【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ セレガーラやグランビューやスーパークルーザーもOKってこと？ ＞セレガーラてなに？
日野セレガ、いすゞガーラを一緒に言うとき 意外と名古屋があやしいと思う
連接やら自動運転とかなんか企んでたけどちょうど合致するんだよなぁエルガデュオ >シターロは7500万円、スカニアは9000万円
税込み、税別どちら？
西鉄の福岡BRTは、スカニア７台入れた後、シターロ１台入れた(福岡市補助)
北九州BRTは、シターロ２台入れ、2020年４台増車(北九州市補助)
シターロと同額程度まで値引き出来れば取れる可能性はある。
年間１７台生産の内、J-BUS連接車の導入が決まっているのは、三重交通だけ？ >>9
公◯党が五月蝿いので、後ろは女性専用車両にしますとかなりそう >>11
福岡は更にシターロ増備じゃなかったっけ？ 外車の連節バスはカラーそのままで使っているけどJ-busのは白だから各社カラーリングするのかな? >>8
タシーロの置き換えで投入しそう
で、除籍された中古シターロはいわさきが導入 岐阜バスは死んでも入れないだろうな
名鉄バスがJ-BUS入れ始めてるのに三菱だけ導入する始末
ミディとHRの置き換え時期になったらどうなるか知らんが 990 名74系統 名無し野車庫行 (ﾆｸｸｴ Saab-zkj9) 2019/05/29(水) 22:51:56.06 ID:paUA6KMyaNIKU
デンソークーラーよりサーモキングが好きなんだが
デンソーは効きが甘い感じが
重工よりはましだけれども
デンソーでもBRCに着いてたちっこいのは効き悪い印象 自動車寄せ機能なんているか？
めちゃギリまで攻めてるけど擦りそう それでも9000万弱は経営陣にとっては手が届かない価格だろ
地方の業者なんてなお無理
前スレでも書かれたけど、廉価モデルが投入されそうな予感 >>16
KVもハイブリもいっぱい走ってるのに見えないのかな >>20
そいつらリコール隠しがあって試験的に導入しただけだろ あ、KVは2010年だからちょっと違うな
エアロのノンステ絡みになるか >>26
絶対何ヶ月もしないうちにいらなくなった広告とかをそこに貼り付けてシャットアウトする人出るわ こんなもん眩しくて話にならん
ロールの装備はあるとは思うが… デモカーだからじゃない？
実際は想像つかない。なしでしょう >>26
運転手に異常があったときに気付けるよう透明になってるんだゾ ttps://i.imgur.com/AUsTt5g.png
ttps://i.imgur.com/20ekdNo.png >>26
運転手としては目障りこの上ないのでジャケットを吊るして封鎖だな ミオ7はぴょんこぴょんこ跳ねて苦手だわ…
小回り利くのは良いんだけどさ >>31
これ復活したらいいのに
今のエンジンなら問題なさそうだけど、やはりコストの壁があるのかな >>24
連節はおベンツにDDはバンホールに任していいと思う
富士重とかと違って特殊な車両を造るのに慣れていないJバスは無理して出した感が否めない
日本のニッチな商用車は外車だけになるのは避けられないよ 夏のUVカットガラスは良いな
肌が痛くならないし涼しい >>41
え？
乗用車だとデフォになって相当経ってるのに >>45
いすゞも改良済
同じラインで同じバスを作るんだから日野だけいすゞだけってことはないでしょ。 ガイジがボタン押しそう
そして透明パネルが激しくウザくなる 電車でもバスでも客から見られるのは執務態度なんだろうけど、バスは電車と違って前方注視だけが全てじゃ無い
信号待ちで停車したときぐらいは少し気を休める表情を出したいもんですね
その為の仕切り板は今まで通りにして頂きたいもんです
緊急の為の異常検知は他の装置の開発で何とかなんないですかね?
ワンマン列車だと足踏みデッドマンとか走行時のマスコン・ブレーキ弁動作の変化が一定時間ない場合の警報発報後、デッドマン装置作動とか >>47
ガイジがボタン押して、運転手がキャンセル操作に気を取られて側面に激突するのか いたずらで非常ボタン押したら、池沼でも偽計業務妨害で検挙されます。 責任能力なしで不起訴なら関係ないだろ
殺人すら無罪になる特権階級だぞ クリアタイプの仕切り採用する事業者いるのかな？
夜間運転問題ありありでしょう？
夜間カーテンするのなら無意味だし、かえって費用がさむ。 EDSS作動時のホーン
先の連節車は良い音してたけど単車はやっぱり「ミー」なんだろうか？ >>58
連節バスがLEDテールだったのはこのマイナーチェンジへの布石だったのか >>60
山間部はまだAMTでは厳しい。
ATちゃんとありますよ。
平野部はハイブリッド（AMT）、山間部はディーゼル（AT）っていう事業者もありますよ。 大型車のトルコンってむずいんかね？
まだデュアルクラッチ式のSMGの方がよさ気なんだが >>63
むずいというのは？
アリソンのトルコンAT買って載せるのではなく国内で開発できないのか？って話？
・DCTは壊れたら厄介だろうし今の小排気量をカバーするには多段化しなきゃならない→コスト大
・立ち客わんさか乗せるのにソリッドで素早い変速されても→枯れた技術のトルコンATの方がよくない？
・燃費がどうとか→アリソンも2～6速はロックアップしてくれる
…って事ではないかと思うんだけどね >>64
ATの関係免許は殆んどアメリカが押さえてるんで･･･ 今回の改良に合わせて特別仕様車で純粋な6MT車を出せば面白かったのに
先代ミオの4発6MT以上に忙しくて疲れるバスになると思うけど… クリアタイプになるくらいならヲタ席の方がマシってことで右給油にする会社とか現れるかな？ >>66
MTの設定がないから、新車で大型二種用の教習車が作れない
大型二種にAT限定免許があるんなら話は別だが… マニュアル免許をMT普通車で取得し、大型二種免許はAT大型車で取得、ってのでOKになるんじゃない？
要はMTの扱いと、大型バスの扱いを分かればよいと 人手不足だし、簡単なATを増やして運転手も増やしたいんだと思う。 誰でも取れる免許にして、価値を下げる。
誰も目指さなくなる。必要に迫られたも者が取得するようになる。
昔は普通免許も憧れだった。だか、現在都会の若者は憧れる者など皆無。 >>79
まず労働時間と賃金をどうにかしろよ。
MTは自信ないがATなら入社するような運転手のバスなんか怖くて乗りたくない。 ロッドシフト使ってた運転手こそプロみたいな風潮…老害だね >>82
誰もそんなこといってないでしょ？
まぁ扱えれば不自由しないだけで。
>>83
ワロタ。座布団3枚！ 成田の大雨でノンステ車の車内に大量に冠水した水が入ってきたみたいだな。
ツーステだったらまだ防げただろうに。 ツーペダルでもいいんだけど、あのクソAMTをどうにかしてほしい >>86
お客様の中に大型免許をお持ちの方はいらっしゃいますか～？の事態が増えそう 東京バスの松山さんの事を悪く言わないで下さい
あごが少し長くて先端が前方にしゃくれているだけでしょう
運転席にスマホを持ち込んで使用している位些細な事です
車内で急病人出たとか緊急通報の必要が発生しても感音性難聴だから知ったこっちゃ無いです
何かあれば車掌にどうぞと東京バスも理解しています
これ以上松山さんの悪口言うと問題になりますよ >>94
スマホ画面、ナビ画面のようだけど東京バスはスマホナビ使用OKなの？ エルガミオを10人乗りの豪華仕様にしたら、大型免許は必要だけど、ナンバープレートは大板の3ナンバーになるのかな？ 10人乗りなら普通免許で運転出来る3ナンバーの普通乗用車になる
大型車の条件に最大積載量は関係するけど車両自体の重さは関係しない
大型車は車両総重量で重量税が変わるけど普通車は車両重量で変わる
ちなみにトラックやトレーラーヘッドも頑張れば普通車として登録出来る 日野いすゞの路線バスはマイナーチェンジ発表あったけど三菱扶桑エアロスターはまだ発表されてないね >>102
もうあっちは路線車は辞めるのではという噂はあるが・・・ >>103
宇野バスは一体どうすんだろ・・・。
まぁ向こう10年は新車は入れないだろうけど。 千葉交通の成田管轄。
レインボー2以前の中型車はワンステで揃えていたからな。BRCワンステも最近までいた。
新型レインボーと少数派のHRモヤシ、BRCハイブリッド、新型ブルーリボンがノンステ。 >>78
アリソン様の圧力だろ
国産メーカーがATに力を入れてこなかったのが一番の原因 >>108
むしろ開発できないアイシンとかが無能というべきか アイシンは元から大型車用のT/Mを作ってないはず
ATもMTも両方 >>109
同ガラパゴスのアメリカでもトラックとバスの殆どがアリソン製ATを搭載
MTの方が国内事情に合うとは言えど言い訳にしか聞こえないな
重量物運搬の長たるH物流の60tヘッドのミッションもアリソン製だし、ブレーキはウィルウッド製（ペラシャは中華製ｗ）
国産信者たちは海外製部品尽くしで「念願の国産連節バス誕生！」とか喜んでる場合じゃないと思う >>111
操作性だけでも国産と同じなら、運転現場は喜んでんじゃね？ 今年度の伊丹市営入札(4台)で三菱に敗北(現状ふそうスレが無いので) >>114
オリンピック需要終わったら暫くして製造中止になったりして
オリンピック需要以外は2階建てバスより需要小さそう >>116
京成バス「五輪終わったら幕張持ってくか」 西鉄北九州が引き取ってもよさそう
10台体勢にするんでしょ？ >>117
それな
EU側はそれに苛立ち手続き無しで日本に持ち込めるようにしたいといっていたから、
近いうちに何らかの規格・手続きの緩和があると思う >>120
幅2.55mに緩和されるのかな。しかし乗用車もそうだが道路は急に拡げられないしw
高さは貨物車では4mに緩和されてなかった？ >>123
話は小さいが排気口要件の緩和は既にされてる
カスタム屋の間じゃ米国は横向きピックアップトラックが多いから米国の圧力とされてるが、
欧州のトラックとバスの排気口は横向きかリヤバンパー内蔵の下向きが多いからきっと欧州の圧力だろう
フルフラットボルグレンも排気口の位置が左上だし >>125
H200系ベースのトヨタ・ハイメディックはマフラーサイド出し ttps://ryukyushimpo.jp/news/entry-945908.html >>125
>>126
随分前からGクラスのマフラーが横だしだったがそういうことか スレ違い悪いが、ふそうってガチで路線撤退するの？そうなったら大型まで実質独占状態になるじゃん。 素人目に見てもふそう売れてねえもん
ラインの維持なんか出来てないだろうしな UDが撤退してから国内のバス市場がおかしくなった
富士重工が車体架装やめたあたりから雲行き怪しかったが >>130
路線系より観光系の方が儲かるから
あとはローザ造ってりゃよいと 公営系が入札制度にして一括で安く買い叩くようになったのも良くないよ
路線車の一般入札だと物量とコストダウンを両立してるJ-BUS連合に
ふそうが値引き勝負で勝つのは難しいでしょ ある時期から公営が入札になったのはそうしないといけなくなったの？
それともただ安いからそうしてるだけ？ 特定メーカーを排除する目的を達成するため、一見公平な入札を使う。
当該車種に合わせてハードルを設定するので、入札に参加自体できない。 >>134
日産ディーゼルはコーチメーカ潰ししたあげく、撤退だから貧乏神みたいなもん。 >>142
結局富士重切って西工にぶら下がって、ふそうに抱きついて撤退だからなぁ 正式にカタログモデルになる前の最初のゲテノンは随意契約で入っていかにも不自然だった
あのときはふそうに取らせるように周囲が動いたようにしかみえなかった >>134
>>142
ボルボからバス入れればいいのにしない辺りが闇を感じる ローザってマイチェンモデル一度も診たことはない
コースターはちらほら見かけるけど エアロスターはマイナーチェンジごとにゴチャゴチャしていって見た目が格好悪い。
運転士からは運転しやすいと好評だけど、エンジンまわりは整備しにくいみたいだし、価格も高いし、付き合いで買うところしかないだろ。 >>151
幼稚園バスで3台くらい見かけた
ボチボチは入ってるんだろう >>111
トラックはイートンAMTや多段MTもある
バスは確かにアリソンATばっかりだ >>123
欧州もトラックの動画とかひどいよw
狭い道に大型トラック(セミトレーラー)を
強引に走らせては行き詰まっている 名鉄もふそう止めそうな気がするわ。だって津島だとか一宮に現行エルガ入れるようになったもん。
今までJBUS系は豊田とか知立みたいなトヨタ系企業の城下町にしか入ってなかったから。 上で似たレスしてる人がいるけど、止めたかどうかは岐阜バスが入れ始めてから判断すべきでは？
他社製を10年近く導入しないほどガチガチふそう地盤のあそこが陥落したら終わり。 >>165
PA-MKの中古を入れたから徹底的にいすゞ拒否なのかと思ったが、本当に残念。 都バスもホントいすゞだらけになった
コミュニティバスまでいすゞ
(もともと台数が一番多かったが)
まあ良かったのはAT車であること
AMT車じゃNavi5の再来だった >AMT車じゃNavi5の再来だった
Navi5が1987年に発売され、基本特許は2000年前半には基本特許が切れて、
どこの自動車メーカーでも使えるようになったことだけは評価できる。
昔、IBＭがラップトップコンピュータを特許化しようとしたら、東芝がコンピュータ雑誌ASCIIの未来のコンピュータのポンチ絵で容易に想像できるで潰し、
ダイソンが、羽根のない扇風機が、大昔の東京芝浦電気の特許で先進性がないと許諾されなかったり。 日野にはEEドライブというのがあったが
あれは酷すぎた >>173
変速の都度ギクシャク揺れる酷さ
自動モードは車内転倒事故もので
手動も変速の揺れはどうにもならず あのアップダウンが何故か左右のやつな
あとZFだったかな、一旦ニュートラルに入れないとリバース入らないのとかもいた >>175
一旦Nに入れるのは乗用車というか
どんなノークラ車でも同じ >>176
どう勘違いしてるのか分からんがボタン式でDに入ってるときにいきなりR押しても入らないってことだぞ
わざわざNを押してからじゃないとRに入らない
今のアリソンならDからR押せば自動でNに入ってからR入るけどそこが自動じゃなかったのが昔はあったんだよ なんかこの手の路線バス、発進する瞬間ガクっていう加速になるよな
ふとつり革に掴まっていないとびっくりする
三菱は普通に滑らかなんだけどな >>161
狭い道の動画ってPOV SCANIAってやつ？
北欧諸国は狭い道が多くてどちらかと言うと
デカい欧州車よりも日本車の方が向いてる気がする
あと、北欧なのにシターロが多い >>180
東芝クレーマー事件のクレーマーって
確かあの後に他企業にクレーム付けて恐喝で逮捕されたんだよね？ >>178
それはAMT車だからじゃ?
