神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用15
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神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用13
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1518589616/
引き続き愚痴書き込もうや
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神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用15
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525834839/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 神奈川って在日に支配されてる特に横浜。
だからここだけに限った事じゃなく、交通業会ってあっち系が支配してるとこ多いよ。
私鉄総連なんかもあっち系の政党だし。
特に日本人はこき使われるな祝祭日手当無しで、だけど国旗は付けて走るんだよな在日カモフラ乙。 確かに朝鮮・韓国系の奴らが日本国内に来られるのは嫌だし、母国へ帰って欲しい。
ただ、個人情報探ってるとマニアやヲタクの質が悪い印象と化すと思うから、そういうのは辞めて方が良いんじゃないかと思う。
そいつの個人情報を探ったからと言ってこっちに利益が入る訳でも無ければ、日本に有利となるものも無いだろうし。
朝鮮人については北朝鮮やら韓国へ無償の片道切符を渡してやるのが有効じゃないの。(そして二度と日本への入国を認めない)
まあ過去の日本人が奴隷として朝鮮人をここまで連れて来ちゃったという事もあるだろうから、そのちょっとした謝罪も含んだ意味がある片道切符な。
どーせ朝鮮人は金がないと言う理由で帰れない事に苛立ちを覚えているのだろうから。
こういう事になっているのも日本政府がアンチを何が何でも追い出す政策を講じないからだろうな。
最近で言えば、北朝鮮が石川県の大和灘まで来て、不正入国してやがる上でイカを取ってやがるんだから。 バスの運転手も飲食店の店員やコンビニみたく外人で安く賄いたいけど、日本の公共交通外国人が運転すんの？ってな感じになるから出来ないんだろうね。
日本人の運転手も入ってきてくれなきゃ困るって状態になって会社と組合の在日連中も今までのやり方限界きて焦ってるのかな最近w 折り返しにウンコをする時間くらいとってくれ！
漏らしてしまっては、ウンコうに支障をきたす 奴隷は大人の紙おむつアテント常時装着して
運転してろ。トイレの時間など必要無しwww 小ならまだしも大ならにおうのでは?
おむつの子供もにおうし この先の紅葉坂交差点を左折する車がバスの前に強引に割り込んでくるのよ 土日は特に多い
神奈中の前に市営がいたのが見えてなかったんだろな 紅葉坂は数年前に歩車分離式になったが道を知らない奴が横断歩道で信号待ちしてる歩行者にビビって急ブレーキをかける
市営の前にそういう車がいたかもしれない 左折して現場にいなくなっちゃってるはずだけど これは神奈中バスオワコンだな。
事務所は早く16時間8時間守って、待遇上げないと誰も来なくなるね。
オタクの会社からの脱北多過ぎだよ。 舞岡のバスは信頼できないよね。
去年はあ〜いうのが居た位だし、その前は『お84』で事故ってるよね。 基本給あげて残業減らして休みも取れるようにして。明日は我が身だよ。 お前ら全員同罪。
殺人運転士ども、明日から徹底的に報復する とうとう死者出したね。前途ある20代の乗客
会社役員連中
遺族の前で、額をこすりつけて
深々と土下座してもらおうじゃありませんか 居眠り？？
だとしたらヤバいね
運転士の彼の休息時間は何時間だったのかな とれだけ人手不足なの？
うちの営業所は12欠ありますがそれ以上？ これを機に神奈中の悪態をすべてさらけ出してほしいな。 乗客死亡だから重大事故だな
コッコー省の査察が入るよ これ乗用車側がどうだろうが神奈中側が悪いケースだよな
しかも前方大破で乗客死亡事故はさすがに擁護できない 陸運局 JTSB が入ればいいよ 過労運転放置だろうし 国交省の事業用自動車事故調査委員会で調査する案件だろう。 神奈中の低賃金、長時間労働、安全軽視のダイヤでむしろ大事故が起きないわけがない
