京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
誰か京都市交通局を語るスレ 【120 泉涌寺道】で建ててください
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1541684015/l50
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に >>746
路線バスは経路が決まっているから、どこでも走って良いわけではない。
通行止めで迂回しかないならまだしも、渋滞を避けるために経路を逸脱することが許されるはずはない。
あの処分では軽いと思うがな。 >>743
バスの操車場より、バスと地下鉄の案内所を設けた方が役に立つと思うがね。 >>761
京都バスみたいにいっぱい維持路線あるのが勝ち組やね >>762
それなら地下鉄四条駅構内に設けても変わらんのでは？
というか、証明書発行所の隣の定期券発売窓口でええやん。 >>761
空港リムジンバスはアホみたいにたくさん迂回路を申請してあるらしいね
とはいえ、所定の乗降場所を飛ばさず道交法に違反しない限りはどこへ迂回してもいいと思うが >>764
四条駅の証明書発行所＆定期券販売所、滅茶苦茶目立たんところにあるから、
そもそもあるということ自体知らん人も多い気がする。二条駅もしかり。竹田も
一旦地上に出ないといけないからややこしい気がする。出入口通路に沿うように
作った三条京阪駅も何であんなとこにしたのか。
わかりやすいのは北大路、山科、六地蔵かな？京都駅もまだわかりやすい方か？
バス営業所の定期券は営業所自体が行きにくいとこにあるのと、月末月初しか
開いてないから使い勝手悪そう。 >>764
地下鉄四条駅は細長い空間に複雑なつくりなので分かりづらい。
四条烏丸西行バス停の真ん前に案内所があれば、お客さんはわかり易いし、あらかじめ情報を得てくれたら、乗務員だって助かるだろう。 >>766
京都駅のバス案内所って地下にあるのね。
地下鉄の券売機を向いていて、地下鉄を降りてきたら見えにくい。
そこで230円の古風な乗車券を買えるとは知らなかったよ。 >>766
この15日から住民票等コンビニ発行開始
ただしマイナンバーカードが必要
証明書発行所や区役所系統の整理にも
道が開けてくるのだろう >>768
有人改札に道を訊きに来るバカが多く
（高齢者、外国人、等々）
車椅子では通れないという障害者等から
苦情もあるとかないとか いや、わからんことは聞くのが一番早いぞ
お前みたいなコミュ障オタクばかりではない いや、最初から誰かに聞けばいいと思っている奴は手におえない
地図やガイドブックもなしに、四条駅で「錦市場はどこですか」とか。もちろん〇番出口を出て１本北へ上がるなんて説明しても無駄
チケットもなしに「福岡へのバスはどこですか」とか
17時回ってるのに銀閣寺はどこですかとか いや、わからんことは詳しそうな人に聞くのが一番早い。 烏丸四条駅で錦市場の行き方聞かれたら
大丸の行き方教えてここの店員にもう一回聞けと教えてる すごかったのは京都駅、草津駅で（草津）温泉はどこですかだな
草津駅ではよくあるらしい
一番早いとか言ってる人はイタリア語で説明してくれ、E'っていつまでも返ってくるから ２０４系統もあんなクソ狭い道で長尺エアロスターよう通るわ。 >>777
イタリア語なんて不要
みんな英語で聞いてくるしこっちは京都には詳しいから余裕で返答できる >>770
マイナンバーカードの信用はほぼないに等しくて、持ってる人もわずかだろうし（そもそも身分証のはずなのに
身分証として提示できない店が多いという時点で問題点大あり）、整理できないように思うけどなぁ。 中国人も韓国人も日本人より英語しゃべれるだろう
英語のみで大丈夫 ○○に行きたいんだがどうすれば
って言ってくるだけだからな
何でも答えられる 目的は個人に番号を振って資産を把握し税金の鳥漏らしをなくすことだから
マイナンバーカードはただのおまけでしかない >>780
国の発行する身分証明書が
実社会でこれほど効力の弱いのは
先進国で日本以外に聞いたことがない
そらスパイ天国にもなるわな >>779
シナ語、ハングル語はもっと要らないけどね シナ語で聞いてくるやつはよほどのアホ
日本人でシナ語を解するやつはほとんどいないから 中国、台湾系ならまだ漢字でどうにかなる（中国系の親子連れがバス乗ってきた際、ガキが大音量で
ゲームしてたのを注意しようと、スマホの画面に「願音量小」と打って出したら通じて音小さくしてくれた
ことがあった）し、ほかの欧米系の旅行者もボディランゲージ含めて片言でどうにかなるが、厄介なのは
韓国人なんだよな…。 海外旅行できるような層は簡単な英語は解するよ（中国人以外）
韓国人でも英語で問題なし ハングルは公共案内表示から除去することを法制化したほうがいい 日英表記のみを徹底しているJR東海の対応を見習えということか 東海は京都駅の事務室で閉扉確認しなかった社員の写真をボカシなしで晒してるからすこ