トルコンATではJ-BUSでもそうなってないけど。 若干スレチかもしれないが、先日熊本行った時に乗った熊本都市バスのV8エルガがZFのATだった
LV834ではなくLV280でATって他にどこが導入したんだろう >>185
大阪市バスの2003年式あたりのV8エルガがATでしたよ。トルコンでしたがZFかは分かんない。 宇都宮工場って反日労組が多いって本当？
手抜き作業がかなり慣例化していると聞くが >>185
京都市営にいるよ
LV280のAT車は関西に少数いるイメージだな
関東近辺だと、阪東バスにいるワンステしかパッと出てこない >>186
>>190
お二方ありがとう
熊本のも元を辿れば熊本市営が導入したものみたいだし、以前からATを積極的に採用していた公営に割といるのね 東海バス新車はEDSS無(J3)で納車、今回からカラーLED・右タンクに >>197
透明仕切りが嫌で変えたのか？
どっちに転んでも前が見えるようになってよかった。
東海バスの場合はノンステ自体いらないが。 >>198
今回はEDSS前のモデルにつき仕切りは無関係、そしてバカ席も引き続き非設置。 >>200
右タンクでも無い？
東海バススレが消滅してるが、あまりの車両の酷さにマニアもいなくなったのか？ ん？
ツイート消されているな・・・何が駄目だったんだ？ >>207
観光大型買ってる猛者はいたが路線でいたとは ttp://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20110706194103.jpg
ttp://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20110706183443.jpg 連接バス、横浜市営４両の他どこか入るの決まった？
今試験走行している三交はオーダーしてるだろけど。 4発になってからブレーキの鳴きがひどいね
ライニング張り替えても静かなのはしばらくだけ
対策品だしていすゞさん 平野部の営業所はそうでもないらしいが、山間部を抜けるうちの営業所は、結構ひどいね。
ラッシュ時の重量増の影響かもね、でも積み残し減って精神的には楽。 >>212
小排気量化でエンジンブレーキ弱まってフットブレーキの負担増えてるかな >>214
エンブレと排気は弱いね
AMTはもっと弱いから今から怖いわ 下り急カーブ連続区間を3速右に倒してノロノロ下ってるとそのうちクラッチ切るから危なっかしい >>216
LV・KVにはオプション設定あり
LR・KRに設定ないのは搭載スペースの問題か、車重的に不要との判断か？ >>214
神戸のトラック暴走事故がまさにその最悪の例。
エンブレも排気もリターダーも弱く、フットブレーキに頼った結果ブレーキが利かなくなり、その時点ではミッションの保護機構が働いてシフトダウンも受け付けず、エア関連のメカまでダメならサイドブレーキもダメ。
もう止められない。
スキーバスの大事故もあったけど、もし新車のバスに装備されている乗客が押す非常ブレーキを押しても止められないよね? >>218
昨日、北海道中央バスの5195（AMT）に乗ったけど、
アリソンのトルコンATより廃棄は煩いなぁ。
ただ、全開加速はDレンジ固定だとトルコンより静かだけどな。
しかも、Dレンジ固定でもインターロック効くんだな。 全国初、64人乗り大型バス導入 しずてつジャストライン 運転士不足対応、輸送力向上
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000006-at_s-l22&;fbclid=IwAR27Qn6qdjT2om-Ss70qMoVKjYwSSt4ehhaRUoJN4jVWXEpceH2eX0Wc1vI
ふそうとの共同開発みたいだけど、J-BUSも波に乗るのかな？ >>224
シートを奴隷仕様にしただけじゃねえかw しずてつジャストラインの所属営業所を示すペットマークはかわいい。 >>227
ヒュンダイはそういうリスクを含めてあの値段だから
こういうのって経年劣化で燃えることが多いから一台燃え始めると近いうちに他の時限装置が作動し始めるかも
メガライナーとかまさにそうだったね >>225
積み残し多発だからな
それほど長時間乗車するわけでもないからまあ問題ないだろう
乗れないよりマシだし >>224
マジカルテクニカの13列対応ペラペラシートじゃないの？ 各地シャトルバスもLCCに習って詰め込み仕様が増えていくのかな
トランク容量にも限界あるから別料金になるとか ブルリ、旧セレガ、セレガR、そしてセレガーラと屁野の良く燃えるパスの血統をまた証明した訳だ。 昔日野のメーカーさんが言ってた
日野の車は火の車だって >>233
これ後輪がバーストしたまま走って炎上したようだな >>233
数年前新東名でJRのエアロエースが燃えたこともあったな >>237
あれは燃料噴射系のメンテに問題があった
その後注意喚起が不十分だったとしてメーカーからリコールが出された 車両の不具合でバーストしたらメーカーの責任だけどな。 旧型のエルガミオのATがボタンシフトではなく昔の普通乗用車みたいなシフトレバーなんだけど、あれってトルコン？それともAMT？ トルコンだろあれ
ラフターみたいな音出してクッソ燃費悪くて中々新鮮 中型にトルコンなんかないでしょ？
ZFは知らないけどアリソンはデカすぎて入らないって聞いた >>242-243
アイシンA581
トルコンATよ 誰だアイシンが大型ミッション造れないって言った香具師ｗ >>244
トルコンATの中型は30年前からあった
逆に機械式なんていなかった >>248
機械式は大昔大阪の市バスにいた
トルコン以上に微妙
J-BUSは市内線用からAMT削って欲しい >>248、249
大型は機械式、中型はトルコンだろ？ >>247
中型のトルコン付きじゃん
何言ってんの 担当車が今までFUSO6速マニュアルオンリーで観光貸切やってきたが、新型セレガ7速AMTに乗り換え
新車だから嬉しいけど、どんな感じなんだろう >>218
仕事で基本的に同じエンジンのフォワード乗ったけど
4トンでマニュアルでも以前の6発より排気は弱かった。 >>253
AMTてことは9mかな？
パワーないよ
高速の登りでは追い越し車線に出ちゃダメ
抜きに行ったはずのトラックに離されちゃうからね 9mは6速じゃなかったか？
7速だから12mの9L車 >>255
7速AMTならA09Cの12mの可能性もあるよ A09Cも大概パワーないけどな
いろは坂で泣いたわ 公式動画観たらEDSS搭載の最新のやつはクラクションが以前のタイプ、大型車両っぽいのに変わってるじゃん。「ｯﾋﾞｨｨｨｨｲ(普通車)」小者感しか感じられなかったちゃちいの止めちゃっんだ。 警音器というより、軽音器だもん。
子供のチャリかと思える。 結局戻し戻したのか、メーカー責任ので既存
のショボクラクション無償交換しろよ あんなクラクションじゃバス停前にいるタクシーもどいてくれない そんなことよりクソうるさいエンジン音をなんとかしろよ 新バージョンのクラクションはLEXUSホーン😁 >>266
音の質が今までのと違うから煩く感じる
ターボの影響が大きいんだろうけど不快である つか、加速時のブォーってUDのMD92エンジン
に似てるよな。ただ常時では内だよな、なんかの
装置の音なんだろうけど あれ静かな時とうるさい時あるよな？
システムはよく分からないけど HIDミオさん加速の悪さに辟易してたけど
なんとなくエコ解除したらレッド近くまで引っ張るようになったわ
ちっこいボタンやし飾りかと思ってたけど走りが全然変わるからビックリや あの、ブーーーンという音、UDもJバスも夏場だけ聞こえてくる。
UDの冬は覚えてないけど、Jバスのはゴロゴロした感じ。 ノンターボのエルガが乗り易くていいんだが、割と新短期の頃のエルガミオのドッカンターボも嫌いじゃない ノンターボのやつはトルク強すぎて久々に乗るとビビるわ。クラッチ切るタイミング遅いと強く押し出される感じがね。ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯ
あと坂道発進はめちゃ糞楽チンだよね。けど加速は全然してくれないけど >>278>>279
東武も小田急も大分数が少なくなっているから消えるのも時間の問題だな 仮にカップリングファンなら、ファン形状等でもう少し静音化出来ないものか？ そういえばKL-LVとPJ-LVはしばらく両方売ってたけど何のため？ >>283
PJリリース時は高出力がなく
標準出力車のみ先行発売したことで
高出力需要をカバーする為に
KLが生産できる期限いっぱい残したから。
排ガス規制での一本化期限ギリギリまでに
PJの高出力車の追加発売を間に合わせた。 oh...
