースパスの復活は望めないのかなあ 高坂PAの○○ライナーと空港バスの乗り継ぎは機能してるの？ >>264
やっぱ見た目が高くて二の足踏むんだよ。
でもお盆にかぐや姫から高速船経由でとびうおライナー乗って、翌日に広電の一日券買ったときは、たびパス買っときゃ良かったと思ったね。 >>266
レスありがとう
やっぱそうだよね＞高い
スケボー大会記念のときの、あの価格は何だったんだろうかと思う 1000円のはともかく、あとのはやっぱり高い。
スケボー大会のは特別価格とは言えども、現行よりあと1000円は値下げしてほしい。
それと、中バス(井笠カンパニー含む)、鞆鉄、おのみちバス、本四、因の島の5社乗り放題バージョンあってもいいかも。 >>268
まるっと同意。
>中バス(井笠カンパニー含む)、鞆鉄、おのみちバス、本四、因の島の5社乗り放題バージョンあってもいいかも。
この発想はなかったｗ
あと前スレあたりで初心者さんが質問していたように
路線について知識が乏しい人にとっては使いづらいと思う
自分が旅するルートに使用できるかの説明が不親切だと思う そういえばバスセンターにひろしまバスまつりの案内チラシが置いてあった。
ところで、スマホdeのりものスタンプラリーって何じゃろ。
「のりものスタンプラリー」で検索とあるけど他地域の情報しか出てこないし、
フルネームでググっても「"スマホdeのりものスタンプラリー"との一致はありません。」だし >>272
消費税がらみだね。
https://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0829-1001dia.html
2019年10月1日(火)より、高速乗合バス
「広島〜松江・広島〜米子線のダイヤ改正
および運賃・取り扱い乗車券の変更」を実施します。 >>272
儲けがしらからは
きちんと取りますというかとやね トモテシの社長は福山商工会議所会頭だからな
説明責任は果たすべきだろうな >>261
神辺は元サティからユーホーになってパチンコ屋になったところが
元々の始発でパークアンドライドが出来たんだよな。
（リードライナーも一時同じだった）
今は支所も移転してただのバス停でしかない。
コレでも井原から小田経由で笠岡行ってたのを
県道34号線経由に変えたんだから。
本来なら笠岡インターから乗ったほうがいいんだろうけど 中バスに移管したら、てっきり平成車庫始発になると思ってたんだが >>279
井笠時代は明神の福山自動車営業所から、中バス移管後は
多治米本社車庫からの回送だからね。
又、平成車庫始発にしたら『びんごライナー』『神戸ライナー』誤乗が起きるからね。 >>278
ルートのバランスを考えると、理想形は
神辺・井原→笠岡インターから高速。
笠岡・鴨方→鴨方インターから高速、なんだろうな。笠岡市街地が里庄との境に近いことを考えると。
ただ、両方を独立路線とすると、どう考えても採算とれないし、福山から少し取らないと持たないだろうとは
思うけど、引野以東の需要をきれいに汲めればベスト？ 今年のバスまつりのネタ、めだまは？
カラーLEＤ、キティコラボ、何かあるぅ、
ちょっとマンネリ化と人手不足と消費税値上げ前はあるけど。 バスまつり、お天気キャスターのステージあるかなあ。 芸陽の豊栄・高美が丘〜バスセンター線が9月いっぱいで休止に 豊栄までの区間運休じゃなくて、高美が丘含めてバッサリか・・・
客足は決して悪くなかったから、収支じゃなくて本当に運転手がいないんだろう
芸陽にとっては、東広島より竹原のかぐや姫号の方が優先度が高かったということか
（東広島市がブチ切れて補助金増額したら、あるいはカブトガニ号のように・・・？） バスっま つりどころではない現実がある
ＨＰより
【重要】高速バス 豊栄・高美が丘−広島線 路線バスの運行休止について
いつも芸陽バスをご利用下さいまして誠にありがとうございます。
高速バス「豊栄・高美が丘−広島線」について、2000年7月15日の 運行開始以来、皆様にご厚情を頂きまして今日まで運行を続けて参りましたが、
2019年9月30日（月）を持ちまして、当路線の 運行を止む無く休止するに至りました。
・豊栄−高美が丘−広島バスセンター
・西高屋駅−高美が丘−広島バスセンター
2019年10月1日（火）より全便休止いたします。
かねてより全国各地で路線バスの運転手不足が問題となっておりますが、当社も例外ではなく、運転手の不足が深刻な中、運行継続に鋭意 努力を
重ねて
参りましたが、解消には至らず、止む無く当路線を休止することと致しました。
長年に亘りご愛顧いただきましたご利用者の皆様に厚く御礼申し上げますとともに、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。
尚、休止となります路線でご利用されていた定期乗車券をお持ちの お客様は無手数料で払い戻しを行います。
お手数をお掛けしますが、 ご購入いただきました窓口までお申し出下さい。 現在の利用者は、多少値上げしても利用したはずだが、国交省が値上げを認めない(増税は除く)。
労働環境がどんどん悪くなり、花形職業から底辺職業に。
利用者保護の為の値上げ禁止が、路線廃止の本末転倒の状態になっている。 >>287
運休理由を、諸般の事情や利用者の減少とかでなく、
具体的に運転手不足と具体的に公知してるのは、
すごいというか、問題提起もかねてるよな。 人口分布で多くを占めてた団塊世代の多くの運転士が、60歳定年退職で辞めても、
若いのが入ってこないのかも。 年に1本も走らせなくても路線免許大丈夫なのかな。
人口分布で多いのは、就職氷河期世代でもある。
税金で免許取らせるのもありかもしれんが、あのころから男でもAT限定いたからなぁ。
本気で大型二種のAT限定免許作ること考えんといけないかもしれん。 昼間西高屋広島線客0走らせてるのを何回見たからな。 >>291
免許制度の問題ではないでしょう。
昔は魅力ある職業だった為にむつかしい試験でも目指した。
現在は、免許持っていてもやりたくないでしょう。
人命を預かる仕事を免許が簡単だから、手っ取り早くやられても困る。 バスまつり第二部
これからのバスと運行を考える会の開催が必要だなあ。
バスの絵だけでなく、400字でご意見を募集 >>291
氷河期世代だが数年前失業したときバスも少し考えたが免許費用は自腹でクレーム言われるだけの
仕事と気付いて早々に候補から外したな。
元々サービス業出身で長時間労働とクレーム疲れで辞めたし正解だったな。 >>293
昨年の豪雨の後の混乱時は、免許持ってるけど他業種に就いてる人やリタイアして隠居生活の人に、片っぱしから連絡とって運転手確保したという話も聞く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