その会社の体質を容認、放置してきた組合も同罪だ >>677
嫌なら辞めて戴いて結構です！
あなたの代わりはいくらでもいます！ 事故起こしたバスのナンバーが白ナンバーだけど・・・ 過労運転な事を分かっているからこういう時に責任を運転士になすりつけるために健康チェックシートなるものが出来たんだろ？
会社としては健康管理はしっかりしている。
仮に過労運転だとしても健康チェックシートちも異常なしにチェックしているし、点呼の際にも申告されていない。
故に申告しなかった運転士が悪い。
改善基準告示に違反するダイヤも徐々に直している。
(現実は違うダイヤに違反ダイヤをずらしているだけ)
会社はわるくねー
以上いつもの神奈中でした 眠る暇がない、休みは取れない、それでも満足な給料が貰えない。交入社組は限界よ。中の組合さん みんな睡眠不足ですにチェックを入れられる団結はできないものか 乗用車割り込みじゃなければ
居眠りの可能性があるな ついに起きたか
これで業界変わるといいけどね
ま、むりだけど 要員確保もできないところで法令強化しても結局回らなくなって、
ますます逼迫するのがバス業界
待遇改善したところで、そもそもクルマ絡みに興味がなくなった日本の若者… 大型2種取得にカネがかかりすぎんだよ
取得支援って言ったって給料天引きで返すっておかしいだろうよ
免許取得無条件タダ・給料は手取り30万は保証しないと絶対来ない >>694
二種どころか用賀事故以降とるやついないからな大型 大型２種趣味で取ったわ
１年に１回は大型ペーパードライバー教習やる これだけの事故が起きたにもかかわらず会社は待遇改善する気は全くないだろうな オタ席に座って運転手に話しかけてきて、運転手がブチ切れて支柱にぶつけたと思われ いすずの新型みたいにオタ席無くしてれば死亡事故にはならなかったかもな 亡くなったのはヲタ席ではなく
運転席側最前列のお客さんらしいけど 乗務員は17年のベテランだってな
所長と副所長は左遷か？ 過酷な労働させるからや
改善基準を見直せや
国土交通省のアホどもw 追突したバスを運行していた神奈川中央交通によると、運転手は勤続十七年以上のベテランで、この日は、三連休を取った後の勤務二日目だった。持病などは把握していないという。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201810/CK2018102902000270.html HPに謝罪文掲載されたな
対応の遅さと安全運転に努めるとか嘘こいて
何の改善もしない癖にな これ横43でも一番余裕時分取ってない時間帯だろ
普段走ってる地元ならわかるけど夜の方が引っかかる信号多くて道すいてても昼間より時間かかるんだよ
片道15分の団地路線とはワケが違う
約一時間走ってトイレ行く間もなく着発？階段降りてトイレで一息つけば少しは違うんだろうが
真面目な人ほど着発で出ちゃうからね >>705
改善基準を見直すも何も神奈中は現在の改善基準すら守ってないから...
基準を見直す以前の話さね
神奈中で働いている人は皆同じ事思っているだろうけど、ダイヤも勤務形態もそうだけど、今回の事故は起こるべくして起きた事故だよね。
あのウィラーですら死亡事故起こして世間体のために少しは考え直したのに、ここは一体何人被害者出せば変わるのだ？
やはりこれだけ天下り抱えてるからこれこらも強気でいくのかな？
人の命をとはなんなのだろう？
こんな会社がバス協トップなんて世も末だ 朝から乗務して、2回の休憩をとってたらしいけど…増務やってたのか。いやこれが普通か？ 通しダイヤで時間帯からすると、ラスト一本で帰れるハズだったろうに、、、
日曜日の夜で、気が緩んじゃったのかな？ 小田急バスだと改善基準守ってるだろうね。
都内だと事故った運転士が改善基準違反だと会社の過失大ってことになって誤魔化せないけど、神奈川はバス恊とか私鉄総連とかバスの運転しない経営者連中が運転士を喰いものに出来ちゃってるよね。
でも今回のは全国ニュース出たから誤魔化せないし、遺族は勿論、運転士の家族なんかも黙ってばかりも居ないだろうね。 >>683
アパートに突っ込んだケチ王の運転手が点呼で体調不良を自己申告しなかった、
との理由で免取。
会社は無罪放免。
ブラックバス会社は運転手切り捨てだから早く他に移りな 警察に押収されたんじゃね？
捜査終わったら見れると思う。 意識失ったって...