ttps://pbs.twimg.com/media/EGtXd5fUUAAP6iz.jpg 水没車の死亡儀式だよ。
おまえらセレガーラが逝ったのは悔しいんだろうが、ふそうが大量にあの世行きになって嬉しいんだろ？ 見事にボロバスだらけだな。向こう暫くは運行もままならないだろうに 言うほどボロか？
ttps://i.imgur.com/WAAFAQ2.png 車両保険でバスの更新賄えて良かったじゃん
もちろんエルガお買い上げですよね >>291
新しいのばかりで福島交通もつまらなくなったと思ったが ここには写ってないがTwitterでは初代エアロスターが…( ；∀；) >>300
最後に仙台行ったのが地下鉄開業直前だが、今は相当つまらなくなってるんだろうな。 仙台じゃミヤコーが追い打ちを掛ける悪寒。
公営交通で希望が持てるのは、京都市くらいか。 ふそうはほっといてもラインいっぱいだしとうぶんの間Jが続くよ
知らんけど ふそうは富山だけだし、MSとローザでライン埋まってるから、路線系に気合い入ってないんだろな
Jバスは小松と宇都宮で2工場だからラインキャパあるからそこそこ仕事取らないとね https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214290.html
いすゞ、ハイブリッド連接バス「エルガデュオ」を展示
三重交通以外は、どこが導入するの。
西鉄北九州が追加導入する連接バスは、補助金の関係で入札らしいけど。 >>310
来年2月中までに横浜市交通局に4台入る >>310
田代入れた京成と神奈中は当面ないのかね ローザ、顔だけ新しくしてもケツが変わらないから後ろからみたら古臭い >>242
あれトルコンですね
AMTに比べたら乗りやすいのでウチでは大人気。6発のだから乗りやすいのかな？分かる人いる？ 来年の北九州市の連接バスは、定員 舌郎130名、エルガデュオ120名(ハイブリッド部品が重いため)
なので定員の多い舌郎になるとのこと。
北九州市で130名フルに乗ることはないと思うけどね。 北九州市営なのか西鉄バス北九州なのかどっちか区別して 岐阜は今後増備もしないだろうし、田代のアフターが近年ふそう扱いになったばっかりだから入れないか >>317
>北九州市営なのか西鉄バス北九州なのかどっちか区別して
西鉄バス北九州が運行するが、北九州市が補助金を出すので入札になるで良いのかな。 いよいよ日野とVWの調達会社が設立されたらしい
日野の社長曰く、TRATONよりEVの連節？バスが投入されるとか
恐らくMANかスカニアだと思うがJバスを裏切るのかな
現に連節エルガも輸入部品だらけだが >>325
既にシティーワイドとライオンズシティのE仕様がラインナップにある
その内に連節仕様でも出るんじゃないかな 需要はあるけど走る環境が整ってないし整える気もないというのが正しい 外車連節バス売って国産連節バスを購入もなさそう
中古でもいいから連節バス欲しい会社があるかだね
京成がボルボ売ってベンツだが 中古の連接買ったのはJR関東といわさきだけだね直近だと
5Eの方含めたら増えるけどまあ・・・ >>331
クルーズ船の乗客移送に使ったんじゃなかったか >>329
そもそも価格が1億近くて下露よりも少ない定員
基幹部分は海外製って時点で売れる要素はほとんどない
京成とか西鉄ならまだしも地方の業者にこれを買う余裕はないと思う
廉価モデルのディーゼルエンジン車が出れば話は別だが チョロｍｉｏはもうやらないのかな
ポンチョあるから無理か
>>31 >>333
定員ってシャーシさえ重さに耐えれたら座席レイアウト次第で増やせるんだろうけど、
ハイブリッド機構のせいでGVWと軸重が増えすぎて特殊車両通行許可が下りない区間が出てきそう（橋梁とか地下埋設物とか）
セレガ動かせるエンジンだからローギヤファイナルと7速AMTで、ハイブリッド機構無しでもそれなりに走れそうよね
そうすりゃGVW25t以内でももう少し定員増やせそう これが失敗したなら笑えない
連節よりDDを開発すべきだったと思うが、
国内メーカーは新たに一からシャシーとボディーを開発するのが苦手
現行のトラックだって顔面整形程度で他はほぼ変わらず そりゃ失敗が許されずに結果だけ求められ続けるんだから新しいことはできないわな
五輪が無かったらデュオも出てなかっただろうしな 開発するのが苦手というより開発予算が無いだけ
国内の販路だけじゃ完全新規設計は採算合わない >>339
ふそうはそこらがシビアなのでシターロ正規輸入でお茶を濁した
MSでさえ親会社の車の皮違いみたいなもんにして開発抑えられてる エアロなんて構造はMS7と大して変わんねーぞ
んでもって中身はベンツだろ？
そろそろ一新してついでにMUも出せよ ニーリング使わない運転手多いよな
もう要らんだろアレ >>343
キャスター付きの旅行カバン持ってる客が支払いで手を離すとニーリングの傾斜で外に滑ってっちゃうのよね いすゞはアイドリングストップ中でもニーリング使えるから頻繁に使う。ふそう車はアイドリングストップ中だとニーリング使えないんだよな。どっちをとるかでスイッチ押すの面倒だからニーリング使わなくなる。
うちの会社は連動は危ないケースも多いからって事でスイッチすら付いてない。 運転手からの評判なんか気にしなくていい
路線バスの主役は乗客 >>348
都営も国際も透明の仕切り版塞いでるぞ
別に義務じゃないしな 透明板は夜間に車内の明かりがダイレクトにフロントガラスに反射するからマジでクソ運転しづらいぞ
後ろのガイジ置き場に座ってるバカのバカ面が大写しになって集中出来ないってのもある
まぁそういう意見が殺到して以前撤廃されたはずなんだけどな、当時の設計者が定年退職でもしたんだろうかね
ちなみにウチではスモーク掛ける予定らしい
あとEDSSボタンがルームミラーと客席の直線上にあるとかいうお粗末設計で後ろがよく見えないとか
JBUS君一体全体どうしちゃったんだろうね あなたの自家用車じゃないんだから文句言わずに仕事に専念するべき その運転に集中できないから塞いでるんだよ
夜間の室内灯がガラスに反射するからって書いてんだろ 運転手がスマホ操作したり自転車を煽ったり横断歩道無視などをしてないか、乗客が確認しやすいという大きなメリットがある
常に見られているという意識を持って、黙々と仕事に励むべき >>352
安全性が低下するのは乗客にとって不都合はないんか？夜は事故りやすくても我慢してくれるんか？
仕切板を取っ払うとガラスの反射はもちろん酷くなるが同じくらい怖いのは室内灯で明るくなった運転席から暗い外を見る時
想像してくれ、深夜に明かりのついた部屋から外を見た時反射しないように手で覆っても外はよく見えないが明かりを消すか外に出ればよく見えるだろ？
人間の目は明るいとこから暗いとこを見るのはとても苦手なんだよ
だからこそウチは透明になると分かった時点で危険と判断してわざわざ納車を延期してまで仕様変更中だ >>354
仕切板を透明にしてもそれを確認出来るようになるのは真後ろのオタクだけだろ
現時点で左側のガイジ置き場と運転席横の立ち席、さらにドラレコにも写っているからそのメリットとも言えないメリットは危険性とトレードするだけの価値はない 自らの運転する車の乗客、それも公共交通機関の適切な運用を憂慮する層をオタク・ガイジ等と汚い言葉で罵る運転手が乗務するバス会社はどこなのか、利用者の全てが知る権利がある ウテシのふりするなよ素人が、右側からなんか映り込みねーから 電車でも、地下に入ったり夜になったりすると
運転席の仕切り窓にカーテンしたり、仕切り板で塞ぐじゃん。
バスだっておなじじゃねーの？
メーカーも、標準でカーテンを付けるとかしてくれればいいのにね。 >>357
反論のひとつも出来ない上に論点ずらすだけならレスつけるなよ
ガイジ置き場から運転席越しに前が見たいオタクが色々理由探して喚いてるだけに見えるぞ
>>358
JBUSスレだからあまり言いたくないけどKL代のふそうノンステを昔担当してたけど
ある日透明板に目隠しで貼ってあった車内掲示が剥がれたことに夜フロントガラスにルームミラーばりに客が映ってて気が付いたぞ
街灯ひとつないとこだとバッキバキに反射してたが今の運転席が少し高いノンステでどう映るかは知らんね >>351
Jは製造だけじゃね？
開発、設計は五十鈴じゃね？ >>361
そっちはそうだけどEDSSは日野じゃなかった？
いずれにせよすまん、こっちだといすゞ日野を引っ括めてJBUSって呼んでる癖がある 初期のころは一部例外を除いていすゞバス製造で製造されていたが、
いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合に伴い、
2004年10月1日より両社合同資本のジェイ・バス宇都宮事業所（元いすゞバス製造）で製造が行われている。
そのため開発はいすゞ自動車が一括して担当している。 ソースwikiとかこの前Twitterで燃えてた奴かよもっとマシな情報源出せよ うち仕切り板透明だけど普通に運転できるぞ
オタ席の奴とか立ち客とかと目が合って気まずいけど車内ミラーでも同じ事 今のハイブリは宇都宮で造ってるけど開発・コンポーネントは日野じゃん 連接と同様EDSSのおかげでホーンがクラウンみたいなイイ音になってて草 あらやっぱりそうなのね。久々の良き改良点じゃん。やるねー 車椅子スペースの折り畳み椅子って要らない気がする
最初から立ち席スペースにしとけばいいのに 足の不自由な人が乗り込んですぐ座れる位置のイスは必要なのよね >>372
ノンステップ部の椅子を減らすのはちょっとね
あの辺全部優先席みたいなもんだし 昔一時的に流行ったロングシートにして部分的に跳ね上げ式にする手もあるけど、アレ詰め込み効かないし乗客からの評判も悪いしですぐやめちゃったんだよね >>372
阪神バスの尼崎市内線の新車は、仰る通り立席スペースを設けて折畳座席は配置してないよ。
それ故なのかは分かりかねるが、該当車両は国交省標準仕様15ステッカーは貼られてないけどね。 >>376
その方がいいなあ、透析帰りで座って帰るために一本見逃して座ったら、後から車椅子がやって来て立たされた羽目にあった事あるから、変に期待させないで欲しいんだよな。
車椅子の奴、何の一言もないし。運転手さんが謝り通しで気の毒だったわ。 >>378
いや、これ本当の話だから
19時台の小杉駅発鷺沼駅行きで南◯川で降りるって言ってた、クソガンタンク野郎
何回か鉢合わせしたことがあるがいつも何の一言も無いカス親父 いちど話しかけてみたら？いつも会いますね的に
意外と盛り上がるかもよ イスくらいいくらでも畳むけど
固定器具とかシートベルトは車椅子側についててほしいのう >>382
某都内のバス業者でガキの車椅子を理解して下さいってキャンペーンやってるが､Ｚ武みたいな例が写真に挙げられてたぞ で、あなたは体にシートベルト巻きつけて歩いてるの？ >>372
都営が大量導入したKL-HRロングは戸袋部分の横向座席が省略されてたな >>385
大体あの辺りってシルバーシートじゃないの？
横座りじゃない普通座席と変わらないシルバーシートって座りにくい気がする。 座ってる奴は別に強制じゃないから立たなくていいんだぜ。
一瞬困るけど糞車椅子を断る正当な理由ができてざまーみろべろべろバーする事が気持ちいい。
座ってる人も、車椅子の人も１人のお客様だからね。先に乗ってる人が優先。逆に強制的に退かさせたらそれは差別だからな。
順番を守ってもらう必要がある。嫌なら事前に連絡でもすればいいんだよ。
固定場所が無ければ安全上乗せる事ができないんだもん致し方ないじゃん。
いっつも混雑した車内、始発の発車間際に乗り込んできて終始無言。ふてくされながら手帳を見せて降りるバス停をめんどくさそうに言いやがる。勝手にブレーキ解除して俺の手を轢くし大っ嫌いだ。 さ、話題変えよ。
現行エルガで背もたれの高いデラックスな座席は、
奈良交通の八木新宮線、南海バスの堺シャトル、広電、広交、三重交通の熊野便と、
他にあれば教えてくださいな。
宇野バスが数年後新車入れるさい、（もしふそうがワンステやめたら）どのような仕様になるのか興味深いものだ。 >>388
鹿児島市営・北九州市営もハイバックだったような気がする。 バスの入り口にエアカーテンつけてくれ
北海道の鉄道みたく
雪国だと始発でドア開いてるだけで寒くてたまらん 客乗ったら一旦閉めちゃえばいいじゃん。アナウンスすれば問題ないんじゃないの？
なんなら乗ってる客も寒いから逆に感謝されるぞ 始発なら閉めればいいけど道端のバス停だと乗降中ランプが点いてないと後続車が混乱しそう >>387
そうだよな、少しは工夫しろよ、ガンタンクは。 田舎の電車みたいに半自動のドアスイッチがあれば解決しそうなものだけどなぁ >>396
宮城交通も現行エルガ導入前の新車群（三菱）は背もたれ高くて、特にノンステ車の後部席は閉鎖空間感が凄かったが、エルガ導入するようになったら普通の高さになってしまった >>399
良いことだよ。変に期待を持たせるあの席は罪作りだわ。 つい5、6年前のバスオタといえばノンステを座席が減る元凶と酷く罵っていたのに、世の中変わったものだ >>399
ノウハウを活かして運転手が乗りやすいバスを作って下さい！ 単純にいすゞがUDのトラックの技術欲しがっただけでバスに関しては今と何も変わらないよ >>415
RMノンステやRAでも短命な車が多いな。 UDでいすゞトラックやJバスの車を売りだすんじゃなくて、
UDブランドがなくなっていすゞディーラーになるんでしょ？ エルガはほぼブルリになってしまったからね
もうエルガはブルリにくれてやってここいらで新しいデザイン作ってもいいかも エルガシティハイブリッド爆誕か
歴史は繰り返すのか 今日は久しぶりにRM360だった
やっぱ転がしてて楽しいわ
同じ日野のエンジンなのに本家レインボーよりトルクフルで乗りやすいのは何でだろう 日野といすゞの合弁のJバスは継続。
日野はまだしもいすゞ単独では小型路線車から大型観光車までのラインナップが用意できない。 いすゞは企業広告でも先代ガーラを走らせてるから
観光やる気満々だろ >>414
マジでいすゞは旧型エンジンの焼き直し技術しか無いからな
ボルボもいすゞのコンポーネントには見向きもしていないと思う ボルボ「バスの足回り・エンジンとはこういうものだよ」
→「ドタドタ・バッシャーン・プルプル・ボーボー」が無くなり、ふそうより快適になったりして。 ボルボ「まずその4気筒とAMTは直ぐにやめたまえ」
→爆速6気筒トルコンAT車が復活 でも実際の所は
ボルボ「バス？知ったこっちゃねーよ」になりそうな気が >>417
唯一自社製造である10トントラックのクオンもカタログ落ちなのかな?