左遷されて退屈なんだろうなぁ 市民しんぶん折り込み
100号系統前乗り後降り、3月のダイヤ改正日実施
トラフィカ京カードや交通系ICカードによる乗車割引は乗車時の運賃支払い時から起算されます
バスはバス停の乗車口を前扉に合わせて停車します
目の不自由なお客様は前扉から降車いただけます
車椅子は後ろ扉から乗車、降車ください
ベビーカーは後ろ扉からご乗車いただけます
一部の車両で荷物置きスペースを設置
トラフィカ京カード乗継割引120円拡大 2003年ダイ改以来の大改革が始まったな！！(｀ロ´;) シナガー！ハングルガー！とか、馬鹿ウヨがいくら吠えようが嘲笑されて終わり。 >>787-788
シナ語などと言うおまえさん
戦前の教育を受けた８０歳以上の爺さんなんだろうな！ 京都バスの運転士を殴ったのココの奴らにいる気がしてきた… >>792
JR東海は多言語表記は字が小さくなるのと国際標準は英語なのだから、日本語英語表記だけで十分である（中韓も英語身につけて来い)と言う解釈。葛西会長時代にコメントしてる。 >>800
知の巨人加藤周一も自著で堂々とシナ語連呼してたんだが >>802
なんか火災のイメージからすると意外
政府の方針に逆らうような企業があるとは 平成３１年３月実施の市バス新ダイヤに係るＰＲ媒体の製作
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000749_12.pdf
平成３１年３月実施新ダイヤ Ａ４版（２ページ/両面）
観光系統関係
利便性ＰＲ関係
結局ダイヤ改正するんだ。観光系統は100の前乗りか。
減便とか103の臨時化、博物館系統廃止とかネガティブなことって発表するのかな。適正化でごまかす気がする
多言語対応の考え方
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000742_12.pdf
多言語対応については、表示の情報量とのバランスを考慮し、２箇国語表記とする。これが交通局の確固たる方針
４箇国語表記は記号凡例など必要に応じて 車内のモニター京都駅前のモニターとか四カ国語表記だが
何が確固たる方針だよ 姫路は50分だけど三ノ宮は60分なんだな
こういう意味の分からなさが腹立つんだよ
新幹線も在来線もごちゃまぜか >>809
(直通)
が見えなかった？
つまり、乗り換えなしということ。 姫路は新幹線利用で三ノ宮は新快速利用か
アホ丸だしだな >>809
乗り換え案内だけで出してるから合理性がないよね
上賀茂御園橋が38分でそこから橋を渡るだけの上賀茂神社で53分とかね
面白いけど実情に即してるとは言えないよ 所詮よそさんだし 京都駅から北野天満宮行くにしても50は西洞院経由だから
あんまり渋滞しないけど101は烏丸通るから遅れがちとかいう情報知らん底辺だ 50は50で西洞院ちまちま引っかかるし体感速度は微妙だけど 東京駅起点の(乗り継ぎあり)所用時間地図なんてものが以前出ててそのマネしただけでしょ
自分で調べられないから直通限定とさぼっとるけど このメンツでなんで難波がないんやと思ったら直通限定かいな >>816
西洞院通って狭くて古い家も多くて昔の京都の普通の町並って感じで好き。地元の方は堀川通や御池通のような広い通りの方が便利でしょうけど。 >>815
表に遅れそうとか計りようのない主観を入れるアホがいるかよ どっちにしてもクソの役にも立たない小学生の自由研究レベル >>819
なんばは京阪バスで乗り換えなし90分w 都市部の路線バスで時刻表通りの所要で塗り分けたところで
おおよそ同心円になるだけだから、そもそも余り面白みが出ない気がするわ
こういうの快速停車の有無や乗り換えの煩雑さの違いによって
単純な地理的距離より逆転するから面白いんであって >>823
するkan3daysパスあったときよく乗った。 >>820
堀川を北上する系統に乗って徒歩でもいいんじゃないか 公式のや不動産系の最速所要時間の表示は、
ちゃんと日中時間帯の場合と断り書きが有って。
「特急料金が別途必要です」
「待ち合わせや、乗り換え時間は含まれていません」
って書いてあるからね。
バス停に書いてある所要時間の根拠は分からんけど・・・ 京都市内交通に関してでも、不動産広告的には
鉄道でワープして末端だけバスに乗る所用時間を提示できるよ
もちろん、乗り換え時間ゼロ、バスも鉄道も定時運行の前提で 京都市民には当たり前だけど一見さんにはわからん
4で上賀茂神社に行くより9で少し歩いたほうが早いがスマホで調べると上賀茂神社直通の系統がでてくる
市バス担当者がこんな地図眺めすぎると京都駅系統集中が加速しすぎる
時間地図は東京中心主義が加速する原因。地方空港の乱立とか整備新幹線の無理な延伸、無駄な高速道路の温床