高血圧か？
過労か？
どの道このような勤務を放置していた会社の罪は重すぎだろ
社長退任は当たり前か？ これがいいチャンスです。この会社のすべてを世の中へ。拡散です。
組合はなにもしてくれません。隠蔽される前に現状を世の中へ！！ そもそもHPの発表も書き方おかしいだろ。
「より一層の安全運行」だと？
「これからは安全運行ができるダイヤを全営業で作り直します。」
が正しい書き方だろ。
全く反省してないだろこれ 神奈中は上場会社だからどうしても利益追求型の経営になってしまうし、
人口減少時代の到来で、利用者も減っていくなかで経費を節減して経営を維持するやり方に無理があるんだと思う。
それに人口減少は運転士不足にも直結するし、何ひとつ改善の方向性が導けないからね。
恐らく運転士不足に特効薬はないから、地元の理解を得ながら運行を整理縮小する以外に方法はないが、
これまた上場企業には苦しい選択。 拘束時間長すぎなんだよ
誰かマスコミ総合スレッドと乗務員スレッドの情報流汁
この事件をただの事件で終わらすのは無くなった被害者に申し訳ない
今後も拘束時間が長ければ今回のような事件は起きないとは限られない
関係者各位はフリーメールで違法のような拘束時間と関連スレッド情報を流汁 疲労は蓄積する
13連勤とかバカな勤務体系を見直せ
国土交通省のボンクラどもと
ナスバだ
バス運転者の改善基準自体が机上の空論で作成された
愚かな規約だ 無能な経営陣と上層部を許すな
これは我々脱北者としての聖戦だ
大事なのでもう一度言うこれは聖戦だ
我々の休む権利と1日の違法的な拘束時間と代行を許すな >>727
さっさともっといい条件の職に転職しろよ
あ、それが出来ないから今の職にしがみついているんだったなﾌﾟ >>657
『検診してますか？』(笑)
ウテシから検便しろ >>728
人に言う前にお前はどうなんだよKuzu >>723
確かに。うわべだけの反省にしかとれないきがする。 話題豊富の総合商社か
自殺者多数
死亡事故頻繁
覚醒剤逮捕者3人 運転者の改善基準を主に運用してるのは国交省だけど、策定してるのは厚労省なんだなぁ。 さっきからテレビニュースを観てる限り、単なるひとつの交通事故という程度で
このニュースの取扱いは小さいね。
市街地の路線バスは全般的に社会的弱者が多いということなのか、
社会に与える影響が過小評価されているのかもしれないな。
人手不足で過酷な勤務と言われながらも、地元のバスが減らされては堪らないから、
いろいろなことが問題視されないように見て見ぬふりをしてるということか。 神奈中の事だから全車オタ席と運転席後部席を廃止して安全性を確保しますにして対策終了だろ 今年の春闘で組合がインターバル９時間を要求したにもかかわらず、人手不足を理由に拒否する会社だからね。
みんな疲労困憊で、いつ誰が同じような事故を起こしても不思議じゃないね。 事故があるとすぐに行政が〜会社が〜って身内の叩き合いばかり
被害者からしたら事故を起こした会社も運転手も同じ悪だっての おい、国土交通省の方みてるか？
マスコミでもいいや
バス運転手はデスクワークと違うのやで
人命を乗せて走ってるのや
13連勤OKとか拘束時間16時間までOKとか
まったくの机上の空論じゃ
ナスバの自動車運輸機構も基礎講習を開くくせに
事故の現実をもっとみろや
おまえらの机上の空論で作った基礎講習なんてやるだけ無駄よ。バス運転者の改善基準自体がクソだから 8時間インターバルは正直短いわ
通勤時間とかその他の時間考えろや 8時間インターバルの件はあくまで最低限確保という意味だし、
さりとて運転士の中には、なんでこんなに遠くから通勤してるんだ？というヤツもいるから、
そういうことまで面倒見ちゃうとますます回らなくなる気がするな。
しかも、そういう基地外通勤してる人間に限って毎日普通に乗ってたりするから、
結局法令上「問題なし」ということになってしまう。
すべては人手不足に帰結する話だけど、日本全国のバス会社が募集をかけてる段階で
実態は「球切れ」な訳だから、改善する見込みは全くないし、
このままでは危ないと思ったらきっぱりこの職から離れるのも自分にとっての安全対策だと思うけどね。 >>710
追突で頭部を前方に強打して頸髄損傷だろう。 かな中オワタ
役員連中多過ぎ減らせ、労働時間減らすのが示談の条件
被害者家族を巻き込もう 示談の条件として
役員減らせ
ハンドル時間の短縮
余裕あるダイヤ
5月〜10月脱帽
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