過去にはクオンのエンジンが流用出来なくて、スペースアロー･スペースウィングはMD92エンジンにトルコンATで無理やり回していたね。
西武や山交、旧日立電鉄、JRバス関東のRA273,RA274は殆ど引退してしまって残るは東京空港交通と西鉄くらいか。 昭和とかJR九州とか、九州エリアには残ってんじゃない？ わかる人いたら教えて下さい
2006年式GALAのフロント車高灯のウェッジ球の規格？(T3とかのやつ)わかりますか？ >>429
Jバスのフロントマーカー球って事でいいんだよね？
T10ですよ。 >>428
昭和やJRはRAを新車では買って無いよ。
九州でRA274が走ってるのは、佐世保・西鉄・鹿児島位だから。 >>431
路線車じゃなくて観光型の話じゃないの？ >>417
ボルボのバスは分からないがトラックの方はうd売却後も販売を継続
いすゞデラでも売るか検討中
来年には低床4軸が投入されるし顧客は多いんだろう >>424-425
ボルボが日本市場に適したバスの作り方を知っているのならば
アステローペが爆売れしていた筈なんだがなあ
>>426
今回の提携はトラックに関することだからね >>435
アスペルガーみたいな名前がまずかったんじゃ 今のバスはブルリっぽさばかり目立ってエルガって感じが全くしない
エンジンも何だかうるさいしガタガタ振動してるし
でもよく見かけるから現場では好評なんだろうな >>437
好評なんじゃなくていすゞとふそうしか選択肢がないから自然に増殖しちゃうだけ しかも、いすゞの方が安いらしいから尚更増える
現行エルガはマジで糞、退職までこんなバスで仕事
するなんて気が滅入るわ >>439
増殖し過ぎてこいつで乗務するの避けられなくなったのも現状 >>435
バスはｊバス縛りがあるから別腹なんだろうね
合意が２０２２年 法人合併が２４年で
２０年目だから
それに向けての合弁解消か離婚かの話が進んでそう >>437
停車中の現行エルガ見てるとフロントガラスがガタガタ揺れてるのが見えるんだよ
約10m後方にある4気筒エンジンの振動が殺しこれずにフロントガラスにまで伝わってるんだよ
あれはさすがに酷い >>442
あの4気筒エンジンにバランサーシャフト付けたら振動減るかな？ >>443
酷いとは思うがそういうコストは掛けんだろ エルフには何も求めない
犬の皮を被ったネズミだぜ。 自家用車じゃないんだから運転手に文句言う権利なし
プロなら与えられた道具で黙々とこなせ V8エルガやBRCなんかよりよっぽど速いし楽だと思うけどな
何も考えずベタ踏みすればその辺の乗用車より速いでしょ 愛知日野自動車 ＥＤＳＳ搭載バスを拡販 名鉄バスに数十台納入 買い替え提案強化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191010-00000001-chukei-ind
新車の画像が上がってたので調べてみたらレインボーだったのね ヨーロピアンとか意味不明。
ダウン症が治る？最低限の理科教育受けてれば間違っても出てこない発想だが、高校出てるのか？ 雇われ運転手のくせに道具を選ぶ。とか勘違い甚だしいね >>447
アクセルをグッと踏んでから間をおいて「プルルルルルー↑」な
モッサリエンジンのどこが乗りやすいんだよ…ふそうの10倍は疲れるわｗ
>>450みたいな事業者→JでもアリソンAT車＆ふそうと半々
>>452みたいな事業者→JのAMT大量導入 >>453
東武・京急・富士急の悪口はもっと言いなさい
(ケチ王はJこそAMTだけどKUSOもそこそこ入れてるから一応除外) 雪が積もってチェーン巻いたら加減速時のチェーンの振動とエンジンの振動が混じってすごくガタガタいいそうだな 新型エルガは新車こそいい感じだったけど年数経ってきたら次第にエンジンの振動が酷くなってる気がする
というか排気ブレーキとかミッションの音も気になって来たわ
これ12年保つのか？ 6HH1のエルガミオとV8エルガが主力のウチの会社はこういう時話に乗れなくて辛い >>451
ダウン症って物忘れも酷いの？君のレス貼っとくね
352 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 18:27:31.80 ID:z6rH+mItM
あなたの自家用車じゃないんだから文句言わずに仕事に専念するべき
354 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 18:52:23.54 ID:+RzC/aiCM
運転手がスマホ操作したり自転車を煽ったり横断歩道無視などをしてないか、乗客が確認しやすいという大きなメリットがある
常に見られているという意識を持って、黙々と仕事に励むべき
363 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 21:53:52.62 ID:gfrK9MavM
趣味スレでたかが運転手ごときがなんで偉そうなの？
54 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM7e-hUbv [123.255.128.140]) sage 2019/12/05(木) 08:39:43.22 ID:bzDRafl0M
オタ席に座って運転手の挙動をジーっと観察するのが楽しいんだけど運転手からしたらどう？
58 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM7e-hUbv [123.255.128.140]) sage 2019/12/05(木) 09:26:45.36 ID:bzDRafl0M
独り言っていうか、小声で解説みたいなことはしてるけどそれも駄目なのか
75 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM7e-hUbv [123.255.128.140]) 2019/12/05(木) 12:53:51.83 ID:bzDRafl0M
おれ感覚過敏症だからマスクとか嫌いなんだよ
インフルエンザだったら流石にマスクするが、というかおれ免疫力強いからインフルエンザなんかなったことないが、普通の咳ぐらいでいちいちマスクなんかするか
ヨーロッパでマスクなんてつけてバス乗ったら警察くるぞ
80 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM7e-hUbv [123.255.128.140]) 2019/12/05(木) 14:14:32.14 ID:bzDRafl0M
ガイジ呼ばわりしてるやつら、運転手だよな？こっちは金払ってるってこと忘れるなよ
こんな差別してくるやつらにバス運転してもらいたくないわ、ほんとガッカリだわ
今までは運転操作の観察が好きでオタ席乗ってたけど、これからは運転手の態度とか表情も観察してみようかと思った
シフト操作のタイミングとか、首の動きとか色々今まで主に見てたけど、ルームミラー越しに運転手の顔も見れるしそっちも見てくか
君は文章が独特だからとぼけてもすぐ分かるよ >>457
別に拘ってるんじゃない。普通に扱える道具が欲しいんだ。
そう、普通に走る運転できるやつをね。 >>461
クソ大学出てるけどヨーロピアン君のダウン症が一生治らないのは君たちガイジが知ってるくらいだから子供でも知ってるよ
もう荒らさないでね？またとぼけようとしても無駄だからね？現役ウテシスレも荒らしちゃ駄目だからね？ 現役運転手のスレなんて気持ち悪いとこのぞかねぇよ
馬鹿が感染る もう納車始まってる
横浜ナンバーが5000超えた、EDSSはなさそうで仕切板も従来通りっぽい やっと5000かよ。
横浜市に相鉄に京浜急行とか、洗濯ナンバーばかり付ける物好きユーザーの巣窟じゃねえ。
神戸の何周遅れ、もとい何年遅れだっけ？ ハイブリッドはまだ非常ブレーキの設定ないから諦めてたけど、クラクションの音変わってるやん！
ヘボくなくなってメチャクチャ嬉しいw やっぱり大型車で「ﾋﾞｯｲｯｯ」は駄目だよな。 昨年同様
浅間町 保土ヶ谷 港南のみ配置
後ろの「乗降中」表示のやつが変わっただけ。降車ボタンはわからん。 >>443
あのシボレーキャバリエですらつけてたのに ブルーリボンシティってなかなか見かける機会無いんだけど
不評を買ってしまった何かがあったのかな >>470
晩年はハイブリッド車しか設定されなかったから導入する事業者が限られてたってのはあるかも
すくなくともうちの地元はハイブリッドが足枷になって選択肢にすら入らなかった >>470
実質ワンステかハイブリッドかの二択だから偏在するわな
九州・中国は割と満遍なくいるけど シティは極端な設定をした結果導入が少なくなってエルガにすり寄ってきたという訳なのだな
今の時世でノンステ選べないのはちと厳しいかもしれないな シティ遅いしギア抜けるしブレーキきついし誰も乗りたがらない
ハイブリも一台いるけど嫌われすぎて予備車状態 遠鉄もブルシチは2台入ったのみですでに廃車、HRは70台以上入ってどれもまだ現役 シティはフルフラ以外のノンステは設定なかったし、高い割に詰め込み効かなかったからあまり需要がなかった。
横浜市営がアホみたいに入れていたけど。
でも取ってつけたような前面のデザインだけは格好良かったな。 もやしは乗務員の評判は知らんけど客からしたらハズレ
経年車は振動と音がヤバイ 5気筒j07Eの音はヤバかった
遠方からでも分かるぐらいにうるさかった
今はそれより酷い4気筒になってしまうとは… 冬の寒さに震えるがごとくエンジンがガタガタ振動し
加速すれば冬の寒さに悲鳴を上げるかのように絶叫するエンジン カランコエの花という映画がある。
これの名場面は、茨交の元京王HRの車内描写なのだが、エンジン音はともかくとして振動とリーフの軋みは、日野HRもやしならではと唸ってしまう。 HRは最後部席後ろの目隠し板がバタバタしててやかましい >>473
俺も、日野のバスはレインボーHRが最も素晴らしいわ(特にPB規制以降のJ07Eエンジン登載車が好き)
エンジン音・車体デザイン・乗り心地全てにおいて、完璧すぎる出来栄えだと思う
>>479
俺は、j07Eエンジンの音心地よくて好きだけどな HRは粘るしハンドル軽いし思ったより小回り利くし掃除もしやすいしで割と非の打ち所がない
しいて言えばフィンガーの反応速度が鈍い位だが、当たり外れ含めてそれが日野だからなあ HRはエアコンが効かない
ヒーターはそうでもないけど夏場のクーラーは送風音だけ頑張ってる感出してるだけでちっとも冷えねえ 日野車がほとんど無かったって影響もあるけど立川バスはエルガJ早々に手放してるんだよなぁ >>489
大型の代わりに中型ロングを入れた所は
車内流動性が悪いと嫌って手放すのが早かったり閑散路線へ回したりとしたもんな モヤシは低価格でノンステを普及させるため一定の功績はあった。 地方ではいまでもJPがエース級やん
短尺大型の代わりになってる ガーラでエアコン表示にH10とでて暖房風出が弱いんだがプレヒーターの故障？いすゞもってかないと直んないのかな、
年末年始でﾃﾞﾗ休みだから参った >>493
年式にもよるけどプレヒーターの着火不良とかじゃなかったかな
エアコンオフにしてしばらくしてつけ直したら直ったりした気がする 振動がひどくて奥歯をガタガタいわされる欠陥品の新型エルガとブルリ
導入一年位でブレーキがキィーキィー悲鳴上げてる個体がいるんですが EURO6基準の金龍や宇通はこんなエルガみたいな小排気量のバス作ってるんだろうか？ >>498
中国国内仕様なんてeuro６仕様と書いてあるが
町中仕様は環境機能省略したマイクロバスなみの廉価版だぞｗ