5が時間かかるのは分かってるけど銀閣寺道だけ早いのはなんでなんだろ。17の手前、北白川は33なのに >>820
西洞院って、昔は川が流れていて、市電(N電)が走っていたんだってね。 >>829
京都駅12:45の比叡山ドライブバス
出町柳駅前と百万遍が早いのもこれのせい ロシア・中国・韓国・北朝鮮・アメリカ・・・日本の周りにはろくな隣国がないな
まともなのは台湾だけというすごさ >>768
昔は西行バス停前に交通局の案内所があったよ
京都銀行のATMや京カードの販売機があった場所らへんに >>349
>>360
頻回利用者に対する運賃割引サービスである昼得回数券は、金券屋による回数券バラ売りという不適切使用によって趣旨が歪められたため、ICOCAポイントという形で頻回利用者に還元するという本来の姿に改められました。
https://www.jr-odekake.net/icoca/guide/point/ >>832
台湾は、日本政府は承認していないので
正式には国交がない。 それを受け阪急もオフピーク回数券自体は維持も金券屋対策のため回数券カードからバラした磁気券はバラした当日しか使えなくした 昼特きっぷって金券ショップの目玉商品だったからな 大打撃だろう >>820
戦時中の、空襲された場合の延焼に備えて
強制的に建物を壊して道路を広くした御池通りは寺院なども破壊され
情緒のないこと はなはだしい。 昼得だけで金券ショップ店員の給料をまかなえるとはとても思えない
自販機なら商売成り立つんだろうがそれ以外の手売りは店に客を呼び込む撒き餌のような商材でしかない 商品券とか、トラフィカとか、映画のチケットとか、新幹線のチケットとか・・・。 あの手の金券屋は金融屋も兼ねてるからチケット金融とかの利鞘で食ってるんじゃないん？ 結論として、市内の金券ショップは昼得なくなったくらいじゃ困らない 京阪はあえてカード回数券無くしたよね？確か？スレ違いごめんなさいね 京都のバスは偽造されまくってる紙回数券を早く廃止しよう 回数券って、簡易団体割引的に使える。3人で往復するときに6枚綴りはちょうどいい。 盛り上がってるとこ悪いが
第6回「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000246474.html
平成31年1月22日（火曜日） 午後6時〜午後8時 で答申をだす
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000245/245597/5tekiroku.pdf
今までの感じだと
>簡単 に価格を変更できるものではないが，バス一日券の価格適正化は考 えていくべきである。
と700円化の布石
>当面の間は投資を抑制するべきであり
と特に工事系は抑制されそう
>割引率が高い昼間割引回数券等の各種乗車券に ついて再点検していくことが必要である
と割引券は整理されそう。昼間とか環境乗車制度とか市バス専用カードとか
>大きな手荷物を持つ乗客からは追加料金を徴収する仕組みを本格的 に検討するべきではないか。
>大きな手荷物に対して小児運賃に相当する別料金を徴収する 規定を設けているが，実際に運用されていない事例も承知している。
>更なるＩＣカードサービスの展開に よって，磁気カードを廃止することができれば機器類の省コスト化 にも寄与することができるのではないか
>路線の廃止や減便などの影響が生じることはな い。再来年の九条営業所の完全直営化に向けて更に 100 人の運転士 が必要となる
>今のバス一日券については，暫定的に 600 円となっているが，こ れも将来的には元々の価格であった 700 円に価格を適正化せざるを 得ないのではないかと考えている。
>観光のハイシーズンには今のバス一日券は販売せずに， 地下鉄・バス一日券のみを重点的に販売することも検討してはどう か
>朝方のラッシュ時など混む時間帯は使え なくするなど時間制限を行うような取組でも，バスの混雑に効果が あるのではないか。
しかし経営悪化を言い訳しておきながらよく、乗継割引拡大を実施しようとしてるな。無期延期の言い訳だと思ってた 700円になったら4乗車までだとIC乗り継ぎ割の方が安くなり、乗り継ぎ時間切れの場合は稼げるという絶妙な設定になる あながち暴論でもない
バス一日券の廃止に加えてICの乗継割引もICOCAとPiTaPaに限定すれば、
観光客を地下鉄・バス一日券か定価のIC利用に徹底的に誘導できる 市民だって一日券使うのだぞ
ほんとどこまでバカなんだよお前らって 前から言ってるけど、
ICOCAとPiTaPa限定でバス-バス乗継2乗車目無料にすればいいだけのこと
ここまでやっても「バス一日券を廃止すると値上げになる！」と騒ぐ人は、
これまでの単価が安すぎただけ 実質市民向け磁気カードであるトラフィカの割引更に拡大で何とか出来なくもないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