いつも満員でギリギリ走ってるから８年もたない
車体もヘタってるけどね >>495
小排気量で排気ブレーキ弱いからフットブレーキに負担が掛かって、ドラム・ライニング焼けてキーキー煩いのある Euro6 MAN D1556 6Cyl Bore115 * Stroke 145 9037cc
日本仕様 いすゞ 4HK1 4Cyl Bore 115 * Stroke 125 5193cc
ダウンサイズし過ぎなのかもね・・・ >>477
あの前面デザイン、相性あるぞ。
京都市交のブルシチはカッコ悪い。 中国仕様 玉柴 YC6K1248 4Cyl Bore 129 * Stroke 155 12155cc
中国でももっとボア径多いんだな 中国仕様 玉柴 YC6K1248 4Cyl Bore 129 * Stroke 155 12155cc
中国でももっとボア径多いんだな まあ日本は一般道だと50km/hが最高速度だからパワー無くてもいいうのもある >>501
RA274のバケモノエンジンで海外勢と排気量並ぶのか… >>505
一般道の最高速度は50じゃないんだが。 >>506
いすゞ 6HK1 (7.8L) あたりが 標準的な排気量だったようだ
Volvo D8K 6Cyl Bore 110 * Stroke 135 7.7L
SCANIA DC09 5Cyl Bore 130 * Stroke 140 9.3L
MAN D1556 6Cyl Bore 115 * Stroke 145 9.0L
Daimler OM906 6Cyl Bore 102 * Stroke 130 6.3L
IVECO CURSOR9 6Cyl Bore 117 * Stroke 135 8.7L
Cummins ISL/L9 6Cyl Bore 114 * Stroke 145 8.9L
Catapiller C7 6Cyl Bore 110 * Stroke 127 7.2L
Detroit DD8 6Cyl Bore 110 * Stroke 135 7.7L HV用のエンジンをHV無しで走ってるのが素のLV/KVやろ
コストも保守メンテも車両価格も安く付いて、良いこと尽くめ >>510
変な振動もなくてパワーもそれなりで音も良くて気持ちいいよな。
アシストがどれだけ補てんしてるかまではわからんけど。 つまりモーターでブーストしてやらないと、使い物にならないということか。 >>500
>>497
そんなの欧州車だと普通にあんじゃん >>505
延々と坂道の都市高速爆走しなければならない路線あるんだけど。 >>515
延々と坂道走るんだったら、HVなんて無意味だし それぞれ！
平野部はよいけど、山間部はホントにつらい、ベッドタウンで、交通量多いしラッシュ時は1～3分間隔でも満車状態。
旧モデルは走ってくれるが今のはダメ。ハイブリッドは導入数カ月で話にならないので他の営業所に。
平野部はよしとしても、郊外(山間部)用にエンジンは2タイプ必要。 エルガのAMT馴れるまで時間がかかるけどコツさえ掴めばATなんかよりも好きだわ自分 夏場はエアコンで力なくなるので
電動式エアコンにしてくれれば良いのにと思う >>519
ハイブリッドじゃないと電動式はきつくね？ >>507
>>508
いや、道交法の話じゃなくて路線バスの最高速度
高速道路走るような路線以外は50km/hが最高でしょ いやいやいや、うちは縛り設けても59キロまで普通に出すぞ。他社はもう少してる。 出してる。ね
メーターよみ59キロで頑張っても直線で離されるからな。 道交法じゃない最高速度…？社速のこと？そんなもん各社違うし一般路線なら大抵無いだろ
日本ではっていう一文からして普通に勘違いで書いたんだろうけど >>505
思い込みキチ乙
一昔前は、普通に60越えだったが、訳のわからんコンプラで、法定速度厳守、通過予定時刻が最短通過時刻に >>517
>山間部はホントにつらい、ベッドタウンで、交通量多いしラッシュ時は1～3分間隔でも満車状態。
どの事業者のどの路線かな？
具体的にどうぞ >>527
関東バスの五日市街道の路線が坂道なら該当だけど >>529
あそこは、高頻度の朝ラッシュ時は基本的に下り坂 それただの公道の邪魔もんだろ。最近流行りの煽られ屋と一緒。
さすがに60キロ道路(実際の流れはもっと速い)で40キロで走られたら変な一般ドライバーに嫌がらせレベルの追い越し、バス停からの発進妨害されるのも無理ない話しや シートベルト無しで立席もある路線バスで60km/hは正直怖い 関越交通 ブルシチ中古 早速ぐんまちゃん冬バージョンラッピング化 最低速度や大型用の制限速度設定とかは滅多にないが
周囲の流れに合わせないでゆっくり走るのも良くない 片側3車線の第二通行帯を延々走るやつな
ウィラーおまえだよ 大型免許もってないやつが何か言ってまーす！
大型乗りなら左車線は標識とか街路樹があったり、沿道の騒音、振動防止の観点から走るのは適さない事くらい考えなくともわかる。第三通行帯を永遠走ってたわけじゃないのに何が問題なんだか 関越のブルシチ、銘鈑見たけどJBUSグループ表示だった。ウテシに聞いたら阪東自動車からの移籍車とのこと >>538
2004年中期までに製造されたやつは確かJBUS GROUP＋日野車体 表記だよ。 どこに高速って書いてあんだよ？アスペじゃなくてもわかるかよ。
やっぱり頭おかしいんじゃないか。汚言症はさっさと精神科行って治療うけろよ ウィラーだし俺は読んでて普通に高速だろうなって想像したけど。 まあ路線乗りはバカしかいねえってことよ
同じとこしか走らんからな EDSS付きの新型のLEDテールって、LEDが一つでも欠けたら
車検通らないんだってね
いざ交換となると高価になるから、従来のテールランプ選択してるところもあるんだな
関東だと京成、東武は従来テール こういう連中がのさばってる限り日本製のバスのデザインはいつまで経ってもクソダサいままなんだろうな エルガの今期型から最後部の天井照明が増設されたのは嬉しい 円形電灯とスピーカの複合灯具ってあったね。最後部には重宝 >>547
LEDだとアッセンブリー交換になるからね
乗用車でもLEDハイマウントストップランプが一粒欠けて車検通らなくて高い金出したことが。保安基準条項の改正時期によるけど、配線抜いて完全な不灯状態にすれば通ることもある模様
まぁテールやストップは不灯化無理だけど
不灯化だと乗用車で複数フォグ付けてて車検時だけ配線抜いたり、トラックで速度表示灯を殺してる人も居るみたいね >>557
偉そうに述べてるけど、法改正位理解してからにしたら？ 日野、国産初の連節バスを横浜市へ納入。横浜駅～山下ふ頭を結ぶ「BAYSIDE BLUE」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1233496.html
定員113名、ライバル シターロG定員131名と18名差は大きい。
北九州市の入札では定員差で勝てない。HVは要るのかね。 メルセデスより価格は高くて人が乗らない、横浜市に続く事業者いるかね 透明仕切りが走ってる会社どれくらいある？
まだ見たことない。 >>568
運転手視点の話か？
現行エルガが避けられないくらい増えたから透明なら乗ろうと思ったが、見たことがない。 >>563
東京や横浜のマネが大好きな福岡市長が欲しがりそう >東京や横浜のマネが大好きな福岡市長が欲しがりそう
Volgren ７車、CITARO G ６車入れたからない。
北九州市も国産はたくさん乗れない、値段が変わらないで入れない。 >>567
京急でもう入ってるよ
でも乗務員の上着でブロックされてるけどw >>572
どっちも嫌、不細工すぎる
今の車は全体的に不細工 >>573
京急エリアに住んでるけど、外から見た限りでは分からないからほぼブロックされてるんだろうな。
真夏に乗ったらどうだろう？ セレガガーラ、はよ現行プロフィアと同じLEDヘッドライトにマイチェンしなよ
MTオーダー止まったって聞いたから、フルチェンするの？ >フルチェンするの？
モザイク車、キャッチされた？ 日野ガーラを運転したいのですがどこへ行けば乗れますか >>576
エアロがスーパーグレートのヘッド付けたんならすぐにでもプロフィアのヘッドつけたかも知れないけど
エアロがローハイフォグ全部LEDのユニットつけてきたから二の足踏んだんじゃない スパグレのゲジゲジ眉毛は、ふそう好きの俺から見てもちょっとね。何か市場で見かける機会も減ってるし。 >>572
MS-9ってセンティアのバッヂ違いじゃないの？ 2012年頃からATやヲタ席無しが増えたが、モデルチェンジの布石だったのか？
いすゞはモデル末期に次期モデルの要素を取り入れた車両を出す傾向がある。 >>583
旧エルガ末期の300PS、AT車入れていた関東、西武 燃料を入れやすくするとか左折時の見通しの確保とか言われているけど
一番はヲタ席排除の要望が強かったんだろうな べつに選択式でヲタ席設置もできる仕様だし
業界でヲタ席排除の要望が強かったら三菱や燃料電池だってヲタ席無くしてるよ それにしては既存車で撤去したという話をあまり聞かないのが不思議
登録関係とかめんどくさくなるのかな 前面展望を楽しみたいというよりも、あの巨大なデッドスペースをなんとか活用できないのかね。ヲタ席がタイヤハウス上のデッドスペース活用の一つの方法だったわけだけど。現状ではせいぜいチラシ置き場程度にしかなってない。立席スペースにするわけにもいかないだろうし。 デッドスペースと言ったらノンステ車の広大な頭上空間だってそうじゃないか
そういう貧乏くさい発想をやめれば良いだけのこと 会社ぐるみじゃないからなんとも言えない部分はあるけど
人によっては制服の上着をバリケードにして運転席をあまり見られないようにしている人もいるし
運転席後ろの隙間なんかも巧みに隠している人もいるし
そういう意見がなかった訳でもないんだろうな >>588
県営や函館バスは移籍時に撤去してるが、途中から外した会社ってあるのかな。
撤去はしてないが鎖で座れないようにしてるのは見たことある。 ツーステップ時代から、ヲタ席設置せず荷物置き場にしてる会社もあるな >>590
電車みたいな網棚付けられないかな
リュックやスーツケース持ち込み多いし、手すりにもなるし！？ スカニアやネオプランは低い位置にうまく座席が設置してあった。
日本のメーカーは20年前から進歩してないどころか退化している。
LV832より内装酷いだろ。 全てが公共交通に公金を出さない社会と標準仕様ノンステップバスという中途半端な助成制度が悪い >>585
自分はオタ席廃止賛成派だけど、燃料を入れやすくしましたの理由は納得できない。
身長173㎝の俺で肩の位置に給油口あるんだぜ。重いノズルを持ち上げていれるの肩凝り持ちにはしんどすぎ。スタンドの段差に登って入れてるわ。
従来なら座って入れられるから楽だった。
低身長とか女性とか考慮すると明らかに可笑しい理由だろ。なんでもいいから誤魔化す理由が欲しかったんだろうな。 ヲタ席は運転手にしたら目障りこの上ないからな
ただでさえそんなのにガイジが座るからもうね
燃料どうこうは理由付けみたいなもんよ >>603
オタ席が空いた瞬間に後方座席からﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ走ってくるからな。ぶつぶつ言いながら鼻くそ食べながら指差し確認されてみーよ。
ウンコ臭かったりオシッコ臭かったりしたらどうよ。
左側方確認したいのにに身を乗り出して一緒に確認、結局よく見えないとかなんなのよ。
女性は女性で鋭角路、ミラーでは確認しにくいから目視してるだけなのに「ぇ、なんで私をガン見してくるの？ｷﾓｯ 」みたいな顔するバカもいるし。
安全上はなくて正解なのよ。害がない人なら良いとか意見もあるけど、居ると居ないじゃ側面の視界は明らかな差があるからな。無いに越したことないね 実際あのデッドスペースを荷物置き場にしたら結局左側方の視界は狭まるし
万一急ブレーキかけたら荷物が前に吹っ飛んでそれはそれで危険だし
私の荷物どうしてくれるんだと苦情を言ってくるクレーマーは出てきそうだし
結果デッドスペースのままになりそう オタ席もそうだけど
車椅子対応折り畳み椅子も要らんだろ
折角座れたと思ったら
車椅子が来て
運転手が"すいません"言いながら(間違っても車椅子本人は言わない)
立たされるんだぞ
あれだけ罪作りなもの無いだろ >>607
おまえみたいな人が本来はヲタ席設置を支持するんだと思うけど
今のノンステで、唯一座ってしまえば周りに干渉されることなく目的地まで安心していけるのはヲタ席だけだよ
都会のバスでは女性客もヲタ席をよく使ってる >>608
混んでいて途中で降りるのにオタ席にすわるマn………違う女性客がいるな >>607
大人しく立つのが当たり前の大人
お前は当たり前じゃないダメな大人 >>605
昔の前乗り仕様は側面幕でほぼ埋まってただろ。
どうやって確認してたんだ？ バスの前面展望VRがあればいいのに。
現実の終わってるバスに乗るよりツーステで秘境路線を収録した仮想現実の方が絶対面白い。 >>607
拒否すれば良い。
先に座っているから譲るのも譲らないのも自由。
車椅子2台目は当然乗れないのだから、同じ事。 >>614
とても見辛いかった。身を乗り出して前扉からみてた。
だから安全を考慮して無くした。後方に移した。これが理由ですけど >>618
そんなの素人目にも見辛そうだと分かるのに、何十年も放置されてたのか。 >>604
寒冷地仕様で郊外型シート配置だと右下タンクを選べるが…
特に北海道だと大抵の会社がヲタ席位置タンクにしてる
尚運転席後ろも座席外して荷物置場にする >>613
ではその場でそのように堂々と丁寧に申し上げればよい
ろくな主張もできないくせにこんなところでグチグチと陰湿極まりない。自分が嫌にならないのか？ なぜ路線バスはいつまで経っても乗り心地が改善しないのか
エンジンの振動は仕方ないけどボディの共振は研究すれば抑えられるだろうに
早くEV化しちまえよ EV化は、現時点では今よりも環境負荷が増え、車輌価格を考えるとむつかしいと思われる。
乗り心地は2ステップに戻したり、舗装改良じゃないの？
まぁ 無理だよね
タクシーの値上げは許されても、バス運賃は値上げさせない政治圧力があるウチはどうにもならない。 前輪上の席は前降り後払いの終点で早く降りたいという理由で座る人も多いのでは。チャージとか両替の客が前にいるとなかなか降りられないので。
ヲタ席廃止の流れがあるのなら、チャージ機とか、コインレスとか、難しいかもしれないけど終点だけIC限定で中扉からも降りられるようにするとか、降車がスムーズに進むような施策も一緒に行ってヲタ席以外でもいいやという風にする工夫も必要だと思う あの席から降りようとすると、ドアが開いてからよーいドンでも普通に負ける。立ち客だけじゃなく、ノンステ部の座席の客にも余裕で負ける
降車促進にはならない 東京はヲタ席座る人が少ない気がする。
神奈川はすぐ埋まる。 ＴＢＳのマツコ番組都営バス編でマツコとバスマニアの子が乗ったバスはオタ席ありました？
番組は見てたが後部席しか覚えてない 地方のバスだと年寄り率が多い
段差が高いから危ないって書いてあったりするんだけど
そんなの気にしないでよじ登る クソエルガ嫌いと言うとヲタ席がどうこう言い出す奴ばかりだが、まず4気筒のATというのがキモいだろ。 普通の客はバスが4気筒だろうとATだろうと気にしない
そんなことブツクサ言ってる時点でお前がキモい どこのバスだったか知らないけどヲタ席あるけど運転席の後ろの席が、ないバスをテレビで見たことあったな。 ぶっちゃけ運転する分には4発だろうがATだろうがどうでもいい
山道で走らせるなら6発MTが一番良いが… >>617
川崎ﾀﾋバスに乗った時に車イスの乗客二人含んだ団体利用があって､右側座席が全部跳ね上げられてたのをみた｡ >>627
ん？ヲタ席目当てで乗ってくる若い女性が多いぞ｡西武バスは 回すとうるさくて沿線からクレーム沿がくる車4気筒エンジンはクソ 建物などで囲まれてる場所で近くを走られると会話もまともにできないほど音が大きい。
このスレの上の方でカップリングファンってあるけど、何の機械か調べたら以前からあるみたいだな。もしその音なら、今回音が大きくなった理由は何だろう。エンジンが以前に比べ高温になりやすいとか？ 旧式のバスは排ガスが臭くてエンジンの振動で酔う
それと比べれば4気筒は天国だ うるさいと言っても夏場の日デRAほどではないっしょ そうなんだよな、やたら4気筒ってだけで敵視してるけど
RAのほうがよっぽどうるさい そうすると今度は音の質がどうだの言い出すから見ててみ RAというかMD92はパワーもあるから許せる
グロス値で300馬力以上あるし
4HK1は回しても力がないから不満 路線車で300もあれば十分だろ
こちとら220で山越えだぞ… 4HK1で回してもってw
ATにしろAMTにしろいちいちマニュアル変速で運転してんのか？
グリーンゾーンで変速するのにぶん回すとか言ってるのは
本当に運転手なのか？ >>647
パワーモードでベタ踏みすればグリーンで変わるわけないだろ。
お前こそ普通車も運転したことなさそう。 パワーモードでベタ踏みしてやっとグリーンの頂点に達するだけ
通常モードならグリーンに達せず変速するぞ、素人が たまにKL-のエンジン音聞くと重みがある音に聞こえる。
出た当初は軽いエンジン音でつまらないと思ってたのに。 KK-の頃のミオで登坂やらでぶん回すと結構良い音して良いぞ >>650
今までのATだと普通に回転数上がるが、現行だとそんなに回転数上がらないのか？
あんなの来ても乗らないから知らないけど。 そもそもグリーンゾーンというのはエンジンのトルクが一番出る部分を示してるわけで
それ以上回しても意味がないってこと、だからパワーモードはその最大限まで引っ張るだけの話
通常モードは最初の1速こそ引っ張るが、それ以降はテンポよくどんどん変速していく
4発エルガに限ったことじゃない
AMTのミオの方がむしろ高回転で変速してうるさいかも >>655
あなたのように趣味でバスに乗ってるような人は乗らないでもらいたいね
通勤等で必要に迫られて乗ってる方からしたらいい迷惑です
来ても乗らないだ？乗らない奴がバス停に突っ立ってられても歩行者利用者の邪魔なんだが 路線バスに乗らないなら、バス停から離れてね。
遅れ、車内事故の確率上がるからね。 運転手じゃなくて一般乗客なんだけど？
俺も職業運転手なんてのは好きな人種じゃないが、お前みたいなバスオタはもっと嫌いだね ここに来るのは、運転手、バスオタ、クレーマーのいずれかだよね？ 別に旅客だろうが乗務員だろうがクソどうでもいいが、同じバスで同じ空気吸ってる可能性があるだけで反吐が出るな >>662
こいつはあちこちで（特に都営スレ）新型エルガをゴミ、汚物呼ばわりしてるただの池沼
発言が幼稚でワンパターンだからすぐわかる
大きいエンジンをぶん回して走るバスのバカ席に座るのが大好き
新型エルガ来たらパスして何分でもバスを待つ基地外です >>663
利用する会社のスレならともかく一般乗客が何でメーカーのスレに来るんだよ
利用客のふりした新車厨だろ 新車というより、新しい交通システムならなんでも好きですね
あくまでシステムとして興味があるのであって、エンジン音ハァハァ！とか全面展望ドーン！とかクレーマーめ！うんてんしゅさんをいじめるな！とか、そういうのは全然無い グリーンゾーンって一番エコなところじゃなかったっけ？
一般的には内燃機関だとエコゾーン≠パワーゾーンだけど。 ＫＲになってからの日野の中型バスは糞だわ
オタ席があっても、足元の構造悪すぎだし、エンジン音も不快だし、
車体デザインもいすゞっぽいと日野らしさゼロで乗る気無し
>>625
俺は、前面の眺めを楽しみたいからオタ席に座っているだけだから、
オタ席が降車促進に繋がるかどうか解らないな
>>668
バスそのものに興味が無い奴がこのスレに来ても、目障りで邪魔なだけ
ここは、日野といすゞのバスについて語るスレなんだからな オタクの分際で人様に向かって目障りとはね
鏡見てからもう一度言ってごらん？ 中型のヲタ席の足元と言えば足場が狭いのと広いのがあるが、どういう違いなのか未だに不明。
色々乗り比べたが、都市型と郊外型ではない、年式や型式でもない、ステップでもなかった。 >>675
地方のバス会社は、新車のバスを購入するのが難しいのを知らないのかよ
後、地元のバス会社には、担当車制なうえにKRは1台しかないから乗る機会がほぼないしな
>>677
KRなんて乗り心地悪すぎて乗る気が失せるわ
俺は、5気筒J07Eエンジン搭載のPB-規制のレインボーHRが一番好きだわ
J07Eの心地良い走行音に乗り心地の良さ、そして車体のデザインの良さと、
日野のバスとしての完成度高い車両だと思うけどね
>>681
山岳路線や狭隘路線で運用されるHRに乗るのが好きな俺としては、
そういう路線にHRを運用するバス会社こそ、乗り甲斐があって有り難いわ
平坦な片道1車線の道を始発から終点までずっと走る路線で、HRに乗っても迫力が無くて面白くない 5発HRは運転しやすくて良いんだが6発HRの方がフラットフロアで掃除しやすくて良い KRよりHRのほうが良いとかどんな感覚しとんねん
板バネより酷いだろあのサス 武者震いの伝統を継承しました
4発エルガ/ブルーリボン一同 大型は確かに劣化したとは感じるな
KL-のエルガは路線車の中では格段に乗り心地が良かったのに、現行のはフソウ以下
アイドリング時のガタガタ具合はLV832を思い出すな >>685
俺は、HRが好きだから完成度高いバスだなと誉めただけ
それを、「板バネの古惨車より酷い乗り心地。」だの「どんな感覚してるんだよ。」なんて叩くお前の感覚の方が、可笑しすぎ
HRの快適な乗り心地の良さを知ったら、他のバスには乗る気になれない HRよりKKエルガの方が乗り心地良くね？
運転するならHRの方が良いが ぼっ、ぼくはHRが好きなんだっ！悪いか！
って初めから書きましょうね～気持ち悪いバスヲタ君 >>691
地元のバス会社は、山間部を走る狭隘路線ばかりでレインボーHRが主力車種だから、
一般路線用のいすゞのバスは1台も無い
地元エリアで走ってないバスは、乗り心地の比較が出来ない
>>692
>>683をちゃんと読めよ
俺は、>>683で「5気筒J07Eエンジン搭載のPB-規制のHRが一番好きだわ」とレスしているだろ ウチの場合混合運行だがKKエルガの方が山では粘る印象…あくまで俺個人の所感だが
HRは広範に使える懐の深さは感じるね。ただ6発時代のHRの方がフラットフロアで掃除しやすい >>687
ボディの共振振動なんて、HR特有の問題ではなくて高速走行した場合に起こる問題じゃねぇか
荒い運転をする運転手が乗務したら、HR以外のどのバスでも起こる可能性があるわ
最近、地元のバス会社所有のHRで車庫から狭隘路線を往復して自宅最寄りバス停を通る路線で自宅最寄りバス停までという運行コースを、
2時間PB-HRで頻繁に乗り通すけど、ボディの共振振動なんて1度も起こらないぞ
地元バス会社勤務のHR担当運転手は、、乗客を転倒させて苦情になるような荒い運転をしないからというのもあるけど こいつ運転士スレでボロクソ言われて逃げた狭隘路くんじゃね？ ガイジイライラで草
HRスレなり日野路線車スレなりたててそこでやれば何も言われないのに HR、前ある路線乗り行ったときに乗ったきりだけどガタピシヤバすぎて引いたわね >>698
スレの立て方知らないし、すぐに過疎っても嫌だからそもそも立てる気がない
それに、ここはJ-BUS化以前の日野といすゞのバスの話題ＯＫだろ
スレ違いな話題じゃないのに、俺を邪魔者扱いとか馬鹿にも程があるわ
>>699
何処の何というバス会社かは不明だけど、それは一概にHRだけの問題とも言えなくね？
路線の運行経路になっている道路の舗装状況が悪化していたら、HR特有に問題ではなくなるけどな 5気筒車はアイドリング音が不整脈になりがち。PB-HRだけでなくPB-RM,PK-JPも。
中古車も購入が避けられがちな車種。 V8エルガやKLの扁平MPが残ってた中、PKのエルガJをさっさと手放した立川バスの悪口はそこまでだ >>702
それどころかKC-LVより先に廃車になった。 国際興業すら買わなかったエルガJ(笑)
立川バス以外だと京成バスと熊本市営くらい？ >>706
京成の車は一台ちばグリーンバスに移籍後水没して処理された模様。
もう一台は関鉄谷田部車庫在籍。 >>701
所有バス会社の整備士なり委託されている自動車工場の整備士なりが、
エンジンの整備まできちんと行っているかどうかの問題になってくるわ
HR以外の5気筒車は乗ったこと無いから知らないけど、
エンジンの整備まできちんとやっているであろう四国内の大手系バス会社所有の5気筒HRに頻繁に乗るけど、
アイドリング時の不整脈問題は起こった事なんて1度も無いけどな
後、秋田中央交通は5気筒HRを中古導入したし、
羽後交通や岩手県交通も6発とは言え複数台中古でHRを導入しているし、三菱主体だった福島交通もHR割りと導入しただろ
中古導入事例が多いのに、HRの中古での導入が避けられているなんてお前の推測で物事を語るなよな >>709
あくまで5気筒車だけの話だ。6気筒車は別だよ。ボケ。 ぶっちゃけアイドリング音なんて気にするのはオタクだけ
現場は車検通って休車無しで乗っててマトモに走って途中で止まらなければ気にしねーよ >>712
お前こそ頭悪すぎだわ
エンジンの音が正常かどうかを気にするのは、
むしろ、HRを担当車として毎日乗務をしている担当運転手だろ
整備が行き届いている名の知られている大手系バス会社の場合、
エンジンのアイドリング音が異常だったら、
担当車制の会社でHR担当で毎日運転をしている担当運転手がすぐに気付いて、
車庫入庫後に会社に報告してエンジンを整備させるわ
エンジンのアイドリング音が異常なのに、
営業運転で使用し続けるバス会社はまともな会社では無い
バス事業というのは、地元の利用者の信頼があってこそ成り立つもの
なのに、エンジン音が異常なバスを営業運転に使っていたら、地元利用者からの信頼を失うだろう
利用客からの信頼が第一なのに、信頼を失うような事を平気で犯すバス会社が日本の何処にあるんだよ？ 社員でもないのに長文で必至すぎて草
オタクってやっぱダメだわ エンジンマウントが固くなってブルブルガタガタが大きくなっても、走行に支障がなければ走らせてますよ
それに対してクレームは来てません >>716
苦情にならないからと、整備を怠っていたら万が一走行不能になりかねないだろ
所有する全てのバスが走行不能になったら、
利用客を目的地へ輸送できないし、利益も出なくなってバス会社は倒産するわ
担当運転手が、異常な音がすると運行後に車庫へ戻った際に会社に報告をして、
会社の整備士なり委託された工場の整備士なりにエンジンを整備させるから苦情にならないんだよ
問題があるバスを平気で運行に使用する大手のバス会社が、日本の何処に存在するんだよ
運行途中でエンジンが故障したら問題になるから、早めに整備をするんだろ（怒） 奇数気筒エンジンはクランクシャフトが対称じゃないから
不整脈になりやすいのはホント >>718
なりやすいのかもしれないけど、
少なくとも、俺が乗車した事のある四国島内のバス会社所有のPB-HRは、
乗車したいずれのバス会社の車両は全て、アイドリング時も至って正常だったわ 内情を知らない、客が第一、バスに強いこだわりがある
それになんだか見覚えのあるガイガイ文だなぁ…
彼もさすがにコロナ騒ぎでマスク付けるようになったかな？ 俺が乗ったの琴参のHRだったんだけど普通にクソだったが 相手にするから長文で返すんだろ。そんなことも知らんのか？自演か？ >>721
俺も、琴参バスが1台だけ所有するPB-HRに路線別の運行で複数回乗ったけど、
問題視されているアイドリング時の不整脈問題は起こらなかったけどな ぶっちゃけアイドリング不整脈どころかブースト掛かるかなりゴキゲンで乗り易くていいクルマだけどな >>724
不正脈じゃなくて車体がカスって話だわ
まあいい加減スレチだな HLはなんでEDSSつかなかったんだ？
そんなに売れない？ >>727
日野が設計の主導である路線車(HLのほかにポンチョ)は今のところ付いてないね
売れないという理由でもないと思うよ >>731
セレガ、ガーラ。
ところで、セレガ、ガーラの次期モデルの開発は始まっているのかな？ >>735
セレガーラを超えるキモい存在は未だ出てきてないから安心だ。 >>736
あれはあれでキモいが
エアロシリーズもキモくなってしまった 規制のせいもあるけど、顔よりもケツのほうがキモい。 >>739
こいつのアカウント消えたな
流石に怒られたか？ >>740
「総車」なんていうバス関連の会社あったっけ？と思って調べたら電車のメーカーかいw >>746
まぁ日野もトヨタと一緒にプロフィアベースで開発してるけどね コロナの前に連節バス出来上がってよかったな
まだ開発中だったら経費削減でお蔵入りされた？ 作ったものは売らなきゃ投資回収できないぞ
数年前に来たなら知らん 連節最初の運用は6月くらいの横浜市だろ？
多分コロナは今より悪化してるだろうし初日から空気輸送かもな、そもそもバス自体運休してるかも分からねぇな 都営のエルガと東京BRTの連節で宇都宮はフル稼働なんだろ。
小松や呉羽は稼働調整入っているらしいが。 バスの生産にコロナの影響はないのかね
アリソンのATとか海外から調達する部品は確保できてるのかな アリソンからの調達が滞ってまして…今年度分はAMTで入れてもらえませんかね？
いやいやあんなの慣れさせればどうって事ないですよ？1台オマケしますから！ね？ 観光高速は当面新規受注ほぼないだろな
中古車屋にインバウンド会社が手放した高年式中古車が溢れるんだろうからね
高速バスも運休で動かないから走行距離もかさまないし
頃な乗り切るのに必死で計画代替に投資する経営体力もなかろう（公営は当てはまらないだろうけど） 逆に言えばダブついてるから代替するには丁度いい時期だねお金が有ればだが 読売新聞にはとバスの車庫写真あったが車種古いのが多いな
テールランプが上真ん中にもあって黒部分が左右わかれた車種 >>762
便器こと東都観光も過半数以上セレガーラになってるよな >>763
いつの間にか入れ替わってて時代感じるわホンマ
まあ言うてももう2020年なんだけど 新型エルガ･エルガミオの公式側最後部の窓サッシは開けたいのに固定されている個体がいるよな。 非常ブレーキつきのミオに乗ってるんだけど
エンジンキーで始動したときと
アイストから復帰したときとで
油圧警告ランプの消える時間が違うんだけど
こんなもん？
アイスト復帰時は動き出しても消えなくてピーピーうるさい 外注修理のバスじゃね？はとバスはどこのバスでも乗用車でも修理受け付けてるから JRバス関東白河支店にJ-BUSの連接バス新車が入ったらしい 担当が廃車になって今更ながら初めてJバス乗ったけどこれ低速が変でなんか乗りにくいな
いきなり車庫でエンストこいて大恥かいたわ >>773
担当がふそう車だったのか？そりゃエンストするのもわかる。
ふそうはアクセル踏まなくてクラッチ繋ぐイメージだけど、いすゞはアクセル吹かせながら繋ぐイメージだもんな。
満車の坂道発進気をつけろよ。乗り慣れてない、へたこくとあれ・・・と思うくらい全く加速しなくてうわぁぁあてなる。
うちは乗り回しだけど、新人が毎回泣いてるのみるわ ヒユンダイユニバースよりも劣る産業廃棄物を生んでるスレはここか >>773
標準馬力だと低速トルク不足で
満席の坂道発進は傾斜が緩くても必ず1速発進
2速発進時にギヤ抜けてズリ下がることも
ミラーステー太いから、狭隘路で軒先が気なるに
乗り慣れるまで、これで清水坂は心臓バクバクものやった
中二階エンジンは知りません 現行のエルガって本当に新しい車両なのかってくらいガタガタ振動するのな
運転手的には評判いいのか？ ヘッドライトがHIDのはクソ。LEDになったやつはまぁまぁ。ブレーキランプもLED化されたEDSS付のは良い感じ。
前者二つは客席での振動酷いよな。運転席はエンジンより10メートル離れてるからそうでもないんだよな。
後者のEDSS付に限ってはかなり振動は改善されてる。 エルガ俺は座席ピッチが広くなったのと天井が高くなって後部座席で頭ぶつからなくなったから気に入ってるけどね 後ろ半分で頭をぶつけなくて済んでいるのは。
君たちがゲテノンとか称している、某メーカーのノンステップバスから学んでいるのを忘れない様に。 >>785
それもあるかもしれんが、
西工の段上げノンステの方が先に実現してたんじゃね？
天井は、中扉より後ろで頭ぶつけるほど低くなかったし
外見もゲテノンみたいな違和感なくて、本当によくできてたと思う
スレ違いスマン >>780
セレガーラのリミテッドに乗ったらエンジンが回ってれば走ろうが止まろうが
床やガラスとか常にビビっててアレも大概・・・
これってA07Cのエンジン振動が原因かねえ？ >>779
>>789
お前らよくバスヲタやってられるなｗ >>786
尼崎と横浜に入ったのが最初だったか
側面の行き先表示の関係で中途半端な窓割りになってた記憶が AMTのやつをMTモードで運転時停車のときは
いちいちカチカチギア落とすの？
それとも加速時だけMTにして減速時は
ある程度速度落ちたらATモードにするのが
いいのかな？
減速のときのギアのタイミングが難しそう >>793
自分は排気とパドルで4番まで落としてからブレーキかな >>793
最初はいろいろ試したけど
もうDレンジいれっぱだわ
結局ダウンシフトしたところでなかなかクラッチを切ってくれなくて車速落ちてくると前に出ようとするから
止まるときはブレーキである程度車速落ちたらNレンジ入れちゃうわ
AMT車は中扉解放条件が完全停車より動力遮断に重きを置いてるので
早めにNレンジ入れとくと多少動いてても中扉開くよ 路線車かと思ってダラダラ書いてしまったけど
セレガーラ9mだったらゴメンナサイ 各地で続々とAMT名人が誕生してるね
アリソンATに紛れて間違って1台ぐらいゲンコツ生えたの入ってこないかと毎年期待してるんだが… MTモード3速発進してトルコン域終わったらATに戻す
5速になったらMTモードに倒してホールド
減速は45キロまで落ちたらATモードに戻す
である程度は乗り心地も悪くなかった バスから10年以上離れているのでAMTの操作方法が解らない。
現役の方、手取り足とり教えてくんなまし(;つД｀)ATモードとかMTモードとか、もう訳わからん！ うちの会社、アリソンのATでホント良かった～
あ、中型みんなATMだっけ…ご愁傷さまです。 中扉閉まるの待ってからN→D→M＋で3速入れてって面倒くさすぎてやめた
デジタコ鳴ろうがDのままでベタ踏み
荒いって苦情来てもあの車なら仕方ないねで終わり ベタ踏みがデフォの人は3速発進→オートかな？
やり様によっちゃ4速でも5速でも6速でも発進出来るな。6速はレバー保持じゃないと跳ね返されるが。 中型は尿素エンジンになってからはDいれっぱでも引っ張って変速してくれるからストレス感じなくなったな
むしろ回ってくると嬉しいくらい ケチな会社の運転手は可哀想だな。アリソンAT車でpowerモード4速固定で60キロまでベタ踏みがストレスなんて良いぞ。
ふそう車なら変速ショックもなんてなお◎ >>811
貧乏でケチなうちの会社には関係ないはなし(泣 >>813
GMアリソンのトルコンATはオプションのようだ。中型車で2200万は凄い高いが。
東急、西武、小田急系列あたりは移行するかもね
東武や朝日系列はAMT車で貫きそうだ。 大型も勝手にアイストがオンになる仕様になったのか
めんどくせぇ 定期的に飽きの来るデザインを心掛けております。
次のモデルチェンジは●年後を予定しています。
しハズ エルガとブルリⅡのダサいとこ取りしたデザインをあと5年かぁ >>821
＞エルガとブルリⅡのダサいとこ取りしたデザイン
見事なキープコンセプトじゃん。 AMTのエルガミオで自動運転するって正気じゃないわ、 >>823
シリーズ式ハイブリットじゃないときつそう >>814
先代エルガより今のエルガミオの方が高い？ ふそうこそフルモデルチェンジすべきだな
6M60+トルコンATで10年変わってないし 運動不足の俺からしたらふそうの車内の段差は山登り級。
現職なんだが短い路線のひたすら往復とかだと1日30回近く登り降りすることになる。地味にウザイんだよな。段差がいすゞ車と比べると段違いよ。段だけに ボルグレンのフルフラットがコケたからJｰBUSも無理して追う必要は無くなったからな なんで連節作っちゃったんだろうな…
そんなもんよりよっぽど水素にしろ電気にしろ将来見据えた舵取りに専念すべきだったと思う 電気ならなんとかなる
逆にトヨタは何故水素に注力してしまったのかと >>833
トヨタは電気。
発電が水素。
日産は発電がガソリン。
マツダの発電は水素だったりガソリンだったり、雑食を試みている。 >>834
電気ってのはピュアEVの話だよ、燃料電池バスのことを電気バスとは表現しないでしょ…
なお電気バスに関してトヨタ日野はBYDと提携して自前でなんとかする気があるのかは微妙な模様
極東島国のガラパゴス市場がメインだから仕方ないがベンツやボルボも量産してる状況で出遅れ感は既にある 海外だけど
タイヤを四隅において客室をフラットにした電気バス
12ｍの長さで定員は100名(ＥＵ基準)(デッドスペースがなくなって定員が増えた)
画像ではボックスシートだけど今後はコロナ対策で全部前向きになりそう
https://www.youtube.com/watch?v=B7h1_x1US_M
https://www.youtube.com/watch?v=dnRRbF9DDLk
側面は窓やドアのモジュールを組み合わせて5つ並べる仕様なので3ドアもあり
https://www.youtube.com/watch?v=SYt45ReaqkM
電気バスではなく後輪の上にエンジン置いてＨＶバスにしたを日本のメーカーも作らないかな >>829
無理してフルフラにしても結局、後ろへの詰め込みってローエントリーと変わらないんよね？
無理してノンステにしなくてもデッドスペース少ないワンステでステップを小段差2段にしたようなんでいいような >>836
よく読んでからレスしてくれ
電気バスを作れるかじゃなくて作る気があるかの話
>>837
これどうやって後軸の操作してんだろう
ただの逆位相じゃなく着車制御も出来るんだな、HVだとクラッチ介在したりして逆にハードル上がりそう
EVに関しては全固体電池が出たら未来明るそうなんだがリチウムイオンでは海外ばかりだな… >>837
日本のメーカーも小径のタイヤのやつ試運転してたけど音沙汰ないな
フラットな路面でしか使えないのは難しいよな
都市部でさえ橋とか踏み切りあるわけだし >>831
並行から態々正規にして西鉄や神奈中等の大口顧客を中心に
シターロを売り込んだベンツの作戦勝ちかな？
Jの経営陣は京成にさえ売れれば良いとは思うが 作りたくて作ってないよ？
国からの指令だからね。面倒くさい忖度。 >>843
元々高いだけで売れなさそうだったしそこにコロナが直撃した感じ
Eシターロを投入する様な事を言ってるから次はEV路線バスの要件緩和を迫ると思う
で、遅れてJバスがEV路線バスを投入する流れ >>843
国が細かいことまで口出してくるのがウザい
標準ノンステ仕様もそうだけど、
実情を知らないくせに上から目線で口出してくる国はキモい過ぎ
市場に任せた方が良いものができると思う 連節に関しては国内の需要だけじゃとても採算取れないのでやる気ないわな 大阪万博輸送に桜島と住之江や海遊館からのシャトル用に100台くらい造って、
万博終わったら国内じゃ裁けないから海外に輸出だな
地下鉄間に合わんだろうし >>847
え？
京成or神奈中にお引き取りじゃねーの？ 弊社は系列会社扱いのシターロGを使用致しますのでJ-BUS社製の連接車両の購入予定は新車・中古問わず一切ございません。 >>835
今更だがEV云々よりもメーカーの取り組む姿勢が問題だと思う
他先進国のメーカーは商用車としての基礎技術を成り立たせている上で
高いコストを掛けて最先端技術を搭載した商用車を世に出してきた
逆に日本の場合は低コストだけでやってきたから行き詰まっている
それ以前に今のご時世に中華系と提携するとか日野は米中から叩かれてオワコンかな >>835
パンツメーカーと提携したのか（棒読み） そもそも日本で12mの市内路線向け路線車ってラインナップされてないよね。
長くても11.5m、しかもそのサイズを買う事業者は特定の会社だけ・・・ 実際のところそれっぽいの作られたことはあるけど取り回しがめんどくさすぎて増えなかったね 一時期、地元の事業者にふそうのワンステ長尺が多めに入ったけど知り合いの運転士が
「取り回ししにくい」と言っていて燃費もあまり良くないと言っていた。
最近はワンステ長尺は導入されていない。 運転士にあまり好まれていないのですね。
よく海外、特に欧州の路線バス運転士は12mはおろか15mなんてバケモノのような車を扱えますね・・・ 道はなかなか広がらないのに乗用車はどんどん豚になって行く…
遂にカローラまで豚化したしorz 4気筒AMTは排気・エンブレが弱すぎてブレーキ焼けてる個体が増えてきた
温もるまで乗りにくさマシマシ 本当に強い制動が欲しいときは
MTならクラッチ切ってブレーキでガツンとやるけど
AMTはそれが出来ないのよね >>860
そしたら、逆にAMTだとマニュアル感覚でニュートラルにしたらマズいのかと。 新型エルガミオのトルコンAT仕様入れた事業者ってまだ無いのか? セレガーラのAMTにクリープ現象は付けられないのかなあ
2速の坂道発進で負けて一気に後ろに下がるのは恐ろしいわ セレガーラAMTはある程度傾斜ついてたら1速に落とすけどな
エアロAMTは勝手に1速になるけど >>867
ブレーキを踏んでいないと1速に入らないのは糞使用だよね
舐めて上り坂を2速スタートして、ヤバイと思っても時既に遅し >>867
MS06は、すこーしの傾斜でも1速入るのがなぁ エルガミオって先代より現行の方がエアコン効かんよなー
運転席暑くてたまらん >>872
どうやってエアコン回してるか知ってれば自ずと判るけどな 出足は送風だし踏んだ分だけ暑いから手加減したら冷えるよ。フィルター部大きくなった分熱気をよく吸ってくれる 誰だよBAYFMでエアロキングへの祝辞言わせたバスヲタはＷ 素晴らしい。
radikoで明日の12:07まで聴ける。
時間は11:45頃。 Jバス宇都宮は都営のエルガの出荷が終わったら、京王の連節バスが出て来るかな？ 西鉄は次あたりはJバス連節バスを買ってくれるのかな？ 西鉄は入れる理由ないんだよね
よほどが無いとシターロ淡々と入れて終わり 日野連節バス、シターロと比較すると高品質感が無い。 燃料電池バスや電気バスが主流になったらJBUS終わるな。 BYDに日本獲られるやろなぁ…
ただ燃料電池はともかく電気に関しては急務だと思う いすゞがトヨタグループから外された今、JBUSは日野・トヨタに見切りをつけられていつ合弁解消されてもおかしくない状態かと。 現状大型路線車を作っていない日野がいすゞとの合弁解消するわけねえだろ 合併解消より、吸収かな？
ただ、いすゞは海外でまだなんとかやっていけてる。 むしろ日野がトヨタに見捨てられてVWに食われると思う
VWにとっては簡単に日本市場と東南アジア市場を手に入れるチャンス いくら排ガス規制強化しても、フィルターで捕ったススを燃やして白煙にして排出してたら何の意味もない気がするんだが 燃えカスじゃない、燃やしきった白煙なら害が少ないんじゃないの？ >>897
国「日野といすゞは今まで以上に精進する様に。
えっ？非関税障壁？欧米メーカーの皆様は適用外ですよw」 新交通システム『SRT』導入目指し…名古屋市が連接バス使った走行試験実施へ サイズ似た車両で
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200916_140482
何がしたいんだろう？ それにしても、今のいすゞは現行の環境規制に対応するV8ターボエンジンって
開発できないのかと。
今のエルガの直4の爆音ぶりはベース車のエルフよりまだ悪いな。
ていうか、トラック乗りのオレに言わせると
「何で現行エルガのスペックでエルフに搭載してくれなかったんだ！」って文句言いたいけどね。
今の、3リッターは深川→旭川鷹栖(道央道)の4％の上り勾配はコクだけど。 >>901
「ちゃんとやったよ！」ってアピールの為の無駄遣い。
設計と試作車の模擬コース走行でほぼ問題ないはず。
それだけでは問題というなら、やらない方が良い。 >>903
とんでもねぇ長距離だな
フェリー乗らんのか？ なんかEシターロGに全固体電池使ってるらしいがついに出てきたか。日本も全固体電池の車作らんもんかね >>911
オプションで中型車もトルコンAT選べるようになった
今後他社にも普及しそうな予感」 >>913
澪ってFMCでAMT一本になっちゃってたのかよ
それをやっと普通のトルコンAT追加って 東武バスの大型車はAMTを採用しているイメージであったが、東武バス日光では
通常のATだった。いろは坂はAMTでは辛いという判断か？ 現行の4気筒でずっといろは坂運用就いてたらエンジンがすぐダメになりそう >>912
リコールって販社か大掛かりなら製造元でやるもんでしょ？ >>919
トランク1スパンは燃料ボンベ置き場になりそう >>920
小田急バスは4発エルガいるよ
伊豆箱根バスはいない >>919
FCでトヨタvsベンツvsスカニアの時代が来るとは思わなかったな
VWはスカニアの甘い汁を吸っているだけ >>915
8PEに日野のM10U、ふそうもいい時代だった。 今ではどこに行ってもほぼ同じような顔のバスになってしまったもんなぁ
いろんなメーカーがあっていろんな顔がいた20～30年くらい前が懐かしいな ふそう川崎、ふそう北村なんて組み合わせは当時既に作ってなかったけどね。
国鉄がいすゞ日野車体をK-世代まで入れていた現象は珍しがられていた。 いすゞは8PE1、日野はM10U、ふそうは6M70、UDはMD92が良かったですね >>927
6Qシリーズが好きやなぁ
路線バスっぽくて >>920
伊豆箱根バスは三島にKR290J1いるな >>935
死ね！
最近バス板で『自動新スレ立てマシン』によって機械的に新スレを立ち上げている。
特徴：スレ住民の許諾なく勝手に新スレを立ち上げる→一定のレスに達せば遅れて新スレ告知を出す
それに文句をつける焼豚は黙ってろ！！ 次のエルガのフルモデルチェンジは10年後だと思うけどEV車になるんだろうな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
